马鞍山运政

❶ 安徽交通职业技术学院怎么样

简介：安徽交通职业技术学院是一所以交通运输类专业为主的公办全日制普通高校，省级示范高职院校，国家骨干高职院校，隶属于安徽省交通运输厅。 公办院校，历史久， 师资强 学院于2001年6月由原安徽大学交通分校和安徽交通学校合并组建。在60多年的办学历程中，学院坚持“立足交通、服务行业、面向社会”的办学定位，校企合作，产学互动，孕育了“勤奋、通达、敬业、乐群”的优良校风，为安徽经济发展和交通运输行业培养、培训了近6万名高素质技术技能人才，享有“安徽交通黄埔”的美誉。 学院现有全日制在校生8766人，各类成人在校生1500余人;教职工382人，正、副教授118人，博士(含在读)10人，“双师型”教师比例达90%，为学校的人才培养提供了雄厚的师资保障。 坐落合肥，位置好，设施全 学院坐落于美丽的科技城合肥市主城区，交通便捷。现有南北两个校区，建筑面积18万多平方米，紧靠马鞍山路高架，出校门即可乘坐地铁一号线。 学院图书馆藏书47.52万册，固定资产总值3.9亿元;教学基础设施齐全，设备仪器总值累计总值达10860.95万元，生均仪器设备值超1.4万元;建有校内实验、实训室122个，校内、校外实习实训基地共计198个，为学院的人才培养提供了扎实的设施保障。 特色发展，专业多，选择宽 学院教学机构设有土木工程系、汽车与机械工程系、城市轨道交通与信息工程系、管理工程系、水运工程系、文理科学系、基础系、成教部等7系1部。 学院重视学生技术技能培养，扎实开展“以赛促教、以赛促学、以赛促改”的技能大赛活动，以促进学生实践动手能力提升。近年来，学院共获得国家级、省级技能大赛一等奖155项。 同时，学院与长安大学、北京交通大学合作建立专升本教育，为在校生继续学习、提升学历搭建了良好的平台。 校企协同，范围广，就业畅 学院以专业建设、人才培养、社会服务为纽带，组建了安徽交通运输职业教育集团等校企合作平台，形成了具有丰富内涵的校企协同育人特色教育模式。学院按照“校企合作、工学结合”模式进行人才培养，与中国中铁集团、安徽路桥集团、巢湖路桥公司、安徽交建公司、合肥路建集团、一汽丰田公司、上海大众公司、通用公司、东风雪铁龙公司、合肥轨道公司等开办“冠名班”、“订单班”、“现代学徒制试点班”，推行项目订单培养、校企共建专业。 学院在全省率先开展军地合作定向培养直招士官，是全省首家开设城市轨道交通类专业高职院校，同时也是安徽省唯一具有远洋船员甲类三副三管轮教育培训资质的机构，填补了我省航海高等教育的空白。 学院高度重视教学质量和毕业生就业创业工作，毕业生具有“基础厚、上手快、留得住、后劲足”等特点，广受用人单位青睐。数百家全国交通系统大型企事业单位、相关行业国有大型企业与学院建立了长期友好的合作关系，为学生提供了广泛的就业渠道，学院年终就业率保持在95%以上，实现了学院、学生、企业和社会的多方共赢。

❷ 合肥工业大学交通运输工程学院的组织机构

道路与交通工程系
道路与交通工程系是在原交通工程教研室的基础发展而来的，主要承担道路与交通工程本科专业的教学与实践工作，并负责交通运输工程专业的研究生培养工作。现有教师13名，其中教授2人，副教授2人，高级实验师2人，讲师及助教7人，具有博士学位5人，在职攻读博士学位3人，硕士生指导教师4人。教师知识背景涵盖交通运输规划与管理、载运工具运用工程、交通信息工程与控制、道路与铁道工程、桥梁与隧道工程、固体力学等专业，是一支师资队伍素质高，专业结构合理，学科交叉融合的学术团队，能够胜任交通运输工程专业本科生与研究生教学及相关科学研究工作的学术团队。十多年来，道路与交通工程系已为我国交通行业培养550多名交通运输工程专业本科毕业生和60多名硕士研究生。目前在读交通运输工程专业本科生近220名，硕士研究生40多名。
道路与交通工程系承担的主要课程有：交通工程学、交通控制与管理、交通安全学、交通规划、智能交通概论、交通工程设施设计、交通信息技术、道路勘测设计、路基路面工程、结构设计原理、桥梁工程、路面力学、交通系统分析、交通流理论等。
近五年来，道路与交通工程系承担各类科研项目50多项。目前承担有国家自然科学基金项目、教育部博士点新教师基金、安徽省自然科学基金项目、安徽省科技攻关项目、美国能源基金会资助项目、国家及省级重点实验室开放课题以及众多地方合作项目等，年均承担的科研经费合同金额500余万元。近三年在核心期刊发表学术论文60余篇，获得专利2项，出版专著、教材3部。
运输与物流工程系
合肥工业大学运输与物流工程系是在原汽车运用工程专业教研室的基础发展而来的，主要承担交通运输本科专业的教学与实践工作，并负责载运工具运用工程专业研究生培养工作。现有专业教师11名，其中教授3人，副教授3人，高级实验师1人，讲师4人，具有博士学位5人，在职攻读博士学位1人，硕士生指导教师5人。教师知识背景涵盖车辆工程、交通运输规划与管理、载运工具运用工程、交通信息工程与控制、物流工程等专业，是一支完全能够胜任交通运输专业本科生与研究生教学及相关科学研究工作的学术团队。运输与物流工程系承担的主要课程有：交通运输学、汽车运用工程学、汽车维修工程、汽车运输场站设计、交通事故工程、物流工程、物流系统规划与设计、物流管理信息系统、交通港站与枢纽、物流技术装备、轨道交通站场与枢纽、汽车检测与诊断等。近几年来，运输与物流工程系承担各类科研项目20多项。目前承担有国家自然科学基金项目、安徽省自然科学基金项目、安徽省科技攻关项目等。承担的年科研经费合同金额300余万元，近三年在核心期刊发表学术论文50余篇，出版专著、教材1部。
交通工程研究所
合肥工业大学交通工程研究所成立于1999年，现有研究人员10名，其中教授3名，副教授2名，具有博士学位的4名。2005年，合肥工业大学交通工程研究所与安徽科力信息产业有限责任公司联合申报成立了安徽省智能交通（ITS）工程研究中心，该研究中心是安徽省开展产学研结合的典型，也是安徽省内从事智能交通研究与产品开发及工程应用的实力较强的科研机构。交通工程研究所具备了较好的开展交通研究、实验与系统仿真的条件，已有实验设备包括：动态和静态交通调查的数据观测设备（如Video·Trace交通视频检测与数据分析仪等）、用于数据处理和软件编制的设备、用于交通设计仿真的相关软件（如Vissim等）、用于交通规划设计的相关软件（如Transtar、TransCAD等），以及交通智能监控与信号控制模拟系统、车载导航GPS系统等等。
一、主要研究方向为：
▲区域及城市交通系统规划理论与方法（包括城市综合交通规划、公共交通系统规划、停车规划、轨道交通规划、交通设计、交通影响分析、区域公路网络规划等）
▲交通信息工程与信息系统技术
▲交通控制与管理技术
▲智能交通系统基础理论与技术
▲交通环境与交通安全
二、近五年承担的主要纵向科研项目
▲国家自然科学基金“混合交通环境下行驶工况的仿真及控制策略（70771036）”。
▲安徽省自然科学基金项目“基于运输效率的城市公交线网动态优化方法研究（070416244）”。
▲安徽省科技攻关计划项目“城市道路交通管理与控制集成应用技术
▲安徽省自然科学基金项目“面向公交优先系统规划的交通流模型与道路时空资源优化方法（090414162）”。
▲建设部科技计划项目“城市道路建设交通组织关键技术研究及应用（2009-K5-2）”。
▲安徽省教育厅教研项目“基于网络数据库的交通规划课程实践性教学研究（2008jyxm229）” 。
▲美国能源基金会资助项目“合肥市快速公交（BRT）系统发展战略与对策”。
▲安徽省商务厅计划项目“交通物流规划研究”。
▲合肥市科技计划项目“合肥市城市交通可持续发展综合对策”。
▲合肥市科技计划项目“智能公交系统关键技术研究及实施应用”。
▲合肥市科技计划项目“城市用地形态对交通的影响研究”。
三、近五年承担的主要横向委托项目
▲合肥市建委委托项目“合肥市金寨路客流与交通量需求分析及预测”。
▲合肥市规划局委托项目“合肥市城市综合交通调查数据库开发”。
▲合肥市规划局委托项目“合肥市九条干道（A标段）交通设计研究”。
▲合肥市规划局委托项目“合肥市老城区交通改善规划设计研究”。
▲铜陵市建委委托项目“铜陵市公交总站可行性研究”。
▲马鞍山市交通警察支队委托项目“马鞍山市道路交通安全管理规划”。
▲合肥市规划设计研究院委托项目“合肥市方兴大道与振东大道交通优化设计仿真模型开发”。
▲合肥市协和城市规划咨询有限公司委托项目“城市大型商业建筑项目停车需求预测模型及仿真软件开发”。
▲合肥市规划设计研究院委托项目“合肥市公共交通需求预测与线网优化软件模型开发”。
▲合肥城创建设投资有限公司委托项目“合肥科技示范区道路交通工程系统规划”。
▲肥东县建设局委托项目“肥东县道路交通管理规划”。
▲上海市政工程设计研究总院委托项目“合肥市北部组团道路交通量需求预测软件模型开发”。
▲安徽省交通勘查设计院委托项目“合肥市包河大道交通控制系统优化”。
▲当涂县交警大队委托项目“当涂县道路交通管理规划”。
▲合肥市重点工程局委托项目“合肥市城市道路建设交通影响评价与对策研究”。
道路与轨道工程研究所
合肥工业大学道路与轨道工程研究所成立于2009年8月，目前正在开展高等级公路沥青路面结构计算方法、柔性与半柔性路面力学模型、道路岩土工程、城市轨道工程和隧道安全及通风系统研究。
道路与轨道工程研究所现有专职研究人员8人（其中具有博士学位5人，具有高级职称的4人），还有省内外兼职研究人员10余人。招收道路与铁道工程、桥梁与隧道工程及工程力学学科方向的硕士学位研究生，欢迎有抱负的年轻人前来报考！
道路与轨道工程研究所是一个年轻的研究机构，是一个富有朝气、务实求新、快速发展的新型研究机构，集路桥、轨道交通工程及相关领域的科研、教学和技术服务为一体的科研机构，科研梯队合理。合肥工业大学道路与轨道工程研究所愿与国内外道路工程领域的政府管理部门、相关研究院所、工程项目管理机构、施工企业及其他相关部门精诚合作，共创美好未来。道路与轨道工程研究所将努力为解决公路与城市道路、铁路、城市轨道建设中的一系列关键技术难题做出应有的贡献。
主要研究成果道路与轨道工程研究所研究人员正在承担教育部博士点新教师基金、国家博士后基金、上海市博士后基金、非线性力学国家重点实验室开放课题和重庆市山区道路重点实验室开放课题，以及企业委托研究项目十多项。研究人员在国内外重要学术会议和主要学术期刊发表高水平论文40余篇，其中4篇SCI 检索，12篇为EI收录，获发明专利4项，实用新型专利2项，正在申报发明专利2项。
研究与技术服务方向路面结构设计理论、路面力学、路面路基工程、路面材料再生技术与工艺、道路养护新技术、边坡维护、路面材料与结构、道路与桥梁病害防治技术、桥梁施工监控、桥梁工程健康监测与桥梁抗震、桥梁加固技术、城市轨道工程施工、轨道交通安全性能、道路岩土工程、桥梁与隧道工程等。

❸ 马鞍山地区道路运输从业资格证在什么地方换证

运管局

❹ 把马鞍山道路运输从业资格证转到合肥怎么办理

受理单位：来
自 公路运输管理局
设立依据：
《道路运输从业人员管理规定》（交通部2006年第9号令）
事项类型：
非行政许可事项
申报条件：
1经营性道路旅客运输驾驶员应当符合下列条件：
取得相应的机动车驾驶证1年以上；
年龄不超过60周岁；
3年内无重大以上交通责任事故；
掌握相关道路旅客运输法规、机动车维修和旅客急救基本知识；
经考试合格，取得相应的从业资格证件。
2经营性道路货物运输驾驶员应当符合下列条件：
取得相应的机动车驾驶证；
年龄不超过60周岁；
掌握相关道路货物运输法规、机动车维修和货物装载保管基本知识；
经考试合格，取得相应的从业资格证件。
申报材料：
（发证）身份证明及复印件 (1份)

❺ 马鞍山市骏马交通运输建设投资有限公司怎么样

简介：马鞍山市骏抄马交通运输建设投资袭有限公司成立于2010年06月08日，主要经营范围为交通基础设施建设项目投资等。
法定代表人：冯建国
成立时间：2010-06-08
注册资本：516487.2047万人民币
工商注册号：340500000093737
企业类型：其他有限责任公司
公司地址：花山区花雨路3号1-407（江东控股集团内）

❻ 上海铁路局，宁安高铁什么时间通车运管

今天开通了

宁安高铁12月6日开通运营 初期开行15对高铁动车

2015-12-5 14:43:37

宁安高铁计划于2015年12月6日开通运营，初期运营（2015年12月6日至2016年1月9日）计划开行15对高铁动车。

初期客车开行方案为：增开上海至安庆G7086/7次，安庆至上海G7088/5次，经由沪宁高铁、宁安客专运行；增开安庆至南京南D5602、
D5604、D5606、D5608、D5610次，南京南至安庆D5601、D5603、D5605、D5607、D5609次；增开合肥南至安庆
D5651、D5653、D5655、D5657、D5659、D5661、D5663、D5665次，安庆至合肥南D5652、D5654、
D5656、D5658、D5660、D5662、D5664、D5666次，经由合福高铁、宁安客专运行；增开南京南至芜湖D5641次，芜湖至南京南
D5642次。

根据初期运营阶段客车开行安排，安庆至南京间最快列车运行时间由原来的5小时53分缩短至2小时内，安庆至上海间最快列车运行时间由原来
的11小时以上缩短至4小时内，安庆至合肥间最短运行时间为1小时32分，芜湖至南京间最短运行时间为39分钟。票价方面，安庆至上海间高速动车组二等座
票价为238元，安庆至南京南动车组二等座票价为95元，安庆至合肥南动车组列车二等座票价 G字头108元、D字头86.5元。

宁安高铁东起江苏省南京市，经安徽省马鞍山、芜湖、铜陵、池州市等长江南岸沿江地带，跨长江后，西至安庆市，线路全长258公里。沿线设有南京南、江宁西、马鞍山东、当涂东、芜湖、弋江、繁昌西、铜陵、池州和安庆共10个车站。

宁安高铁于2010年1月全面开工建设，2015年11月全部竣工。建设过程中，各参建单位认真贯彻落实铁路建设项目标准化管理要求，坚持高标准设计、高质量施工、高效率管理，积极推进项目建设各项工作，实现了质量、安全、工期、投资、环境保护等建设目标。

宁安高铁东接京沪高速铁路、沪宁城际铁路、宁杭客专，西与合九铁路、规划中的合安九客专相连，在芜湖枢纽、铜陵地区、池州地区分别与商
合杭铁路、淮南铁路、宁芜铁路、皖赣铁路、芜铜铁路、合福铁路、铜九铁路交汇，建成后成为长三角与皖南、皖西地区沟通的捷径，形成运力强大、便捷高效、节
能环保的快速铁路客运网，对完善地区交通运输结构，密切城市间交流合作，加快区域经济一体化进程，扩大长三角地区区位优势和辐射范围，促进长江经济带沿线
和苏皖区域经济持续快速发展等具有重要意义。

据介绍，2016年“1.10”全国铁路实施新的列车运行图后，宁安高铁新图方案编制开行21对高铁动车，方向为北京、上海、南京、合肥等，分别为安庆站至北京南站1对、至上海站3对、至上海虹桥站2对、至南京南站6对、至合肥南站8对，南京南站至芜湖站1对。

❼ 马鞍山市区货车通行证去那里办理

国际长途非常差

❽ 西昭高速公路四川段有哪些下道口

闻发布会在成都举行。

在记者答问环节，有记者提问：一是《规划》提出要构建现代综合交通运输体系，那么在不同交通运输方式的衔接上是怎么考虑的?二是作为综合交通运输通道主要构成之一，“十三五”期在高速公路进出川大通道建设方面有哪些考虑?

省交通运输厅党组成员、副厅长张琪回答时表示，针对第一个问题。首先，是在总体思路上体现了“四个注重”。一是注重贯彻国家、省级新的重大发展战略，研究全省综合交通运输发展的新环境、新形势，摸清全省综合交通运输发展基础，结合全省经济社会发展实际，科学研判“十三五”期全省综合交通运输发展定位。二是注重围绕构建现代综合交通运输体系的总体目标，从构建综合运输大通道、优化供给结构等角度，谋划交通基础设施建设任务。三是注重强调各种运输方式协调发展，从综合交通运输整体统筹发展的角度分析需求，从基础设施和运输服务两方面推动不同交通运输方式的衔接。四是注重支持保障平台的建设，确保综合交通运输体系协调、可靠、高效运转。

其次，是在“四个方面”进一步强化了融合发展。一是《规划》研究提出了着眼“一个网络、两个系统、三个平台”的全省现代综合交通运输体系的远景战略布局，有效避免了以往类似规划中将各种运输方式简单“拼盘”的做法。二是基础设施联网和有效衔接是各种交通方式融合发展的基础支撑，也是融合发展的前提。《规划》明确了“一个网络”就是以“八射三联”综合运输大通道为主的全省综合交通运输网络，将各种运输方式统筹集约规划，充分发挥比较优势。三是