开伟马鞍山

1. 马鞍山点速信息科技有限公司怎么样

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2. 马鞍山历史上的杰出人物

对秦始皇的评价对于中国历史上第一个封建皇帝究竟如何评价？自秦亡后直到今天，仍然是一个众说纷纭的问题。有人盛赞他为“千古一帝”（李贽《藏书·卷二目录》）；有的人说秦始皇“虽四三皇、六五帝，曾不足比隆也”（章太炎《秦政记》）；有人歌颂秦始皇的统一事业：“秦主扫六合，虎视何雄哉！”（李自《秦王扫六合》）他们都高度评价秦始皇的功绩，肯定其对历史的作用，是一个伟大的历史人物。另一些人则咒骂秦始皇“怀贪鄙之心，行自奋之智” “以暴虐为天下始”（贾谊《新书·过秦论》）；“始皇暴虐，至子而亡”（《贞观政要》卷八）；“始皇刚毅戾深，乐以刑杀为威，专任狱吏而亲幸之，海内愁困无聊”（引自陈登原《国史旧闻》）。他们都指斥秦始皇统治的残酷，是暴君。这些看法都有一定的道理，但由于评论者的立场和出发点不同，也都有其片面性。

应当历史地看问题，即把秦始皇置于当时的历史条件下，去分析他的功过是非，去研究他的贡献和罪恶。而在研究秦始皇所处的历史环境的时候，不仅要注意战国末期历史发展的一般趋势，尤其要注意秦国自建国以来所形成的历史特点，以及它们对秦始皇的影响。这后一点是迄今以来，对秦始皇评价中被大多数人所忽略的问题。当我们系统地研究过秦史以后，再评价秦始皇，则可望避免以往的片面性，得出较为合乎历史实际的结论。

根据这样的观察，应当说，秦始皇是对中国历史发展有巨大贡献的杰出的历史人物，同时也是一个残酷的暴君。他的功绩是主要方面，但不能因此掩盖罪恶；他的罪恶是深重的，但也不应因此抹煞其巨大的历史功绩。

秦始皇的最重要历史功绩，在于完成了统一事业，建立了历史上第一个封建的中央集权的国家。

当然，秦的统一是历史发展的必然趋势，客观形势已经为统一造成条件，秦始皇是在统一果实成熟了的时候来到果园中的。但这种历史必然性并非意味个人的作用无足轻重。为什么统一由秦国来实现？完成统一的时间为何在公元前二二一年？在这些方面显示了秦始皇的个人作用。

秦国自商鞅变法以后，就逐渐强大，从各方面都表现出新兴封建制旺盛的生命力。昭王统治后期，秦国并吞六国的条件已逐步形成。秦始皇执政以后，尽管在如何统治中国的方法上与吕不韦有分歧，并从而引起一场屠杀，但在向东发展消灭各割据的诸侯国的基本方针上，他始终坚持秦的既定国策，没有丝毫动摇、犹豫，他认清了有利形势，当机立断，一鼓作气的完成了统一事业。只要看看秦始皇执政以后的日程表，就可看出秦国进军的步伐几乎是马不停蹄：

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不好直接说

4. 马鞍山籍飞行员

飞机或其他航空器的驾驶员。多座飞机的飞行员通常只负责驾驶,单座飞机的飞行员除了负责驾驶之外,还要担负领航、通信、射击等任务.
飞行员的服装:民航飞行员的衣服，夏天都是白色的衬衣，冬天一般都是黑色的西服，颜色基本上全球统一，但是款式是自己各个公司制定的，每个公司都不是相同的。
部队飞行员的衣服夏天是草绿色的，冬天穿皮肤，是棕色的。
民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，但是机长和副驾里面又分成好多等级，副驾驶一般又分为二副，一副，机长又分为机长，教员，模拟机教员等等。
部队的飞行员，分为三级飞行员，二级飞行员，一级飞行员，特级飞行员

飞行员有许多常见病和职业病：

因为饮食无规律常患各种急性或慢性肠胃疾病；

因为长期保持坐姿又缺乏时间运动常有关节炎、颈椎腰椎疾病；

因为在空中飞行客舱气压的经常变化，大多飞行员都有鼓膜内陷的毛病；

由于经常带病飞行或受带病飞行的飞行员、乘务员影响(人员紧张领导经常会劝说患小感冒的飞行员坚持飞行，对乘务员更是恶劣，一年只能请3次病假)慢性鼻炎咽炎更是高发；

因为高空辐射和相对缺氧，老飞行员们大多比同年纪的人显得衰老，皮肤差，头发掉得厉害。

王牌飞行员又称击坠王牌或ACE，有时亦简称王牌。这个称号最早出现在第一次世界大战，一般是指击落敌机超过5架的飞行员。世界第一位王牌飞行员是法国飞行员阿道夫·佩古德。

一战中德国最伟大的王牌飞行员曼弗雷德·冯·里希特霍芬（Manfred von Richthofen）绰号“红男爵”击落飞机80架。

世界上击落飞机最多的几个王牌飞行员均出现在二战时的德国，德国个人战绩百架以上者就有107人，王牌飞行员总人数超过3000人，其中排名第一的埃里希·哈特曼（Erich Hartmann）击落敌机352架。相对而言盟国的王牌飞行员要逊色很多，英国的头号王牌飞行员马马德克·帕特尔（Marmake Pattle）少校的战绩是40架，苏联伊万·阔日杜布的战绩是62架。

二战后随着战争的减少王牌飞行员也越来越少。二战中708个美军飞行员达到王牌飞行员的标准，朝鲜战争中这一数字降为39个，在越战中只剩下区区3个，以后再也没有出现过一名王牌飞行员[1]。

在二战中，这个称呼也曾被用于陆军的装甲部队上，譬如德国陆军也对他们击毁敌军战车数目很高的战车指挥官给予王牌的称呼。赋予这种正式称号在其他军种的表现上则较为少见。

大王牌飞行员

传奇人物——杜立特尔
第一位突破音障的飞行员——耶格尔
空前绝后的超级王牌——二战中击落352架飞机的超级王牌哈特曼
第一名女王牌飞行员——李托娃
苏维埃空战之父——波克雷什金
美国二战的头号王牌——理查德．邦
垂直机动的创始人——殷麦曼
二战前苏联和反法西斯同盟第一王牌——阔日杜布
红色男爵——里希特霍芬
历史上第一位王牌——加洛斯

飞行员徽章
Pilots Badge

德文“Flugzeugführerabzeichen”。设立于1936年1月19日（也有说在1935年12月，赫尔曼·戈林Hermann Wilhelm Goring便下令设立）。主要授予完成全部飞行训练的人员，属于资格证章。

徽章授予标准

主要授予完成全部飞行训练,取得飞行员资格的人员，属于资格认证章。从授予条件看，不应该算做奖章范畴。

徽章技术信息

飞行员徽章主体是一只展开巨大双翼突然攻击的鹰，鹰爪抓着万饰叠加铆在一半橡树叶并有橡树果(右)，一半月桂树叶(左)的椭圆形饰环上。树叶饰环延续了早期德皇时期飞行员徽章的设计，但更为简练。 飞行员徽章现在被确认有很多种材质和制作工艺，像铝、镍银、铜锌合金电镀，合金电镀还有锌涂亮漆全部被使用过。早期版本倾向于高质量的镍银和铜锌合金（tombak）；中晚期版本倾向于合金和锌涂亮漆。铝在20世纪30年代后期使用，但是由于当时的技术没有普及并迅速停止使用。原先的铝质徽章因为停止制做而稀少，被收藏爱好者珍藏。早期版本的别扣及挂钩组件通常是镍银或者铜锌合金；中晚期版本类型经常由钢或者合金做成。 在制造工艺方面，鹰饰和树叶饰环由高品质的金属制造具有精湛的工艺。很多早期高品质版本使用热模锻造（die forging）技术，大家都知道金属加热到一定温度后有延伸性。金属材质在模具中锻造加热时持续加压，成品后除去模具并且冷却。这一技术需要制做具有复杂图案和立体设计的模具，成品部件有十分突出的锻造痕迹。冷却过程中金属经常会形成小的裂缝，裂缝看起来象极小的褶层，在放大情况下可看到。这部分是手工完成，任何一枚徽章即使相同的制造厂商也会有略微的差别。这个特征在鹰饰羽毛、鹰爪、万饰区域和树叶饰环非常明显。所有的飞行员徽章，即使劣等材质制造的，也是鹰饰抓着万饰与树叶饰环分两部分叠加，由两个铆钉冲压连接，铆钉的大小与形状随徽章制造厂商和材质品质优劣而变化，高品质版本倾向于小、匀称圆润的精密铆钉，劣等材质版本使用大铆钉甚至出现冲压挤烂变形，Gebruder Wegerhoff of Ludenscheid (GWL)是高品质制造厂商的典范，使用一种极小精致的中空铆钉。高品质飞行员徽章还有一个特征是在鹰的背面铆钉基座周围冲压焊接非常平整，这有助于铆钉坚固并为铆接提供一个平整的表面，这种独特的铆钉冲压接触面，在私人认购的“额外替代品”和仿品上很难看到。高品质飞行员徽章常常平整焊接着桶式别扣，别扣直接焊接在树叶饰环的背面，劣等材料飞行员徽章经常焊接有各种各样的别扣基座，别扣和树叶饰环接触焊接面积较大，飞行员徽章上的别针大都是圆针类型，高品质版本，别针直接焊接在桶式别扣基座，劣等质版本别针可能如曲把拐杖形状穿过圆型基座中轴，下图的四种别扣和铆钉冲压对比，相信很容易分出品质。

飞行员徽章鹰饰被化学氧化使其变黑，银色的树叶饰环凸起部分细致磨光，凹进粗糙的地区留有阴影，结果是形成一个显著三维表情和异常有吸引力的徽章。高品质版本由镍银或者铜锌合金，劣等质章的章体更薄，使用亮漆涂抹，即使为同一厂商，与他们的高品质相似的徽章相比也非常苍白。飞行员徽章尺寸（这是1936被正式授权生产的尺寸，会因为不同生产厂商的模版、制造工艺而略微有所差异），鹰的翼展为65mm，万饰的高度(宽度)为15-16mm，鹰饰的厚度为2.5mm，树叶饰环宽42mm；高53mm；厚2.5mm。

5. 马鞍山的由来

马鞍山得名它于类似于马鞍的形状，连绵的山峰没有三山五岳的雄伟巍峨，海拔也不高，但它却能代表那片地区。山上野生植物丰富。

6. 马鞍山采石风景区，怎么交给这么个地产代理小公司开发

嘉年华落地投资马鞍山30亿元，每年吸引游客300-500万人次，仅旅游单项收入每年约30亿元，同时提供数万就业岗位。

政府是冲这个数字去的，他们要的是经济增长点，要政绩而已～