马鞍山东站周边规划图

Ⅰ 东站的具体规划怎么样

现在“南拓”“东进”政策导向决定了南边和东边是政府大力规划的两个区域位置。南边主要是高新区和天府新区为核心进行，世界五百强集聚，租金收益高，但是投资成本也相对较高。东边是以东客站为核心规划中央商务区CBD板块，现在处于快速发展中，投资成本相对较低，也是目前投资比较看好的区域。

成都东客站绿轴公园两侧将新建两座250米以上超高层标志性建筑，并在九寨沟路串联起周边商业、商务、办公、酒店楼宇，形成充满商务活力的时尚大道。站在成都东西中轴遥望，31层“全球第六座东芝大厦”，写字楼集群。

Ⅱ 马鞍山东站的规模等级沿线站级别

出门左拐马鞍山吧不谢

Ⅲ 东站的规划怎么样

【版块交通】多条地铁交汇，公交便捷，交通枢纽中心

成都东站是西部第一、全国六大客运综合交通枢纽，日均旅客发送量30万人，形成辐射全国的新型交通经济圈。

高速路：

厦蓉高速：连接厦门、成都，可通向成都绕城高速；

成渝高速：连接重庆、成都，可通向成都绕城高速。

公路交通：

迎晖路：位于版块边界上方，可至二环、三环路、厦蓉高速；

岷江路：横跨版块，可至东三环路；

三环路：经过金牛区、高新区、成华区等区域。

轨道交通：

已有：

地铁2号线：横穿版块，向东南可延伸至春熙路、牛王庙等人流密集区；

地铁7号线：纵穿版块，可到达成都站、成都东站、成都南站三大铁路枢纽，以及成都理工大学、四川师范大学、西南交通大学、金沙遗址博物馆等重要高校以及文化景点；

地铁4号线：版块上方临近地铁4号线，串联起成都市区内多个景点。

规划中：

地铁18号线支线：由成都东客站引出，接入天府新站后接上18号线正线到达成都天府国际机场。

【板块配套】：

学校：四川师大附中外国语学校（公办寄宿制）；

商业：鹏瑞利东站广场（建面28万平）。

同时又成华万达，瑞安新天地，东来悦府等爱多所国际购物中心正在建设中。

Ⅳ 建设马鞍山市东站花了多少钱

建设马鞍山市东站花园，大概需要2000多万

Ⅳ 马鞍山东站的高铁什么时候能通车呢

两年之后，宁安城际列车就将“呼啸而来”，马鞍山也将由此进入“高铁时代”。在城市东部，现代化的宁安城际铁路马鞍山东站及站前广场等配套设施正在紧张施工，它将成为城市下一个交通枢纽和重要的旅客集散地。作为城市未来首屈一指的“交通综合体”，宁安城际铁路马鞍山东站周边将如何布局？又将给市民出行带来哪些方便？
一期工程计划明年底竣工
作为宁安城际铁路马鞍山东站的配套设施，宁

安铁路马鞍山站前广场位于马鞍山东站西侧，丰收路与冯桥路交叉口东南角，总占地面积达14.5公顷。
“整个站前广场及配套设施将沿高铁线呈条形分布，分为地上建筑群和地下枢纽两部分。”该市重点局项目部业主代表陈勇介绍说，站前中心广场地下枢纽位于宁安城际铁路马鞍山东站出入口正西方，总建筑面积4.83万平方米。
在站前中心广场两侧，将分别设置有旅游集散中心、长途客运公交综合体及预留商服区等地上建筑群，外围则设置有大面积的绿地广场。
一期工程站前中心广场地下枢纽已于今年8月正式动工。目前，该工程基础施工即将结束并转入工程结构施工。整个工程预计在明年年底前全面竣工。

马鞍山东站效果图
高铁站建地下两层换乘广场
走出宁安城际铁路马鞍山东站，首先映入眼帘的便是站前中心广场。和其他城市出站处普遍采用的“高架模式”不同，马鞍山站前中心广场的换乘区间将全部“建在地下”。
地下两层换乘广场占地约3.5公顷，将提供社会车、出租车集散功能及地下商业设施。陈勇介绍说，地下一层主体部分将设
置为地下商业街。在地下商业街两侧将分别设置有出租车上下客区和社会车辆落客区，其中出租车等待区可容纳120辆出租车。地下二层则将以停车场为主，可容纳500辆车辆停放。
据了解，整个地下枢纽将设置两处机动车出入口，分别位于宁安城际铁路马鞍山东站的南北两侧。站前区还将设置三条东西向下穿通道，其中两条下穿高铁，一条下穿规划丰收路，供行人、非机动车专用，方便市民出行。
站前中心广场再向西，则为楔形绿地广场。据陈勇介绍，整个绿地广场占地面积1.2万平方米左右，地下也将设置部分商铺。
长途客运公交综合体将实现
“无缝换乘”
从宁安城际铁路马鞍山东站及站前广场等配套设施的效果图上看，在马鞍山东站两侧，两处和新站房风格相同的翼楼将对称分布，和东站一起，呈“品”字布局。

马鞍山东站效果图
位于站前广场北侧，将设有长途客运公交综合体。据介绍，这里将是乘客“零距离换乘”的中心，将设有长途客车客运站和公交枢纽中心。“目前，整个区域的规划还在制定之中。”
和长途客运公交综合体相呼应的，则是站前广场南侧的旅游集散中心。陈勇告诉记者，旅游集散中心占地约2.5公顷，将是一个多功能休闲区。“这里不仅能旅游巴士集散功能，而且还将布置有餐饮、商贸等旅客休闲设施。”

马鞍山东站效果图(5张)
根据马鞍山市的地理区位，马鞍山市东站为进入安徽省的第一站，因此马鞍山东站规划要求按四站合一进行设计（火车站站房、长途客运站站房、公交枢纽、出租车站），马鞍山东站站房按12000平方米考虑，长途客运站站房、公交枢纽、出租车站面积按13000平方米考虑，合计总建筑面积25000平方米。
规划要求马濮路下穿站场和站房的东西方向通道须在设计中充分考虑（坐标详见图），隧道断面按2×12.0米考虑，净空高度按5米考虑。同时考虑预留下穿站场及站房的城市轨道交通通道。
马鞍山东站站前广场东西方向空间偏小，所以广场的设计方案应考虑与站房的体量相协调。马鞍山东站站房在方案设计中应考虑与马濮路的对景效果。
站区设计范围内的配套服务设施应在方案中一并考虑。
马鞍山东站站房建筑按照城市地标性建筑设计，采用现代建筑风格。
马鞍山东站站前区域空间偏小，方案设计应充分考虑公交枢纽停车场（按9条公交主线路疏散客流）、社会停车场、出租车停车场的规模需求及对地下空间的综合利用。
1、铁路车场平面布置
A、站场中心里程为DK42+433，车站站房位于线路西侧。
B、车站中心里程轨顶标高为16.209米，站台面到车站中心里程轨顶高差为1.25米。
C、站房占地东西方向长80米，南北方向240米。
2、客运车场分工及到发线布置
车站总规模为5台11线，其中：正线2条，到发线5条。
3、车站站型选择
站房为线侧下式车站，采用“下进下出”的进出站方式。

Ⅵ 听说马鞍山现在的火车站将被未来的动车组列车东站取代彻底废弃现在的站，将其作为货运站，真的假的

会的
你可以去查宁安城际，马鞍山那里的高铁高架不是完成了很多了么

马上当涂站也要开通了，说实话那个马鞍山站太老了，整个上海铁路局的火车站就数这个最破了，早该换的。
况且有高铁了，铁道部肯定对普通票限制了。

不过一种可能是，还有部分到浙江的慢车还会存在的，随着南京到杭州的直达车建成估计会弯曲到东站了

Ⅶ 马鞍山东站为什么不像芜湖站一样动车和快车放在一块呢

马鞍山东站为什么不向芜湖站一样动车和快车放在一块呢这可能跟前期的规划有关

Ⅷ 马鞍山东站室内设计

室内设计首先要考虑到软装的整体风格，定位主题风格并结合当下的流行趋势，在软内装搭配和家居配饰的容选择上要符合整体的风格。

其次是空间布局，在空间设计与人物情感上面下功夫。将生活方式和人的体验融入到家居空间设计里面。

软装属于设计，所以需要运用一些设计实用法则，充分了解软装产品市场的分类及特点，还有软装产品的渠道。如果搭配一些商业与艺术价值的艺术装饰品那就更锦上添花了。

还有空间纺织品和布艺软装的应用，把握布艺风格、工艺、材质和流行趋势，品牌选款，组合都是必不可少的技能。

最后是灯饰的设计、材料与风格也同样重要。通过合理规划空间灯光，可以营造不同的灯光效果。