马鞍山宁马城际8

Ⅰ 宁马城际铁路开通对马鞍山房价有影响吗

马鞍山离南京本来就近，没有高铁，就是宁芜铁路，也能把马鞍山人吸到南京，南京人不会到马鞍山定居。

Ⅱ 宁马城际地铁坼迁路线：老铁路用吗

老铁路用来跑货运。

Ⅲ 苏皖之间建一条城际铁路，长多少呢投资多少呢

大家都知道，自从新中国成立以来，国内各大城市对于道路交通的建设都是非常的重视，在国内也有这样一句老话叫做要想富，先修路，不断完善的道路交通对于城市的经济发展是有着很大的促进作用，时至今日，我国的交通网已经有着很大的完善了，不过随着社会不断的发展，当下高铁出行渐渐成为人们的首选了，对于高铁网的建设近些年来各大城市还是很重视的。

宁马城际铁路的建设将会会苏皖之间新添一条快速通道，进一步完善两省之间的交通网，方便沿线地区人们的出行，带动经济的发展，大家对于这条城际铁路的建设是不是很期待呢？

Ⅳ 宁马城际铁路建成后售票方式和地铁一样吗

以后城际铁路建成后 ，都会实行网上购票方式 ，因为这种方式在我地区已经实行了 。

Ⅳ 宁马轻轨涉及马鞍山那些城市

南京至安庆城际轨道穿越我市方案的初步比较
预可报告中，南京至安庆城际轨道在我市境内有40公里左右。设新马鞍山站和新当涂站，通过我市境内的方案有二个：
方案一：沿既有宁芜铁路东侧的并行方案。经慈湖进入马鞍山市区，与既有马鞍山站建城际客动站，出马鞍山后经过宋山东侧跨采石河，襄城河进入当涂县，跨姑溪河后在既有毛耳站北端设毛耳山城际站。.
该方案的优点：(1)利用既有线通道，对沿线城镇不造成新的分割，不影响城市向东的发展；(2)有利于统筹解决宁芜铁路东西方向道路问题，实施立交道口等整体改造，提升城市形象；(3)靠近人口密集，便于市民出行，吸引客流；(4)在客运线运营初期在客流不足的情况下，为货运创造可能与条件。
缺点是(1)投资较高，比推荐方案多了4.95亿元；(2)城际轨道全封闭，全立交，相邻既有线平交道口需全部改立交，改移道工程量大。且实施困难。(3)对既有线干扰大；(4)拆迁量大，城际轨道线路转变半径曲线采用4000米以上，线路走向切割雨山工业园，沿线的居民住宅区，跃进桥，马鞍山站均需拆迁改造；(5)设站条件差。马鞍山站需改造，当涂站需设在当涂县城以南5公里，旅客出行不方便。（6）加重了东西方向的交通难度。
沿既有宁芜铁路东侧的并行方案。经慈湖进入马鞍山市区，与既有马鞍山站建城际客动站，出马鞍山后经过宋山东侧跨采石河，襄城河进入当涂县，跨姑溪河后在既有毛耳站北端设毛耳山城际站。该方案的
方案二：马鞍山取直中方案。该方案考虑到城市总体规划的需要，在葛阳山东2公里进入我市，沿宁马高速(东环路)东侧向南，在东环路以东约300米，霍里山北3公里设马鞍山站后，绕避阳湖塘互通立交，选择合适的角度上跨马向铁路、机场高速，马芜高速。
该方案的优点是：离城市中心较近，方便居民出行，对城市东向发展带动较大，避开了马塘矿区。缺点是穿越分割了大学城、安工大东校区对市区和当涂远景发展可能产生不利影响，形成新的城市分割；在城市北侧可能开挖葛羊山，另外需要调整电力线廊规划，线路较东方案稍长，造成城际铁路与东环路之间近300米的城市规划用地无法使用。
等二三年轻轨修好后，马鞍山到南京只需要10分钟左右，这等于变相的南京把马鞍山变成了南京的一个区或下辖县！

Ⅵ 马鞍山东车站离规划中的宁马城际铁路站能无缝对接吗

是的，计划是这样的