马鞍山宁芜铁路

① 宁芜铁路的地理气候

宁芜铁路位于江淮之间，沿线以平原为主，全年气温变化的特点是冬寒夏热，春秋温和。属于暖温带向亚热带的过度带气候型，为亚热带湿润季风气候，由于气候的过渡型特征，冷暖气团交锋较为频繁，天气多变，降水变化大，年平均温度16℃。 夏季最高气温可达38℃；冬季最低气温达零下8℃。年降水量1106.5毫米，6月中旬—7月初为梅雨季节。全年日照时数（绝对日照）平均为2000－2600小时，≥0℃的日照时数平均为 1800－2240小时；日照百分率（相对日照）介于48－59%之间。铁路沿线各地日照时数以夏季最多，冬季最少，各占全年的29.0－32.8%、 20.1－21.3%。7—8月极端最高气温有时高达40℃，一般也在35℃左右。

② 宁芜铁路目前是否畅通

去宁芜路看看就知道宁芜路目前是否畅通了

③ 宁芜铁路的改线背景

宁芜铁路已经从原来的城市边缘“走”进了南京主城的核心位置。2004 年宁芜铁路改线方案已经基明确——结合沪汉蓉铁路走向和城市发展规划，宁芜铁路复线与沪汉蓉铁路并线引入新南京站，从主城外大绕改线。根据规划，现有的宁芜铁路将改造为城市轻轨（即轨道 8号线），并向东延伸至沧波门地区，向西与京沪高速铁路从大胜关捆绑过江，然后再向南延伸至桥林新城，形成都市发展区东西向的轨道线路。而相关铁路部门正对改线方案进行设计和筛选，改线有望于明年实施。宁芜铁路影响大半城 从南京市地图上看，宁芜铁路在南京市经过栖霞、白下、秦淮、雨花台、建邺、江宁六个区，尤其在秦淮、雨花台区境内，周边人口密集，噪音、安全、污染、交通等问题大大影响了居民的生活环境。据统计，沿线在售的楼盘就有十几个，加之已经成形的老居民区的住户，南京城受到影响的居民至少超百万人。宁芜铁路已经影响了南京大半个城市，伴随着城市化进程的发展，改线显得尤为迫切。

④ 马上是2018年年末了宁芜铁路到底什么时候搬迁

就目前情况来看，2020年3月才确定要搬迁，新的铁路建成估计得五六年，也就是说，现在的铁路还得存在五六年，造了孽了

⑤ 宁芜铁路改造扩建有没有获国家发改委批准

1、目前芜湖火车站的概念设计方案已向社会公布，实施方案铁道部正在进行审查，待铁道部审查通过后，进行招标选择施工单位，施工单位确定后即进入施工阶段，预计芜湖火车站改扩建工程与宁安铁路同步于2012年底建成通车。
2、皖赣铁路扩能改造芜湖至宁国段工程，现正在进行补充定测，完善初步设计并报铁道部审查，待铁道部审查通过后即进行施工方案设计。施工方案设计完成，报铁道部审查通过后，进行招标选择施工单位，施工单位确定后即进入施工阶段。
3、既有铁路改造中华东二通道电气化改造和宁芜线复线电气化改造预可研方案已经通过铁道部审查，芜铜线复线电气化改造预可研方案目前铁道部正在进行审查。
上述铁路项目建设的最新信息，将通过媒体及时向社会公布。

⑥ 宁芜铁路2018还动工不动工，什么时候搬走啊

还没有，宁芜铁路要搬迁了，暂时还是非电气化，用内燃机车拉的，但是宁安城际宁芜段跑动车这个肯定是电气化的

⑦ 宁芜铁路的站点里程

南京→兴卫村→宁东到达场→紫金山→沧波门→光华门→中华门→西善桥→建宁→古雄→江宁镇→铜井→安江→慈湖→马鞍山→采石→黄梅山→当涂→毛耳山→塔桥→芜湖东一场→芜湖东六场→芜湖东五场→芜湖

⑧ 宁芜铁路的修建历程

宁芜铁路，源于民国时期的江南铁路，1933年7月从安徽芜湖破土动工，1935年4月修成中华门至孙家埠175公里线路，耗时不足两年。后又扩展修筑中华门至尧化门段，与沪宁铁路接轨，至此，江南铁路全线建成通车。宁芜铁路初建时建筑成本每公里造价法币三万元，创中国铁路建筑业低成本纪录。抗日战争时期，江南铁路局被日军占领，仅中华门到芜湖维持通车，并与南京市内的铁路合称为南宁线，线路、桥梁、设备均遭受破坏。抗日战争胜利后，国民党政府于1946年拆除了江南铁路，1948年再度辅轨营业。1949年4月南京解放后，中华门至芜湖的铁路收归国营，改称宁芜铁路。1958年，铁道部上海铁路局修复了中华门至尧化门间的联络线，宁芜铁路全线贯通通车。随着芜铜线、皖赣线、宣杭线以及芜湖长江大桥的相继建成，宁芜铁路成为南京通往华南的铁路通道，芜湖也逐步成为皖东南的交通重镇。

⑨ 宁芜铁路什么时候搬走，这个破火车每天吵死了！

你让他搬走的难度远远大于你自己搬走，还是想其他办法吧。1.投诉噪音太大，要求环保；2.自己搬走