马鞍山北沿江铁路

1. 北沿江高铁黄桥站在哪里

有囻间传言泰州交通局主导不经靖江北只经过黄桥站，靖江民间表达了强烈不满请问这情况是否属实？目前最新的消息是省内381公里请问具体走向是南线还是中线？
市交通局发言人答复:尊敬的网友您好！北沿江高铁黄桥站位置是国家“八纵八横”主通道之一，是策应长江经济带、“一带一路”、长三角一体化等国家战略的重大基础设施项目其主要功能定位是国家干线高铁铁路，由国家铁路集团主导推动在各方共同努力下，北沿江高铁黄桥站位置前期工作已全面转入可研阶段
我局一直坚持重大交通基础设施优先服务经济据点的原则，多次联合泰兴、靖江等地有关部门主动对接上级部门和相关设计单位，就北沿江高铁黄桥站位置在泰州境内线位走向、站位选址等问题进行了深入的研讨推动市政府专题给省委省政府报告，恳请省委省政府支持保留“南线”方案充分考虑尽可能在靖江、泰兴设站的条件。目前设计单位推荐的经黄桥设站的中线方案是依据北沿江高铁黄桥站位置的功能定位和和相关技术规范要求。我们要客观认识到北沿江高铁黄桥站位置是上位协调推动的项目，其项目方案主导权在国家铁路集团及省委省政府我们将尽力争取整体最优的结果。

2. 北沿江高铁规划哪些站点

具体线路走向还没最终确定，还在讨论走北线还是南线

3. 北沿江高铁线路经过农村当地有权改吗

高铁线路经过农村，当地无权改变。因为高铁线路的布局，是经过铁路总公司设计院考查，线路的走向，经过铁总领导审批，再上报国家发改委确定的。当地政府无权改变，必须执行国家的计划和按排。供你参考。

4. 南京北站建设无马鞍山有关联吗

南京北站是正准备建的“北沿江高铁”线路的新高铁车站，从“合肥南站”→“肥东站”→“章辉站”→“滁州站”→“新南京北站”。与马鞍山没有关联。

5. 北沿江高铁何时开建，建成后会给苏北带来什么发展好处

沿江铁路其实不及中线和南北纵线对目前江苏整体经济发展的作用大，沿江航运本身就是天然的运输通道。

6. 北沿江高铁要来了吗

近日。江苏省铁路办公室正式发布北沿江高铁预可、可研及勘察设计项目招标信息，备受瞩目的北沿江高铁正式启动前期工作。

据了解，此次招标也同步公布了中标后的工作进程。中标单位需在通知书发出之日起3个月内，完成预可和可行性研究报告编制、相关专项评估报告。可研批复5个月后，初步设计满足获得批复的条件。

7. 北沿江铁路会建吗

北沿江高铁指的是新沪蓉沿江高铁，也称之为沪汉蓉高铁复线或者沿江铁路，沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁。

目前的汉蓉沪线客流量大，部分路段限速严重，随着长三角，武汉城市经济圈和成渝经济带的发展，北沿江高铁建设是迟早的事。

现有汉蓉沪高铁指的是现在的沪宁城铁+宁合专线+武合客专+汉宜专线+宜万+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重庆和成都的专线客运铁路。

线沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都），亦称沪汉蓉快速客运通道、沪蓉高速铁路、沪汉蓉客运专线，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组。

故老沪汉蓉高速铁路（上海-武汉-成都）因为受建设资金和规划以及沿途限制的问题线路在宜昌到利川段为160公里/小时。严重影响速度和效率。

而新沪蓉沿江高铁的指的是现在规划中的沪汉蓉高铁复线，具体是指2014年9月25日，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁)。规划建设沪汉蓉高铁复线的计划为新的时速350公里沪汉蓉沿江高铁目前正处于可行性研究阶段，上海虹桥到天门与现有已经通车运行的老沪蓉沿江高铁线路基本一致，新的350沪汉蓉高铁从天门段开始，最终是从长江边的荆州经过至宜昌，还是从长江支流汉江流域的荆门经过至宜昌，成为目前争论的重点。

另外，具体的线路走向，以及上海虹桥到南京南是否再增加建设一条新线，南京南到合肥南是否在现有的宁合线上直接升级提速或者新建专线，合肥到武汉受大别山地形限制是否架设速度为350km/h的新线路，还有湖北段红安与武汉新洲区间，荆州和荆门区间线路具体走向和设点正在调研和规划中。

8. 问下大家高铁通过农村的话，旁边多少范围居民需要拆迁，主要问下这次北沿江高铁

根据铁路安全保护法和铁路用地，高速铁路在城市市区10米，城市郊区居民住宅区12米，村镇居民住地15米，其他地区20米。

具体距离以铁路勘探设计单位与建设单位确定为准

9. 北沿江高速铁路有大仓站吗

从目前公布的消息看没有大仓站。