进口车年限长了有烧机油的现象

A. 汽车会出现烧机油现象

烧机油的表现：1、冷车启动时排气管处产生很浓的蓝色烟雾且一段时间后消失。2、车辆行驶时猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟，严重时甚至能从后视镜看到。3、观察排气管内壁，如果发现内壁很黑，擦拭过后一周，还是发现很黑就表明车辆有烧机油的问题了。

自动保存_chenyalan

烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。

烧机油的问题虽然解决起来是很繁琐的，但是前期是可以通过一定的措施进行预防的：

1、使用高品质机油：机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象。

2、注意燃油油路的清洁：燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的燃油添加剂了
希望对你有帮助，望采纳，谢谢！

B. 为什么德系车普遍会烧机油，日系车却没有这个毛病

要说在中国最火的几款进口车品牌，就不得不提及日系和德系汽车。其中日系汽车的代表是丰田和本田两款，而大众则撑起了德系汽车的半壁江山。之所以这两款汽车一直都是我国汽车中的销量王者，原因就是其涵盖了中高路线各种车型，而且性能优异，一直都是口碑的代名词。不过德系车和日系车也有让人吐槽的小缺点，比方说日系车普遍车皮薄，很容易刮花，而烧机油一直都是车主对德系车最大的诟病之处。为什么德系车普遍会烧机油，日系车却没有这个毛病？
其实日系车也并非是没有烧机油的现象发生，只不过日系车烧机油的情况一般都发生在使用年限超过了10年的老旧汽车身上，一般新车并不会出现烧机油的情况，所以车主对于其包容程度更高。但是德系车就不一样了，拿大众来说，开个一两年出现烧机油是在平常不过的事情。最主要的原因就是日系车与德系车发动机所处工作环境有关。
所谓的“烧机油”，指的是机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧，长此以往，机油的消耗量会不断增加。因为设计的差异性，德系车为追求当下更舒适的驾驶体验，将发动机的温度不断提升。一般来说，发动机的最佳工作温度在85-105度之间，过低或是过高对于发动机的寿命都有很大的影响。而德系汽车发动机的温度不断提升，就会加速发动机封闭圈融化，封闭系统出现问题进而燃烧机油。
除了发动机的温度有差异之外，德系发动机气缸的加工工艺也与日系有所不同。通过显微镜观察，我们不难发现德系发动机的气缸壁是呈网状，这种结构的设计理念是为了让气缸壁更均匀的吸附多一些机油，便于活塞环运动时形成油膜，一定程度会增加发动机的使用寿命。但是这种设计也有一个弊端，那就是这些细小的网孔会导致机油储存，密封不严格，机油会吸附在缸壁上。而日系车的缸壁多是平滑设计，气缸密封很严密，不会造成很多机油吸附在缸壁上，自然也就不会产生烧机油的现象。
其实烧机油情况不同也是两款车侧重点不同的直观体现。德国人追求的是技术上的高效率，企图通过用小体积给汽车带来大输出，单靠发动机的运转还不行，所以烧机油的情况就比较严重。而日系车则主要侧重于汽车的性能和油耗，主打的也是省油、性价比，在动力输出上面没有过多的要求，不过这种稳妥的设计相应也有一个弊端，那就是爆发力不够，起步没有德系车那么猛。其实无论是德系车还是日系车，很多汽车多多少少都会存在一定的耗机油现象，除了机油的消耗快点之外，倒也没有其他的弊端。就看车主侧重的是什么了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 车有点烧机油现象 如何解决

汽车发动机烧机油的原因和检修。
一、发动机烧机油的表现。
发动机烧机油的主要表现是排气管冒蓝烟。怠速状态发动机会出现抖动，发动机机油在一个例行保养(换机油)周期中(无滴漏现象)严重缺少。
二、发动机烧机油产生的原因
造成发动机烧机油的原因分为两种：
1、正赏磨损：也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。一般车辆为二十万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区(空气灰尘含量)对发动机的使用寿命都有很大的影响。
2、非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。如果在保修期内就出现烧机油现象，及时和厂家4S店联系交涉维修或更换发动机。
造成发动机早期磨损的原因有：使用不合格的机油、超期不更换机油和机油虑清器、冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运转、长期超负荷高转速下运转(发动机转速每分钟超过四千转)、长期在空气质量(灰尘含量超标)不好和到期不更换空气虑清器的状态下运转、机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，都会让发动机减少使用寿命造成早期磨损。
三、哪些部件磨损老化会造成发动机烧机油
1、气缸套、活塞的磨损会使气缸壁的间隙变大而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。
2、活塞环的磨损、活塞环弹性减弱或断、活塞环走对口(几个活塞环口成一条直线)造成密封不严而使部分机油窜入燃烧室燃烧。
3、气门油封老化破损也会让部分机油进入燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室燃烧。
4、发动机废气管(机油室通发动机进气管)堵塞造成机油室压力过高而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。
5、气缸垫油道与气缸对冲也会使部分机油窜入燃烧室燃烧。
四、如何判断故障所在
检查由简到繁、由易到难。
1、检查废气管是不通畅。如果不通，清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少，排气管是否还冒蓝烟。
2、测量气缸压力，气缸压力正常：那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油，更换气门油封。建议更换全部油封。
3、如果气缸压力单缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭缸盖检查缸垫是否冲油道、缸径磨损程度、活塞磨损程度、活塞环的弹性等等。如果只是冲油道，更换缸垫就行了。如果缸径、活塞磨损过大，建议更换全部缸套(筒)、活塞、活塞环。如果缸径磨损不大，可更换活塞、活塞环。如果是活塞环原因，那么只要更换全部活塞环就可以了。
一般如果发动机烧机油，首先检查气门及气门油封是否正常，其次才看活塞环与缸套之间的间隙是否正常，如果是第二点，就需要大修发动机了，就是需要更换：活塞，活塞环，下缸套，镗缸，更换气门气门油封，磨曲轴，更换大小瓦，就是把发动机损坏的地方全部更换新的配件，大修好了以后，就向新车一样，也要磨合。

D. 德国车有没有烧机油的现象

什么是烧机油？烧机油怎么办？YACCO进口润滑油来教你如何解决这个问题：

烧机油有什么坏处？

1.当然就是费钱费油。

要不时地添加机油，时刻查看机油量是否足够也是一件头疼的事情。

2.会影响排放及产生积碳。

烧机油会影响废气的排放，机油进入发动机燃烧会产生难以清洗的积碳，遗留问题多。 最严重还有可能导致车辆自燃，因为机油积累多容易接触到高温的排气歧管和涡轮增压器，会有自燃的危险。

虽然说烧机油要么是设计问题，要么是制作工艺问题，但是烧机油问题多多，一旦遇上，还是要及早处理地好。

E. 汽车开一段时间后烧机油怎么解决

在正常情况下，发动机工作时会烧掉一部分来自对缸体、活塞和气门润滑用的机油，但消耗量应当很少，如消耗量超出正常范围，就算是我们常说的“烧机油”故障了。如果汽车排气管冒蓝烟，或者在一个保养周期内机油油位低于油尺的最低限（MIN），车主就要注意检查发动机是否存在机油渗漏或烧机油了。
一些汽车厂家引用国家标准GB／T 19055来说明其机油消耗量正常，但实际上该标准是一个台架试验标准，不适用于在用车辆的机油量评价。
据了解，其他国家也没有一个强制性的机油消耗量标准，这可能与机油消耗量受很多外围因素影响有关。例如，如果发动机长时间怠速或高负荷运行，其机油消耗量肯定会比正常路况中等负荷下要高出很多。
目前汽车行业内有一种约定俗成的衡量标准，即在行驶5000公里的保养里程里，机油的损耗量以不低于机油标尺的下限为正常。另一种说法是，汽车在磨合期过后，机油消耗量在0.2升/1000公里之内为正常。
一、机油选用对气缸窜油的影响
机油的粘度影响到润滑油膜的厚度，机油粘度过大过小都会使润滑效能降低，加剧机件磨损，特别是机油过稀时，更易造成气缸窜油。机油变质或受汽油冲淡变稀，都会增加机油耗量。此外，机油加得太多，机油压力过高，曲轴逢通风不良，电动机温度过高，也会加剧气缸窜油。
二、活塞环的质量对气缸窜油的影响
对新换活塞环行驶不久产生窜油的进口汽车发动机分解、检查发同，气缸油大部分是因活塞环质量原因造成。目前，进口的活塞环有很多质量较差，弹力不足，弹力持久性不好，不能很好适应气缸套的变形，这是目前进口汽车行驶不定期定里程后气缸窜油的主要原因。
三、发动机保修质量对气抽窜油的影响
电动机的在修质量对气缸窜油影响较大。气缸的圆度、圆柱度误差及表面粗糙度过大，活塞环水按技术要求与活塞选配中活塞偏缸，气缸中心线与曲轴中心线垂直度超偏，都会产生窜油现象。在保养时，活塞积炭清除水干净，活塞环装反，环口未合理分布及环口间隙太大，都会同程度地加速气缸窜油。
四、活塞环卡死对窜油的影响
在修理中发现，因活塞环卡死而产生大量烧机油的现象较多。当活塞环卡死在环槽内时，活塞环失去弹性，密封变差，不但在活塞上行时带入燃烧室大量机油，而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内压力增高，飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道。使机油和混合气一起进入燃烧室当发现曲轴箱通风装置窜气严重和化油器内有机油时，多是活塞环卡死所致应及时排除。
五、气缸、活塞、活塞环配合对气缸窜油的影响
目前，发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式，气抽壁采用飞溅润滑。在工作时，气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油，当三者配合正常时，机油不会窜上去；当三者配合不正常时，气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室，这是引起窜油的主要原因。发动机工作一定时间后，活塞环径向宽度减小弹力减弱，开口间隙变大，密封和刮油作用变差。活塞环槽间隙增大，加强了活塞环的泵油作用。气缸和活塞的磨损加大了配合间隙，使间隙的机油增加，活塞上行时机油被刮进燃烧室。而窜油后容易产生积炭，加速气缸磨在损，造成恶性循环。

F. 德系车是不是若干年后都有烧机油的现象

德系车烧机油现象是有的，但是不是很严重，影响不大的。

G. 哪些车开久了会有烧机油情况

发动机只要运转，就存在磨损问题，时间长了，都会发生烧机油的故障。比如气缸、活塞、活塞环磨损超限；气门与导管磨损，油封损坏；涡轮增压器泄漏等，这是发动机使用磨损的必然结果。正常情况下，运行10万公里后才有可能发生烧机油的现象。如果严格按照使用说明书的要求保养操作，可以有效推迟烧机油现象的发生。烧机油的问题可以通过修理，更换相关配件得到解决。