江宁西站到马鞍山

㈠ 南京江宁区离高铁南京南站多远

高速到马鞍山16元！不走高速的14元！南京离马鞍山很近的！现在每二十分钟一班车去马鞍山！
马鞍山是南京都市圈内距南京最近的城市，到南京绕城公路只有29公里
因为南京离马鞍山只有45公里的路程平日里高速公路40分钟就到了，火车一天几十班都可以搭乘

㈡ 江宁西站到繁昌西站途径哪些站

不同的车次停靠不一样 大概是马鞍山东 芜湖 （弋江 ）繁昌西

㈢ 求证 马鞍山东站到南京南站距离是不是42公里啊

现有宁芜线上的马鞍山火车站至南京中华门火车站距离是45KM，而宁安高铁马鞍山东站位于现有马鞍山站以南、南京南站也位于中华门站以南，因此直观上判断高铁马鞍山东至高铁南京南站之间的距离应该也在40KM左右。不过由于设置了江宁南站，江宁那边可能线路稍微绕了一点，因此多一点里程也正常。关于高铁站间距我还真没仔细研究过~~~
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㈣ G7592高铁经过的站

截止2019年十一月，G7592经过的站点有：

温州南站、青田站、丽水站、武义北站、金华南站、义乌站、杭州东站、海宁西站、嘉兴南站、嘉善南站、松江南站、上海虹桥站。

昆山南站、苏州站、无锡新区站、无锡站、常州站、丹阳站、镇江站、南京南站、江宁西站、马鞍山东站、芜湖站、繁昌西站、铜陵站、池州站、安庆站。

(4)江宁西站到马鞍山扩展阅读：

中国很多人等同高铁与快铁，以为只有普铁高铁两档。一些地方相关官员也搞不懂何谓中国高铁，混淆高铁快铁。

例如，客货共线而规划客运时速200公里的深茂快铁在开工后提速为时速250但还是客货共线，记者采访的茂名市发改委官员说是深茂高速铁路。

例如，海南东环铁路的国家批文明确说功能定位是客货共线的快速铁路，可当地媒体和官员却说是高铁。

2011年7月9日新闻《海南西环铁路可行性研究报告获发展改革委批复》一方面报道国家发改委批文规定是快速铁路、客运时速200、客货两用、国铁Ⅰ级，一方面报道省跨海办负责人称呼西环高铁。

㈤ 从南京南站到马鞍山怎么坐车

楼主你好：
你下了高铁乘坐192路到东大招待所站下车走到福特汽车公司南【南京汽车南站】乘坐汽车到马鞍山。
192路：出口加工区客运站 - 出口加工区南区(东大西门) - 东大招待所北 - 东大北门 - 文心街 - 同仁客运站 - 兰台街 - 九竹路(九竹桥) - 清水亭小学 - 殷华街 - 清水亭东路 - 21世纪现代城 - 胜太路 - 河定桥(南) - 河定桥北 - 史家里 - 岔路口[双龙大道] - 江宁装饰城 - 气象学院 - 宁南大道东站 - 花神美境 - 丁墙路 - 南京南站
南京汽车南站到马鞍山：发车时间：06：30——20:00，每20分钟一班车，票价：18/20元。

㈥ 从南京南站怎么去马鞍山

楼主你好：
你下了高铁乘坐192路到东大招待所站下车走到福特汽车专公司南【南京汽车南站】乘坐汽车到属马鞍山。
192路：出口加工区客运站 - 出口加工区南区(东大西门) - 东大招待所北 - 东大北门 - 文心街 - 同仁客运站 - 兰台街 - 九竹路(九竹桥) - 清水亭小学 - 殷华街 - 清水亭东路 - 21世纪现代城 - 胜太路 - 河定桥(南) - 河定桥北 - 史家里 - 岔路口[双龙大道] - 江宁装饰城 - 气象学院 - 宁南大道东站 - 花神美境 - 丁墙路 - 南京南站
南京汽车南站到马鞍山：发车时间：06：30——20:00，每20分钟一班车，票价：18/20元。

㈦ 高铁7592经过哪些站

截止2019年十一月，高铁7592经过的站点有：

温州南站、青田站、丽水站、武义北站、金华内南站、义乌站容、杭州东站、海宁西站、嘉兴南站、嘉善南站、松江南站、上海虹桥站。

昆山南站、苏州站、无锡新区站、无锡站、常州站、丹阳站、镇江站、南京南站、江宁西站、马鞍山东站、芜湖站、繁昌西站、铜陵站、池州站、安庆站。

(7)江宁西站到马鞍山扩展阅读：

有关坐高铁等于照X光高铁女性乘务员因辐射导致不孕等谣言在网上传播。实际上，国际非电离辐射防护委员会规定高铁产生的磁场辐射的安全标准为100微特斯拉以下。

电场辐射的安全标准为5千伏/米以下。专业人员曾经专门对高铁车厢中的电场辐射进行测量，电场辐射值分布在0.011-0.021千伏/米的范围内。

很明显，我国高铁的电磁辐射量远远低于国际标准，这个辐射值根本不可能对人体造成伤害。因此，网传的坐高铁=照X光的说法纯属谣言。

㈧ 南京南站到芜湖汽车中间经过那些站

南京南站到芜湖的汽车是直达芜湖汽车站的
途径马鞍山、当涂、芜湖开发区，上车跟司机讲一下中途是可以下车的

㈨ 从南京南站怎样去马鞍山请帮忙

楼主你好抄：你下了高铁袭乘坐192路到东南大学接待所站下车走到福特汽车公司南【南京汽车南站】乘坐汽车到马鞍山。192路：出口加工区客运站
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出口加工区南区(东南大学西门)
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东南大学接待所北
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东南大学北门
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文心街
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同仁客运站
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兰台街
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9竹路(9竹桥)
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清水亭小学
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殷华街
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清水亭东路
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21世纪现代城
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胜太路
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河定桥(南)
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河定桥北
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史家里
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岔道口[双龙大道]
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江宁装潢城
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气象学院
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宁南京大学道东站
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花神美境
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丁墙路
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南京南站南京汽车南站到马鞍山：发车时间：06：30——20:00，每20分钟1班车，票价：18/20元。

㈩ 宁安客运专线的途经站点

宁安客运专线位于江苏省、安徽省两省沿江城市带，主要站点包括： 南京南站位于南京市南部新城核心区，是全国铁路客运车站，现为特等站，连接8条高等级铁路的国家铁道枢纽站，南京南站占地近70万平方米，总建筑面积约45.8万平方米，其中主站房面积达28.15万平方米，是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。
南京南站为京沪高速铁路五大始发站之一，是华东地区最大的交通枢纽，并为京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路、沿江高速铁路、宁杭城际铁路、宁通高铁、宁安客运专线、宁合城际铁路、宁启铁路的客运枢纽站。南京南站建有15个候车厅，3个站场，15个站台。
站房3楼为候车大厅，一共拥有一个巨大的候车大厅，候车大厅内还设有商业区；南京南站站房二楼南北两端为铁路站房，中间是高架站台，站房内设有售票厅、自助购票厅；南京南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。
南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有南京地铁1号线、南京地铁3号线、南京地铁S1号线和南京地铁S3号线的进出站口；南北两侧为公交上客区，东西两侧各设出租、社会车的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况，公路客运南站设在南广场，占地5万平方米，市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。 江宁西站（Jiangningxi Railway Station)是一个三等站，实现了马鞍山至南京的零距离到达。江宁西站位于南京市江宁区江宁滨江经济开发区，是宁安客专上的一个中间站，站房面积1300平方米，共设计4台6线，其中正线2条、到发线4条，设两座岛式站台。
江宁西站道路位置在南京江宁滨江经济开发区盛安大道大门直线，可连接宁马高速公路，距南京主城25公里，距南京长江三桥12公里，距江宁东山新市区20公里，距安徽钢城马鞍山市8公里 。 马鞍山东站是宁安客专的一座车站，隶属上海铁路局管辖，2015年12月06日通车。
马鞍山东站为宁安客运专线进入安徽省的第一站，因此马鞍山东站规划要求按四站合一进行设计（火车站站房、长途客运站站房、公交枢纽、出租车站），马鞍山东站站房按12000平方米考虑，长途客运站站房、公交枢纽、出租车站面积按13000平方米考虑，合计总建筑面积25000平方米。车站总规模为3台7线，其中：正线2条，到发线5条。和其他城市出站处普遍采用的“高架模式”不同，马鞍山东站站前中心广场的换乘区间将全部“建在地下”
当涂东站位于当涂县城东部2.7公里处，依靠314省道和马芜高速，地理位置十分优越。当涂东站站房面积7000平米，采用两台四线的设计，其中到发线两条，正线两条，是宁安客运专线过路站。
当涂东站位于青莲路与江东大道交叉口东侧的山坡上，为线侧下式中型旅客车站，站房建筑面积4926 平方米，站房地上二层，局部地下一层，主站房建筑高度为14.70 米，站房长1191 米、宽38 米。 芜湖站在老芜湖火车站原址基础上改扩建，2013年06月18日芜湖新火车站改扩建工程中的“芜湖新火车站东广场地下空间工程”已全面动工。2013年08月20日芜湖站站房主体正式动工。2015年11月27日东站房建成具备通车条件，2016年11月27日西站房及西广场建成。届时芜湖新火车站将成为芜湖新地标。
芜湖站是宁安客运专线沿线安徽省境内规模最大的节点站，共设计3场（宁安场、商合杭场兼顾皖赣复线、普速场）8台（6个岛式站台加2个基本侧式站台共计14台面）20线，将拆除7200平方米的旧火车站，在原址改扩建至5万平方米，一次性疏解能力达1万人。

芜湖站以主体站房为核心，沿东西轴线布置东、西双广场和高架候车站房。其中，东广场站前路结合站区规划路与弋江北路相接，西广场站前路结合既有梅莲路和北京东路，与赭山东路相接。建筑造型取两江交汇、孕育“皖江明珠”之寓意，是神山、赭山之间城市视觉走廊上的重要亮点之一。 弋江站（Yijiang Railway Station）在芜湖市弋江区火龙岗镇，未来将是宁安客运专线与商合杭高铁的枢纽站，同时也将有皖赣复线经过。车站规模为2站台4台面8线（目前宁安4线，预留商行4线），2个岛式站台。
弋江站建筑面积5980.2平方米，站台雨棚覆盖面积9450平方米。站房地上一层，局部两层，局部地下一层。层高分别为：负一层为-4.1m，一层为5.95m，二层为4.55m，站房高度为15.2m，长130m，宽36m。
站房结构形式为框架结构，局部钢结构；基础采用钻孔灌注桩基础。站台雨棚柱采用钢管混凝土柱，屋面采用压型钢板与现浇混凝土组合板，基础采用柱下独立基础。
弋江站是芜湖市区的第二个火车站，也是市区唯一一个纯高铁站，具体地址位于弋江区花津南路与珩琅山路(纬十三路)交叉口西南侧。未来它将衔接芜湖汽车客运南站，共同组成我市首个真正意义上的交通综合枢纽。今后，旅客不仅可在弋江站换乘高铁与长途汽车去往外省市，而且可在站内轻松搭乘公交、出租、轻轨(弋江站规划为未来轻轨2号线和快速公交换乘站预留配套接口)等短途交通工具进入市区。 繁昌西站是宁安城际铁路上的一座车站，坐落于繁昌县孙村镇境内。2015年12月06日开通运营。繁昌西站是宁安客运专线沿线节点站，共设计2台4线，新建3000平方米火车站，并将预留扩建条件，以进一步增强市县组团的轨道客运能力。
站房建筑面积2988.2m2，站台雨棚覆盖面积7274.6m2。站房地上一层，局部两层，局部一层地下室。层高分别为：负一层为-8.2m，一层为4.0m，二层为4.0m，站房高度为10.2m。站房为框架结构，局部钢结构，有地下室部分的基础采用筏板基础，无地下室部分采用人工挖孔墩基础。站台雨棚柱采用钢管混凝土柱，屋面采用压型钢板与现浇混凝土组合板，基础多采用人工挖孔桩基础。 铜陵站（Tongling RailwayStation）建于铜九铁路和宁安客运专线上，与铜陵汽车站仅一墙之隔，仅办理客运业务，暂不办理货运业务。铜陵站房总建筑面积21936.02㎡，总投资2.6亿元，是宁安客运专线沿线安徽省境内规模第二大的节点站。目前共有两个场站，其中宁安场共有2条正线及5条到发线，普速场有1条正线与1条到发线，车站的总规模为6站台9线，该站是一个集散与换乘、功能完善，环境协调的综合多元化交通枢纽。
铜陵站采用的无柱雨棚与有柱雨篷相结合的站台成为宁安客运专线上的特色，也反映了铁路发展时代的变迁。全站设有自动取票机，二代身份证验票机，还开通了夜班公交（火车站至市区），极大方便了旅客出行。
池州站（Chizhou Railway Station）目前办理客运和货运业务。池州火车站是铜九铁路和正在建设的宁安客运专线的共用车站池州火车站建筑风格以现代为主，充分融合了池州地方建筑特色，长度164米，宽度52米，局部高度20米。设计为线平式站房，候车厅、车站办公区、售票大厅成分散布局。中部为两层候车厅，站厅位于东侧地下室，上部为车站办公区；西侧地下室为行包库，上部为售票厅。东西两侧附楼分别为公安办公区及贵宾候车室。
池州火车站是国家铁路网“八纵八横”之一的沿江大通道的重要站点，也是未来宁宜城际铁路的重要站点。站房建筑面积9523.12平方米，总投资7400万元，由上海铁路局和池州市人民政府合作建设。
安庆站是宁安客运专线的一终点站，位于中国安徽省安庆市迎宾路，隶属于上海铁路局。于2014年05月23日动工改造，2015年12月03日开通运营。
安庆站房规模按主站房面积由原来的3700平方米扩大到20000平方米，是原来规模的5倍多总投资2.89亿元;由3站台、5股道增加到5站台、7股道（预留7站台条件）。
工程完工后，可以解决市民在火车站的换乘及停车等问题。将来市民下火车后，可以像在大城市一样，很轻松地在站前广场找到适合自己的交通方式，打车、坐公交都可以一站式解决。