公共航空运输服务质量

Ⅰ gb18360-2015是什么规范

GB/T 18360-2007 公共航空运输服务质量评定。国标现行版，目前没有更新，也没有2015版。规回定了公共航空运答输服务质量评定的要求和规则。适用于在中华人民共和国获得经营许可的公共航空运输企业及其代理人、机场。

Ⅱ 请问~有人会做信息检索的题目吗急~

我是楼主 这是下部分题目 谢谢大家了

检索习题三：利用数据库查找科技论文
A．利用维普中文科技期刊数据库，查本学科专业学术带头人的文章，记录检索结果中一条论文题录的下列项目。主要责任者．题名[J]．刊名，出版年，卷号（期号）：页码．例如：
吴婷婷，章文嵩，周兴铭．断接下查询的缓存处理[J]．计算机学报，2003，16（10）：1393—1399．
B．利用A题的检索结果，使用中国期刊全文数据库高级检索方式，快速准确地重新查找A题的检索结果。要求按照检索系统的格式，记录使用的检索词之间的逻辑关系、检索途径（字段）和检索词。
C．利用A题的检索结果，使用中国期刊全文数据库专业检索方式，快速准确地重新查找A题的检索结果。要求按照检索系统的格式，记录使用的检索表达式。
D．阅读分析A、B题检索到的论文全文，按照论文结构顺序，排列出一般论文的格式。如：题名、作者、单位…。
E．利用万方数据资源学位论文数据库，检索本专业领域的学位论文，记录检索结果中一条学位论文题录的下列项目。作者．题名[D]．出版地：出版者，出版年．例如：
朱恒强．载人航天发射场供配电监测系统的研究与实现[D]．哈尔滨：哈尔滨工业大学，2004．74．
注释：
1．A题结果不要颠倒项目顺序和标点符号，主要责任者超过三人时选前三人加等，中间用逗号分隔。
2．B题高级检索的系统格式为表格填写式。
3．D题论文格式指一般科技论文的写作格式，如：题名、作者、单位等。不是所查论文的具体内容。
4．E题学位论文如果没有出版，换成收藏地：收藏者，收藏年。即：大学所在地、所属大学和论文完成年。
检索习题四：利用数据库查找专利文献和标准文献
A．利用中国专利数据库，从分类途径查找所学专业领域的一项专利，记录检索结果中一条题录的下列项目：主分类号 申请（专利权）人．专利题名：专利国别，申请（专利）号[P]．公告或公开日期．例如：
B64G1/14 赵玉福．可作为民航之用的航天飞机的简便易行方案：中国，03144018.5[P]．2005.1.26．
B．查找本学科专业的国家标准，记录检索结果中一条题录的下列项目：主要责任者．标准编号．标准题名[S] ．出版地：出版者，出版年．例如：
中国国家标准化管理委员会．GB/T 16177-2007．公共航空运输服务质量[S] ．北京：中国标准出版社，2007．
C．查 WH/T 14—2001和JY 0361—1999 分别属于是哪个行业的标准。
注释：
1．中国专利数据库从天津理工大学图书馆电子资源进入。
2．C题只需查出是哪个行业的标准，不必查具体标准名称。

Ⅲ 中国民航总局的投诉电话是多少

中国民航总局投诉电话是12326。

3月15日是国际消费者权益日，“12326”民航服务质量监内督电话于容2019年3月15日天正式开通。旅客在乘机出行过程中向航空公司、机场投诉后没有得到满意答复，就可以拨打“12326”民航服务质量监督电话进行反映。

“12326”民航服务质量监督电话以原有的民航投诉电话为基础，主要功能是督促航空公司和机场等妥善处理旅客投诉，“12326”电话不是航空公司和机场投诉电话的替代者，而是监督者，航空公司和机场的投诉电话仍是消费者投诉的第一渠道。

(3)公共航空运输服务质量扩展阅读

以下事项不属于投诉受理范围：

1、存在明显的犯罪事实，应当向公安机关报案的；

2、法院、仲裁机构正在进行审理、仲裁，或者判决、仲裁已经发生法律效力的；

3、涉及公安、海关、边防检查、检验检疫等其他行政机关行政行为的；

4、属于《公共航空运输服务消费者投诉管理办法》受理范围但其他行政机关正在处理或者已经处理完毕的；

5、已做结案处理且无新的投诉理由的；

6、涉及依法履行民航运行安全及安全保卫职责的；

7、其他不属于民航服务质量问题的。

Ⅳ 西安咸阳国际机场大还是成都双流国际机场大

很明显双流国际机场 两个等级都不一样 成都机场是4F 而咸阳是4E

Ⅳ 办理托运的流程是怎么样的

办理托运的流程：

《公共航空运输旅客服务管理规定》第三十五条承运人、地面服务代理人、机场管理机构应当建立托运行李监控制度，防止行李在运送过程中延误、破损、丢失等情况发生。承运人、机场管理机构应当积极探索行李跟踪等新技术应用，建立旅客托运行李全流程跟踪机制。

第三十六条旅客的托运行李、非托运行李不得违反国家禁止运输或者限制运输的相关规定。在收运行李时或者运输过程中，发现行李中装有不得作为行李运输的任何物品，承运人应当拒绝收运或者终止运输，并通知旅客。

第三十七条承运人应当在运输总条件中明确行李运输相关规定，至少包括下列内容：

（一）托运行李和非托运行李的尺寸、重量以及数量要求；

（二）免费行李额；

（三）超限行李费计算方式；

（四）是否提供行李声明价值服务，或者为旅客办理行李声明价值的相关要求；

（五）是否承运小动物，或者运输小动物的种类及相关要求；

（六）特殊行李的相关规定；

（七）行李损坏、丢失、延误的赔偿标准或者所适用的国家有关规定、国际公约。

(5)公共航空运输服务质量扩展阅读：

《公共航空运输旅客服务管理规定》第五十六条承运人、机场管理机构、地面服务代理人、航空销售代理人、航空销售网络平台经营者应当将投诉受理电话、电子邮件地址、投诉受理机构等信息通过民航服务质量监督平台进行备案。

前款所述信息发生变更的，应当自变更之日起5个工作日内在民航服务质量监督平台上更新备案。

第五十七条承运人、机场管理机构、地面服务代理人、航空销售代理人、航空销售网络平台经营者、航空信息企业等相关单位，应当按照民航行政机关要求报送旅客运输服务有关数据和信息，并对真实性负责。

Ⅵ 国家民航总局投诉电话

可以拨打12326。2019年3月3日，中国民用航空局局长冯正霖宣布，2019年3月15日起将启动内12326民航服务容质量监督电话。

12326，是为了改变旅客在投诉过程中得不到航空公司的答复而设立的中国民航服务质量监督电话。

主要作用：如果旅客在投诉过程中得不到航空公司机场的回复，可以拨打12326，民航局将负责监督，保证找得到门、找得到人、找得到答案。

(6)公共航空运输服务质量扩展阅读：

《公共航空运输服务消费者投诉管理办法》

第四条 投诉受理机构包括

1、民航局

2、民航局消费者事务中心(以下简称“消费者事务中心”)

3、中国航空运输协会(以下简称“中国航协”)。

中国民用航空局（简称：中国民航局或民航局，英文缩写CAAC）是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的由部委管理的国家局，归交通运输部管理。位于北京市东城区东四西大街155号 ，其前身为中国民用航空总局，在1987年以前曾承担中国民航的运营职能。

Ⅶ 中国民航总局投诉电话打不通怎么办

中国民航总局投诉电话打不通，可以拨打12326。2019年3月3日，中国民用航空局局长冯正霖宣布，2019年3月15日起将启动12326民航服务质量监督电话。

2019年3月，“12326”民航服务质量监督电话正式开通。以后，旅客在乘机出行过程中向航空公司、机场投诉后，如果没有得到满意答复，就可以拨打“12326”民航服务质量监督电话进行反映。

12326电话特别针对的是旅客在投诉过程中得不到航空公司机场的回复，拨打12326后，民航局将负责监督，保证找得到门、找得到人、找得到答案。

(7)公共航空运输服务质量扩展阅读：

《公共航空运输服务消费者投诉管理办法》

第四条 投诉受理机构包括

1、民航局

2、民航局消费者事务中心(以下简称“消费者事务中心”)

3、中国航空运输协会(以下简称“中国航协”)。

第十三条 消费者投诉应当符合下列条件：

1、属于本办法的投诉受理范围；

2、投诉人应当为消费者本人。消费者委托他人投诉的，被委托人应当出示书面委托证明；

3、投诉人及被委托人应当提供真实姓名及有效联系方式；

4、投诉对象应当是本办法第三条所称的“被投诉企业”；

5、有具体的投诉要求、理由及相关的事实根据；

6、投诉事项发生之日起1年内。

Ⅷ 民航总局投诉热线是什么

民航总局投诉电话是12326。

1232民航服务质量监督电话于2019年3月15日天正式开通。旅客在乘机出行过程中向航空公司、机场投诉后没有得到满意答复，就可以拨打12326民航服务质量监督电话进行反映。

12326，是为了改变旅客在投诉过程中得不到航空公司的答复而设立的中国民航服务质量监督电话。

(8)公共航空运输服务质量扩展阅读：

以下事项不属于投诉受理范围：

1、存在明显的犯罪事实，应当向公安机关报案的；

2、法院、仲裁机构正在进行审理、仲裁，或者判决、仲裁已经发生法律效力的；

3、涉及公安、海关、边防检查、检验检疫等其他行政机关行政行为的；

4、属于《公共航空运输服务消费者投诉管理办法》受理范围但其他行政机关正在处理或者已经处理完毕的；

网络-12326

Ⅸ 谈谈航空服务质量和效议

一、反映航空公司服务质量的主要指标

航空公司的产品就是运输服务，是将旅客或货物从A点运输到B点的过程，旅客从买这个产品开始到消费完成在每一个环节都有自己的感受，所以在整个服务的全过程中都能够体现出服务质量，在这个服务过程中，航空公司既要履行完成约定的基本商业义务，同时还要让旅客感觉到舒服和满意是服务质量工作追求的目标。对于航空公司来说，服务环节工作主要包括：航班信息发布、订票服务、机票退改签、机场服务、行李托运、按时起飞、空中服务、按时到达、行李提取等，这些服务工作都是航空公司和旅客互动过程，都有旅客对航空公司服务的感受和满意度表达，航空公司都应该按预定标准和规范去完成服务，争取旅客满意度的最大化。

航空公司服务质量评价指标的主要体现如下：

（1）准点率：

就是是否按机票约定的时间起飞和到达，这是旅客购买和选择产品的最核心的条件和需求，也是承运人必须要做到和做好的服务内容，从2011年的民航局年报来看，航班不正常的原因中航空公司自身原因就占到40%以上，这直接反映出了当前服务水平的状态，也对航空公司服务质量的提高提出了很大的挑战，提高准点率已经成为提高服务质量的主要任务和途径，具体措施如下：

原因 改善和提高的主要途径和措施
航空公司自身原因
科学的进行机队规划，满足市场和运行的需要，保持机队的适用性和技术的先进性；
提高飞机维修人员的能力，加强航材等资源的保障能力，提高飞机的可靠性；
加强运行控制能力，提高飞机的利用率的同时注意飞机运行的调配能力，提高非正常情况下的快速恢复能力，合理的使用飞机。
流量控制
加大基础设施的投入和建设，提高飞行的保障能力，例如导航设备设施、机场数量和规模等；
加大空管系统设施设备的投入，改善设备，加强新技术和系统的应用以及提高运行管理和调配能力。
增加和合理使用空域资源；
规划和调整运行模式，大力推行枢纽运行模式，按层次的分布和建设国际枢纽和国内枢纽，枢纽运行模式在加大枢纽机场规模的前提下将大大降低飞机的使用数量，并将有效的提高飞机的客座率以及将使航空网络变得四通八达，在合理布局的情况下将有效的改善空中交通拥堵。
天气原因
改善飞机和机场设施；
加强飞行人员的能力
其它原因
加强培训，按标准和规范操作。
以上影响准点率的因素中，流量控制原因值得我们思考，从目前中国的东部地区以及北京、上海、广州地区机场的航线和客流分布来看密度已经相当的大了，有些机场不断的扩大还是趋于饱和，这应该也是当前影响航班延误的主要原因之一，以至于严重影响航空服务水平，当然这也是发展的必然结果和现象，北京、上海、广州的机场都是主要的国际门户机场，并都处于政治和经济的核心地区。但从发展的角度来看，中国民航将需要及早地进行转型和调整，在区位优势明显的地区开辟和发展更多的国际门户机场和国内枢纽机场，尤其是国内枢纽的建立已经迫在眉睫，从现在运行模式和客流来说目前还没有一个真正的国内大型枢纽机场或区域枢纽，没有一个真正具备集散功能的国内旅客的“中转站”，所以应逐步地将航线经营模式调整为“点对点”模式和“中转枢纽”模式并举的运行模式，通过不同枢纽的连接使我们的空中航线四通八达起来，这样我们的旅客的途径多了选择也多了；在发生航班延误时可以很快地通过不同的渠道进行消化，避免旅客的情绪激化，将大大地提高航空运输的服务质量。枢纽模式可以大大降低航空公司的飞机数量和提高客座率，从宏观来看还可以使偏远地区和小城镇通过枢纽和全国各地联系起来。当然枢纽的建立和运行需要各方面的努力，首先需要民航局和当地政府的主导和支持，需要机场和航空公司努力去推动，并需要从节能减排和合理利用资源以及提高运行效率方面考虑进行枢纽的建设，从而从航线网络结构方面推动航空运输服务质量的提高。

航班准点率的衡量可以统计航空公司航班延误、取消、变更的数量，并用所占航班计划数量的比例来计算。通过有效的渠道收集每个航空公司的数量，并可以进行每个航空公司、每个月、每年的结果统计和公布。

（2）行李处理不当报告：

航空公司把旅客交运的行李安全准时地运输到旅客的目的地，也是服务的核心内容，但在运输的过程中往往会出现丢失、损坏、延误、行李中物品被盗等情况，航空公司一定需要加强对行李运输的监管，努力降低行李的丢失、损坏、延误、行李中物品被盗的发生。无论从航空公司自己的层面或者政府管理部门层面都有责任和义务来进行监督，并进行数据的收集和定期公布，针对不同的航空公司，可以按每运输1000个旅客发生的次数比例来定量分析。

（3）航空客票的超售被拒登机报告：

随着经营手段和技术的提高，航空公司都进行着收益管理和舱位管理，在争取收益的最大化和提高客座率的情况下，航空公司都会出现客票超售的情况，但这对被拒绝登机的旅客来说是不情愿的事情，所以航空公司如何去掌握和把控超售也是提高服务质量的主要方面。每个航空公司都会发生这样的事情，但一定需要去争取最小化，超售情况也可以量化来衡量，比如：可以用每运输10000个旅客所发生的超售人数比例来衡量，同样也可以每个月对不同航空公司进行分析和公布。

（4）旅客投诉：

旅客对于航空公司服务的任何环节的不满意都可以进行投诉，有效的投诉是航空公司改进服务的主要依据。旅客对航空公司的有效投诉是可以进行定量的分析，也是可以量化出来结果，并可以作为衡量服务质量的标准之一，通过每月进行公布让旅客和公众知情。投诉的原因涉及到航空公司整个服务的过程中，包括预定和购买机票、费用、机场服务、登机、退票和改签、行李、餐食、残疾人服务、客舱服务等等方面，旅客投诉可以直接投诉到航空公司质量管理部门，也可以投诉到政府管理部门，而投诉的方式和途径很多，通过航空公司的直接询问和意见卡、政府部门专门的调查表，也可以提高电话、EMAIL、信件的方式投诉。对于投诉率可以用一定量的运输旅客的数量中投诉数量的比例来计算和衡量。

二、促进航空公司服务质量的主要途径和方法

服务质量是客户对航空公司所提供服务的最直接感受的反映，同时也反映航空公司的服务是否满足客户的需求和达到客户的期望，所以评价航空公司的服务质量一定把旅客的直接感受和体验作为唯一的标准和信息来源。对于航空服务质量的提高来说，仅仅依靠航空公司自己来进行质量管理和控制是不够的，需要多层面、多角度的进行督促和促进，构成一个全方位的服务促进体系，才能持续的改进服务质量，提高服务质量。

如下是几种促进服务质量的途径和方法：

（1）在全行业中完善和搭建提高服务质量的培训和交流平台

目前航空公司都已经建立了自己的服务质量管理和控制体系，并在不断的改进和完善，服务质量管理和控制的方法和手段以及技术也在不断的提高，同时也在不断的加强公司内部的服务质量促进和文化的建设，比如：国航的“四心服务”工程就是以生存和发展的高度来提升服务质量。但服务质量的促进和提升还是需要延伸到整个行业以至于整个社会，需要外部环境和公司内部体系进行有机的配合和对接，共同促进服务质量的提高。

第一，首先需要相关的学院、研究机构、航空协会等单位来进行理论和技术的研究、开发以及实践，并将先进的成果和技术通过培训的方式传播到各航空公司，无论是服务技巧还是业务知识都需要及时的传达到服务的每个岗位，以此来促进提升航空公司的服务质量；

第二，在行业内形成一些有效的相互交流的平台，打通航空公司和航空公司的交流通道，比如航空联盟之间的交流和共享，还需要建立一些公共的信息交流平台，比如民航业网站、论坛、微博等等，都可以用来进行经验交流和获取信息。这些平台不仅能够在业内进行业务知识和服务水平交流，同时也可以让旅客和航空公司之间进行直接的沟通，让更多的旅客了解民航的程序和规定，只有相互了解和相互理解了才能使我们的服务工作做得更好。现在的航空经营方式不断在变化，航空公司服务和促销的方式也越来越多，运输的条件和要求又各种各样，这些都需要让旅客了解和知道，除了旅客在购买机票时需要了解，平时消费者也应该通过公共咨询平台了解这些信息。最近马未都先生在凤凰卫视的《锵锵三人行》的节目中讲到自己的一个经历，他在欧洲某个机场进行转机，由于同伴没有及时登机，告诉服务人员后，服务员说只能等一分钟，马先生觉得很不近人情，但从航空公司的角度来讲，也只能这样处理了，因为机场的离港时刻非常严格，尤其在大的枢纽机场，航班都处于高密度的航班波中，一架飞机的延误将有可能导致大量航班的不正常，所以无论是服务过程中的面对面的沟通还是通过信息平台来了解只要达到相互的理解才是最终的目的。

（2）及时公布服务质量主要指标数据

在航空公司的服务质量管理和控制系统中，航班不正常率（或准点率）、投诉率、超售、行李处理不当等的量化统计和分析都是监控服务质量的途径和方法，航空公司都可以根据这些数据的结果去调整和改善管理来提高服务质量，这是航空公司内部的闭环管理。从行业的宏观角度来看，在行业的整个航空服务体系中需要引入竞争机制来促进各航空公司的服务质量，政府主管部门应该定期（如每月）对各航空公司的这些指标数据进行公布，让消费者和各航空公司都能够知道当前各航空公司的相关指标的状态。这些数据的公布不仅是对航空公司提高服务质量的督促，也是专业机构进行研究的重要数据来源，当然也是政府或航空公司制定政策和调控政策的参考数据。

当然对于公布的这些指标数据必须具有：客观性、公正性、准确性，这些性质或原则必须贯穿于数据获得的每一个环节，并需要航空公司和政府主管部门建立起科学的管理机制，确保数据的客观性、公正性和准确性。

（3）多方式的对航空公司服务质量进行评价

目前对航空公司服务质量的评价方式多种多样，有国内的也有全球性的，从这些对航空公司服务质量评比的结果来说，并不是简单的好坏的评价，更重要的是促进服务质量的重要环节和手段。服务质量评价的角度也是多方面的，但值得说明的是无论什么方式的评价都应该是基于旅客的真实感受和期望，在这个前提下需要使用科学的方法和借助先进手段以及平台来分析，得出的结果才是客观和公正的。应该说目前在国内还没有看到一个全面反映服务质量的综合性的测评报告出台，民航资源网目前迈出了第一步，值得继续开发和研究，争取能够在行业中出现权威性的机构和报告。如果需要对航空公司进行全方位的服务测评，那就需要将能够反映服务水平的所有元素纳入到测评体系中，用科学的手段进行评价。

三、航空公司服务质量的促进

航空公司的发展需要有经济和资源环境的支撑，其中服务质量保障体系是这些环境中最主要的支撑，服务质量保障体系包括航空公司的服务质量管理和控制体系，还包括外部环境中的服务质量促进体系，对于由政府、学术机构、行业协会、社会组织、专业机构、媒体和消费者等共同搭建起来的这个促进体系的作用也需要不断的改善和提升，只有体系中的每个元素都能发挥出应有的作用，那这些作用的合力将是巨大的。提升服务质量促进体系也是航空事业发展的抓手。

安全是航空公司服务质量的最起码的保障，没有安全就谈不上航空公司的服务质量了，这是毫无疑问的一票否决的标准。在安全的前提下，航空公司的质量管理和控制体系，以及我们的服务质量促进体系都有共同的目标，就是让我们的航线网络更加广阔；让我们的旅客有更多的选择；让我们的出行更多途径和方便；让我们的旅途更加舒心和快乐；让我们的航空公司获得更大的利益。