索道设计年限

A. 索道建设需要什么条件

索道对风景名胜资源的危害是非常明显，破坏地形、破坏植被与生态，破坏景观审美、加剧人流在山顶集中、山顶的污染可能危及全山、甚至可能根本改变了遗产面貌和性质，与世界自然文化遗产保护背道而驰。

B. 房贷一共20年已经还了8年了,可以向银行提出索道年限吗

你好，如果自己还款的压力比较大的话，可以申请办理的。

C. 最早的索道于1894年建于哪个国家

现代客运索道最早出现在意大利。

在当年意大利米兰博览会上， 由意大利切雷蒂-汤法尼公司（Ceretti-Tanfani）建造。

客运索道分往复式索道和循环式索道两类。前者在线路支架两侧的承载索上各挂一个载客车厢，由一条或两条牵引索牵引沿线路往复运行；后者在线路支架两侧的钢丝绳上，等间距各挂若干个载客车厢或吊椅，由驱动机带动钢丝绳循环运行。

中国黄山的登山索道是亚洲最长的空中客运索道；意大利米兰市的客运索道建在市中心，被誉为“空中公共汽车”；委内瑞拉安第斯山脉间的埃斯佩霍空中索道，海拔高达4760m，是世界上最高的客运索道。

(3)索道设计年限扩展阅读

索道和缆车的差别：

1、索道（Ropeway），又称吊车、缆车、流笼（缆车又可以指缆索铁路），是交通工具的一种，通常在崎岖的山坡上运载乘客或货物上下山。索道是利用悬挂在半空中的钢索，承托及牵引客车或货车。

除了车站外，一般在中途每隔一段距离建造承托钢索的支架。部分的索道采用吊挂在钢索之下的吊车；亦有索道是没有吊车的，乘客坐在开放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪区最为常见。

2、缆车是由驱动机带动钢丝绳，缆车牵引车厢沿着铺设在地表并有一定坡度的轨道上运行的一种交通工具。轨道坡度不受限，一般以15°～25°为宜。

缆车线路按运输量、地形和运距等可设计成单轨、双轨以及单轨中间加错车道或换乘站等多种形式。为使乘客乘坐舒适，便于乘客上下车和装卸货物，车厢内座椅应与水平面平行并呈阶梯式。为保证乘客安全，缆车配有一系列安全设施。

D. 架设索道相关问题

1 架空索道运输有关技术参数选取
1.1索道型式：单支点单索往复式架空索道；
1.2跨 距：200～400m；
1.3高 差 角：高差角一般在45°以下，最大不超过60°；
1.4运载能力：最大运载能力0.6t；
1.5运行速度：运行最大速度为2m/s；
1.6承 载 索：φ17.5普通钢丝绳(6×37股)，安全系数取2.5；
1.7支 撑 架：□360㎜×360㎜角钢抱杆；
1.8牵引动力：卷扬机1台（5t）；
1.9牵 引 索：φ9普通钢丝绳(6×37股，参考重量0.261kg/ m)，安全系数取4.5；
1.10计算条件：不考虑覆冰影响、温度变化的影响和风力的作用。计算索道档距离为200～400m（按实际测量档距为准）,高差角为45°,支撑架高度根据具体地形和高差以及跨越物确定，本工程选择抱杆高度为9m。
2 架空索道的组成及现场布置
架空索道由承力索、支撑架、牵引、吊运等四个系统构成。

3 索道运输的安装与调试
3.1架空索道运输系统的安装与调试流程
机具运输→清理通道→埋设地锚→支撑架安装→承力索架设→牵引系统安装→提料斗安装(吊装动滑车组安装)→系统调试→原材料运输。
3.2索道运输系统的安装与调试流程分述如下：
3.2.1清理通道
将架空索道走廊内影响索道安装或运输的地上障碍物清理干净，并对两侧料场及支撑架安置处的地面进行平整。
3.2.2 地锚埋设
地锚规格和埋设位置符合架空索道平面布置要求，7t地锚钢丝绳套为双套Φ21.5×3.5m，卸扣为8t级；7t地锚的有效埋设深度满足1.8m，3t地锚的有效埋设深度满足1.5m，马道坡度不大于40º。
3.2.3 支撑架安装
如图6-1所示，使用□360㎜×360㎜钢抱杆作支撑架，其脚部安装防沉鞋并设有φ15链裆钢丝绳，防其不均匀下沉和侧滑；支撑架头部设拉线环，便于在45º方向上设置拉线。支撑架组装后应平直，弯曲不超过1%。支撑架在地面组装后，采用5m人字木质抱杆起立。支撑架在正常状态下只承受轴向压力，禁止在支撑架中部加载额外荷载。
3.2.4承力索架设
承力索采用张力牵放方法架设。具体施工方法如下：首先，用动力伞展放Φ4迪尼玛绳，然后用Φ4迪尼玛绳张力展放φ9牵引索。第二步：将φ17.5承力索线轴通过5t机动绞磨后和盘在5t卷扬机线轴上的φ9牵引索连接。第三步：启动5t卷扬机慢慢收回φ9牵引钢丝绳，并控制绞磨缓缓松出φ17.5承力索 ，始终保持被展放的φ17.5承力索呈架空状态。第四步:当承力索头被牵至支撑架并通过承力滑车后，再继续将其牵至地面锚线位置，用φ17.5卡线器锚固承力索,松出其端头并与已设置好的7t承力索锚固地锚连接。机动绞磨回卷收紧承力索，调整承力索空载弛度较承力索设计空载弛度f0大1～2m左右，最后将承力索通过6t链条葫芦及8t旋转连接器与7t承力索锚固地锚连接。调整6t链条葫芦，将承力索弛度细调至f0。
3.2.5 牵引系统安装
牵引系统由5t卷扬机、φ9牵引钢绳索、7t地锚等组成。
5t卷扬机采用电动型式(20kW柴油发电机组供电)；5t卷扬机使用一个7t地锚（独立双套）锚固；卷扬机安装位置平整，牵引索方向垂直于钢绳卷轮；卷扬机的盘绳长度不少于500m。
3.2.6系统调试检查
人工将从5t卷扬机引出的φ9牵引索通过3t转向滑车并与悬挂在行走滑车下方的配重铁连接后，回松卷扬机，配重铁在重力作用下将后φ9牵引索端头引至下锚固点与提料斗或吊装动滑车组可靠连接，并开始进行系统调试。系统调试重点检查的项目有：系统各部连接是否可靠；空载承力索弛度是否满足要求，两侧地锚是否牢固；支撑架是否有变形弯曲现象；发电机组、卷扬机等电气设备是否可靠接地；卷扬机刹车是否齐全有效；高速行走滑车是否转动灵活，润滑油是否已按要求涂抹；架空索道两侧是否能保证通讯畅通，安全警戒工作是否安排落实到位。
4 索道运输施工
经过系统调试检查，判定各系统正常后，即可加载正常运输。索道运输时应根据基础、组塔、架线三大工序工程材料和器材的特性，选用不同的运输方式：
4.1砂、石料运输
如图7-1所示，基础砂、石采用容积为0.3m3，并设有自卸装置的提料斗进行运输，在卸料点前侧5～8米的位置设置1根卸料挡杆进行自动卸料。

4.2重量不超过0.6t的塔材、机具及器材运输
使用一套索道运输系统。沿承力索方向顺向布置2套行走滑车，装料场用吊装带或高强卸扣通过吊装钢绳套将吊运构件与起吊滑车组下的动滑车连接在一起，同时在构件的起吊侧适当位置附带一根卸料钢绳套；启动卷扬机，收紧牵引索进行运输，当塔材或器材被运输至卸料位置时，通过卸扣将卸料钢绳套与绑扎在支撑架上的钢绳套连接，回松牵引索，缓缓的将构件或器材落至地面。卸料完成后，将卸料钢绳套挂在吊装滑车组下端，收紧牵引索使吊装滑车组悬空，再回松卷扬机，使其在自重力作用下快速返回装料场，进行下一次构件或器材的运输。
4.3重量为0.6～1t的构件或器材运输
使用两套并联索道运输系统运输。在两套索道运输系统上分别布置1套行走滑车（其下端连接一套起吊动滑车组），穿过动滑车组的两个φ9牵引索端头通过牵引支架与从卷扬机引出的φ11牵引索相连；在装料场用吊装带或高强卸扣通过吊装钢绳套将吊运构件与起吊滑车组下的动滑车连接在一起，同时在构件的两起吊侧适当位置各附带一根卸料钢绳套；启动卷扬机，收紧牵引索进行运输。当塔材或器材被运输至卸料位置时，通过卸扣将卸料钢绳套与绑扎在支撑架上的钢绳套连接，回松牵引索，缓缓的将构件或器材落至地面。卸料完成后，将卸料钢绳套挂在吊装滑车组下端，收紧牵引索使吊装滑车组悬空，再回松卷扬机，使其在自重力作用下快速返回装料场，进行下一次构件或器材的运输。
5 索道运输安全技术措施
5.1 一般要求
5.1.1架空运输索道的设计、安装、使用、维护等工作，应严格遵守《电力建设安全工作规程》及有关技术规定。施工前对全体施工人员进行详细的技术交底。
5.1.2索道运输工作应设专人指挥，指挥人员应位于架空运输索道两侧通视地点，且配备无线通讯设备指挥工作。
5.1.3运输索道正下方左右各10m的范围为危险区域。危险区域内设置明显醒目的警告标志，并设专人监管，禁止有人逗留。
5.1.4运输过程中严格控制索道的运载重量，不允许超过设计运载能力。
5.1.5遇有雷雨天气、五级风以上天气时，停止索道运输工作。
5.2 牵引系统
5.2.1电器设备安装、调试、维修、拆除工作由持证电工负责；所有电器设备（如发电机、卷扬机）、索道和支撑架可靠接地；每个用电设备均配备独立的电源箱；
5.2.2卷扬机机手经过技术培训后上岗，并严格执行《卷扬机操作规程》。
5.2.3运输过程中，专人负责检查行走滑车、转向滑车等的工作状态，发现问题及时处理。
5.3支撑系统
5.3.1承力绳索、行走滑轮、转向滑车等涂黄油进行润滑保养，以保证索道运输时行走滑轮行走通畅。
5.3.2支撑架为方形断面、钢结构的抱杆，设计长度为9m，根开5m，可根据实际需要，在保证根开比例不变的情况下，适当减短；如需加长，必须对支撑架的强度重新校验。
5.4承力索系统
调整承力索道的空载弛度f0，以保证加载重物时，承力索道的承载弛度f1满足对跨越物的间距。调整承力索道弛度使用6t链条葫芦。
5.5运输作业
5.5.1运输牵引速度以1.5～2m/S为宜。在运送器材的起步和即将到位阶段必须缓慢牵引。
8.5.2卷扬机应设有自动保安装置，自动停机整定值定为1500 kg。
8.5.3采用两套索道并联工作时，两条承力索的间距应根据被运物件的长度而确定，且两套索道系统应由一人指挥。
10 架空索道运输中常见问题及应对办法
架空索道运输中常见的问题主要有：林区架空索道承力索架设、滑车使用寿命短、卷扬机工作效率低等问题，笔者认为对上述问题的解决是索道运输施工成败的关键：
10.1承力索架设
本标段索道运输的塔位全部位于集体和国有天然林区，且地势陡峭，如何顺利的完成架空索道承力索架设，是首先需要解决的问题。若采用传统的人力铺放方法，劳动强度大，施工作业危险，且承力索升空困难，需要砍伐通道内的树木。基于这个问题，我们在施工方法的讨论时就重点对其进行了关注，并结合本工程采用索道运输塔位多，索道架设量大的特点，采用了动力伞展放Φ4迪尼玛初级引绳，然后再用Φ4迪尼玛初级引绳张力分级展放Φ9牵引绳和Φ17.5承力索的施工方法。
10.2承力索驰度
承力索驰度的大小是索道能否正常工作的基础，驰度太大，在运输过程中，因受集中荷载的作用，料斗或被运构件及器材易与被跨越物碰撞；驰度太小，则在集中荷载的作用下，承力索应力巨增，大幅度降低了索道的运载重量。因此，在架设索道时，必须按索道设计运输能力、选用的承力索规格、两支撑点高度和高差、跨越物高度、索道档距精确计算索道架设驰度。
10.3行走滑车和转向滑车的磨损控制
行走滑车和牵引转向滑车在施工中因始终处于高速运转、承受较大轴向荷栽的工况，磨擦生热极易使滑车疲劳破坏。为避免因滑车的损坏影响运输效率和施工安全，需从三个方面入手解决此问题：第一，转向滑车和行走滑车全部使用高速滚轴式滑车，工作中随时检查其工况，保持其润滑良好。第二，将牵引卷扬机布置在支撑架后侧，减小牵引索对牵引转向滑车的包络角；降低了牵引转向滑车的运转速度和牵引索对其轴向压力，同时避免了将卷扬机布置在装料场转向牵引而出现牵引索长而卷扬机容绳长度不够的问题。第三：每套架空索道配备2套备用行走滑车和牵引转向滑车，以备更换。
10.4卷扬机功率
在N20塔进行索道运输首件试点施工时，我公司对卷扬机的选型为3t，但从施工效果来看，在最大运载重量下,牵引速度仅能达到0.8m/s，且卷扬机电机发热严重，连续工作性能不可靠，施工效率低，根据本工程施工实践证明，采用5t卷扬机方能保证正常的牵引运输速度和连续作业需要。

E. 谁知道这这种客运索道吊篮，使用年限（报废）是多少

你好，吊篮保养好的话使用寿命是很长的，只需更换一些易损件，钢丝内绳的报废标准：1、钢丝容绳在6d（d--钢丝绳直径）长度范围内出现5根以上及在30d长度范围内出现10根以上断丝时
2.断丝局部聚集。当断丝在小于6d的长度范围内集中在任一绳股内，即使断丝数小于上述断丝数值，也应报废。
3.出现严重扭结、严重弯折、压扁、钢丝外飞、绳芯挤出及断股等。
4.钢丝绳直径减小7%。
5.表面钢丝磨损或腐蚀达到表面钢丝直径的40%以上，钢丝绳明显变硬。
6.由于过热或电弧造成的损伤.达到上述情况之一时应立即报废。
其他部件在日常使用时也要注意维护和保养，具体没规定吊篮整机的使用年限，大修期限：1.使用期满一年的吊篮，2.累计工作300台班的吊篮

F. 缆车和索道有建筑设计规范吗

没有，只有行业标准。

G. 旅游业，游览观光使用的索道折旧年限是多少

10年比较合适.

H. 索道公司固定资产折旧方法及残值率如何确定

索道公司固定资产折旧方法及残值率是会计政策选用的问题，可以在会计准则允许的范围内，选用年限平均法、工作量法、双倍余额递减法和年数总和法等。以下内容引自资料，供参考：

1.年限平均法
年限平均法又称直线法，是指将固定资产的应计折旧额均衡地分摊到固定
资产预计使用寿命内的一种方法。采用这种方法计算的每期折旧额均相等。计
算公式如下：
年折折旧率= ×100％
月折旧率=年折旧率÷12
月折旧额=固定资产原价×月折旧率
采用年限平均法计算固定资产折旧虽然比较简便，但它也存在着一些明显
的局限性。首先，固定资产在不同使用年限提供的经济效益是不同的。一般来
讲；固定资产在其使用前期工作效率相对较高，所带来的经济利益也就多；而
在其使用后期，工作效率一般呈下降趋势，因而，所带来的经济利益也就逐渐
减少。年限平均法不予考虑，明显是不合理的。其次，固定资产在不同的使用
年限发生的维修费用也不一样。固定资产的维修费用将随着其使用时间的延长
而不断增加，而年限平均法也没有考虑这一因素。
当固定资产各期负荷程度相同时，各期应分摊相同的折旧费，这时采用年
限平均法计算折旧是合理的。但是，如果固定资产各期负荷程度不同，采用年
限平均法计算折旧时，则不能反映固定资产的实际使用情况，计提的折旧额与
固定资产的损耗程度也不相符。
2．工作量法 ．
工作量法，是根据实际工作量计算每期应提折旧额的一种方法。计算公式
如下：
单位工作量折旧额=固定资产原价×(1一预计净残值率)／预计总工作
量
某项固定资产月折旧额=该项固定资产当月工作量×单位工作量折旧额
【例5-5】 甲公司的一台机器设备原价为800 000元，预计生产产一品产
量为4 000 000个，预计净残值率为5％，本月生产产品40 000个；假设甲公
司没有对该机器设备计提减值准备。则该台机器设备的本月折旧额计算如下：

单个产品折旧额=800 000×(1—5％)／4 000 000=0.19(元／个)
本月折旧额=40 000×0.19=7 600(元)
3．双倍余额递减法
双倍余额递减法，是指在不考虑固定资产预计净残值的情况下，根据每期
期初固定资产原价减去累计折旧后的金额(即固定资产净值)和双倍的直线
法折旧率计算固定资产折旧的一种方法。计算公式如下：
年折旧率=2÷预计使用寿命(年)×100％
月折旧率=年折旧率÷12
月折旧额=固定资产净值×月折旧率
由于每年年初固定资产净值没有扣除预计净残值，因此，在应用这种方法
计算折旧额时必须注意不能使固定资产的净值降低到其预计净残值以下，即采
用双倍余额递减法计提折旧的固定资产，通常在其折旧年限到期前两年内，将
固定资产净值扣除预计净残值后的余额平均摊销。
【例5—6】 甲公司某项设备原价为120万元，预计使用寿命为5年，预
计净残值率为4％；假设甲公司没有对该机器设备计提减值准备。
甲公司按双倍余额递减法计提折旧，每年折旧额计算如下：
年折旧率=2／5×100％=40％
第一年应提的折旧额=120×40％=48(万元)、
第二年应提的折旧额=(120—48)×40％=28．8(万元)
第三年应提的折旧额=(120—48一28．8)×40％=17．28(万元)
从第四年起改按年限平均法(直线法)计提折旧：
第四年、第五年=（120—48—28．8—17．28—120×4％)÷2
应提的折旧额=10．56(万元)
4．年数总和法
年数总和法，又称年限合计法，是将固定资产的原价减去预计净残值的余
额乘以一个以固定资产尚可使用寿命为分子、以预计使用寿命逐年数字之和为
分母的逐年递减的分数计算每年的折旧额。计算公式如下：
年折旧率=尚可使用寿命／预计使用寿命的年数总和×100％
月折旧率：年折旧率÷12
月折旧额=(固定资产原价一预计净残值)×月折旧率
【例5-7】 沿用【例5—6】的资料，采用年数总和法计算的各年折旧额
如表5—2所示。
双倍余额递减法和年数总和法都属于加速折旧法，其特点是在固定资产使
用的早期多提折旧，后期少提折旧，其递减的速度逐年加快，从而相对加快折
旧的速度，目的是使固定资产成本在估计使用寿命内加快得到补偿。

I. 中国最长的索道在哪有多长

中国最长的索道是湖南省张家界天门山索道，全长7455米。

天门山索道是中国乃至全球最长、技术最先进的客运索道，位于湖南张家界天门山。共有轿厢98个，索道支架57 个（含3个救护支架），全部采用法国POMA公司原装进口设备。索道全长7454米，高差1277米，是国内为数不多高差超过千米的索道之一，其中站到上站之间的局部斜度更高达37度，世界罕见，是国内局部斜度最大的索道，同时也是支架最多的索道。

张家界天门山索道为全世界最长的观光客运索道,索道线路斜长7455 米，单程运行时间约28分钟。 天门山索道综合了世界上最尖端的客运索道技术，索道共有 57 个支架，其中含 3 个水平救护支架，支架由国内生产，主要设备均由法国波玛公司供应，索道钢绳来自于法国， 98 个吊厢来自瑞士CWA 公司，单个造价高达 20 万元人民币。索道的 运载索 张紧系统采用液压张紧方式，设一个中间驱动站，是世界上最长的单线循环脱挂抱索器车厢式索道。轿厢体高 2 米 ，单个造价高达 20 万元人民币。索道钢绳为 6 × 36WS 型，直径 50.5 毫米 ，每米重达 10 公斤 ，索距 6.2 米 ，索道运行速度为每秒 6 米 ，按顺时针方向运行，每两个吊厢的间距为 172.8 米 ，时间间隔为 28.8 秒，单向运量为每小时 1000 人，最大爬坡角 38.6 度，这在世界均属罕见。

索道共有下、中、上三个站房，其中下站房占地达11140平方米，地面标高海拔165.80米,为迂回拉紧站房，同时也是装载游客的站房，其造型充分体现了现代的设计灵感，壮观气派，通透典雅，两侧附楼的楼顶弧度就象一对迎空的翅膀，整个站房以白、绿两种颜色为基本色调，象征着白云与自然；中站房建筑面积为3230平方米，是动力驱动站房，不提供游客上下车；上站房地面标高海拔1438.56米，它也是迂回拉紧站房，占地1973平方米。 天门山索道以张家界市中心的城市花园为起点，直达天门山顶的原始空中花园，犹如一道彩虹飞渡“人间” “天上”，又象一条巨龙腾翔素云苍穹，依山籍壁，拔地冲天，荡气回肠，恢宏壮观，成为天门山旅游风景区“四大奇观”之一，为张家界这一世界级风景名胜区又添绝世奇景。

J. 索道行业有哪些危险性

那是多虑了，机械的东西比电子的稳定和安全得多，而大部分事故都是人为和自然灾害造成的，好多跨江跨海拉索桥都是用的钢丝，人家吊着整个的桥上面还有火车汽车在跑都没事的。在中国机械方面包括索道这些东西，一般人人为中国的产品质量比不上国外的，这就错了（当然，不包括浙江一片生产的小五金工具），中国由于材料和计算经验不足，机械类设计计算安全系数都比较大，在国内大部分工厂里面的机器，进口的到了使用年限就不行了，而国产的几乎就不会坏，汽车，国产货车超载200%、300%甚至更高都没有超过结构上的安全系数（刹车系统除外），所以，中国是个神奇的国度，中国制造更是个神奇的事情（现在的苹果、三星等等电子产品，汽车，几乎大部分能买得到的都是中国制造）。所以，高空索道，你可以担心操作人员的失误，可以担心自然灾害，可以担心那个杆子倒掉，钢索断裂的可能性几乎为0.
采纳哦谢谢