庐江巢湖马鞍山城际

1. 国务院将巢湖市居巢区及庐江县并入合肥市，将含山县及和县北方6镇并入马鞍山市。真的吗

我来说一下啊，应该把含山县林头镇划分到合肥市区和巢湖市区。

2. 巢湖东站的交通枢纽

京福高铁：已经通车的巢湖东站
巢湖东站的原先名称是“京福客专巢湖东站”，但随着商合杭高铁得到国家发改委批复，同时由安徽省发改委2014年正式发布的皖江城际铁路网【庐江-巢湖-马鞍山城际】（为巢马扬城际的一部分）已经进入的启动阶段，其中单独列项的慈湖公铁两用大桥已经由马鞍山市委托中铁四院开展了前期工作，未来也将在巢湖东站接轨。巢湖东站已成为京福高速铁路、商合杭高速铁路、巢马扬城际铁路交汇的跨线联络枢纽。
商合杭高铁开建：巢湖东站商合杭场新建
记者昨天从交通部门了解到，新建商合杭铁路第二次环评公示正在进行中，将于7月9日结束。铁路更多的设计细节正式公布，其中，新建铁路正线608公里，设计时速350公里，全程设28座车站，其中我省境内22座。这条铁路将在年内动工，2019年完工后合肥一小时可至芜湖、宣城、阜阳、亳州，一小时多可至杭州。
据悉，商合杭铁路于去年10月获得国家批复立项，由于中国铁路总公司调增了今年铁路建设目标，该铁路列入今年新开工项目，前期准备工作推动加快。目前，《新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响评价第二次公示》正在公示中，该环评报告简本认为工程建设可行。
商合杭铁路起于河南省商丘，向南途经安徽省亳州、阜阳、六安(寿县)、淮南、合肥、马鞍山(含山县)、芜湖、宣城，而后进入浙江省湖州至杭州。该铁路建成通车后，将成为沟通中原地区、安徽省与长三角地区的快速客运通道，并连接我省多个中心城市，成为新的“华东二通道”。
根据环评公示的最新细节，商合杭高铁线路全长793.4公里，其中新建铁路线608公里、利用既有线及在建线路179.6公里。该铁路按高铁标准建设，为双线、客运专线，设计速度为350公里/小时。结合芜湖长江大桥工程审查意见，全线总工期按5年安排。
商合杭铁路二次环评公示还透露，商合杭高铁以高架桥为主，路基工程只占到约20%，轨道工程中将铺设无砟轨道，并一次铺设跨区间无缝线路。该铁路全程设28座车站，我省境内有22座。其中包括合肥的水家湖站、合肥北城站、合肥站、三十里铺站、肥东站、巢湖东站。其中合肥北城站、合肥站、三十里铺站等为既有或在建车站利用，其他车站为商合杭高铁工程新建或改建。
据了解，在全程28座车站中，三十里铺站为越行站，并不上下客。另外27座客运站中，合肥站、芜湖站与杭州东站为始发站标准，其他车站为中间站。
皖江城际铁路：巢扬马城际铁路已经启动
马鞍山发改委：随着行政区划调整，马鞍山迎来拥江发展时期，我市也加快推进一江两岸交通网发展步伐，将马鞍山打造江海联运枢纽中心。就铁路高速发展而言，商合杭铁路目前已立项，下一步我们积极争取商合杭铁路在含山设站。依托南京都市圈规划扬马城际铁路，我市积极谋划在巢湖与商合杭客铁路专相接，在金坛与规划的沪常宁城际沟通，形成合肥－上海沿江城际第二通道。目前，我市已委托铁四院开展慈湖公铁大桥的前期工作。
简介：慈湖长江公铁大桥
■主要功能：该桥为市政、公路、铁路及城际轨道四位一体通道。公路双向八车道（两侧各设一慢行车道），设计车速80公里/小时。四线铁路（铁路、城际各2线）。作为公路桥：该桥是省道S105跨江通道。同时连接江北的206省道、北沿江高速和江南的205国道、宁马高速。该桥的建设将形成马鞍山至江北及合肥、滁州和南京浦口等地区新的开放式过江通道。■作为市政桥：一是增强一江两岸的联系，加强主城区的对接；二是为长三角地区到和县、含山北部旅游区增设快捷的通道。■作为铁路桥：作为北沿江铁路过江连接宁芜铁路的通道，是长江两岸铁路联系纽带；■城际铁路过江通道。根据南京都市圈综合交通规划，预留扬马巢城际铁路过江通道，向西连接合肥枢纽，接通合武、合福、商合杭等高铁；向东通过南京，联通长三角地区，构筑安徽东向发展的又一新通道；慈湖长江公铁桥位于芜湖大桥、南京长江大桥（一桥）中间，也是南北铁路大动脉华东一、二通道中间，可缓解南京一桥的货运压力。■桥位选址：桥位选址推荐太子路方案，位于长江下游马鞍山-南京交界处的汊道段。自和县马和轮渡下游约1公里附近跨长江左汊，经南京影子洲，跨长江右汊，至慈湖高新区接太子路附近。

皖江城际铁路网规划启动环评二次公示
几年后，以合肥为中心，市民坐城际列车穿行多个城市犹如坐公交般快捷方便。 记者昨日从省发改委获悉，皖江城际铁路网规划正开展环评第二次公示。待国家发改委审批后，该规划将分步实施，“以合肥为中心五条放射线”+“四条省际贯通线”+“三条都市区城际线”的基本构架，13条规划线路，将覆盖11个城市。
7条城铁近期拟建设
“皖江城际铁路网”规划范围不局限在皖江城市带，还覆盖了合肥经济圈同城化城市、合芜蚌自主创新综合试验区中心城市，包括合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠11个城市。
重点规划范围是合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、滁州、宣城8个市，以及六安市的金安区和舒城县，共59个县(市、区)。 13条城际线分为近期、远期建设，近期年限为2020年，远期为2030年。近期计划建设的7条线路中，除2条城际线利用合九、池九客专，另新建线路5条，总建设里程412公里，投资总额517.4亿元。
将避让景区及水源地
据悉，受规划设计深度限制，现阶段各线路方案尚未完全确定。此规划的环境影响报告书就建议，各线路实施中应尽量避让各生态敏感区和水源保护区，并尽量加大与敏感区的距离，最大程度减轻线路对敏感区的影响。
分步建设方案
近期(2020年)
◎合肥-新桥国际机场-六安◎合肥-安庆-九江(利用合九客专)◎合肥-滁州-南京◎南陵—繁昌—芜湖—江北集中区城际【◎庐江-巢湖-马鞍山城际的巢湖-含山-和县-马鞍山段】◎池州—九江(与宁安城际联通，利用池州-九江客专)◎亳州—蚌埠—滁州—南京城际的滁州—南京段
远期(2030年)
◎合肥-芜湖-芜宣机场-宣城-宁国(近期利用商合杭铁路)◎亳州-蚌埠-滁州-南京城际的蚌埠-滁州段◎天柱山-安庆-九华山-黄山-金华城际的天柱山-安庆-黄山段◎天长-滁州-马鞍山城际的天长-来安-滁州-全椒段◎淮安-天长-南京城际◎宿松-东至-泾县-宣城-南京城际的泾县-宣城-高淳(南京)段(江苏沿江规划)【◎庐江-巢湖-马鞍山城际的庐江—巢湖段◎】马鞍山-禄口机场-镇江-扬州
-亮点线路解读
坐城铁去赶飞机
◎线路：合肥-新桥国际机场-六安
该线路全长103公里，预计投资191.4亿元，有望成为我省此规划的首条开工建设的城际铁路。建成后，通过合肥铁路枢纽相连，淮南、蚌埠等地都可坐城铁去新桥机场。
合肥1小时到安庆
◎线路：合肥-安庆-九江
该线路直接利用国家铁路网将建的合九客专，安徽境内长度为305公里。利用该线开行城际铁路列车后，合肥南下1个小时就可到安庆，再到九江后，几小时内可达珠三角。
“坐公交”到南京
◎线路：合肥-滁州-南京
全长134公里，近期先建设127公里。和目前的合宁客专走向有点不同，合肥到南京的这条城际铁路在中间朝北拐一点经过滁州。城际列车比现有动车组更“公交化”。
三大名山“一线牵”
◎线路：天柱山-安庆-九华山-黄山-金华
先实施天柱山—安庆—黄山段，长180公里，估算投资172.8亿元。其中，天柱山至安庆段利用安庆—九江城际铁路，江南集中区至安庆段利用宁安城际铁路。建成后可将三大名山串联起来。(记者 赵秀娟/文 余红霞/图)

3. 听说巢湖将要撤市，被合肥、马鞍山和芜湖划分，巢湖真的会一分为三吗

国函[2011]84号
安徽省人民政府：
你省《关于撤销巢湖市及有关行政区划调整版的请示》（皖政[2011]57号）权收悉，现批复如下：
一、同意撤销地级巢湖市。
二、撤销原地级巢湖市居巢区，设立县级巢湖市，以原地级巢湖市居巢区的行政区域为新设的县级巢湖市的行政区域，新设的县级巢湖市人民政府驻卧牛山街道，新设的县级巢湖市由安徽省直辖，合肥市代管。
三、原地级巢湖市管辖的庐江县划归合肥市管辖。
四、原地级巢湖市管辖的无为县划归芜湖市管辖，和县的沈巷镇划归芜湖市鸠江区管辖。
五、原地级巢湖市管辖的含山县、和县（不含沈巷镇）划归马鞍山市管辖。
上述行政区划调整涉及的各类机构要按照“精简、统一、高效”的原则设置，涉及的行政区域界线要按规定及时勘定，所需人员编制和经费由你省自行解决，要严格执行中央关于厉行节约的规定和国家土地管理法规政策，加大区域资源整合力度，优化总体布局，促进区域经济社会协调发展。
二0一一年七月十四日

4. 庐江成为合肥的管辖范围了为什么要拆分巢湖

虽然安徽与江苏两省都是“市管县”体制，但是实质是迥然不同的。江苏的撤地设市比较彻底，各地级市市区从强到弱经过了好几轮撤县设区，市辖区面积和人口相对比较均衡，实力较强，形成了真正以中心城市带动、促进周边县市共同发展的模式（哪怕是最弱的宿迁市促进、带动作用也在逐渐显现）。而安徽尽管挂着“市管县”的名头，但是基本上还是依然在延续原先以地区专署为主的领导架构，相对发达城市（主要指设市较早的城市）市域面积不大，其市辖区面积狭小，实力不强，由地区全盘演变而来的地级市虽市域广袤，但是市辖区实力更弱，整个市域城市化进程缓慢。就是省会合肥，也与真正的“大城市”尚有不小的差距。

所以，安徽的行政区划变动，不是什么引领潮流之举，而是一种滞后的补救措施，江苏根本不必去对号入座。

此次拆分巢湖市，扩大了巢湖市相邻三个城市市域面积，合肥把全国第五大的巢湖完全揽入了自己的怀抱，巢湖成为了一个“内湖”，芜湖、马鞍山也“成为了和南京、武汉一样的跨江城市”。不过，仅仅看看武汉与南京的过江交通，就可以感知芜湖、马鞍山跨江北上发展“还是相当遥远的”。但是，别人实力的不济，这无疑是为南京市跨出南京地界、实施泛区域跨江联动发展提供了极好的契机。当然这些都是题外话，本文主要探讨的是安徽此次行政区划变动背后合肥真正目的是什么。

一句话，窃以为，合肥在谋求向天津靠拢！

本以为，庐江县和居巢区划归合肥以后，巢湖市的主体居巢区会变更为“合肥市巢湖区”，可是安徽（实质是合肥）没有这样做，而是要把居巢区变回成县级“巢湖市”。这其中或许有居巢区被肥东、肥西两县阻隔，不直接与合肥市区接壤的因素，也有要安抚巢湖市（居巢区）民众、确保接收过来的巢湖市西片一区一县顺利过渡原因。然而，扩大地域就是为城市扩张准备的，为什么合肥市要选择平稳接收、把扩张之心暂时收起来？那一定是有后续“大动作”，而且在“等待时机成熟”。

全国的发展区域，分为东、中、西三个区域。东部区域有浦东新区、滨海新区，还有舟山新区、横琴岛之类众多特殊区域，西部区域有两江新区、西咸新区，天府新区又箭在弦上。而中部六省，还没有此类副省级的国家新区，接下来将是承东启西的中部区域摊到一、两个副省级国家新区的时候了。副省级的国家新区名额僧多粥少，武汉、长沙、郑州、太原和南昌五个中部省会城市，无论是传统的城市地位，还是市辖区数量、人口基数，都在合肥之上。然而，恰恰是合肥四个区的小地盘，或许更有可能“借助设立副省级的国家新区”来“做大省会合肥的中心城市带动力”，对接长三角，率先实现中部崛起目标。不过，“得要有合适的地盘”来配合。“天时”正在形成，“人和”早已不在话下，加强版的即将瓜熟蒂落，就是这“地利”需要加强了。那么——

合肥的“一级跳”就是要尽可能的扩大市域管辖范围，“力所能及”的加大城市“当量”，这一步骤正在逐步接近现实中；

合肥的“二级跳”必将是进行市域内部的区划调整，并在此基础上谋求自己的“滨湖新区”上升为国家级新区；

合肥的“三级跳”乃是谋求合肥市上升为副省级城市（“合肥、巢湖两个地级市地位相累加后，更加有分量了”），在政治地位上与南京、杭州平起平坐。

国家在十二五期间，或许有增加副省级城市数量的设想，如果合肥因为“滨湖新区”而挤占了华东（或是泛长三角）地区的名额，苏州的“升副”道路会不会变得困难起来？

希望采纳，谢谢

5. 为什么要把巢湖合并到马鞍山啊

巢湖不是抄合并到马鞍山，巢湖市整个被肢解了，居巢划到合肥了，无为划到芜湖了，和县和含山县划到马鞍山了。
官方说的原因是简化结构。个人觉得是合肥想扩张，自己的GDP一下子发展不上去只能这样了。然后马鞍山的面积又太小了，马鞍山其实你看看历史他市区都是当涂县的，原来的整个马鞍山都是当涂县的。然后芜湖么不要白不要捡个无为。现在安徽最好的几个市都接壤了

6. 为什么要把巢湖合并到马鞍山啊

巢湖不是合并到马鞍山，巢湖市整个被肢解了，居巢划到合肥了，无为划到芜湖了，和县版和含山权县划到马鞍山了。
官方说的原因是简化结构。个人觉得是合肥想扩张，自己的GDP一下子发展不上去只能这样了。然后马鞍山的面积又太小了，马鞍山其实你看看历史他市区都是当涂县的，原来的整个马鞍山都是当涂县的。然后芜湖么不要白不要捡个无为。现在安徽最好的几个市都接壤了

7. 我是巢湖含山人，巢湖被拆分了，含山并入马鞍山了，据说含山房价跌了20%，是否还会反弹，请预测指点谢谢

县级。根据大环境的考虑，房价跌只是受短时间小环境格局的影响，代稳定之后，房价肯定还会反弹。前提是大环境不变化

8. 庐江到马鞍山的高铁现在可以走吗

庐江到马鞍山的高铁现在可以走的。

9. 巢湖市被撤销庐江划为合肥，是真是假

真的！已经批了！！

10. 我们巢湖是不是并给了马鞍山

根据国务复院的批复，撤销地级巢湖制市。撤销原地级巢湖市居巢区，设立县级巢湖市。以原居巢区的行政区域作为新设的县级巢湖市的行政区域。新设的县级巢湖市由安徽省直辖，合肥市代管。原地级巢湖市管辖的庐江县划归合肥