❶ 飞行员复训没过怎么办
答：复习一年之后在参加吧！不要灰心，加油！
拓展：
空军招飞体检项目不一样，我只知道在华北军区招飞的体育项目，和测试项目，所以可能不全面但是请自我参考，鞍马——测试心理，你的勇敢程度和平衡，身体协调能力，篮球——三步上篮，运球等等，身体协调。
跳绳，足球——身体协调，甚至以前要求严的还要自带跑鞋跑3000，折返跑，变速跑等等，但是现在好像没有了，心理测试，测试你的心理水平，提绝对做不完，所以放松心态，会做的做，不会的，蒙，还有很多小的项目是不定的，基本上都是反应能力，和协调能力。之后的身体检测就是转椅，45圈，甚至要求在旋转过程中做一些动作，测试你的前庭反应，最后一天，上模拟机，屏幕上会显示地标等等的东西，然后会问你，在飞行中，你经过了，看到了，多少东西？？（比如，小红旗啊什么的）然后让你自己飞行，看你的接受能力的水平等等，身体项目，还有脑电，心电，B超，电测听等等，还有就是注意饮食，不要再体检数月内吃刺激性，或有使体检项目升高的药品。
❷ 乘务员重新获得资格训练时间
在12个日历月内完成。
所有乘务员必须经过危险品运输培训并 合格才有飞行资格，这类培训周期为2 年一次，24个月内有效。
复训项目：客舱失火处置、水上和陆地应 急撤离 RQT— Requalification Training 需要参加重获资格训练的乘务员包括： 不符合客舱乘务员飞行资格要求的乘务员 未按规定期限完成定期复训的乘务员 未按规定期限完成飞行检查或飞行检查不合格而失去资格的乘务人员 连续12个日历月（含）以上24个日历月以下未参加飞行的已训练合格乘务员 DGTT— Dangerous Goods Transport Training。
❸ 一般空军飞行退伍后军转民的流程是什么训练要多久
根据飞标司咨询通告编号AC-61FS-002R1文件规定：
首先，飞行员在离开部队并重新获得居民身份证后可以申请民用航空器驾驶员执照。
其次，军转民人员出示具有航空经历的完整的部队原始技术档案资料，局方经审核可以承认其航空经历，用于满足颁发相应执照和等级的航空经历要求。如果是空军停飞转业飞行员，必须严格按照《关于民航系统接收空军停飞转业飞行员有关问题的通知》(民航飞发 [2005]128 号)的规定执行，其飞行经历须按照空军司令部军务部的推荐函确认。
再次，所有军转民驾驶员必须针对所申请执照和等级要求的理论知识进行补充训练，并持居民身份证参加局方组织的驾驶员执照理论考试。
航空器的等级转换：
1、原军用单发飞机和歼击机驾驶员，可以申请飞机类别单发陆地等级；
2、含轰炸机、运输机在内的原军用多发飞机驾驶员，可申请飞机类别多发陆地等级；
3、原军用运输飞机驾驶员所飞机型符合 CCAR-61 部颁 发型别等级要求的，该驾驶员可以申请相应的型别等级；
4、原军用直升机驾驶员可以申请旋翼机类别直升机级别等级和所飞直升机的型别等级。
接着，就是实践考试了。
1、可以免除的实践考试
1.1 对于私用驾驶员执照和等级申请人，申请执照和等级前24个日历月内仍在飞行的，可以免除实践考试；
1.2 对于商用驾驶员执照和等级申请人，申请执照和等级前12个日历月内仍在飞行的，可以免除实践考试；
1.3 上述日历月从申请人递交申请当天所在月开始计算，例如，5 月 10 日递交申请的商用驾驶员执照申请人，应确认其上年度 5 月 1 日之后是否有飞行经历；
1.4 上述表述中的“仍在飞行”，指在上述期限内飞行时间超过 24 小时。
2、必需的实践考试
2.1 对于超出 5.1 范围的申请人，必须通过局方的私用驾驶员执照和等级或商用驾驶员执照和等级实践考试；
2.2 对于申请仪表等级的申请人，必须通过局方的仪表等级实践考试；
2.3对于申请型别等级的申请人，必须通过局方的型别等级实践考试。
训练大纲：
1、准备为军转民人员实施补充训练的单位应为局方批准的训练学校或训练中心，其它单位不得提供此类训练；
2、上述训练学校或训练中心应按照 CCAR-61 部制定相应的训练大纲，并报所属地区管理局批准；
3、为实践考试而准备的改装课程至少为 3 小时飞行训练；
4、商用驾驶员执照单发陆地课程、商用驾驶员执照多发陆地课程、商用驾驶员执照直升机课程至少为 30 小时飞 行训练，其中包括至少 10 小时单飞时间；
5、仪表等级课程至少为 40 小时的仪表等级飞行训练， 其中 50%可以在经批准的模拟机或练习器上进行；对于已掌握非精密仪表飞行技术的人员，还可制定 20 小时的仪表等 级补充课程，包括 VOR、ILS 等仪表飞行技术，其中 50%可以在经批准的模拟机或练习器上进行；
6、对军转民人员实施的补充训练不属于综合训练课程，飞行学校不得使用按照 CCAR-141 部批准的的训练大纲对此类人员实施训练。
补充训练的要求
1、飞行经历时间满足CCAR-61 部商用驾驶员执照的所有要求的申请人，若需要进行实践考试却无法提供原飞机型航空器的，应提供具有标准适航证的航空器进行实践考试，并在商用驾驶员执照实践考试前接受在该航空器上为实践考试而准备的改装课程；
2、飞行经历时间不满足 CCAR-61 部商用驾驶员执照相 应等级要求的申请人，应接受完整的商用驾驶员执照相应等级课程，并积累飞行经历，满足 CCAR-61 部商用驾驶员执照 飞行经历要求后方可申请商用驾驶员执照实践考试；
3、飞行经历时间不满足 CCAR-61 部私用驾驶员执照的要求的申请人，应在具有驾驶员执照训练资质的飞行学校重新接受训练。
如果想转到121部运输航空，还需要注意下面事项：
1、进入按照 CCAR-121 运行的航空公司运行，须依据 CCAR-121 部的规定，按本咨询通告取得商用驾驶员执照、多发等级、仪表等级，并通过航线运输驾驶员执照理论考试；
2、拟改装大型机或重型机的人员应通过英语双证的考试，或通过 ICAO 英语相应等级考试替代英语双证的考试。
3、拟改装大型或重型机型的人员还应满足CCAR-121部 第 417 条（C）款有关高性能飞机训练要求。
其实军飞（包括我国空军、陆军、海军、警察、海关部队的航空器驾驶员）转到民航不是太大问题。真正的问题是转到121部运输航空领域就有太多阻碍了，因为涉及到军方问题，此处也不便多说。真正能让军飞继续实现飞行梦想，发挥所长的是到通用航空领域，未来当直升机、公务机、固定翼等飞行员，技术过硬又懂运营管理的还能做教员，当管理干部。这些都是相较运输航空更有优势的。之所以很多军飞转业都想进运输航空，无外乎两点：第一，不知道通用航空；第二，运输航空是公费。通用航空虽然是自费和半自费学习。但是通航飞行员职业发展前景和职业发展顺畅度，都优于运输航空飞行员。这么说吧，部队转业发的安置费，自己再适当添加些费用。足够半自费学飞行商照了。现在我的一位领导，就是从部队退下来，在国内知名通航公司宜航航空集团就职。经常这样说：到通用航空发展那是稳赚不赔的。国内接收军转民，培养通航飞行员的公司还有飞龙通航、宜航通航、白云通航等。具体的话，可以相关咨询吧！
❹ 民航飞行员培训费用多少
培养一个标准的飞行员，最少要200万+10年时间
一、民营航空飞行员培训费从40多万元到100万元不等；
二、春秋航空：学费100万公司可垫付。培训合格后签约公司，再用你的工资去还学费，最少要签20年的合约。
三、东海航空：公司担保银行提供贷款，进入公司工作后用工资偿还，费用至少在40万元以上。
四、奥凯航空：可公费也可自费。培训费48万元中，有25万元是必须由学员自己承担，并且没有航空公司出面担保和贷款。而剩下的23万元培训费用，可以选择公司支付或者自理。如果选择公司支付，那么培训完成拿到牌照后就必须和公司签定一份终身合约，而如果选择自理，那么就可以少签一些年限，但所签也不能少于10年。
五、东星航空：公费培训后需签长约。面试通过后公司出钱送到美国，加拿大培养。费用由公司出，回来后需与公司签定一份长约。
六、2007年以来，南航宣布招收自费飞行员，学费高达72万元，学员完成两年学业之后到该民营航空公司服务一定年限，随后可以自行跳槽。
❺ 空军航空大学飞行员训练不过关的会怎么办
你好，可以多训练几次哦。
需要大二通过招飞体检与面试。
具体流程是这样，拿到毕业证和学位证后正式签合同，入职。在公司培训部开始为期半年多的理论培训，课程包括航空英语，飞行原理，航空气象等。然后会有国外航校来面试，通过面试的如果在开始正式学飞，在考取私商仪执照后回国，回国要更换CAAC执照，改装训练，改装训练分为三部分。
第一部分理论，第二部分固模，第三部分也是最难的一部分就是动模，然后你就可以上航线，累计飞行小时数啦。整个过程存在一定的淘汰和停飞比例，但是不多，毕竟体检都过来了。尤其是在航校面试，考私照，很多因为英语不过关或者不适合飞行而被停飞。题主好好学英语，好好锻炼身体，就不用慌了。
直说吧，你有点过于敏感了，抗压能力不够，应激反应太强烈！心理素质不过关。飞行员每年一次航线检查，每半年2次复训模拟机检查！报务资格检查，特殊机场检查，学员到一副到机长等等无数个检查。另外大风天气，下雨天、低能见等恶劣天气叠加，不管外界怎么样，你要抗住这些压力，安全把旅客送到目的地，这些时候心理素质，抗压能力太重要了！你解决不了这个，个人感觉是不合适干这一行的！其实是对你好的。
❻ 飞行员复训能否退税
飞行员复训能退税。
复训是飞行员为了保持其资质、知识技能和飞行技能熟练水平，在规定的期限内按照民航局及航空公司的要求参加相应岗位的训练。
退税是指因某种原因，税务机关将已征税款按规定程序，退给原纳税人。主要包括： (1)由于工作差错而发生的多征。(2) 政策性退税。因税收政策变动。(3) 由于其他原因的退税。退税程序： 纳税人向税务机关提出退税申请，税务机关审批后，根据不同情况予以办理。 2018年10月8日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定完善出口退税政策加快退税进度的措施，为企业减负、保持外贸稳定增长。
❼ 南航招飞 提问
南航表示，此次“招飞”自费生，凡是高中以上学历、身体和年龄符合条件的男青年，都可以参加报名。经南航选拔考试合格后，学员到中国民用航空飞行学院接受为期6个月的理论学习和18个月的飞行训练，然后直接分配到南航各飞行基地工作。收费方面，据估算，这18个月中，平均每名学员需要支付给飞行学院的飞行训练费合计约为65.2万元人民币。而这65.2万元都可以通过银行“助学贷款”的方式，根据飞行训练的进程分3期进行支付。此外，学员在入学时必须一次性向学院支付教材费、理论培训费、飞行选拔费、食宿费等共计66183元人民币的费用。“进入南航后自费生和定向培养的飞行员一样待遇。但自费生也有风险，学习过程中，个别人可能会因为身体出现不适飞行的状况或其他意外情况，或者不能在规定期限内完成训练任务、达不到训练考核标准，而需要延长训练时间，甚至被淘汰。”南航飞行管理部负责人表示，据悉，目前民航学院培养飞行员的淘汰率高达12%。据介绍，自费飞行员在进入南航工作后，将与南航签订15年的合同。达到合同约定的服务年限后，才可选择自行择业。“因为其每年的复训费用也将由公司‘公费’支付，这也是一笔极高的费用，所以如果自费生在15年内离开南航，也将交付违约金。”上述人士表示。根据民航总局发布的最新数字，到2010年，我国的民航飞机将达到1250架，民航业至少需要补充7000多名飞行员。
❽ 震惊：国家培养一个飞行员得花多少钱
据了解，对飞行员的培训包括在院校学习、上岗后每年两次复训等，其中仅院校培训就需要60万至100万元。飞行员从航校毕业后，还要在公司进行大量的专业培训，培训周期少则7年，多则10年，而要想成为1名合格的机长，则必须经历“第二副驾驶—>第一副驾驶—>正驾驶—>机长”等层层训练和考核。按一般情况推算，航空公司培养1名飞行员，大约需要200万元的投资，当然如果是有“基础”的飞行员（如空军转业），费用将有所降低。正是由于这些因素，民航总局规定：飞行员如果离职，对培训费的相关补偿标准为70万元－210万元。
❾ 飞行员驾驶执照实习期为多长时间
学飞行执照分几个阶段.也分你是大毕改还是养成生.大毕改是指本身不是有飞行专业的大学里的飞行专业毕业的学生也就是指非飞行专业学飞行执照的.养成生是指大学就是飞行专业的学生.养成生从理论学习到拿到飞行执照正好是四年.大毕改需要看你在国内训练还是国外.国外周期比较短.也需要看你需要拿到什么等级的执照.一般国内的私照商照仪表等级需要一年到一年半左右.高性能因为需要排队的原因由于学高性能的比较多.可能多一两个月.如果在国外飞私商仪可能快的话7.8个月就能完事.但是回国需要更换国内的执照.要重新考理论和飞5-10小时不等的时间.如果出国前有国内的理论成绩单.那么理论成绩有效期是两年.两年内在国外完成了回国换照就不需要考理论.如果你想飞航线执照的话那就很长时间了.具体不清楚要多久了.因为私商仪加在一起就200小时左右.航线要几百小时.其实也要看具体情况.中飞院在国内就是比较快的.四个分院.但是高性能这种排队的人多所以具体也要看训练课程安排.
❿ 培训一个飞行员要多少钱
据了解，对飞行员的培训包括在院校学习、上岗后每年两次复训等，其中仅院校培训就需要60万至100万元。飞行员从航校毕业后，还要在公司进行大量的专业培训，培训周期少则7年，多则10年，而要想成为1名合格的机长，则必须经历“第二副驾驶—>第一副驾驶—>正驾驶—>机长”等层层训练和考核。按一般情况推算，航空公司培养1名飞行员，大约需要200万元的投资，当然如果是有“基础”的飞行员（如空军转业），费用将有所降低。正是由于这些因素，民航总局规定：飞行员如果离职，对培训费的相关补偿标准为70万元－210万元。
那么航空公司为何依旧提出巨额赔偿的要求呢？业内人士称：“主要还是不想放人走！”由于“新东家”大都会为“转会费”买单，因此航空公司靠高额索赔留住人才的想法已经不大现实，关键还是在于改革内部体制，强化激励机制，提高飞行一线人才对公司的忠诚度。