南京马鞍山城际

① 南京到马鞍山

问题一：没记错的话，宁马相隔30多公里，开私家车是非常不划算的，建议火版车慢车相对实惠，虽然时间长了点权

问题二：城际铁路 有条宁芜线（南京---芜湖），刚开始动工，预计2011年第三季度完工（参考 http://www.anqing.gov.cn/forum/forum_view.php?id=5543)

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下面谈谈我的意见，首先，你考虑在马鞍山买房是可以的，毕竟考虑价格因素，但是你在南京市内工作，往返是既不方便的，想早晚往返更是不现实的，既然你在中山门附近工作，为何不考虑马群一带，甚至是汤山一代的住房呢；再次，如果你真打算在马鞍山买房，建议你还是周末回家的好，平时还是住在市内，把太多时间耽误在路上，真的没什么必要，而且一般人也坚持不了多久的！

② 2020年1月28号有年徒到马鞍山的城际公交吗

马鞍山现在所有的城际公交都已经停运了。政策好像是1月28日发布的。

③ 苏皖之间建一条城际铁路，长多少呢投资多少呢

大家都知道，自从新中国成立以来，国内各大城市对于道路交通的建设都是非常的重视，在国内也有这样一句老话叫做要想富，先修路，不断完善的道路交通对于城市的经济发展是有着很大的促进作用，时至今日，我国的交通网已经有着很大的完善了，不过随着社会不断的发展，当下高铁出行渐渐成为人们的首选了，对于高铁网的建设近些年来各大城市还是很重视的。

宁马城际铁路的建设将会会苏皖之间新添一条快速通道，进一步完善两省之间的交通网，方便沿线地区人们的出行，带动经济的发展，大家对于这条城际铁路的建设是不是很期待呢？

④ 城际轻轨会在马鞍山哪建站

城际铁路是有抄的！但目前定下的不是轻轨！

宁安城际铁路东起南京，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州，跨长江铁路大桥后抵达安庆，全长257公里，设计速度为每小时300公里，并预留了每小时350公里的条件。

建站在国际华城以东约2公里处！叫新马鞍山站

2009年4月15日，宁安城际铁路建设马鞍山段征迁工作动员会召开

宁宜城际铁路马鞍山段走向及新火车站位置示意图（最新）另一张图自己链接！

⑤ 马鞍山和南京之间会建地铁吗

随着南京都市圈的逐渐行成和强大，城际之间地铁的开通是迟早的事

⑥ 马鞍山与南京之间的地铁

《马鞍山市轨道交通线网规划》正式出炉，根据规划，将建6条轨道交通线路，目内前正在筹建的是马鞍山地容铁1号线和马鞍山地铁2号线，计划建设周期是2015年到2020年。其中，马鞍山地铁1号线可以实现与南京轨道交通S2号线的衔接，实现城市轨道对接直接变成城际轨道的梦想。

⑦ 马鞍山开通的是高铁还是城际轻轨

高铁个屁
宁安的城际铁路。合肥到南京直接都是高速动车
时速250公里都不到。
没见过真正高铁，建议你去体验下杭州到上海的高铁，现在降速了
也有300公里没小时。以前都是350公里每小时。

⑧ 南京到马鞍山的高铁什么时侯开通

宁安高铁年内通车皖江五市将迎来“高铁时代”

宁安高铁是指南京市至安庆市的高速铁路，东起江苏省南京市，经安徽省马鞍山、芜湖、铜陵、池州市，跨长江后，西至安庆市，线路全长258
公里。沿线设有南京南、江宁西、马鞍山东、当涂东、芜湖、弋江、繁昌西、铜陵、池州和安庆共10 个车站。线路技术标准为双线客运专线，设计时速为250 公里。

宁安高铁此前曾用名宁安城际铁路，后又称宁安客专，不过目前对外的统一口径就是宁安高铁。对此，上海铁路局芜湖车务段的相关负责人表示，之前的名称无论是宁安城际，还是宁安客专，虽然会给老百姓带来一些误解，但其实这条铁路就是高铁，和合福高铁是一个等级的。

宁安高铁建成后，安庆至南京、上海的旅行时间可分别缩短至1.5 小时和3 小时，马鞍山到南京最快只需一刻钟左右，而在9 月30
日的首次拉通试验中，从安庆站到南京南只用了1
个半小时，马鞍山东到南京南更是仅花了12分钟，未来还会有直达上海的动车，一条高铁将皖江五市紧密地串起来，同时也拉近了皖江五市与上海、杭州等长三角地区各中心城市间的时空距离。

马鞍山东站为宁安高铁进入安徽省的第一站，将由上海铁路局芜湖车务段进行管理，目前站房装修已进入扫尾阶段。

据介绍，马鞍山东站的设计规模为3 站台7 条线路，站房面积约12000平方米，和其他城市出站处普遍采用的“
高架模式”不同，马鞍山站前中心广场的换乘区间全部“建在地下”。通车后，马鞍山站将设有8 台自动取票机、8 个人工售票窗口，候车厅暂定1200
个座位，这些都是基于马鞍山市民出行及境内大学学生出行的客流量来考虑的。

⑨ 马鞍山到南京的轻轨何时建好走向如何

晨报讯 南京地铁三号线林场站，将建一条轻轨通向安徽滁州；南京地铁二号线仙林东将建一条轻轨，通向镇江，再从镇江通向扬州；南京地铁八号线，将从板桥站建一条轻轨通向马鞍山……昨天，在紫金山庄召开的第二届南京都市圈市长峰会上，南京市交通规划研究所向与会者描述了未来的南京都市圈轨道交通愿景，初步构想了未来都市圈内的快速轨道交通。
南京市交通规划研究所表示，南京都市圈内轨道交通出行比例偏低。为了加紧都市圈之间的紧密圈层，规划提出了由南京外围城市轨道交通站点向外延伸，建设都市圈轻轨，辐射紧密圈层的通勤出行。这个初步构想是：地铁三号线与滁州之间、八号线板桥站与马鞍山之间、二号线仙林东至镇江和扬州以及禄口国际机场到高淳的4条轻轨。其中，力争南京地铁3号线（林场至南京铁路南站）“十一五”期间开工建设，南京至滁州轻轨线启动规划；推进南京地铁2号线东延，开展宁镇扬城际轻轨线的规划，2012年前争取开工。宁马城际轻轨线开始规划。

都市圈轨道交通发展构想对都市圈内的近期轨道交通进行了展望，提出南京与临近的其他都市圈城市之间有市际轨道相连，都市圈内60%的县通铁路，初步形成满足日常消费的1小时交通圈。远期的轨道交通设想，是南京与其他7座城市之间都有城际轨道相连，都市圈内95%的县实现铁路通达，南京和临近的其他都市圈城市，实现半小时通达。

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南京IC卡有望刷遍11个城市

在昨天的市长峰会上，南京与淮安的城市交通一卡通正式启动，这意味着南京已经与都市圈的第三个城市实现了互通。峰会上透露，南京都市圈中的南京、扬州、淮安、芜湖、马鞍山、滁州、镇江、巢湖8座城市以及周边的徐州、蚌埠、泰州3座城市，将有望实现IC卡一卡通。市民持有一卡通IC卡，可以在以上的11座城市刷卡乘坐公交、购物等。

据介绍，到目前为止，南京都市圈8 3城市中，已经有9座城市不同程度地开始交通一卡通的建设。2006年11月，南京与扬州率先实现了公共交通领域的互通，南京与扬州的公交IC卡可以通用。随后，南京与芜湖也开始了IC卡小额消费的互通试点。

2007年4月，南京都市圈各城市共同制定了《南京都市圈2006—2010五年建设规划纲要》，明确了5年内南京都市圈交通一卡通在其他7个城市中的通用安排进程。按照规划进程，都市圈8 3城市将在2010年全部实现IC卡一卡通，并且在与老百姓生活相关的小额消费领域实现应用。



作者：朱福林 仇惠栋/来源：南京晨报

⑩ 宁马轻轨涉及马鞍山那些城市

南京至安庆城际轨道穿越我市方案的初步比较
预可报告中，南京至安庆城际轨道在我市境内有40公里左右。设新马鞍山站和新当涂站，通过我市境内的方案有二个：
方案一：沿既有宁芜铁路东侧的并行方案。经慈湖进入马鞍山市区，与既有马鞍山站建城际客动站，出马鞍山后经过宋山东侧跨采石河，襄城河进入当涂县，跨姑溪河后在既有毛耳站北端设毛耳山城际站。.
该方案的优点：(1)利用既有线通道，对沿线城镇不造成新的分割，不影响城市向东的发展；(2)有利于统筹解决宁芜铁路东西方向道路问题，实施立交道口等整体改造，提升城市形象；(3)靠近人口密集，便于市民出行，吸引客流；(4)在客运线运营初期在客流不足的情况下，为货运创造可能与条件。
缺点是(1)投资较高，比推荐方案多了4.95亿元；(2)城际轨道全封闭，全立交，相邻既有线平交道口需全部改立交，改移道工程量大。且实施困难。(3)对既有线干扰大；(4)拆迁量大，城际轨道线路转变半径曲线采用4000米以上，线路走向切割雨山工业园，沿线的居民住宅区，跃进桥，马鞍山站均需拆迁改造；(5)设站条件差。马鞍山站需改造，当涂站需设在当涂县城以南5公里，旅客出行不方便。（6）加重了东西方向的交通难度。
沿既有宁芜铁路东侧的并行方案。经慈湖进入马鞍山市区，与既有马鞍山站建城际客动站，出马鞍山后经过宋山东侧跨采石河，襄城河进入当涂县，跨姑溪河后在既有毛耳站北端设毛耳山城际站。该方案的
方案二：马鞍山取直中方案。该方案考虑到城市总体规划的需要，在葛阳山东2公里进入我市，沿宁马高速(东环路)东侧向南，在东环路以东约300米，霍里山北3公里设马鞍山站后，绕避阳湖塘互通立交，选择合适的角度上跨马向铁路、机场高速，马芜高速。
该方案的优点是：离城市中心较近，方便居民出行，对城市东向发展带动较大，避开了马塘矿区。缺点是穿越分割了大学城、安工大东校区对市区和当涂远景发展可能产生不利影响，形成新的城市分割；在城市北侧可能开挖葛羊山，另外需要调整电力线廊规划，线路较东方案稍长，造成城际铁路与东环路之间近300米的城市规划用地无法使用。
等二三年轻轨修好后，马鞍山到南京只需要10分钟左右，这等于变相的南京把马鞍山变成了南京的一个区或下辖县！