公共交通出行信息服务网

『壹』 如何查询个人乘坐公共交通工具出行情况。

除非是自己记录了日志，或者都是在线订票，通过查订单获悉出行情况，否则很难在其他途径获得相关信息，因为：
1、现情在没有集中的系统记录个人出行时乘坐公共交通工具的信息；
2、在线订票的各系统（12306、携程、去哪儿旅游）的订单信息，是他们各自为政，不会互相交换信息；
3、信息仍然有缺省，例如乘坐地铁、公交本身就没有要求实名登记，也没有系统记录这些信息；
4、出租车，对于乘坐网约车（如：滴滴出行）的那一部分，可以查询。

『贰』 目前常用的公众出行交通信息服务方式有哪些各自的优缺点

楼上回答的是交通出行方式，不是交通信息服务方式！
公众出行交通信息服务回方式有：
依托公路信息资源答整合系统和客运站场管理信息系统的信息资源，通过互联网、呼叫中心、手机、PDA等移动终端、交通广播、路侧广播、图文电视、车载终端、可变情报板、警示标志、车载滚动显示屏、分布在公共场所内的大屏幕、触摸屏等显示装置等。
互联网：优点：快速，全面。缺点：普及率低
手机：优点：快速，方便，全面
缺点：收费高
交通广播：优点：直观，方便。
缺点：使用人数少
路侧广播、图文电视、车载终端、可变情报板、警示标志、车载滚动显示屏、分布在公共场所内的大屏幕、触摸屏等显示装置：优点：及时更新，便于观察。
缺点：设施少，覆盖范围小，普及率低。

『叁』 公共交通出行有哪些好处

节能、省钱、减少废气污染为环保做贡献

『肆』 公共交通和非公共交通分别是指什么

公共交通，解释就是：资源共享，大家都能使用。非公共交通，基本上都是指私人性质的交通工具，比如说：私家车，自家的自行车，特种车辆等

『伍』 公众出行交通信息服务系统的简介

公众出行交通信息服务系统是依托公路信息资源整合系统和客运站场管理信息系统的信息资源，通过互联网、呼叫中心、手机、PDA等移动终端、交通广播、路侧广播、图文电视、车载终端、可变情报板、警示标志、车载滚动显示屏、分布在公共场所内的大屏幕、触摸屏等显示装置，为出行者提供较为完善的出行信息服务。
为驾车出行者提供路况、突发事件、施工、沿途、气象、环境等信息；为采用公共交通方式的出行者提供票务、营运、站务、转乘、沿途等信息；据此出行者可提前安排出行计划，变更出行路线，使出行更安全、更便捷、更可靠。
同时与铁路、民航、旅游、气象等相关的各类信息进行整合、与广播、电视结合，提供更全面、更多方式的服务，让公众切身感受交通信息服务的便利。
时代不断进步，提升交通部门的管理水平和服务水平，也不仅仅要提升公务员的意识和转变政府职能，通过这种信息化的方法也是必不可少的手段。

『陆』 公共交通的介绍

公共交通，英文：Public Transportation ，一般而言有广义和狭义两种解释。广义而言，公共运输包括民航、铁路、公路、水运等交通方式；狭义的公共交通是指城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通、渡轮、索道等交通方式。但无论哪种解释，公共交通都是人们日常出行的主要方式。

『柒』 北京公交可以支付宝支付吗

可以，北京公交已经全面支持移动支付或兼容微信、支付宝、银行卡等多种形式。

昨日，北京公交联合深圳巴士、重庆公交等国内6家公交企业共同发布了2017年社会责任报告，并成立了中国公交企业联盟。北京晨报记者从发布现场获悉，北京公交目前正在研究公交移动支付，未来将会兼容多种支付方式。

(7)公共交通出行信息服务网扩展阅读

腾讯乘车码

腾讯乘车码是一种可用来乘坐交通工具、适用于多个交通场景的二维码，是基于微信小程序开发的服务，2017年7月首次在广州上线。

2018年9月12日，腾讯乘车码在北京公交试运行上线。2018年9月22日，腾讯公司与宁波市轨道交通集团达成合作，宁波轨道交通腾讯乘车码正式上线。

北京公交

北京公交（Beijing Public Transport），是指服务于中国北京市的城市道路公共交通。北京公交以公共汽电车线路为主体，快速公交、郊区线路、长途线路、定制公交、旅游线路为辅。

截至2016年底，北京公交拥有运营车辆29515辆，运营线路1020条，线路总长度19158.14公里。其中，2016年公共电汽车年行驶里程12.76亿公里，平均每天行驶348.56万公里，年客运总量达到35.27亿人次，日均客运量963.56万人次，最高日达到1104.61万人次，承担着北京地面公共交通客运的主体任务。

2018年9月12日，北京公交试运行上线腾讯乘车码。 9月17日，从北京公交集团了解到，北京将推"合乘公交"服务，乘客可按需设置自己临时出行需求。

『捌』 城市公交出行率计算公式是什么

城市公交出行率计算公式是使用公共交通出行总人次/出行总人次*100%。

1，公共交通分担率（城市公交出行率）简称公交分担率，指城市居民出行方式中选择公共交通（包括常规公交和轨道交通）的出行量占总出行量的比率，这个指标是衡量公共交通发展、城市交通结构合理性的重要指标。该概念是一个总体概念，也是一种宏观概念。

2，公共交通机动化出行分担率定义：统计期内，中心城区居民选择公共交通的出行量占机动化出行总量的比例（单位：%）。

3，其中：公共交通出行量包括采用公共汽电车、轨道交通、城市轮渡等（不含公共自行车、出租汽车）交通方式的出行量；机动化出行总量是指使用公共汽电车、轨道交通、城市轮渡、小汽车、出租汽车、摩托车、通勤班车、公务车、校车等各种以动力装置驱动或者牵引的交通工具的出行量。

(8)公共交通出行信息服务网扩展阅读：

城市公交礼仪：

1，候车时要在站台或指定地点等候车辆，不要站在车道上候车。

2，排队候车，按先后顺序上车，不要拥挤。

3，上、下车的文明礼仪，等车辆停稳后，依序上下车，不要争先恐后。

4，遇太拥挤的车辆，不要上车，如强行攀立车门，容易发生危险。

5，上下车时，先下后上，不要争抢；由前门上车，后门下车。礼让妇女、老人和孩子先上车。

6，上下车要礼让，不乱跑，不乱跳。

7，扶助老弱妇孺、残障者先上车。

8，下车后，不要从车前或车后穿越道路，等车开走后，才可通过。

9，上车后尽量往里走，不要站在车门口。

10，乘客乘车应文明礼貌，主动给老、弱、病、残、孕及抱婴者让座。

『玖』 现在有哪些行业和公交局联网

（1）交通法规执行管理：交通管理部门应用ITMS技术执行交通法规，及时准
确地收集到违反交通法规事件的信息，在不影响正常交通运行的前提下自
动或人工执行相应的处理措施。
（2） 交通规划支持：向交通规划者提供有关路网交通流和交通需求的数据（当
前的和历史的），并提供实现路网交通规划计算、评估以及仿真的有效手
段，从而得到路网交通流分配的优化策略。
（3） 公交规划与管理：利用城市地理和人口分布信息，合理设计和优化公交运
营线路，并协助制定调度规划和经营计划，为实际运营的线路进行效能分
析，根据交通状况完成公交优先服务。
（4） 基础设施的维护管理：应用ITMS技术来进行道路、通信及机电系统等交
通基础设施的维护管理，能够收集并统计交通基础设施的管理维护数据，
在此基础上产生并实施相应的管理维护计划。
（5） 交通控制：通过使用ITMS技术来管理和控制交通流，以达到使道路网络
交通流运行稳定的要求。
（6） 需求管理：该服务为影响出行需求而制订和实现各种管理和控制策略，这
些策略影响不同交通方式的总体需求，主要通过价格策略、地区访问控制
和控制区域出入来实现。
（7） 紧急事件管理：该服务是利用现代通信、检测及图像识别技术，对城市道
路交通中的偶发事件（如交通事故、车辆抛锚、货物掉落、自然灾害等）
等进行检测和预报，获取事件发生的位置、事件的性质和类型以及当前的
交通状况等实时信息，通过公安部门、消防部门及医疗救护部门等机构间
的协调与合作，对事件进行有效的处理以减少事件对公路交通的影响时间，
把损失降低到最低限度。
（8） 交通信息发布与诱导：在关键基础理论研究的前提下，结合先进的通信、
电子、多媒体和计算机网络等技术，为出行者提供道路交通系统、公共交
通系统及其他与出行有关的重要信息，其中包括出行前信息、行驶中驾驶
员信息、在途公共交通信息，个性化信息和路径诱导及导航信息等，达到
减少出行者出行时间和延误、降低事故发生率和死亡率、减少尾气排放、
提高交通系统整体运行效率的目的。