火车车厢使用年限

A. 一般火车车厢的长、宽、高各是多少火车的报废年限是几年报废后车厢做什么处理

各种型号的车厢长度是不一样的。现在一般是24米居多。报废后就报废了，没用处的。动车车体宽些。

B. 火车有报废年限吗，火车报废的标准又是什么，火车使用

报废复条件. 机车具备下列条件之制一时，可以办理报废申请手续:

1机车使用超过20年，且状态不良时。

2 机车构造特殊，配属台数少，且无配件来源的。.

3 一次修理费用超过该型机车新车现价60%的。

4 机车发生事故或遭遇意外灾害，机车主要配件破损严重，不能恢复基本性能的。

5 其它原因需要报废的。

C. 中华人民共和国铁路交通法对火车使用年限有

任何东西都复有它的一个寿制命终止，如果超过了它核定的使用期限，就有可能会带来危险，高铁也是有使用年限限制的，那到底是多少年呢？报废后又是如何处理的呢？随小编一起来了解一下吧！当然高铁根据型号的不同寿命也是不一样的，我们先了解一下咱们高铁有哪几种型号，常见的就是和谐号、复兴号两种，然而和谐号的使用年限差不多在25年左右，新开始运营的复兴号高铁则是30年。

D. 带车厢的车国家真有政策8年后强制报废吗

您好！不同汽车的强制报废年限是不一样的： （1）家用5座位轿车以及7座位的SUV，非营运的小、微型汽车无使用年限。在正常行驶里程达到了60万公里的，国家将引导报废。超过15年以后每年必须检验2次，检验不通过的，强制报废。（豪车报废） （2）皮卡强制15年必须报废，皮卡在美国也许是民用轿车，但是中国法规一律按照货车对待。（打算买超大型福特F150等美国大皮卡的朋友，要注意15年的报废年限） （3）出租车使用年限是8年 （4）中型出租客运汽车使用年限是10年 （5）重、中、轻型载货汽车使用年限是15年 （6）半挂牵引车使用年限是15年 （7）微型载货汽车使用年限是12年 谢谢阅读

E. 火车的使用寿命是多少年

很多很多年呐。

火车机车车架比汽车更结实，只要动力和控制系统正版常可以一直用。72年从罗权马尼亚进口的ND2机车运行了30年，退役后又返回罗马尼亚经过升级改造，现在还在运行。上海铁路局合肥机务段，还有大量的上世纪80年代美国进口的ND-5内燃机车，奔跑在大江南北。

机车车辆的报废是有严格规定的，基本使用在二十年左右。但也有使用年限较长的，如我国从阿尔斯通进口的8K电力机车是1987年开始装备的，共进口150台，最早的由于事故等原因，在1989年就有报废的，但最后一台，直到2016年才退役。车辆也是如此。

F. 火车的客车车厢正常情况下寿命是多长时间

正常使用寿命20年，随着生活水平的提高，空调车将取代老绿皮车

G. 铁轨的使用寿命一般是多少年

钢轨可否继续使用，不是用年限来确定的，而是以磨损程度来确定的。用在不同线路上的磨损程度的规定是不一样的，比如：在主要线路上不能用的可以换到次要线路上用，次要线路上不能用的可以换到车库线上用。基本上只要轨面平，不弯曲。都可以继续使用。我就见过1935年生产的钢轨现在还在某企业的专用线上使用。

H. 25型列车使用年限是多长

答：我想说，25G，25T也是属于25型车。。。25型车是90年代开始逐渐替换22型车的。加水则是在停站时由上水工往车厢水箱加水。如果还有什么不明白，再问我

I. 火车使用年限

机车报废管理办法
一、总则

1. 为适应铁路跨越式发展和装备现代化的需要，落实《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号），保障铁路牵引设备的安全运用，充分发挥固定资产使用效能，促进牵引动力设备更新和技术进步，进一步规范机车报废管理工作，特制定本《办法》。

2. 机务部门要加强对机车运用、检修的管理，充分发挥机车牵引能力，提高机车使用效率，合理延长机车使用寿命。

3. 铁道部所属机车的报废条件、技术状态鉴定、申请及批准手续、报废后的处置等，均按照本《办法》执行。新引进机车的报废条件另行制定。

4. 本《办法》也适用于地方、合资铁路和厂矿企业所属机车的报废管理。

5. 铁路局及地方、合资铁路和厂矿企业应依据本《办法》制定本单位或企业的机车报废管理细则和机车主要部件的报废管理办法，理顺关系，明确责任，加强监督，不断加强并完善对机车报废的管理工作。

二、报废条件

6. 机车具备下列条件之一时，可以办理报废申请手续:

6.1机车使用超过20年，且状态不良时。

6.2 机车构造特殊，配属台数少，且无配件来源的。

6.3 一次修理费用超过该型机车新车现价60%的。

6.4 机车发生事故或遭遇意外灾害，机车主要配件破损严重，不能恢复基本性能的。

6.5 其它原因需要报废的。

三、机车报废的申请与审批

7. 机车报废的申请由机车配属机务段依据本《办法》规定的报废条件提出。

8. 申请报废的机车应由铁路局机车报废鉴定委员会鉴定其技术状态；审核其运用、检修和固定资产折旧情况；调查报废后尚可利用的主要配件和材料，并做出结论。

9. 鉴定委员会的组成

主任委员：铁路局主管副局长；

副主任委员：铁路局机务、财务处处长；

委员：铁路局机务处检修、运用科科长，财务处业务主管，机务段段长、总工程师、检修副段长、运用副段长，财务科长、技术科长、材料科长、运用车间主任、检修车间主任、检修工程师，局驻段验收室主任。

10. 经鉴定委员会审查符合报废条件的，由机车报废申请单位按本《办法》规定的格式和要求填写《机车报废申请核准书》（附表1），同时由机车产权单位的技术管理部门或业务部门按照《铁路运输企业固定资产管理办法》（铁财〔2005〕235号）的要求填写“固定资产拆除、报废申请单”（财固－8）。

11. 机车报废申请单位将《机车报废申请核准书》报铁路局， 铁路局局长审核同意后，铁路局将《机车报废申请核准书》一式三份和《报废机车明细表》（附表2）报铁道部运输局。

12. 运输局经审核并通过的《机车报废申请核准书》，报铁道部主管副部长，经批准后，铁道部以书面形式通知铁路局并抄送财务司，同时将批准后的《机车报废申请核准书》一式二份返还铁路局，铁路局将其中的一份返还报废申请单位。

13. 铁路局接到铁道部机车报废批准文件后，应在收文日期后10日内将报废机车从配属台账内取消，并按照财务管理要求办理机车固定资产报废手续。

14. 地方、合资铁路和厂矿企业机车的报废与审批程序参照铁道部所属机车的管理要求，由该公司或企业上一级管理机构审批。

四、报废机车的处置

15. 机车配属单位应在机车取消配属后90天内将报废机车拆解完毕。部驻局机车验收室监督报废机车的拆解执行情况，并在《报废机车拆解情况表》（附表3）签章确认。铁路局有特殊处理意见时，应在《机车报废申请核准书》格式6“铁路局审核意见”中说明处置建议，按照铁道部批示办理。

16. 铁路局应在机车取消配属后120天内将《报废机车拆解情况表》（附表3）报铁道部备案。

17. 已经批准报废的机车不准出租、销售、转让，禁止自轮运转回送。

18. 机车报废后尚可利用的固定资产部件和经修复尚能使用的配件，经检查验收合格后按照铁道部或铁路局的有关规定纳入管理，对仍属于固定资产范围的固定资产部件和经修复尚能使用的配件另立固定资产卡片登记。

19. 机车报废的有关文件、记录、证件等，由有关部门按技术档案管理规定妥善保管。

20. 铁道部于每年4月和10月集中办理机车的报废。

21. 本《办法》由铁道部运输局负责解释。

J. 火车的使用寿命是多少年

我们都知道中国铁路总公司将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。CRH为英文缩写,全名ChinaRailwaysHigh-speed,中文意为“中国铁路高速”,是中国原铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。
CRH1型电力动车组

CRH1型包括CRH1A、CRH1B、CRH1E三种车型。
CRH1A型电力动车组,是2004年铁道部为进行中国铁路第六次大提速,于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。第一组列车于2006年8月30日在青岛出厂。CRH1系列设计寿命25年。
CRH2系电力动车组

CRH2是中国铁路总公司原铁道部向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。目前CRH2系包括CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E四种车型。
CRH2型是以日本新干线的E2系1000番台为基础,也是继台湾高铁的700T型后,第二款自日本出口的新干线列车。CRH2系列 20年（含CRH380A/AL）
CRH3系电力动车组

CRH3型电力动车组,是原铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线,而向德国西门子交通集团和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。CRH3型电力动车组有CRH3A、CRH3C两种车型。CRH3系列
20年（含CRH380B/BL/CL）
CRH5型电力动车组

CRH5型电力动车组,是原铁道部向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。CRH5型电力动车组采用动力分散式设计,车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型。
CRH5是目前唯一停靠在低站台的动车组,并且适应中国东北地区的低温,因此,CRH5很受哈尔滨铁路局、沈阳铁路局的青睐。直至2014年4月,共有141组CRH5A列车已经出厂,其中一辆为0号高速综合检测列车。CRH5系列设计寿命30年。
CRH高速动车组寿命一般是30年，第一批引进的动车组仍在使用中。动车组的维修保养中，很多容易磨耗的零件将在低级修中频繁更新，另一些相对长寿命的部件，也会在高级修中维修或替换。所以实际上30年是不断“续命”的过程。
最新的CRH380A制动系统由中国南车下属南京浦镇公司研制生产，国产化率超过90%，持续运营速度350公里，最高运营速度380公里，最高试验速度486.1公里每小时。

动车组的维修保养中，很多容易磨耗的零件将在低级修中频繁更新，另一些相对长寿命的部件，也会在高级修中维修或替换。所以实际上30年是不断“续命”的过程。
到了30年左右时，一些在使用周期里可以预见不更换的部件（比如铝合金车体）可能会出现因为时间和使用带来的老化、弱化，到时候就可能进行报废淘汰。
当然火车是否报废还需要看所报废火车的车况，如果车况良好，大修后仍然可以超龄服役。