马鞍山过江隧道规划图

❶ 南京大桥每天上下班时间赌吗听说有过江隧道，地铁的，怎么个规划，请告知！谢谢

怎么没分那?
那把最佳答案给我吧
嘿嘿,天天坐公交从桥上走!
看你早上几点的班?我是7点30分---8点这段时间从桥上过,基本不会大堵!
10%的几率小堵,就是走走停停,或者走的很慢!
我搬江北3个月.
还没大堵过.
过桥基本10-15分钟吧,没计算过.

过江隧道，地铁?什么玩意?????????

❷ 长江上面有几座大桥、几个隧道分别是什么

截至2019年11月2日，我国已在长江上建成各种长江大桥115座，其中，梁桥27座，斜拉桥57座，悬索桥22座，拱桥9座。按功能划分，有铁路公路桥9座、铁路桥9座、公路桥4座、人行天桥2座、管线桥1座，其余均为公路桥。

1、上海

上海长江隧道、上海长江大桥。

2、横跨上海和江苏

涌凯大桥,跨海大桥(规划)，苏通大桥，上海铁路长江大桥(在建)、江阴长江大桥、泰国过江通道(在建)，泰州长江大桥，杨长江大桥，长江大桥，杨长江三桥，杨长江大桥，镇江长江大桥(在建)、润扬长江大桥、龙潭河通道(在建)南京长江大桥。

仙新交叉口(在建)，第二个南京长江大桥，和燕交叉口(在建)，南京地铁3号线、南京长江大桥、结合建宁西路路口(在建)、南京长江隧道、南京长江隧道、南京地铁十号线,南京长江大桥(在建)；南京长江第三大桥；南京大山关长江大桥。

3、安徽

马鞍山长江大桥、芜湖长江大桥、芜湖长江大桥(在建)、芜湖市南渡河隧道(在建);芜湖长江第二大桥;铜陵长江铁路桥、铜陵长江公路桥、池州长江大桥、安庆长江铁路桥、安庆长江公路桥、望东长江大桥。

4、横跨江西和湖北

九江长江大桥、九江长江第二大桥、安九铁路长江大桥(在建)。

5、湖北

吴雪长江大桥(在建)、国家(在建)长江公路大桥，黄石长江大桥，东长江大桥，黄男铁湖北长江大桥(规划)，湖北黄冈长江大桥、弯斜拉桥,新港武汉长江大桥(规划)，青山,，武汉阳逻长江大桥、武汉长江大桥(在建)武汉天兴洲二七长江大桥、武汉长江大桥。

武汉长江二桥、武汉轨道交通8号线、武汉长江公铁隧道、武汉长江隧道、武汉地铁2号线过江隧道、武汉长江大桥、武汉地铁4号线越江隧道、武汉鹦鹉洲长江大桥、武汉杨泗港长江大桥、武汉白沙洲长江大桥、武汉沌口长江公路大桥、武汉军山长江大桥、嘉鱼长江大桥（在建）。

石首长江大桥，长江大桥的公安，荆州长江大桥，长江大桥至诚宜都之达到宜都之达到阳光宜都，白洋长江大桥长江大桥(在建)、宜昌长江大桥,伍氏家族责任长江大桥(在建)、宜万铁路、宜昌长江大桥,夷陵长江大桥，葛洲坝三江xi长江大桥桥,西陵长江大桥,秭归湘西长江大桥，巴东长江大桥。

横跨湖北和湖南

经岳长江大桥、监利华荣长江铁路桥(规划)。

7、重庆

巫山长江大桥，奉节长江大桥，头颅葬于云阳长江公路大桥，万州徐万州长江大桥，万州长江大桥、长江三桥，万宜铁路万州万州长江大桥，万州长江大桥，圣锡长江大桥(在建)、忠县长江大桥，忠诚国家长江大桥，视频，视频长江大桥，长江二桥故里沱江长江大桥上的重庆涪陵。

涪陵石沟长江大桥、涪陵长江大桥，涪陵涪陵李Du长江大桥，草长江大桥，长江大桥，重庆长寿长寿和长寿的长江大桥(在建)，长江铁路大桥，重庆太长江三峡香港桥(南两个在建高速公路)，重庆月亮峡谷长江大桥(铁路桥梁在建设中)，重庆渝嘴长江大桥(长江大桥)双鱼口、广阳长江大桥。

重庆郭家沱江大桥(建桥铁路8号线公轨)，重庆寸滩长江大桥，重庆锦州。长江大桥，ChaoTianMen长江大桥，重庆长江大桥的东门，重庆长江索道，长江铁路隧道(渝高铁在建)，重庆南纪门轨道交通桥(在建铁路10)，重庆长江大桥，长江大桥的双线桥。

重庆菜园坝长江大桥、鹅、鹅YanChangJiang大桥，重庆和岩石轨道交通桥(跟踪在建循环)，重庆李陀长江大桥，李氏家族陀长江大桥的双线桥跟踪5公铁大桥(规划),，重庆coriaria溪长江大桥，白宫寺庙长江大桥(桥在建轨道5男铁路)，重庆鱼洞长江大桥。

新建白沙托长江大桥、白沙托长江大桥(废桥)、地卫长江大桥、外环线江津长江大桥、江金顶山长江大桥;江津济江大桥、江津长江大桥、江津酉溪长江大桥(在建宾比天津高速公路)、江津白沙长江大桥(在建)、永川长江大桥。

8、四川

合江长江一桥波司登大桥、合江长江公路大桥（在建）、合江长江二桥康博大桥、泸州黄舣长江大桥、泸州泰安长江大桥（一桥）泸州城东长江大桥（在建二桥）泸州国窖大桥（三桥）、泸州长江大桥（四桥）、泸州邻玉长江大桥（六桥在建）、泸州河东长江大桥（规划八桥）

隆黄铁路泸州铁路长江大桥、隆纳高速公路长江大桥、宜宾江安长江二桥（在建）、宜宾江安长江大桥、宜宾南溪仙源长江大桥、宜宾南溪长江大桥、宜宾临港长江大桥（在建公铁大桥）、宜宾盐坪坝长江大桥（在建）、四川宜宾长江大桥。

❸ 南京过江隧道何时通车

官方说法是明年年底，也就是2014年年底！！！

南京纬三路过江通道处于长江大桥与纬七路过江通道之间，距离长江大桥5公里，建成后通行能力将是长江大桥的两倍多。

昨天，现代快报记者了解到，目前这条“X”形隧道南北两线均已停工换刀，通车时间预计延后到明年年底。不过，该隧道最近多出一个很新鲜的“亮点”：扬子江大道段隧道上方的夹空层将建设为超大停车场，初期车位600个左右，今年年底就能完工。这种设计在国内还是首创。未来这里还可以开辟成公共交通转乘站、过街通道，并配建便利店和餐饮店。

隧道与地面夹层建停车场，省钱还利民

纬三路隧道北连浦珠路，向南分别建设两股隧道过江，一股过江后连接定淮门大街，接入主城“井字形”内环快速路网系统，对接主城区；一股过江后接扬子江大道，通往河西新城区。

据介绍，根据纬三路过江隧道施工方案，扬子江大道段为明挖段，深度达14米，其中隧道层高5米。隧道层建好后，上方的土方需要进行回填。“隧道从江底出来慢慢往上爬，形成一个很大的夹空层，如果回填，不仅需要很多土方，而且耗资巨大，不如利用起来建成地下停车场。”昨天，纬三路过江通道工程建设指挥部工程管理部经理王善高透露，地下停车场长240米，在隧道上方沿着扬子江大道设置，共600多个车位。地下停车场共设置了两个机动车辆双车道出入口，一处机动车单车道出口，分别为有恒路出入口（见右图）、互通立交区出入口、定淮门大街出口。

现代快报记者了解到，夹层停车场年底将完成所有的土建工程，然后进行内部设施装修，如果未来车多，还可改造成立体车库，车位还可翻番。

为什么只有扬子江大道段配建夹空层停车场？王善高解释，能不能建要看地形、夹空层的位置，如果很狭长，或者周边道路不具备停车场出入口，那么就不适合。目前只有扬子江大道段符合条件。

在此之前，过江隧道等大型交通隧道与地下停车场联合设计国内几乎没有，南京这一设计可算全国首创。市交通部门透露，这种模式将在南京未来的隧道中大力推广，梅子洲过江通道接线工程——青奥轴线工程中也已考虑这种联合设计的形式，将交通隧道上部的浅层地下空间设计成停车场。

有“天窗”不会闷得慌，还要建餐饮和便利店

夹层停车场安不安全？会不会黑乎乎的不透气？昨天，南京市交通部门一位负责人称，从设计上来看，它跟地下停车场没什么区别，只是充分利用了隧道的顶层作为停车场的地面，“安全完全没有问题。”

至于光线问题，该负责人表示，也不用担心，“城东干道隧道，大家都熟悉，带天窗，阳光可以透进来，夹层停车场也有这样的规划。”

现代快报记者了解到，该夹层的功能并不是单一的作为停车用，还会配套公交换乘，过街通道等功能，比如停车场东侧400米为地铁9号线定淮门大街站，江北开车到江南换乘公共交通的车辆，届时将需要临时停车场。

除此之外，该负责人称，未来这个夹空层还会配建便利店、餐饮店等，可以停车，也可以休息。

据介绍，停车场上方还会有覆土层，他们还将在上面建成中心绿地，配以景观花池、休闲座椅等。

停车场年底完工，收费方案还没定

今年八九月份，《纬三路过江隧道夹空层停车场设计方案》出炉。

为什么会突然有这个规划？交通部门透露，扬子江大道一到节假日，就会被前往绿博园的车辆“霸占”，成为停车场。目前十几公里的滨江风光带也已经形成，“但这附近没有一个停车场，同时，我们考虑到定淮门大街和扬子江大道交叉口东侧有十四所、柯舫西园等多个八九十年代建设的老小区，也没有配套地下停车场，所以就制定了这个方案，可以有效解决市民的停车难问题。”

目前工程已开工，预计年底完工。届时怎么收费？相关人士称，目前还没有考虑这么远，先建起来再说。
南北两线停工换刀通车预计要到明年底

纬三路隧道由于距离长江大桥很近，一直备受关注，昨天网上就传出消息，说两条线都停工了，并且不无担忧地表示：是不是出什么问题了？

昨天，现代快报记者了解到，隧道两条线进展相对比较顺利，均掘进至江底差不多1/3处，“到江底最难的地方了，这里岩石层、卵砾层交叉存在，地质非常复杂，有的硬有的软。”工程相关负责人称，这种地质对盾构刀片磨损相当严重，目前两条线均在换刀，且持续了较长一段时间。据介绍，南线预计11月初就可以恢复掘进，而北线则要到12月左右。

为什么换刀时间会比较长？该负责人解释，在盾构机的刀盘后面连着一个高压舱。高压舱的主要作用是保持盾体内土压平衡，否则盾构机前部会被前进的阻力挤扁。压力高达6千克/平方厘米，相当于一个指甲盖上要放6公斤的重物。换刀具时，操作人员必须进入高压舱，而国内技术人员最高也仅在4.3千克/平方厘米的压力环境下工作过，所以这次换刀依旧是请德国潜水员操作。

相关负责人称，在进入高压舱前，要对潜水员逐渐加压，耗时30分钟左右，入舱工作48分钟后必须停止工作返回，再用3个多小时逐渐减压后，才能走出工作舱。这是因为如果人体从高压舱内突然回到外界空间，很可能会血管爆裂身亡。“真正能操作的时间实际上只有20分钟左右，而且一人一天最多操作一次，这也是更换刀具非常耗时的原因。”据透露，目前共有4人轮流换刀。

据了解，隧道通车时间也已做了调整，青奥会前不会通车，预计要到明年底才会通车。

在江北建收费站 是否收费还未定

纬三路过江隧道通车后，将极大地拉近主城与浦口之间的距离。今后从市中心通过定淮门大街去顶山镇只要20分钟左右，到达珍珠泉景区也不过半小时路程。

不过，纬三路过江隧道与纬七路过江隧道一样，设有收费站。该站设在江北主线，浦珠路南侧。究竟收不收费，目前尚没有说法。相关人士称，目前还在斟酌中，“收费站会先建，到时是不是用，或者怎么用，还没定。”

❹ 马鞍山到全椒经南京过江隧道怎么走

很少看到还有人会从城里走的，全走三桥了，如果你要走的话要先从绕城进城然后上江东中路进长江隧道

❺ 位于南京长江大桥和三桥之间的南京过江隧道总长约6165m，双向六车道，设计时速80km/h=______m/s．南端从

（1）v=80km/h=

❻ 广州再添一过江隧道，车陂路-新滘东路隧道二期规划公示

20日，车陂路-新滘东路隧道工程（二期）及沿线地块控制性详细规划修正开始征询意见，该项目南起科韵路与新滘东路交叉口，往北穿越万亩果园，跨黄埔涌及新港东路后与隧道工程一期衔接。

2017年12月，车陂路-新滘东路隧道工程一期（黄埔大道至新港东路）开工建设，预计2023年建成通车。一期工程建成后将建立新滘东路─车陂路─广园快速─内环路─工业大道共同组成的快速环路系统，拉大主城区框架。

车陂路-新滘东路隧道二期线位图

本次进行规划公示的车陂路-新滘东路隧道工程（二期）位于海珠区，线位为南北走向，该工程南起科韵路与新滘东路交叉口，往北穿越万亩果园，跨黄埔涌及新港东路后与隧道工程一期衔接。全程2.55公里，规划为城市主干路，双向8车道，道路红线为60米，设施速度60公里/小时。

规划在落实车陂路-新滘东路隧道工程（二期）规划线位的同时，修正沿线地块用地边界。根据道路规划实施方案和沿线周边地区的规划情况，申请对道路沿线涉及的10个规划用地图则边界进行局部修正，进行修正的地块全部为园地、防护绿地或水域。

该项目的实施有利于完善广州中心城区交通干道网络，是实现珠江新城、金融城、琶洲、珠江后航道片区等重点发展片区交通一体化的重要通道。结合道路设计方案和项目近期实施需要，按照《广州市城乡规划程序规定》的要求对该道路及沿线地块开展控规局部修正。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 江浦过江隧道那条路叫什么路 重隧道出来第一个十字路口叫什么路啊，是叫中心大道吗，路标很乱

隧道那条路还没名字，别的路直接标隧道；
隧道出来第一个路口应该是滨江大道，
第二个路口往右是新浦路，往左叫总部大道了，
最后连入浦珠南路、龙华路和宁合高速。

主要是江北那边还在建设中，配套还不完善，过段时间应该会好，希望我的回答能帮到你。。。

❽ 为什么武汉要建设过江隧道而不建设一座新的大桥，二者有何差异

因为建隧道的好处有占地少，在雨、雪、冰冻等恶劣天气里，都可全天候通行；而且隧道技术也日趋成熟。而在长江大桥和二桥之间再架一座桥，需要采用大跨度桥梁，大跨度桥梁造价高，桥两端需大面积拆迁，成本变大。

长江航运对桥梁间距有特殊规定，如果小于这个间距就会影响长江航运安全。另外从景观角度考虑，过于密集的桥梁有碍视觉景观。

从实际情况角度说，建桥要考虑两岸的引桥长度，就不得不考虑到桥梁建设的拆迁问题，而隧道的拆迁就小得多了。在中国拆迁往往是工程建设的非技术难题。以武汉长江隧道为例，汉口入口是五国租界，文物保护建筑，根本就没有允许建设引桥的空间。

从使用情况来看，隧道的使用环境要好于桥梁。因为隧道是整体嵌入岩层中，受影响小；而无论什么桥梁形式都离不开桥墩，受到外界环境干扰大，比如狂风、洪水等等。

从过程造价上来看，隧道明显高于桥梁。隧道大多采用沉管式或盾构式挖掘，动辄要深入水下岩层，土石过程大，施工环境复杂。而桥梁主要是钢结构建设，相比岩土过程要便宜得多。

(8)马鞍山过江隧道规划图扩展阅读

武汉长江公铁隧道是武汉市又一过江通道，顾名思义，它是一条公路、地铁两用过江通道。隧道全长4.66公里，管片外径15.2米，是地铁2号线的6倍多，是目前国内直径最大的江底隧道。

隧道分为三层：上层为公路隧道的排烟道;中层为公路行车道，单向三车道;下层为地铁7号线区间，及逃生通道、电缆廊道、地铁排烟道。

武汉长江公铁隧道在澳门路设有一个主线出入口，就在三阳路立交下方。走进隧道可以看到，它比之前的长江隧道要宽，单向就有三股车道。

隧道限速是每小时60公里，地面没有设变道的虚线 。在隧道内，每隔75米就设有一处疏散楼梯。一但隧道内发生险情，拉开楼梯盖板，就可以直接进入逃生通道。从逃生通道里，市民可以往武昌、汉口两边通行，全程有疏散指示灯指示方向。

从隧道中间往两边的距离均为大约1公里左右，即可通过楼梯到达地面，真正走起来大概七、八分钟。隧道里每隔200米都设有一部紧急电话。一旦遇到险情，市民可以通过这部电话直接与公铁隧道的工作人员联系。

隧道内一共安装了200多个摄像头，通过公铁隧道运营中心的大屏幕，隧道内的情况都可以被实时监控到。

公铁隧道内设置了一套烟感探测系统，一旦探测器检测到烟雾，就会触发FAS火警，泡沫喷洒系统就会开始灭火，同时，排烟系统也会工作，排除隧道内的烟雾。