马鞍山太白岛水底隧道

1. 海底全是水，海底隧道时如何修建的

我们知道现在许多人在外面旅行，有的是为了看美丽的风景，有的是为了玩刺激的游戏，有的是为了看神奇的水下世界。说到海底世界，你知道海底隧道是如何建造的？

海底隧道修建在较深的海拔高度时，将面临海水的压力，而海水的压力将大于浅海的压力，因此大部分隧道将采用沉管法。因为深海隧道的建造相对较高，所以应该仔细建造，不要出错。否则，如果当汽车和其他车辆通过隧道时隧道坍塌，那将会失去生命。因此，中国的技术还是很好的。海底隧道建造时，必须仔细计算，不得夸张。看过之后，你会不会觉得这个工程很伟大呢？

2. 过江隧道是在水底吗

二？？

3. 中国最长的水底隧道

园区独墅湖那条吧，具体数字网上查

4. 急！！隧道是如何建成的是不是在地底下为什么从道路上到水底下坡度这么小

修建在地下、内部净空断面在2m平方以上，两端有出口，供行人车辆等通行的工程建筑。
一、
铁路隧道是铁路线路用来克服山岭高程障碍或渡江过海而修建的地下、水下的工程建筑物。铁路上为什么要修这么多隧道呢？简单地说，就是让铁路线走一条合理的捷径。所以，铁路一进入山区，在遇到高山等障碍时，往往是凿通高山，修建隧道，让火车穿山而过。另外，隧道还可以使铁路线路在江河、甚至海峡的水下通过，避免修建桥梁而妨碍大型船舶通航。
隧道的种类很多，按用途分,有铁路隧道、公铁两用隧道、地铁隧道等；按断面形状分,有圆形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越岭隧道、水底隧道和地下隧道等；按衬砌结构分，有之墙式衬砌隧洞、曲墙式衬砌隧道、曲边墙叫仰拱衬砌隧道等；按隧道内铁路线路数分，有单线隧道、双线隧道和多线隧道等。
隧道的长度小于500延长米，称之为短隧道；在500～3000延长米之间，称之为中长隧道；在3000～10000延长米之间，称之为长隧道；而10000延长米以上的，称之为特长隧道。
隧道结构由以下几部分组成：
洞身——隧道结构的主体部分，是列车通行的通道。
衬砌——承受地层压力，维持岩体稳定，阻止坑道周围地层变形的永久性支撑物。它由拱圈、边墙、托梁和仰拱组成。
拱圈位于坑道顶部，呈半圆形，为承受地层压力的主要部分。边墙位于坑道两侧，承受来自拱圈和坑道侧面的土体压力，边墙可分为垂直形和曲线形两种。托梁位于拱墙和边墙之间，为防止拱圈底部挖空时发生松动开裂，用来支承拱圈。仰拱位于坑底，形状与一般拱圈相似，但弯曲方向与拱圈相反，用来抵抗土体滑动和防止底部土体隆起。
洞门——位于隧道出入口处，用来保护洞口土体和边坡稳定，排除仰坡流下的水。它由端墙、翼墙及端墙背部的排水系统所组成。
附属建筑物——为工作人员、行人及运料小车避让列车而修建的避人洞和避车洞；为防止和排除隧道漏水或结冰而设置的排水沟和盲沟；为机车排出有害气体的通风设备；电气化铁道的接触网、电缆槽等。
在有大吨位船舶航行的水域，或穿越水域的铁路运量和输密度很大，或在城市内河流两岸建筑物密集区，经过技术经济比较，可考虑修建水底隧道。水底隧道一般由岸边敞口段，岸边暗挖段和水底暗埋段三部分组成。容许纵坡不应大于该线的限制坡度。
早在19世纪末20世纪初，欧洲就出现了几座至今仍享有盛名的长大隧道。
仙尼斯隧道，连接法国、意大利两国，长12900米，双线，建于1857～1871年。
圣哥达隧道，位于瑞士境内，长15000米，双线，建于1872～1882年。
辛普伦隧道，连接瑞士意大利的一座铁路长隧道，长19800米。第一号隧道建于1896～1906年，第二号隧道建于1912～1921年。
美国最长的隧道是1925～1928年修建的长12540米的喀斯喀特隧道。
世界上最长的山岭隧道是位于日本上越新干线的大清水隧道，长22280米。
世界上最著名的铁路隧道，莫过于日本的青函海底隧道和英法海底隧道。
日本青函隧道是当前世界上最长的一条隧道。它通过津轻海峡，把津轻半岛和北海道的铁路连接起来。隧道由本州的青森穿过津轻海峡到北海道的函馆，为双线隧道，全长为53860米，其中海底部分为23300米。青函隧道1964年开挖斜坑道，经过24年的施工，于1988年3月13日正式投入运营。
英法海底隧道从英吉利海峡最窄处即英国的多佛尔到法国的加来，同时修建两条直径7.3米、长50000米的铁路隧道。其中37000米在海底。两条隧道之间相距30米，在其中间线再修一条直径为4.5米的辅助隧道，每隔375米与两侧主隧道连通，供通风、维修使用。当主隧道因故列车不能通行时，辅助隧道还可作为应急的通道。全部工程耗资为530亿法朗（约合70亿美元）。
英法海峡隧道长50公里，当高速列车通过时，巨大的压力和空气阻力会使隧道内的温度升高到49℃～55℃。这样高的温度不仅会造成钢轨变形、设备发生故障，而且旅客也难以忍受。为了解决这个问题，科技人员在两个隧道之间加设了一条冷却管道，并在海峡两端建造了巨型水冷却设备，水温在这里被降到3℃，然后流经管道以降低隧道内的温度。
隧道于1987年动工，1994年竣工并投入使用。坐时速260公里的高速火车，穿越隧道只用26分钟，从巴黎到伦敦由原来的5小时缩短为3小时。列车全天运营，高峰时间每3分钟开出一列。
十大海底隧道?
1) 日本青函隧道（铁路）：53.85千米
（2) 英国－法国英吉利隧道（铁路）：50.5千米
（3) 日本新关门隧道（铁路）：18.77千米
（4) 英国塞维恩隧道（铁路）：7.01千米
（5) 日本羽田隧道（铁路）：5.98千米
（6) 日本关门隧道（铁路）：3.6千米
（7) 英国默西隧道（公路）：3.43千米
（8) 美国布鲁克林隧道（公路）：2.78千米
（9) 美国霍兰德隧道（公路）：2.61千米
（10) 美国林肯1号隧道（公路）：2.51千米
作用 ①可使铁路线路在较低的高程位置穿过山岭，避免开挖大量土石方去修筑深路堑；②可使铁路线路在江河水下通过，避免修建大桥时通航高度受限而妨碍大吨位船舶航行，以及发生船只与桥墩相撞事故；③避免线路迂回山岭，缩短线路长度，加大线路曲线半径，降低纵向坡度，使列车运行平顺；④可增加列车牵引质量和提高行车速度，从而提高运输能力，节省运营费用。
二、电影
主演 简·西摩尔(Jane Seymour
阿根廷小说改编的“隧道” (萨瓦托(阿根廷)1948年,他的第一部长篇小说《隧道》问世。这是一部情节紧张、刺激人心的心理小说。主人公一心想夺取一位有夫之妇,但未能得逞,由于妒嫉而将女方杀死,结果忧闷不 .
三、世界双洞公路隧道长度前三名：
第一名：中国陕西秦岭终南山公路隧道，长度18.02公里；
第二名：日本关越隧道，长度10.9公里；
第三名：奥地利普拉布什隧道，长度10.3公里。
世界单洞公路隧道长度前三名：
第一名：挪威洛达尔隧道，长度24.5公里；
第二名：瑞士圣哥达隧道，长度16.9公里；
第三名：意大利弗儒雷斯隧道，长度13.2公里。

5. 最早的水底隧道在哪

1818年至1843年，英国在伦敦泰晤士河下，修建了一条水底隧道，长458米。原为人行及通马车之用，建成后改为通行铁路之用。施工时河水曾两次淹没了隧道而被迫停工，这是世界上最早的水底隧道。

6. 水底隧道施工的方法有( )。

正确答案为：B,E选项
答案解析：
盾构法(
ShiE,lD,)是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，是通过软弱含水层，特别是河底、海底，以及城市中心区修建隧道的一种机械。沉管法是在水底预先挖好沟槽，把在陆地上特殊场地预制的适当长度的管段浮运到沉放现场，顺序地沉放到沟槽中并进行连接，然后回填覆盖成的隧道。盖挖法、浅埋暗挖法适合浅埋及软土隧道施工，新奥法适合山岭隧道施工，选项A,C,D,错误。故本题正确选项应为“B,E,”。

7. 我国自20世纪60年代开始研究使用什么方法修建黄浦江水底隧道

我国自20世纪60年代开始研究使用盾构法修建黄浦江水底隧道，修建的隧道为黄浦江打浦路隧道。打浦路隧道是中国国内外第一条封交大修的盾构法越江隧道，其中摸索出了一套围绕隧道防水堵漏和结构耐久性处理的工艺。

打浦路隧道是中国国内第一条采用盾构法施工的越江公路隧道，当时采用的是外径10米的盾构掘进建造，为上海以后的越江隧道建设奠定了技术和施工工艺上的基础。

(7)马鞍山太白岛水底隧道扩展阅读：

修建水底隧道所采用的主要施工方法有：围堤明挖法、气压沉箱法、盾构法及沉管法。围堤明挖法比较经济，有条件时一般应尽先考虑采用。气压沉箱法只适用于航运不多的较小河道中。由于需要修建水底隧道处的航运通常比较频繁，采用围堤明挖法及气压沉箱法对水上交通干扰较大,所以在150多年来的水底隧道建设中大多采用盾构法及沉管法。

至20世纪50年代后，沉管法的水下接头及基础处理等重大技术关键相继突破，使施工工艺大为简化，并使隧道防水性大为提高，且能采用容纳四车道以上的矩形断面。在一定条件下，沉管法隧道覆土浅，线路短，照明和通风代价较小，工程和运营费用低，使用效果好，故自1965年以来，世界各国建成的20多条水底道路隧道，大多系采用沉管法。

8. 水底隧道从重要性安全性宜采用什么通风

水底隧道从重要性安全性宜采用全横向式通风
1、隧道通风方式：
1）、纵向式通风（射流式通风、风道式、集中排气式）；
2）、半横向式通风；
3）、全横向式；
4）、混合式。
2、各通风方式的优缺点：
1）、纵向式通风：单向交通时能利用活塞风作用,工程造价低,分期实施容易,运营费用低,但隧道内有害气体浓度不均匀,出洞口处浓度高,火灾时排烟不便；
2）、半横向式通风：隧道发生火灾时,送风机可逆转,能防止火灾蔓延。车道内有害气体的浓度较均匀,只需一个风道,工程投资低。理论上讲在隧道中心线位置处有一个中性面,而在实际中的交通状态是不断变化的,在隧道中部形成一个中性带,这一带的通风效果要比别处差,分期实施难；
3）、全横向式通风：通风气流在隧道内横向流动,通风效果好,安全性强,隧道内发生火灾时能及时地排烟。但隧道内须设置两个风道,占用隧道面积,工程造价高,运营费用高。

9. 海底那么深，那在海底的隧道究竟是怎么建成的呢

伴随着时代的成长变化，我们的基础建设工程也逐渐的在成长进化中，对于不同样的修建工程都是经过很多次建模模拟计算中，去实践中成长。并且新建了很多不同样的隧道工程，平时我们坐高铁都会经过山的中间隧道，这些都是陆地上的活动空间，那么对于生活在陆地上的我们来说，从古至今也没有人们在水底下生活，那么海底的隧道是如何修建的呢？它是怎么排水，而通行的呢？

一旦出现漏水也就意味着，整段管道的抗压度等各项标准面临问题， 最终只能废弃 。这不得不给工程师们一百个赞啊。付出那么多的汗水，为国家做出了巨大的如此成就。