转辙机使用年限

㈠ 什么是电动转辙机的动作电流和摩擦电流

.防护道岔不在防护位置时，有关进路不能建立。2.直流电动机通过换向器将线圈中的电流方向及时地加以变换。3.整机试验摩擦连接器摩擦电流应调整到额定电流2A的1.3倍，定位、反位不大于0.3A（仅允许上偏差）。4.为了减小电动转辙机换向器火花，炭刷位置应放在中性面上，保持炭刷与换向器弧面啮合。5.道岔吊板严重磨损时，列车通过道岔上下振动使密贴调整杆既受上下振动，又受纵向冲击的力。6.尖轨拱曲，当转换尖轨至锁闭时，锁闭齿轮的锁闭圆弧与锁闭齿之间的锁闭力度增大，影响锁闭齿轮的正常使用年限。7.电动转辙机ZD6-A165/250型，型号中“165”表示动程为165mm。8.ZD6型电动转辙机在道岔转换前，先切断表示电路，速动片在这一段时间内不应转换。9.ZD6型电动转辙机锁闭齿轮启动齿应在齿条块缺槽的中间，两边间隙为2mm±1mm。10.室外的三动道岔或四动道岔在室内应选用1个SDZ组合和半个SDF组合。11.道岔单独锁闭表示灯点亮，说明该道岔已单独锁闭，表示单独操纵按钮在拉出状态。12.每一组双动道岔设有两个FCJ，当有一个不能励磁时，该道岔不能转换。13.道岔转换密贴后，转辙机自动开闭器的动接点变为断开道岔的启动电路，从而使1DQJ缓放落下。14.电动转辙机锁闭齿轮圆弧和齿条块削尖圆弧，必须电火花强化电火花强化处理，不允许两个配合使用的圆弧，只对其中单一弧面作强化处理。15.道岔辙岔心上的导电销，由电务部门检查，导电销脱落时由电务部门通知工务部门焊修。16.TJWX-2000型信号微机监测系统采集ZD6型道岔直流电流使用1X电流模块。17.一般情况下两组双动道岔合用一个SDF组合，编号小的用编号为“A”的SDF组合类型图，编号大的用编号为“B”的SDF组合类型图。18.在道岔没表示或向非接车进路的编组线上接车情况下，使用引导总锁闭方式引导接车。19.采用引导总锁闭方式引导接车时，YXJ励磁电路中不检查道岔位置和敌对进路(包括另一咽喉的迎面敌对进路)。20.选路电路的工作时间，只包括记录始、终端按钮以及选岔电路的时间，而不包括道岔转换的时间。21.当道岔被挤时，转换锁闭器应能可靠断开表示接点。挤脱器挤脱后应实施整机下道，现场不得随意调整。22.道岔一经起动后，应保证能转换到底，因故不能转换到底时，应保证_经操纵后_能转换回到原位。23.每一组双动道岔设有两个FCJ，当有一个不能励磁时，该道岔不能转换。24.道岔表示电源隔离变压器用BD型变压器。25.安装转辙机位置的联锁道岔，道岔尖轨应方正，前后偏移不得大于20mm。

㈡ 转辙机的发展历史

转辙机（switch machine）道岔控制系统的执行机构。用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。 基本功能 具有道岔转换器、锁闭器和监督表示器的功能。 作为转换器，应具有足够大的牵引力以完成道岔尖轨或心轨的转换，因故转换不到其极限位置时，应能随时操纵使其返回原来的位置。 作为锁闭器,当道岔尖轨或心轨转换到一个极限位置时，对尖轨或心轨实施锁闭，不应因外力辆除该锁闭；因故转换不到极限位置时，不应实施锁闭。 作为监督表示器，应能实时反映道岔的定位、反位和挤岔四开状态。 构成 应由动力、传动、表示和锁闭等部分构成。 类型 从动力方面分为直流电动机、交流电动机；从传动机构方面分为机械传动、液压传动和风压传动3 种；从锁闭机构方面分为圆弧锁、插入锁和燕尾锁3 种。

㈢ 转辙机的介绍

转辙机（switch machine/point machine）是道岔控制系统的执行机构。用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。

㈣ 转辙机的作用

作用：

1、转换道岔

2、锁闭道岔尖轨

3、表示道岔所在位置

㈤ 转辙机怎样设置

通过道岔。

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。

解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。

活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。

既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。

双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。

三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。

复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。

除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。

如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。

道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。

㈥ 转辙机需要什么质检报告

一般要岩芯抗压报告、和基础坑槽的尺寸若是首批的话要的东西要多些定位放线下卧层的探测报告（这个是由甲方请地堪单位提供）还有，若是自拌混凝土的话，要原材料的检测报告，如水泥、石子、河沙。。若是商品混凝土的话，要厂家提供检测报告和资质。还有钢筋的检测报告、合格证。不过这只是个大概，不同的检测所要的资料不一样，但大概都是这些！

㈦ 转辙机的对转辙机的基本要求

作为转换器，应具有足够大的牵引力以完成道岔尖轨或心轨的转换，因故转换不到其极限位置时，应能随时操纵使其返回原来的位置。 作为锁闭器,当道岔尖轨或心轨转换到一个极限位置时，对尖轨或心轨实施锁闭，不应因外部力量解除该锁闭；因故转换不到极限位置时，不应实施锁闭。 作为监督表示器，应能实时反映道岔的定位、反位和挤岔四开状态。 道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。

㈧ 道岔的使用寿命最长是多长时间

zyj7转辙机一般周期是10年，并且号称是免维护道岔