747使用年限

① 飞机机龄多少年安全

飞机机龄与航空安全并无直接的关联，机型新旧、机龄长短并非评判飞机回是否安全的标准答。航空安全是一项系统性的工程，一架飞机要安全飞行，除了飞机本身的性能之外，还需要飞行、机务、安检、签派、乘务等各种部门和人员对其进行保障。

一般来说，飞机能否安全运行有一定的标准，只要符合标准安全运行没有问题。一架飞机的年龄，并不像飞机的维护与保障那样与安全问题密切相关。

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通常情况下，15年以上的飞机就比较老了，一般超过20年后客机就要改货机使用。事实上，全球航空公司有许多老旧飞机仍在服役，机龄长的可达四五十年。

而位列全球机队平均机龄前十的航空公司中有不少航空业界“大腕”，包括达美航空、美国西南航空、美联航等。机龄较长很大程度是因为这些航空公司成立较早，同时也说明机龄长短并非影响安全的关键问题。

② 波音777和747的设计寿命有多长，a330和340呢

只要飞机保养的好，寿命基本都在20-40年

③ 飞机飞多久算年线长

飞机寿命指标有三类：
一是飞行小时寿命，就是按照飞机的实际版飞行时间来计权算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型的飞机已经逼近8万小时。
二是飞行起落寿命，以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命，干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。之所以有不同的标准，是因为干线客机一般是执行长距离的飞行任务，飞行时间长，起落次数少；而支线客机一般飞国内，飞行时间短，起落次数多。
三是飞行年限寿命，目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标，哪一个先达到，就以哪一个为准，将飞机淘汰。

④ 民航客运飞机的服役时间一般为多久

一般来说，民航喷气式干线客机的设计服役时间为25年到30年时间，这是按照平均每天7到8小时的使用时间来计算的，如果使用过于频繁，可能20年左右就进入退役期；

如果使用较少，保养到位的话，使用三四十年的也能见到，南美甚至还有二战后期制造的DC-3型活塞式民航机在服役就是个例子。

民航客机的寿命也是和设计用途联系在一起的，根据需求决定，不一定寿命长一定就好，因为设备总有个折旧限度，如果超过了这一限度，飞机多余的设计只会带来浪费。

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影响飞机经济使用寿命的因素不仅仅和机型相关，还包括航空公司的运营模式，投入飞行的航线特点，飞行环境，当地运营和维修条件，当地经济条件因素，油价变化，新替代机型开发等等其他很多因素，而飞机制造商，运营商，出租人或投资者们更会站在各自有益的立场去选择性地评估和讨论飞机寿命问题，因而我们指望有一个业界一致的计算办法，是不可能的。

如果未来无法量化预计，那我们只好从过往的历史数据里，去寻找测算飞机经济使用寿命的有效替代和办法，事实上，业界也通常用飞机平均退役机龄数据来作为衡量飞机经济使用寿命的有效替代。

而且，一般地，我们会用的两个数据指标: 某机型飞机永久退役的平均机龄，或是某机型飞机从交付使用到机队中50%的飞机退役的时间间隔, 或许可以叫机队半存活年限。

参考资料来源：网络-民航客机

⑤ 波音747最大飞行时间

飞机的最大飞行时间是要根据不同数据计算的，这与很多数据有着直接联系，比如机型、飞行高度、速度、天气风向等等，通常公告数据中显示的是最大飞行距离，请参考续航能力栏：

⑥ 飞机使用年龄是多久坏掉/不用的飞机一般都去哪里了

现代民机的寿命指标有三类，飞行小时寿命（飞机的实际飞行时间计算）、飞行起落寿命（飞机起落次数）、飞行年限寿命。具体的使用年限之类的已经有专业的合伙人做了介绍了，我就不重复了。

关于飞机的退役（不是报废）这部分要提示一下的是，燃油价格的大范围波动可能会影响到航空公司的机队的平均机龄，因为燃油费用是航空公司的主要成本支出，当燃油价格下跌时，航空公司会考虑推迟老旧飞机的退役，毕竟大范围的成本降低就会继续有钱赚，何乐而不为。

接下来多讲一下退役飞机的主要去处吧。

1、 飞机墓场。这是我们经常在新闻或者公众号里见到的，比如英国的科茨沃尔德丘陵地区机场，以及南欧和美国的中西部大沙漠里停放着数以千计的不再使用的退役飞机，而这些退役飞机严重影响着当地生态环境。

5、 改装做无人机靶机。我国于上世纪60年代先是从国外引进靶机，之后也开始利用退役多年的废弃战斗机自行研制靶机。先后成功研制出了由米格-15“比斯”改装的靶五乙系列靶机和由歼七改装的超声速无人驾驶靶机，为我国武器装备发展和提高部队训练水平发挥了重要作用。

希望可以帮到你，谢谢阅读。

⑦ 波音747平均飞行多少次检修一次

波音 737-800 的耗油量是:2650kg/h。

波音 737-800最多可载旅客160人(载重量越小耗油越少);油箱标准容量大概是26024升;长距离水平飞行在39000英尺高度时,每小时约耗油2650kgkg.当然起飞的时候耗油最多,顺风或逆风飞行对燃油数也有影响。

寿命指标有三类：一是飞行小时寿命，就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型的飞机已经逼近8万小时。二是飞行起落寿命，以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命，干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。之所以有不同的标准，是因为干线客机一般是执行长距离的飞行任务，飞行时间长，起落次数少；而支线客机一般飞国内，飞行时间短，起落次数多。三是飞行年限寿命，目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标，哪一个先达到，就以哪一个为准，将飞机淘汰。

⑧ 大型客机的涡轮发动机寿命多长比（如波音747）

发动机寿命不长，30年？开什么玩笑，3年就不错了！

⑨ 飞机的一般使用寿命是多少年

飞机有设计寿命，但是没有强制报废的规定。

目前各种飞机机型的使用年限一般在~30年之间。

飞机有日历寿命、飞行小时数、起落次数三种寿命，任一寿命到期即认为该机到寿。

如果日历寿命到了但飞行小时数和起落次数远没有达到，则可对该机进行延寿。

日历寿命是考虑结构腐蚀，飞行小时数和起落次数是考虑结构疲劳强度。

⑩ 波音737，747，767，777系列客机使用寿命是多少年或多少个飞行小时

寿命指标有三类：一是飞行小时寿命，就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型的飞机已经逼近8万小时。二是飞行起落寿命，以飞行一起一落为一个单位来计算飞机的寿命，干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。之所以有不同的标准，是因为干线客机一般是执行长距离的飞行任务，飞行时间长，起落次数少；而支线客机一般飞国内，飞行时间短，起落次数多。三是飞行年限寿命，目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标，哪一个先达到，就以哪一个为准，将飞机淘汰。