公共交通车站服务面积计算

㈠ 公交规划里对公交站服务面积有何要求

根据《城市道路交通规划设计规范》，公共交通车站服务面积，以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%，以500m半径计算，不得小于90%。--LLA

㈡ 汽车客运站怎么计算建筑面积

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3.1 站址选择
第3.1.1条 汽车客运站站址选择应符合下列规定： 符合城市规划的总体交通要求；
与城市干道联系密切，流向合理及出入方便； 地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；
具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
3.2 总平面设计
第3.2.1条 汽车客运站总平面设计应符合下列规定：
总平面布置应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口及绿化等内容； 布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉； 布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调； 应处理好站区内排水坡度，防止积水。
第3.2.2条 汽车进站口、出站口应符合下列规定：
一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m；
汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施；
汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不应小于20m； 汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距。
第3.2.3条 汽车客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。双车道宽度不应小于6m；单车道宽度不应小于4m；主要人行道路宽度不应小于2.5m。
第4章 站前广场
第4.0.1条 站前广场应与城市交通干道相连。
第4.0.2条 站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。
第4.0.3条 旅客进出站路线应短捷流畅；应设残疾人通道，其设置应符合现行行业标准《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》JGJ50规定。
第4.0.4条 站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的道路；位于干道一侧时，宜适当加大站前广场进深。
第5章 汽车客运站建筑设计规范
5.1 一般规定
第5.1.1条 汽车客运站的站房应由候车、售票、行包、业务及驻站、办公等用房组成。 第5.1.2条 站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安排合理，有利安全营运和方便使用。
第5.1.3条 汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数计算。
第5.1.4条 一、二级站的站房设计应有方便残疾人、老年人使用的设施。三、四级站的站房设计宜有方便残疾人的设施。 第5.1.5条 严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施；夏热冬冷、夏热冬暖地区应采取隔热、通风、降温措施。

5.2 候车厅
第5.2.0条 候车厅使用面积指标应按旅客最高聚集人数每人1.10m2
第5.2.1条 候车厅室内空间应符合采光，通风和卫生要求。采用自然通风时，室内净高不宜小于3.60m 第5.2.2条 一、二级站候车厅内宜设母婴候车室，母婴候车室应邻近站台并单独设检票口。
第5.2.3条 候车厅内应设检票口，每三个发车位不得少于一个。当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。 第5.2.4条 候车厅应充分利用天然采光，窗地面积比不应小于1/7 候车厅室内空间处理应采取吸声减噪措施。
第5.2.5条 候车厅应设置座椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不应大于20座，二端并应设不小于1.50m通道。
第5.2.6条 候车厅内应设饮水点；候车厅附近应设男女厕所及盥洗室。
5.3 售票厅
第5.3.1条 售票厅除四级站可与候车厅合用外，其余应分别设置，其使用面积应按每个售票口15m2计算。
第5.3.2条 售票厅应设于地面层，不应兼作过厅。售票厅与行包托运处、候车厅等应联系方便，并单独设置出入口。 第5.3.3条 售票口设置应符合下列规定
1.售票窗口数应取旅客最高聚集人数除以120； 注：120为每小时每个窗口可售票数。
2.窗口中距不应小于1.20m；靠墙窗口中心距墙边也不应小于1.20m； 3.窗台高度不宜高于1.10m，窗台宽度不宜大于0.60m。
第5.3.4条 售票窗口前宜设导向栏杆，栏杆高度宜为1.20~1.40m。
第5.3.5条 售票厅除满足天然采光及自然通风外，宜保留一定墙面，用于公布各业务事项。
5.4 售票室和票据库
第5.4.1条 售票室的使用面积按每个售票口不应小于5m2计算。 第5.4.2条 售票室室内地面至售票口窗台面不宜高于0.80m。 第5.4.3条 采用计算机售票时，售票室地面应有防静电措施。 一、二、三级站应设票据库，使用面积不应小于9m2 第5.4.4条 票据库应采取防火、防盗、防鼠、防潮措施。
5.5 行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处
第5.5.1条 行包托运处、行包提取处，一、二级站应分别设置；三、四级站可设于同一空间。 第5.5.2条 一、二级站可设行包装卸机械和传输设施。

第5.5.3条 行包托、取受理处柜台面距离地面不宜高于0.50m。 第5.5.4条 行包托、取受理处应有可关闭受理口的设施。
第5.5.5条 行包托、取受理处与行包托、取厅之间的门，宽度不应小于1m。 第5.5.6条 行包库房及小件行包寄存处必须具有防盗、防鼠、防水、防潮等设施。
5.6 站台、行包装卸廊和发车位
第5.6.1条 汽车客运站应设置站台。
第5.6.2条 站台设计应有利旅客上下车、行包装卸和客车运转，站台净宽不应小于2.50m。 第5.6.3条 发车位为露天时，站台应设置雨棚，雨棚净高不得低于5m。 第5.6.4条 站台雨棚承重柱设置，应符合下列规定： 1.净距不应小于3.50m；
2.柱子与候车厅外墙净距不应小于2.50m；
3.柱子不得影响旅客交通、行包装卸和行车安全。
第5.6.5条 汽车客运站可设行包装卸廊，其长度及开口数应与发车位相适应。 第5.6.6条 行包装卸廊宽度不应小于3.60m。
第5.6.7条 行包装卸廊应高于客车，与车顶行包平台相对高差不宜大于0.30m。 第5.6.8条 行包装卸廊的栏杆应考虑承受向外水平推力时的整体构造强度。
第5.6.9条 行包装卸廊栏杆高度不应小于1.20m，车位处应设推拉门，宽度不宜小于1.20m。 第5.6.10条 行包装卸廊与站场间应设简捷的垂直交通设施。 第5.6.11条 客流不得通过行包装卸廊。
第5.6.12条 发车位地面设计应坡向外侧，坡度不应小于5%。
5.7 其他用房
第5.7.1条 问讯处应邻近旅客主要入口处，使用面积不宜小于6m2,问讯处前应设不小于8m2的旅客活动场地。 第5.7.2条 一、二级站宜设计算机控制室，其地面应有防静电措施。
第5.7.3条 无监控设备的广播室宜设在便于观察候车厅、站场、发车位的部位，使用面积不宜小于6m2，并应有隔声措施。 第5.7.4条 调度室应邻近站场、发车位，应设外门。一、二级站的调度室使用面积不宜小于20m2；三、四级站的使用面积不宜小于10m2。
第5.7.5条 一、二级站应设医务室。医务室应邻近候车厅，其使用面积不应小于10m2 。

第5.7.6条 站内应设供旅客使用的通讯设施。
第5.7.7条 旅客使用的厕所及盥洗台除应按表5.7.7计算其设备数量外，尚应符合下列规定： 应设置前室，一、二级站应单独设盥洗室；
厕所应有天然采光和良好通风，当采用自然通风时应防止异味串入其他空间。
厕所及盥洗设备指标
表5.7.7
房间名称 设备内容(按旅客最高聚集人数计)
男厕 每80人设大便器一个和小便斗一个(或小便槽700mm长)
女厕 每50人设大便器一个
盥洗台 每150人设1个盥洗位(夏热冬冷、夏热冬暖地区按每125人计)
注：
1.男旅客按旅客最高聚集人数的60%计； 2.母婴候车室设有专用厕所时应扣除其数量； 3.大便器至少设2个。
第5.7.8条 一、二、三级站应设到站旅客使用的厕所。
5.8 驻站用房
第5.8.1条 公安、海关、检疫、邮电等部门的用房可按有关部门需要设置。
第5.8.2条 公安用房应与候车厅、售票厅、值班站长室有较方便联系，室内应有独立通信设施。 第5.8.3条 海关、检疫用房的布局应有利于各方面工作联系，并有各自单独出入口。 第5.8.4条 邮电业务用房位置宜邻近候车厅。
5.9 附属建筑
第5.9.1条 汽车客运站附属建筑应有维修车间、洗车台、办公室等，其内容和规模可根据站级及需要设置。
应按一级维护及小修规模设置。维修车间场地宜与城镇道路直通，并与站场有隔离设施。 第5.9.3条 一、二级站旅客出站口处应设验票、补票室。
第6章 停车场

第6.0.1条 停车场容量应按交通部现行行业标准《汽车客运站级别划分和建筑要求》JT/T200-95的规定。
第6.0.2条 停车场的停车数大于50辆，其汽车疏散口不应少于两个，停车总数不超过50辆时可设一个疏散口。
第6.0.3条 停车场内的车辆宜分组停放，车辆停放的横向净距不应小于0.80m，每组停车数量不宜超过50辆，组与组之间防火间距不应小于6m。
第6.0.4条 发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12m。

第6.0.5条 停车场的进、出站通道，单车道净宽不应小于4m，双车道净宽不应小于6m，因地形高差通道为坡道时，双车道则不应小于7m。
第6.0.6条 停车场应合理布置洗车设施及检修台。通向洗车设施及检修台前的通道应保持不小于10m的直道。
第6.0.7条 停车场周边宜种植常绿乔木绿化环境及降低周边环境噪声。
第7章 汽车客运站建筑设计规范
7.1 防火
第7.1.1条 汽车客运站防火及疏散设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行建筑设计防火规范的有关规定。 第7.1.2条 汽车客运站的耐火等级，一、二、三级站不应低于二级，四级站不应低于三级。
第7.1.3条 站房的吊顶及闷顶内的吸声、隔热、保温等构造不应采用易燃及受高温散发有毒烟雾的材料。
第7.1.4条 各级汽车客运站的停车场和发车位除设室外消火栓外，还必须设置适用于扑灭汽油、柴油、燃气等易燃物质燃烧的消防设施。体积超过5000m3的站房应设室内消防给水。
7.2 疏散
第7.2.1条 候车厅内安全出口不得少于两个，每个安全出口的平均疏散人数不应超过250人。 第7.2.2条 候车厅安全出口必须直接通向室外，室外通道净宽不得小于3m。
第7.2.3条 候车厅安全出口净宽不得小于1.40m；太平门应向疏散方向开启，严禁设锁，不得设门槛。如设踏步应距门线1.40m处起步，如设坡道，坡度不得大于1/12，并应有防滑措施。
第7.2.4条 候车厅内带有导向栏杆的进站口均不得作为安全出口计算。
第7.2.5条 楼层设置候车厅时，疏散楼梯不得小于两个，疏散楼梯应直接通向室外，室外通道净宽不得小于3m。 第7.2.6条 安全出口必须设置明显标志及事故照明设施。
第7.2.7条 候车厅及疏散通道墙面不应采用具有镜面效果的装修饰面及假门。

㈢ 公共交通停靠站设置比例怎么计算

公交车站的设置并没用什么固定的设置比例，而要根据当地的实际情况灵活设置。
这个主要跟周边的人口密度有关，人口密度高的地区，站点设置间距就小。人口密度小的地区，站点间距可以设大些。站点应就近 学校、菜市场、大型医院、大型超市等人口相对集中的地点，
一般来说：人口密度集中的地区可200~300米设一个站点，人口密度集小的地区可1000~2000米设一个站点。一般地区500~600米设一个站点。
另外，公共交通停靠站设置还跟当地的交通规划有关。各地的情况有所不同，例如武汉地区的公交站点设置间距就明显比北京、济南、重庆等地的要大，一般站点间距都有1000米左右，这样虽然能加快的公交车行驶速度，节省公交站点修建维护成本，但不方便群众出行缺乏人性化。

㈣ 公交规划中的公交站服务面积有什么要求

根据《城市道路交通规划设计规范》，公共交通车站服务面积，以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%，以500m半径计算，不得小于90%。--里里通（上海）交通工程咨询有限公司

㈤ 怎样计算公交站点500米半径覆盖率有谁有公式吗

个人理解不保证正确。

公共交通站点服务面积，以半径300m计算，不得小于城市用地面积的50%，以半径500m计算， 不得小于90%。

若以公共交通站点500m的服务半径计算，服务面积不得小于城市用地面积的90%。

1、假设城市用地面积100平方公里（可以理解为10公里*10公里的正方形城市轮廓），城市用地面积的90%就是90平方公里=90*1000*1000平方米。

2、按每个公交站点服务半径500m计算，其服务面积为πR2=785000平方米。

3、90*1000*1000平方米/785000平方米=114.65个≈115个

4、理论上来说100平方公里的城市用地面积需要设置115个公共交通站点。

若以公共交通站点300m的服务半径计算，服务面积不得小于城市用地面积的50%。

1、假设城市用地面积100平方公里（可以理解为10公里*10公里的正方形城市轮廓），城市用地面积的50%就是50平方公里=50*1000*1000平方米。

2、按每个公交站点服务半径300m计算，其服务面积为πR2=282600平方米。

3、50*1000*1000平方米/282600平方米=176.93个≈177个

4、理论上来说100平方公里的城市用地面积需要设置177个公共交通站点。

望批评指正。

㈥ 什么是公交站点覆盖率

公交车站覆盖率：以公交车站为中心，合理步行距离（一般为300米）为半径计算覆盖面积，或以公交线路为轴线，合理步行距离（一般为500米）为宽度计算覆盖面积。

公共运输包括民航、铁路、公路、水运等交通方式；狭义的公共交通是指城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通、渡轮、索道等交通方式。

如再进一步分类，公共运输包括人员与货物运输两个方面，而公共交通则只是指人员运输方面，且限于都市区范围的人员运输，在一些场合中，公共交通同义于公共运输。

为公众提供快速运输服务的公共交通被称作大容量快速交通系统（mass rapid transit）；依照各地中文用法的不同，台湾称为“大众运输系统”或“大众运输工具”，中国大陆称为“快速公交”，香港则称为“集体运输系统”。

此外，中国大陆流行将“公共交通”简称为“公交”，同时也将公共汽车、电车简称为“公交”，如北京的公共电、汽车会称为“北京公交”等。

(6)公共交通车站服务面积计算扩展阅读：

公交站点覆盖率的争议

1、现行规范以公交站点占地面积与城市建成区的比值作为站点覆盖率定义和计算方法。同时将以此方式计算出的公交站点覆盖率作为评价城市公交发展水平以及城市居民接近公交程度的一项重要指标。

2、而《中共中央国务院关于进--步加强城市规划建设管理工作的若干意见》中也提出“中心城区公交站点500米内实现服务全覆盖”。但是随着城市公共交通的不断发展和“以人为本”思想的逐渐完善，许多人对以城市面积为基础计算出的公交覆盖率这一指标提出质疑。

3、传统计算方法的依据为建成区的土地往往具有一定的社会功能，是大众活动的载体。

以土地面积为基础计算出来的站点覆盖率能间接地反映公交对人们的服务水平。对此有人提出土地面积是静态的一维的，无法反映包含人的三维城市空间，同时考虑到人口计算的难度，从而提出以建筑面积代替士地面积来计算公交站点覆盖率。

4、另外还有人提出一些 新的计算方法，基于人口及岗位规模来计算站点覆盖率。其原理是利用公交站点覆盖到的人口数或者岗位数占人口数或者岗位数的比例计算站点覆盖率。

㈦ 公共建筑交通面积算不算建筑面积，全部算建筑面积还是算一半建筑面积

这个问题太笼统了
应该是尊从服规时的施工图等为参照而计算

㈧ 公共交通站点服务面积，以半径300m计算，不得小于城市用地面积的( )。

A
答案解析：
公共交通站点服务面积，以半径300m计算，不得小于城市用地面积的50%；以半径
500m计算，不得小于90%。

㈨ 公共交通站点的服务半径一般为多少m

以苏州为例为：抄500-800米。

轨交袭的运营带来了转机。2012年4月28日、2013年12月28日，轨交1、2号线相继开通。根据规划，每个轨交站点的有效服务半径为500-800米，即人们步行或者骑自行车15分钟能抵达的距离；重点地区，如苏州火车站、园区湖西CBD等地区，实现轨交服务100%覆盖。

轨交还引导着城市版图的拓展方向。轨交站点周边人流集聚，是城市实行高密度开发的重点区域，随着轨交线路的布局，可以有效疏解古城区过于集中的人口，将人流以及产业方便地导入新的区域。

(9)公共交通车站服务面积计算扩展阅读

站点服务半径常以该站点为圆心，其服务范围的半径即站点服务半径。站点服务半径的大小与城市功能区的总体布局，与城市公交线路网的规划，与线路上停车站点的设置有着密切的关系。

站点服务半径可作为综合指标之一来评判城市公交线网规划以及服务质量的优劣。

㈩ 客车投影面积如何计算假设该车长12m，宽2.5m，高4m。那么该车的投影面积如何计算设计汽车站面积需要。

发车位看你是哪级的汽车站了

一级站： 20——24个
二级站： 13——19个
三级站： 7——12个
四级站： 6个以下