雅马哈R150周年限量版

㈠ 06年雅马哈R1和05年的R1的有什么区别

2006’YZF-R1，马力较2004’、2005’的版本提高了3匹至175匹，车身长了20mm，全车净重略有增加变成了173公斤。仪表板的上，也增加了可以记录圈速的功能。而外观的图案，渗入了更多Yamaha的传统元素以纪念厂方的五十周年。

㈡ 2015纪念版雅马哈r1详细介绍，急急急

题主是不是弄错年份了，2015年雅马哈并没有出纪念版R1，只有R1和R1M两款而已；而2016年才有60周年纪念版R1，我把相关资料都给你，需要哪些用哪些吧。

1. 2015-YZF-R1：

性能参数上，可参考上面给出的标准版YZF-R1参数即可。

㈢ 雅马哈r1座高降最低后多高

雅马哈r1座高降最低后，座垫离地高度是855毫米。

摩托车座高一般跟车型有关，太子车座高一般720-770mm，街车一般770-800mm，拉力车一般800-900mm，越野车900mm左右，不同的厂家根据设计座高也不尽相同。

165cm的身高可以乘骑太子车和770mm座高左右的街车，部分拉力车座高可以调整，也可以选择座高较矮的车。

各位车主在选择车型时参考这个数值，基本上就可以很直观的判断出，当前车辆是否适合自己驾驭。

五十周年特别版：

为庆祝Yamaha参战世界格兰披治赛车活动长达五十年，新R1也有珍珠白配火红色的50周年特别版。

特别版只做两千台，油缸上嵌有五十周年纪念章和出世编号，全车采用Yamaha金章，随车更附送一套小贴纸，倍添收藏价值。

㈣ 雅马哈R1的排量到底是多少

1：雅马哈R1的排气量： 998cc。

2：价格：19.8~25.8万

3：雅马哈国内总部在上海，也在天猫开了经营店。

(4)雅马哈R150周年限量版扩展阅读：

YAMAHA YZF-R1是雅马哈摩托生产公司生产的顶级摩托跑车。近些年在中国的摩托车爱好者的梦想坐骑。

YAMAHA YZF-R1从1998年-2018年不断地在升级，从R1的进化，我们也能看到车款市场的变化，当初以公路最速为目标，时至今日，也以赛道为主战场。而且从中也能看到，仿赛的骑乘理念从90年代至今，越来越著重前轮荷重的操控，接下来，便是往电子控制方面去发展。相对其他车系，R1的历史并不长，未来R1的演进也是相当令人期待。

参考资料：网络：雅马哈

雅马哈摩托中国官网

㈤ 雅马哈r1 11年跟12年有什么不同

1、压缩比不同

2011年压缩比：11.8 ：1

2012年压缩比：12.7:1

2、最大扭力不同

2011年大扭力：10.7kg-m /8,500rpm

2012年最大扭力：11.8 kg-m/10,000rpm

3、传动方式不同

2011年传动方式：湿式多片离合器六前速

2012年传动方式：六前速湿式多片逆滑式离合器链传动

4、缸径 x 冲程不同

2011年缸径 x 冲程：74.0 mm x 58.0 mm

2012年缸径 x 冲程：78.0mm x 52.2mm

5、制动系统不同

2011年：

前制动系统：298mm双浮动碟配对向四活塞卡钳

后制动系统：220mm单制动碟配双活塞浮动卡钳

(5)雅马哈R150周年限量版扩展阅读：

发动机：

R1新建，超轻量，紧凑， 998cc ，双顶置凸轮轴， 16气门，液体冷却， 40度倾斜，在网上四缸发动机与“ crossplane ”风格曲轴。

的关键组成部分这一新的尖端发动机的设计是“ crossplane ”曲轴和不均衡的发射命令。这两项功能的使用雅马哈的冠军货币供应量M1摩托车。

请注意...这不是一个“大爆炸”引擎。在'09R1偏离规范，符合第4缸发动机和180度调整曲柄销，以及该中心位于两棒90度飞机从外部气瓶。这意味着不是曲柄销不结盟同机（直线提请通过中心的曲轴），他们同意在2飞机的形式，跨...或“ crossplane ” 。

㈥ 雅马哈YZFr1 这款车是限量版的吗还有他的市场价是多少，发动机

R1是从99年开始生产的
雅马哈
主流公升级
跑车
，本身不是
限量版
，从99年到现在每年都有不同款式，虽不限量，但其中有过一款纪念版黄黑花纹的。走私全新2011款大约在十三万到十五万左右，
国内
雅马哈店销售的正规进口带手续的价格在二十多万。R1
引擎
是直列四缸
水冷
四冲程
汽油发动机
，
排量
998cc。

㈦ 07年的雅马哈R1特别版全新多少钱百公里耗油多少

现在买全新07难度比较大，08和09全新的比较容易买到，大概十万多一点，纯水的07款在六万以上，R1百公里油耗在7升左右。

㈧ 铃木隼和雅马哈R1综合性能上哪个强

LZ说的这几款车子根本就不是一个等级的~~~你说的是从哪个方面比呢？？？？过弯 弯道的话那必须是 R1了~~~极速 前期加速的话那必须隼了~~~后期加速的话那必须是 ZZR1400了~~ZZR 600 跟他们根本不是一个级别的~~说说R1吧~~~04年R1 改款 尾排了~~这个概念LZ 应该知道吧？排气！一直到06年 R1 出了一款 50周年纪念版的到07年的时候 R1 再次改款~~ 04年的R1 价格大概在4W多~~美高一年价格差1W左右~~06年的纪念版可能差的更多点~07R1 价格7W整就能拿到~ 08 09 就不说了~ 08的是07款的~09年 改款隼~ 号称陆地飞行器 极速可以到350Km/h 但是06年吧？改款 表头从340改到280~转向白色03年的价格都在4W 左右~~~每年差1W左右吧~~ZZR1400 这个车子 相对比较冷淡了~~价格稍低~~像ZZR 600 我在交易论坛 根本没看到过有人卖那个车子~ZZR1400 07年的车子 大概不到6W 就能拿到~~~05年的也就是4W多点？？这些车子我都没接触过~R1 是为赛道而生的~~~隼 貌似是为了压制HONDA 黑鸟诞生的~~六眼是为极速而生的~~喜欢拉告诉的话 很直的路 建议隼~~隼前期加速很疯~~R1 个人感觉比较适合弯道~但是如果你喜欢他的尾排的话 你可以不管别的方面而选择R1~~~这几款车子 我买的话我肯定是买R1~~~泡妞必备~哈哈喜欢出去玩的话 建议隼了~ZZR600 不是一个级别的 跟他们根本没可比性~~~隼是很经典的一款车子~~~风阻相对六眼小~所以LZ 可以在R1 隼 这辆款车子里面选择~~上面纯属个人观点~~欢迎板砖

㈨ 第一款雅马哈r1什么时候出，还有一共出了多少款r1请讲一下年份

Yamaha在1998年推出的第一代YZF-R1。新的R1取代了原有的YZF-1000 Thunder ACE，成为厂方新的运动型产品旗舰，厂方把它称之为：“不妥协的超级运动机器。”发动机的型式则与上一代相同：水冷四冲程直列四汽缸、DOHC二十汽阀。而作为观众，新车与上一代相比，最大的变化莫过于以往平行的前后座位，变成了一高一低的座位。这表示Yamaha决意将原来此级别的街跑车路线，转往纯运动型的方向。
1999:
与98款相比，1999年推出的YZF-R1在外观线条上作出了更生动的改变，发动机则没有太大的变化，依旧是150匹马力的版本。
2000:
2000年款的R1，车身与发动机均经过了大幅的改良，整车的净重降低了2公斤（175公斤），线条、操控性也经过重新设计，采用了钛合金的排汽管，110.3kw（超过150匹）的最大马力。
2001
2001’YZF-R1是在上一版的基础上，在外观略作改动而成，其他的基本没多大的分别。
2002:
2002年的YZF-R1为其历史翻开了新的一页：开始采用了FI电子燃油喷注系统。同时还有新的、装有三路催化装置的排汽系统，令R1符合欧Ⅱ的排放标准。其他新的设计，还包括了LED后尾灯、置于油箱上半部分的空气过滤盒与外形等。而经过改良的发动机，也令最大马力提升至111.8kw（152匹），全车净重则降低至174公斤。
2003:
2003’YZF-R1在上一款的基础上，线条、图案略作改变而成。
2004:
2004’YZF-R1是该车型历史上的一个里程碑式的款式：每公斤的车重有一匹的马力推动！发动机的缸径x行程，从以往的74mm x 58mm修改为77mm x 53.6mm，压缩比高达12.4：1，最大马力变成126.4kw（172匹），车身净重则由上一代的174公斤降至172公斤。除此之外，采用CF技术制作的DeltaboxⅤ铝合金车架、新型的LCD仪表板、前辐射式刹车卡钳、马达驱动的间接控制油门,尤其是从乘客后座位的屁股伸出来的排汽管，让人瞬间就年轻了十多年，回到了当年要掏尽积蓄之后享受TZR-3MA的时刻。
2005:

除了外观的图案之外，2005年的YZF-R1与一款相比，并无重大的改变。
2006:

2006'YZF-R1,马力较2004'、2005'的版本提高了3匹至175匹,车身长了20mm,全车净重略有增加变成了173公斤.仪表板的上,也增加了可以记录圈速的功能.而外观的图案,渗入了更多Yamaha的传统元素以纪念厂方的五十周年.
同年推出的YZF-R1 SP.
2007:
2007'YZF-R1,采用了在旧有的马达驱动间接控制油门基础上新改良的、源于MotoGP的技术:YCC-T(Yamaha Chip Controlled - Intake)电子控制油门.发动机则由以往每汽缸五汽阀,修改为每汽缸四汽阀,压缩比扩大至12.7:1,最大马力达到了132.4kw(180匹).更轻的离合器、六活塞辐射式的前刹车卡钳,都是07款R1的改变之处.
2008:
2008年的YZF-R1,延续07款的基础,改变了车身的图案继续面向市场.
2009:

2009年YZF-R1。新车经过多了方面的改良，应用了很多MotoGP赛车YZF-M1上的技术。而原有的很多电子技术，诸如Y.C.C-T、Y.C.C-I等等也继续采用。

㈩ 雅马哈R1YAMAHAYZF-R1的旧款R1

2008年的Yamaha YZF-R1，延续07款的基础，改变了车身的图案继续面向市场。
2008 Yamaha YZF-R1 规格表
长x阔x高：2,060mm X 720mm X 1,110mm
离地座高：835mm
轴距：1,415mm
最低离地距：135mm
乾重：172.8kg
油容箱量：18L(3.4L备用)
引擎形式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC 20气 阀式
缸径x冲程：77.0x53.6mm
压缩比：12.7:1
总排气量：998c.c.
最高马力：189ps/12,500rpm
最大扭力：12.1 kg-m/10,000rpm
燃油供应：Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
传动系统：湿式多片离合器配6前速变速链条传动
车架型式：压铸铝合金Deltabox V车架
前倾角(R)：24°
拖曳距(T)：102mm
悬挂系统(前)：43mm倒立套筒前叉全功能调校，120mm行程
悬挂系统(后)：铝合金摇臂，单筒油压弹簧避震全功能调校，130mm行程
掣动系统(前)：2X310mm钻孔碟配放射式6活塞对向卡钳
掣动系统(后)：1X220mm钻孔碟配单活塞卡钳
轮胎(前)：120/70 ZR17
轮胎(后)：190/50 ZR17 Yamaha 2007全新第五代YZF-R1 - 第一代R1在1998年推出，当时打破了超级跑车由Honda CBR900RR雄霸天下的局面。自从Yamaha YZF-R1出现之後，天下正式开始大乱。各车厂纷纷埋头研发更利害、马力重量比更夸张的超级跑车。
在往後这八年期间，一公升级跑车冠军宝座不断易主换位：Honda有CBR929RR/CBR954RR/CBR1000RR、Kawasaki有ZX-9R和两代ZX-10R、Suzuki的GSX-R1000在07年也推出第四代！而始作俑者YZF-R1，在07年也推出第五代作品。超级跑车除了跑得快之外，改款也十分快！各车厂在你追我逐之间，作为车主也难免会有点举棋不定。不想买车後在一两年之後便out款惨变旧车？唯有观望多一会吧......但新车不断出，究竟要等到几时呢？
现今高性能跑车多重视电子技术来控制引擎呼吸和点火的细节。Yamaha作为一间注重「人车关系」的车厂，认为单靠电子技术并不足够。。什麼是GENICH？英文全名是「Genesis in Electronic engineering aimed at New, Innovative Control technology based on Human sensibilities」，中文即是......老编斗胆，抄袭某手提电话的口号套用为「创新科技、以人为本」：)
渗入「G.E.N.I.C.H.」理念开发的电单车，有参赛motogp的M1厂车和YZF-R6都配备的YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)电子油门，和在07年YZF-R1率先采用的YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)晶片控制进气系统，利用伺服马达来改变入气行程的长度。YCC-I会在引擎低转时营做出一个较长的进气行程来提升进气惯性，而在引擎高转时，则缩短进气行程减低进气惯性，从而在不同转数之下都能营造最佳入气流量，是提升性能和驾驶乐趣的高科技设备。
YCC-1能改变进气导管的长度，秘诀在於进气导管实际上是由两组导管上下组成。由伺服马达控制导管，当在引擎低转时，上下导管是在连接状态，造成一条长度有140mm的进气管道。但当引擎转数和油门开启角度超过某一点时，上下导管便会分开，进气导管的长度，只馀下方导管的65mm。据Yamaha表示，YCC-I结构简单轻便，而且又耐用又轻便。
07年R1采用全新引擎、车架和啡呤线条。新引擎虽然缸径和冲程数据和06年R1一样都是77 x 53.6mm， 但其他所有细节都已有改变。除了钛合金哇佬脚和新水箱之外，最惹人谈论的莫过於R1放弃了以往三入两出的引擎阀门设定，而只是改用传统两入两出的四阀门引擎。不过燃烧室的压缩比增加至12.7:1，配备YCC-T电子油门和YCC-I晶片控制进气系统：不计ram-air都能发放出180ps/12,500rpm惊人马力，而且输出较以往更线性，扭力分布更广阔，令全新R1在道路上也有很理想的发挥。还增加了5ps马力输出。
07年R1和06年的R1 SP一样，配备了单向打滑式极力子，在急速收车时，能防止尾轮的牵引力反灌往引擎曲轴，从而提升引擎波箱的耐用性，也令车身在拖波入弯时表现更稳定。座下中出的孖喉外型也过全新设计，确保仪容十足卖相吸引，并配备氧气感测器、三触式催化。点火线圈的阻力也有所减低，提升点火力度。线圈中的磁力也有所加强，防止磁力在长时间操作之下出现磁力饱和状态。
R1的Delta Box车架也是全新设计，由铸造式铝合金和高拉力铝合金制作，取得更佳的刚性平衡。全新铝合金尾担的抗扭性提高了30%，但侧面则有轻微下降。设计方向是提升R1的攻弯性能。头避震受压表现有14%增益，也减少了fork油在叉筒内来回流动起泡的可能。尾避震阻尼调整也为分为高低速独立设定。07年R1采用放射性六遮鲍鱼，所以头碟直径可以由320mm减至310mm。
2007’YZF-R1，采用了在旧有的马达驱动间接控制油门基础上新改良的、源于MotoGP的技术：YCC-T（Yamaha Chip Controlled - Intake）电子控制油门。发动机则由以往每汽缸五汽阀，修改为每汽缸四汽阀，压缩比扩大至12.7：1，最大马力达到了132.4kw（180匹）。更轻的离合器、六活塞辐射式的前刹车卡钳，都是07款R1的改变之处。
2007 Yamaha YZF-R1 规格表
长x阔x高：2,060mm X 720mm X 1,110mm
离地座高：835mm
轴距：1,415mm
最低离地距：135mm
乾重：177kg
油容箱量：18L(3.4L备用)
引擎形式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC 20气阀式
缸径x冲程：77.0x53.6mm
压缩比：12.7:1
总排气量：998c.c.
最高马力：180ps/12,500rpm
最大扭力：11.5 kg-m/10,000rpm
燃油供应：Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
传动系统：湿式多片离合器配6前速变速链条传动
车架型式：压铸铝合金Deltabox V车架
前倾角(R)：24°
拖曳距(T)：102mm
悬挂系统(前)：43mm倒立套筒前叉全功能调校，120mm行程
掣动系统(前)：2X310mm钻孔碟配放射式6活塞对向卡钳
掣动系统(后)：1X220mm钻孔碟配单活塞卡钳
轮胎(前)：120/70 ZR17
轮胎(后)：190/50 ZR17 在04年面世的第四代YZF-R1，06年在外观上并没有太大改变，但在车架和引擎盘顶上都作出轻微修改。
首先是凸轮驱动链的张力控制系统经过改良，密封性更高更耐用。其次是生气阀长度比05年的生气阀轻微缩短了5mm，据厂方的说法是缩短了15%长度，再配合进气岐管的形状修改，令引擎生气阀进气的速度更高。
06年R1的马力输出轻微增加了三匹，压缩比也轻微提高了0.1至12.4:1，在没有Ram-air下仍可做出175hp/12,500rpm的成绩。
06年R1的车架虽然仍是第五代的Deltabox铝合金车架，但透过改动车架不同部份的厚度，令到06年R1车架的抗扭快取得更佳平衡。经过几千小时的赛道和道路反覆试车，发现在主车架近鹅颈部份的刚性轻微调低，调低下眼镜位置和修改引擎连接上车架的部份，会令转向时会有更敏捷的反应，但不会影响高速行车时车架的稳定性。
06年R1的尾摇臂加长了20mm，让轴心更接近车体，减低车链张力变化时对尾避震的影响，也令重心分布转移了1%至头轮。新车架的纵向刚性维持不变但横向刚性则稍为调低。据厂方的说法是，车架修改的每一部份虽然都十分轻微，但结合在一起时所产生的效应便十分大，攻弯、加速或减速时06 R1拥有更上乘操控性能。
打铁趁热，Yamaha在06年款的YZF-R1身上，注入五十周年纪念原素。经典的黄黑格仔赛车花，轮圈边上有萤光线，令本身已是一个经典的YZFR1，再添上珍贵的色彩。
Yamaha限量推出500台的R1-SP版。
令人垂涎的SP版有圈速计时器，Ohlins43mm倒立前叉和能调较座高10mm的Ohlins尾避震。专业的Ohlins避震系统比标准版避震有更高的调较性，能适应不同赛道的设定要求。传动系统采用更适合比赛的Slipper Clutch防锁辘极力子，辘軨也采用和YZF-M1一样的锻造轻量化的Marchesini作品，比起标准版辘軨轻了400g。尾喉更以金色仕样以作识别。
2006YZF-R1，马力较2004’、2005’的版本提高了3匹至175匹，车身长了20mm，全车净重略有增加变成了173公斤。仪表板的上，也增加了可以记录圈速的功能。而外观的图案，渗入了更多Yamaha的传统元素以纪念厂方的五十周年。
2006 Yamaha YZF-R1 规格表
引擎形式：四冲程水冷并列四汽缸DOHC二十阀门
总排气量：998cc
缸径 x 冲程：77.0 x 53.5mm
供油系统：Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
压缩比：12.4:1
最大马力：175hp/12,500rpm
最大扭力：11kg-m/10,500rpm
传动方式：六前速湿式多片离合器，链传动
车链长度：#530 O-ring点火方式：DC-CDI
前掣动：2 x 320mm刹车碟放射式4活塞对向卡钳
尾制动：220mm单碟配 单活塞卡钳
前避震：43mm倒立套筒前叉全功能调校，120mm行程
尾避震：铝合金摇臂，单筒油压弹簧避震全功能调校，130mm行程
前胎：120/70-ZR17
后胎：190-50-ZR17
干重：173kg / 174kg
油缸容量：18公升
长 x 阔x 高：2065 x 720 x 1105mm
前倾角/拖曳距：24°/ 97mm
座高：835mm
最低离地距：135mm
轴距：1415mm 除了外观的图案之外，2005年的YZF-R1与旧款相比，并无重大的改变。
2005 Yamaha YZF-R1 规格表
引擎形式：四冲水冷DOHC 20活瓣并列4汽缸
缸径 x 冲程：77.0mm x 53.6mm
压缩比 12.3 : 1
总排气量：998 cc
最高马力：172hp/12,500rpm
最大扭力：10.6kg-m/10,500rpm
车架形式： 铝合金双翼梁车架
传动系统 湿式多片6前速链传动
燃油供应 Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
前倾角( R)：24°
拖曳距(T)：97mm
前悬挂系统： 43mm倒立套管前叉，全功能调较120mm行程
后悬挂系统：单筒油压避震，全功能调较130mm行程
轮胎(前)：120/70 - ZR17
轮胎(后)：190/50 - ZR17
前掣动系统：2 x 320mm刹车碟放射式4活塞对向卡钳
后掣动系统：220mm单碟配 单活塞卡钳
长 x 阔 x 高：2065 x 720 x 1105mm
轴距：1395mm
最低离地距 135mm
座高：835mm
干重：172kg
油缸容量：17公升