公共自行车服务系统原理

『壹』 西安公共自行车服务系统的业务办理

市民需持长安通卡、本人身份证到长安通客服网点登记个人信息，签署《公内共自行车使用服容务协议书》，缴纳300元的诚信保证金，且卡内须存有不低于10元的余额，用户转为实名制卡后即可开通自行车使用IC卡业务。
如果长安通卡丢失，应第一时间致电客服电话报个人信息进行挂失，挂失5个工作日后带上身份证及新的长安通卡办理自行车功能业务的转移，即丢失的卡内自行车业务转移到新卡内。（实名制长安通挂失仅含诚信保证金300元，卡内余额不予挂失）也有人担心，还车时站点满了无法还车怎么办？自行车公司表示，他们的监控系统可直观的看到每个网点的储车情况，有专门的自行车调度人员，网点满架率低于20%高于80%就会第一时间进行调度，如遇突发情况及时拨打客服电话。

『贰』 公共自行车系统如何生存

闵行区公共自行车的探索为未来上海公共自行车的建设提供了以下六条经验和启示：
（1）在PPP模式的成功基础上提高项目的造血能力。公私合作经营模式在闵行区的实践证明是成功的。政府的执行力、协调力以及充分的资源为公共自行车系统的快速、全面推广铺平了道路；而企业就能专注提供更好的设备与服务。政府结合“4050工程”向永久提供公共自行车系统一线管理人员，也是双赢的结果。
从长远来看，则必须提高项目的造血机能，广告应当成为一项有效的收入来源。公共自行车收费是另一个途径，需要在实践中探索。闵行区将采取办卡收押金，超时扣款的政策；其他如按时收费、按次收费、按月收费的形式均应尝试并总结经验。在惠民的前提下，收费也许只能解决少量的资金问题，但可以规避掉一些需求不高的用户（如休眠卡），而将有限的资源留给使用意愿更高、提升出行质量更多的人群。
企业可与商家合作，比如商家给予公共自行车使用者优惠来促进消费，而与企业分享收益。政府补贴仍可能需要，比如在西班牙巴塞罗那，政府将路内停车的收入用以补贴公共自行车系统。闵行区目前对公交也补贴，在公共自行车取代部分公交出行的情况下，有余地地将一部分公交补贴转为公共自行车补贴。
（2）在需求管理上达成自下而上和自上而下的统一。无论是发卡模式、收费制度、网点设置，还是系统优化、服务提升，闵行的社区与居民均积极参与到整个过程中，对永久公司把握用车需求提供了重要依据。但这种方式的一个弊端是因为租车免费促生了更多并不迫切的需求；另一个弊端是人口聚集区的需求总量虽然大，但这些地区通常公交服务较好，公共自行车对出行质量的改善比边缘地区要少。因此，应当同时从量和质上来把握公共自行车的需求，将自下而上与自上而下的统筹规划相统一。本课题组所提出的公共自行车出行质量衡量方法，可以作为预测公共自行车出行需求、平衡地区供给、优化整体出行质量的手段。
（3）在实践上真正体现公共性质。应当保证服务在程序上可以被所有人共享，排他性的使用壁垒制度应予以淘汰。包括即将采取的押金办法以及少量收费措施都可以有效限定用户数量，从而更好地贯彻程序公平性。
（4）在管理手段上充分运用信息技术。永久公司运用货车摆渡的方式较好地解决了高峰时段的用车潮汐问题，这与长期的经验积累以及后台的用车信息管理系统密不可分。而信息技术对于管理的提升可以发挥更大作用。从用户角度，例如，“城市单车”Windows Phone应用已经推出，可以查询杭州、中山、苏州等地的公共自行车服务点的车辆情况，用户可以根据信息来决定去哪里借车、去哪里还车。从企业的角度，可以通过推荐路线和服务点并配合用车优惠的方式来引导用户的用车行为。
（5）在城市规划上作为公共交通的组成部分。随着公共自行车的推广和普及，届时，公共自行车系统将紧密地与其他公交方式系统相整合。如何整合？这在交通规划理论和实践上都是新的课题。传统的公交布点和土地使用模式必将改变，公共汽车将原本路线末端那些乘客少、效率低的站点让位于公共自行车，而专注于服务较长距离的出行，这将提高交通系统的整体效率，也将使得公交补贴向公共自行车的转移依据更加充分。在土地使用规划上，不仅要预留足够的空间给公共自行车服务点，而且可以将公共自行车系统、城市绿道、居住功能、社会以及商业服务设施相整合，促进混合使用和低碳出行。
（6）在教育上令低碳理念更加深入人心。调查所揭示的使用者中高学历者比例明显高于非使用者的事实是一个证明。当居民以低碳观念实践出行、规划师以低碳原理绘制城市蓝图、执政者以低碳思想引领社会发展，上海的公共自行车之路必将越走越宽！

『叁』 什么原因导致公共自行车系统运行系统效率低下

（1）在PPP模式的成功基础上提高项目的造血能力。公私合作经营模式在闵行区的实践证明是成功的。政府的执行力、协调力以及充分的资源为公共自行车系统的快速、全面推广铺平了道路；而企业就能专注提供更好的设备与服务。政府结合“4050工程”向永久提供公共自行车系统一线管理人员，也是双赢的结果。
从长远来看，则必须提高项目的造血机能，广告应当成为一项有效的收入来源。公共自行车收费是另一个途径，需要在实践中探索。闵行区将采取办卡收押金，超时扣款的政策；其他如按时收费、按次收费、按月收费的形式均应尝试并总结经验。在惠民的前提下，收费也许只能解决少量的资金问题，但可以规避掉一些需求不高的用户（如休眠卡），而将有限的资源留给使用意愿更高、提升出行质量更多的人群。
企业可与商家合作，比如商家给予公共自行车使用者优惠来促进消费，而与企业分享收益。政府补贴仍可能需要，比如在西班牙巴塞罗那，政府将路内停车的收入用以补贴公共自行车系统。闵行区目前对公交也补贴，在公共自行车取代部分公交出行的情况下，有余地地将一部分公交补贴转为公共自行车补贴。
（2）在需求管理上达成自下而上和自上而下的统一。无论是发卡模式、收费制度、网点设置，还是系统优化、服务提升，闵行的社区与居民均积极参与到整个过程中，对永久公司把握用车需求提供了重要依据。但这种方式的一个弊端是因为租车免费促生了更多并不迫切的需求；另一个弊端是人口聚集区的需求总量虽然大，但这些地区通常公交服务较好，公共自行车对出行质量的改善比边缘地区要少。因此，应当同时从量和质上来把握公共自行车的需求，将自下而上与自上而下的统筹规划相统一。本课题组所提出的公共自行车出行质量衡量方法，可以作为预测公共自行车出行需求、平衡地区供给、优化整体出行质量的手段。
（3）在实践上真正体现公共性质。应当保证服务在程序上可以被所有人共享，排他性的使用壁垒制度应予以淘汰。包括即将采取的押金办法以及少量收费措施都可以有效限定用户数量，从而更好地贯彻程序公平性。
（4）在管理手段上充分运用信息技术。永久公司运用货车摆渡的方式较好地解决了高峰时段的用车潮汐问题，这与长期的经验积累以及后台的用车信息管理系统密不可分。而信息技术对于管理的提升可以发挥更大作用。从用户角度，例如，“城市单车”Windows Phone应用已经推出，可以查询杭州、中山、苏州等地的公共自行车服务点的车辆情况，用户可以根据信息来决定去哪里借车、去哪里还车。从企业的角度，可以通过推荐路线和服务点并配合用车优惠的方式来引导用户的用车行为。
（5）在城市规划上作为公共交通的组成部分。随着公共自行车的推广和普及，届时，公共自行车系统将紧密地与其他公交方式系统相整合。如何整合？这在交通规划理论和实践上都是新的课题。传统的公交布点和土地使用模式必将改变，公共汽车将原本路线末端那些乘客少、效率低的站点让位于公共自行车，而专注于服务较长距离的出行，这将提高交通系统的整体效率，也将使得公交补贴向公共自行车的转移依据更加充分。在土地使用规划上，不仅要预留足够的空间给公共自行车服务点，而且可以将公共自行车系统、城市绿道、居住功能、社会以及商业服务设施相整合，促进混合使用和低碳出行。
（6）在教育上令低碳理念更加深入人心。调查所揭示的使用者中高学历者比例明显高于非使用者的事实是一个证明。当居民以低碳观念实践出行、规划师以低碳原理绘制城市蓝图、执政者以低碳思想引领社会发展，上海的公共自行车之路必将越走越宽！

『肆』 公共自行车的工作原理 没有链条 怎么带动的

没链条的，很可能是用齿轮传动的，也就是那种伞齿轮。

从曲柄转动，再传动一个传动轴，再传动后轮转动（共两组伞齿）

供参考

『伍』 公共自行车借还的工作原理

公共自行车服务系统由管理中心、站点、发卡处、调度中心、通讯网络和互联网业务平台共同组成，其中站点又包括公共自行车、锁车器和站点控制器。其运营原理是利用通讯网络信号，通过站点控制器将站点运营信息上传到管理中心服务器，管理人员利用互联网调取服务器中的站点信息，从而实现管理中心对全城各个站点的整体管控。站点包括公共自行车锁车器、站点控制器和公共自行车。
（一）公共自行车锁车器
公共自行车锁车器又称锁止器，是由读卡器和控制模块组成的能够自动锁住公共自行车的室外装置，市民只需要刷卡就能从锁车柱上取车，还车时能够自动锁住公共自行车。该设备24小时全天候工作，通过总线通讯将数据发送给站点控制器，同时带有借车、还车语音提示及故障语音提示功能。采用直流电源供电安全可靠，内置大容量记忆芯片保证信息在断电情况下永久保存。多种色彩及多款外形，可根据不同城市形象定制设计。
（二）站点控制器
每个公共自行车站点安装一台，它由室外机柜、通讯控制模块、密码键盘、LCD显示器、电源转换器以及后备电池组成。该控制设备与公共自行车锁车柱实时通讯，同时通过无线通讯与管理中心服务器交货数据，实现系统联网。每一个站点控制器带有一个查询终端，方便市民查询借还车信息等。
（三）公共自行车
公共自行车不同于一般的自行车，它具有坚固耐用、耐腐蚀， 特别是车胎一定是免充气车胎，可大量减少维修维护工作。低跨度设计、不同身高及男女适用。每一辆车都有一个不同编号的电子身份识别卡，通过物联网技术跟踪监控。每辆公共自行车可配备临时密码锁，市民中途办事可用密码锁锁车。
（四） 自行车电子卡
电子标签带有一个电子身份卡，给每辆车编码，运用RFID射频卡技术，使用13.56MHz卡片技术，写入自行车ID号码，有加密算法，自行车锁舌可独立安装，与自行车连接牢固，若锁止器发生故障便于更换。

『陆』 公共自行车服务系统

有吗?要这系统做什么?

『柒』 共享单车的扫码解锁原理是什么

车载公共自行车智能控制器，包括中心控制单元、GPS定位模块、无线移动通信模块、机电锁车装置、电池、动能发电模块、充电管理模块、车载加速度计等，其特征在于:中心控制单元是本控制器的控制中枢，通过无线移动通信模块与后台管理系统进行连接，把从GPS定位模块获取的位置信息发送给后台管理系统；根据开锁指令控制机电锁车装置，接收到机电锁车装置的开、关锁的状态信息后，通知后台管理系统；根据充电管理模块的电量数据，动态调整动能发电模块与车轮的接触松紧。
机电锁车装置，包括电子控制模块和机械锁模块，其特征在于:当接收到后台控制系统发来的开锁指令时，车载中央控制单位触发电子控制模块，开启机械锁的控制插销，用户可以手工开锁，开锁成功后，触发电子控制模块的开锁成功开关，通过中央控制器通知后台管理系统开锁成功；当用户锁车成功时，触发电子控制模块的锁车成功开关，通过中央控制器通知后台管理系统锁车成功。

『捌』 公共自行车的系统基本构成

公共自行车，亦有城市称之为“公共自行车租赁系统”、“单车租赁系内统”、”公共自行容车服务系统“、”公共自行车管理系统“、”便民自行车系统“、”公共自行车免费系统“、”公租自行车“等等。
公共自行车系统一般由数据中心、管理信息系统（MIS)、分区运营中心（发卡、充值、调度、维修等）、站点智能控制器、电子防盗锁、自行车及随车锁具、用户借车卡等基本部分构成。
根据需要，还可以配备停车棚、管理间、站点视频监控系统、互动网站等。

『玖』 公共自行车服务系统 数学建模

一种思路，仅来供参源考，需要完善：
假设杭州市需要设立p个租用服务点，一共有C1,...,Cn,n个市民需要租用服务,F1,...,Fm,m个可能的设立服务点中心，
Di,j表示Ci到Fj的距离；
Yj={0，1}，j=1...m, Yi=1表示Fi作为服务中心；
Xi,j={0,1}, Xi,j=1表示Ci到Fj服务点租车

建模如下：
MIN Z
在如下的限制下：
SUM(Y1+...+Ym)<=p；
SUM(Xi,1+...+Xi,m)=1 ;i=1...n
Xi,j<=Yj ; i=1...n,j=1...m
SUM(Di,1*Xi,1+...+Di,m*Xi,m）<= Z ; i=1...n
Xi,j={0,1}
Yj={0,1}