公共自行车服务系统运营方案

A. 共享单车的经营模式是什么有哪些

单边交易模式

今天还在路上跑的各种共享单车，所使用的都属于单边交易模式：

用户扫码开锁，骑行结束后自动扣费。这种模式的盈利空间是可以进行比较精准的测算的，而且天花板比较低。

举例来说。

比如摩拜单车，一辆车如果费用是1500元，自然折旧周期是4年，那么每年的折旧成本是不到400元，每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果每次骑行的费用是1元，那么如果每天每辆车被骑3次，则可以打平成本，高于3次则可以盈利。

这种模式是典型的单边供需交易，不属于互联网平台模式，比较像传统的供应链模式：

自行车厂商把车卖给摩拜单车，摩拜再来通过单次租用的方式，向C端用户提供租用服务，按次付费。

这种模式实际上不算是共享经济模式，而是单边的租赁模式。对于摩拜而言，它获取到尽可能多的C端用户就非常重要，早期需要通过各种打折促销的方式把用户拉上来，然后培养习惯，再想办法提升每辆车的使用频率。

如果一个城市里骑自行车的人只有100万，摩拜需要想办法把这100万人都拦在手里，它的竞争模式就是传统的服务竞争，争夺的只有单边用户，所以只能打价格战，只能想办法刺激需求。这种模式的天花板很低，可能一个城市只能运作到每辆车每天被骑3次，将将打平成本，盈利很难。

押金金融模式

在单边交易之外，几乎所有的共享单车平台都开启了“要使用先交押金”的模式，押金从每人99元到299元不等。

我们算一笔张，如果一个共享单车平台可以拉入1000万C端用户，每人押金200元，用户每次退回押金的平均周期是6个月，那么这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达20亿人民币的现金储备。这么多钱不去投资真是可惜了，如果年化率是5%，那么一年下来这个平台至少可以多赚1个亿。

这种空手套白狼的玩法，其实是典型的金融投资，无论银行、保险，或者一些互联网平台都是这么玩，而且风险很低。可是对于共享单车平台而言，这种盈利的天花板也很低。因为C端用户的上限决定了押金规模，本质上和第一种模式是一样的。这种模式可能可以帮助平台打平成本，但是指望它大规模盈利是不现实的。

双边共享单车模式

有一种假设，如果共享单车平台可以拉入足够多的C端用户，也就是说这个市场足够大了，是不是可以真正实现共享单车模式——单车不是平台来提供，而是由个人或者租车公司来提供。

1、C2C式的共享单车模式

假如C端用户足够多，摩拜或者ofo可以尝试将“密码锁+GPS”租给个人，鼓励个人将自己的单车投放到平台来让他人骑行使用，自己收取租用分利。这个方法很像滴滴顺风车。

但是这个模式有个很大的问题，单车不是汽车。我可以让别人来坐车，但我不会把车随便借给别人，或者说得更具体一点，我不会把贵重的东西随便借给别人。那么，可能出现一个情况，大家共享出来的都是一些比较差、比较难骑的车，进而也就没人爱惜这些车，市场就会越来越乱，这有点像“劣币驱逐良币”。

但仍然存在一种可能，就是我把我那价值1000元的单车租给爱惜它的人，就像Airbnb的模式，那些对骑行品质要求比较高的高端用户，他会比较爱惜我的车，而且租赁费用也比较贵，属于消费升级的范畴。

但是这种模式的空间到底有多大，还需要深入分析，毕竟从广大的单车用户中挖掘出高端用户，其转化率到底多少为未可知，应用场景也和现在的共享模式区别很大，盈利空间也不好计算。

2、B2C式的共享单车模式

另一种单车共享模式，有可能是出现一些专门的租车公司，他们替代了如今摩拜和ofo的一些工作，专门来做供给和区域运营。这种模式比较像携程上的租车，一边对接租车需求的C端用户，一边对接本地的租赁公司。

这种模式在O2O时代，有一个响亮的名字，叫做“城市合伙人”。本地运营单车，可以将风险从平台剥离，平台只专注于确保服务品质监控和平台本身的维护，有一些像淘宝的O2O化。

但是这种模式的运作难度巨大，本地运营最怕地头蛇跳过平台自主运营。在中国的三四线城市，地头蛇的话语权特别大，自建区域平台是非常有可能的。此外，要想实现B2C模式，必须把所有的运营环节都标准化，并且确保本地化可以快速复制，这对于平台的挑战颇大。当然，这种模式一旦跑通，平台就会变轻，运营效率可以极大提高。

当然，这种模式的变现周期会比较长，参考滴滴、易到用车，就可以看到这种抽成模式的盈利空间也不会特别大。

3.C端用户增值服务模式

这种模式本来不想写的，因为它不可能在共享单车中跑通。后来想想还是写出来，我们可以一起看看它为什么跑不通。

所谓增值服务模式，指的是为一端用户提供专属的增值服务，然后让用户为增值服务买单。在这里，我们只看C端用户的增值服务可能。在国内的互联网中，最有名的增值服务非QQ会员莫属，各种特权，各种颜色的钻令人眼花缭乱，让付费用户大呼过瘾。

后来的陌陌会员、珍爱网会员什么的，都和QQ会员殊途同归。它们都是为C端用户提供了专属的增值服务，然后让用户付费。这种盈利模式的空间巨大，陌陌在用户一个亿的时候就可以做到盈利2000万美金。
可是这个模式在共享单车里基本跑不通，原因只有一个——最后一公里解决的是到达问题，而不是骑什么水平的车的问题。增值服务需要给我带来有价值的社交属性，而普通单车不太存在社交属性，除非是单车发烧友，否则很难有人需要通过单车标榜自己，所以付费意愿也就不存在。

B. 共享单车的方案是怎么做的

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型环保共享经济。

共享单车就其实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为(单车)自行车。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况；利用了公共道路通过率。同时起到健康身体的作用。

共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期。

共享单车发展历程

第三方数据研究机构日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。

报告指出，中国共享单车市场已经历了三个发展阶段。2007年—2010年为一阶段，由国外兴起的公共单车模式开始引进国内，由政府主导分城市管理，多为有桩单车。2010年—2014年为二阶段，专门经营单车市场的企业开始出现，但公共单车仍以有桩单车为主。2014年至今为第三阶段，随着移动互联网的快速发展，以摩拜为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。

共享单车的优势与不足

共享单车为什么这么火？经过一段时间的亲身体验和多方观察，我发现，共享单车的出现和火爆是互联网时代衍生的一个产物，有其自身的优势和积极作用，同时也存在着诸多的不足和需要完善的地方。

一、共享单车的优势和作用

（一）方便、快捷

首先是操作方便，相较于公共自行车，共享单车不用办卡，定位、借车、锁车、缴费等过程全部在手机上完成。

其次就是骑行方便。有些路段，由于交通拥堵，汽车、三轮车甚至电动车都无法通行，但自行车以小巧灵活的优势却能通行自如。 （二）低碳环保，减少对空气的污染

共享单车一定程度上减少了汽车的使用量，让我们的生活变得更加绿色环保。

共享单车在各大城市亮相后，很多曾经出门就开车的人改变了他们的出行方式，路程较短或是交通拥堵时，他们更喜欢选择共享单车。

（三）缓解交通拥堵现象

在满足人们快捷、舒心出行的同时，共享单车还成为治疗城市拥堵“癌症”的一剂猛药。

（四）租车费用低廉

目前，市场上的共享单车有两种收费标准，一种是每小时出租费一元，一种是每小时0.5元。但不管哪一种收费标准，对于普通百姓来说都是能够接受的。

比如对于那些到城市短期游玩的人来说，骑共享单车是较佳的一种选择。

（五）给摩的造成了致命打击

摩的一直是城市管理部门的一个老大难问题。拿北京来说，摩的已经成了这个城市的顽疾。在北京的各个角落，无论是地铁站、公交站、火车站，随处可见摩的身影。虽然近几年北京一直有针对摩的的专项打击行动，但摩的却如打不死的小强一样，打一批出一批。共享单车的火热，对城市交通的治理不经意间做出了突出贡献。

（六）带活实体经济

共享单车的火爆使自行车制造行业刮起了一阵“狂风”，疲软的自行车市场被共享单车这把火瞬间激活。飞鸽等一批老牌自行车制造企业也因此迎来了难得的市场机遇。

二、共享单车的缺点和劣势

当然，任何新生事物都不可能是无瑕疵的，迅速火爆起来的共享单车也不例外。据有关数据显示，2017年前两个月，光上海一地便出现了900多起有关共享单车的投诉事件，可见，共享单车这一快速崛起的行业存在着众多亟待解决的问题。

（一）乱停乱放，使用秩序混乱

有关部门在这里立起了“不要乱停自行车”的告示，但还是无法阻止乘客的乱停乱放行为，这不但扰乱了城市的空间管理，还影响了城市的文明形象。

（二）恶劣天气会影响骑用

与出租车和网约车不同，骑用共享单车会受季节变化、天气状况等影响比较大。比如，天气晴朗，共享单车是一个不错的选择；而遭遇狂风、暴雨，却只能选择其他方式出行了。

（三）定位不宽，年轻人居多

选择骑用共享单车的用户多为年轻人，老年人相对较少。这是因为年轻人追求时尚，对新生事物接受较快，而且他们对互联网的熟练程度要远远超过老年人。共享单车又恰恰是“互联网+交通工具”衍生出来的一个新生事物，即使操作起来并不难，但在老年人看来也不是一件容易事。而且很多老年人使用的手机都是老年机，并不具备能下载共享单车APP的条件。

（四）充值容易退费难

市场上众多共享单车在下载APP注册为用户后，需要支付数额不等的押金。虽然共享单车运营企业对押金退款都有明确路径，但却较为烦琐。

共享单车的前景

共享单车的亮点在于“共享”二字，它既意味着资源的共享，也意味着文明的共担。作为共享经济的一种新形态，共享单车已经越来越多地引起了人们的注意，今年参加两会的委员和代表们，有的便是骑着共享单车去会场报到的。

（一）国家政策支持，前景一片大好

被写进政府工作报告。在2017年各地方的两会中，共享单车被写进了2017年成都《政府工作报告》中，这也是初个将支持共享单车发展纳入年度工作计划中的地方政府。《报告》指出：将试点建设自行车高速公路，鼓励支持共享单车、共享新能源汽车等共享交通健康发展。

（二）加强监管，寻找出路

新事物的超常规发展，一定会暴露基础的薄弱。共享单车的“共享”变“私有”、遭肆意破坏、被乱停乱放等事实就印证了这个道理。如果任其发展，免不了会有昙花一现的结局，只有各级政府及各监管部门加强监管，拨乱反正，才能让共享单车这一新生事物在正确的轨道上越走越远。

共享单车展望

2017年是共享经济爆发的一年，当自行车站在“互联网+”的风口，它冲击着城市传统公共出行模式，更考验着人们的诚信和道德。共享单车能不能继续走下去、还能走多远，靠得不是某一方面的坚持，而是我们大家的共同努力。

C. 公共自行车如何遵守秩序,加强管理

1.健全组织，加强领导。为加快网点建设，加强运行监管，强化运营保障，加大协调力度，市政府成立天水市公共自行车交通服务系统建设和管理工作领导小组,由副市长王钧任组长，政府督查室主任杨胜利及市民政、建设、运管部门负责人任副组长，其他相关部门为成员单位。领导小组下设办公室，办公室设在市建设局。领导小组办公室负责统筹协调市区公共自行车交通系统的建设、管理工作，各成员单位按照职能和分工各负其责，全力做好各自承担的工作。
2.明确职责，落实任务。天水市公共自行车交通服务系统建设和管理工作领导小组各成员单位职责：市发改委负责公共自行车交通服务系统项目的审批、核准、备案等管理工作。市财政局负责建设资金的筹措、管理等相关工作。市民政局结合公共自行车租赁点的建设负责福利彩票售卖点的建设、运营和管理，落实公共自行车交通系统的配套建设资金。市公安局（交警支队）配合做好服务网点选址，加强对公共自行车服务网点周边的管控巡防，对恶意破坏服务设施、盗窃车辆、扰乱秩序的，依法予以查处，创建自行车交通的良好环境。市建设局负责自行车系统发展的政策措施研究、公共自行车运营管理机制、自行车标识系统建设等内容，做好公共自行车系统的建设运营监管工作。市交通运输局负责公交线路、站点的优化完善，推动公交车系统与自行车公交系统的有机衔接，落实公交IC卡与自行车IC卡一体化。
市规划局负责编制《天水市城市公交系统规划》，租车点选址、设计方案审查工作，统筹自行车公交、常规公交，轨道交通的规划工作。市综合执法局配合做好服务网点选址，加强公共自行车存放地周边停车秩序管理，确保公共自行车存放地不被其他车辆占用、秩序良好。市工商局做好公共自行车公司注册服务工作。市公共资源交易中心做好设备招标采购和项目建设的招投标工作。市供电公司配合做好服务网点选址，落实服务网点用电保障。
市公共自行车公司做好方案设计、施工招标工作，负责公共自行车服务系统的运营、管理工作，参与租车点、服务网点选址。中国电信天水分公司、中国移动天水分公司、中国联通天水分公司配合做好服务网点建设，负责协调施工过程中涉及的管线迁移等工作。秦州、麦积区政府配合做好租车点、服务网点选址和建设工作，负责承担的建设资金及运营费用，负责服务网点及周边环境卫生、秩序管理工作。
3.综合配套，统筹推进。一是落实资金保障。公共自行车交通服务系统建设资金，由市、区两级财政和民政福利彩票资金给予保障解决，两区分别承担各自投资费用的三分之一，市财政和民政福利彩票资金共同承担总投资费用的三分之二；日常运营管理费用在运营半年后确定，费用分别列入两区财政专项预算解决；民政福利彩票点建设资金及运营管理费用由民政局负责解决；公交站点候车亭改造费用由羲通公司解决。二是明确配套设施用地。新建、扩建、改建道路及火车站、长途汽车站、公交中心站及首末站、大型文化娱乐场所、大型居住中心、商业中心、旅游景点和体育场馆等项目时，按规划需设置公共自行车服务网点设施的，在项目规划条件和工程方案设计中要明确配套用地。三是完善道路设施系统。在城区新建、改建道路时，要考虑建设自行车专用道，非机动车道要按规定设置自行车标志标识，并在部分有条件道路增设机非隔离带或防护栏，确保安全。四是强化交通组织与管理。优化市区交通线路、交通标志、交通信号，交通管制时间，真正形成行人与公交优先的交通组织方式，完善出租车一分钟停靠点，对违章行驶车辆和违章停靠车辆进行严肃处理，为公共自行车行驶创造安全的道路环境和通行条件。五是融合城市公交站点。由市羲通公交公司负责对市区公交站点候车亭进行全面改造，形成与公共自行车租车点相协调、与历史文化名城相融合的城市公交站点候车亭。六是加大宣传力度。公共自行车服务系统是一项民生工程，新闻媒体要进一步加大宣传力度，为推广公共自行车服务系统营造良好的社会舆论环境。鼓励利用公共自行车开展竞技、健身、旅游等多种活动，倡导绿色、低碳、生态、休闲的出行方式。

D. 潍坊市市区公共自行车系统管理办法

第一章总则第一条为了保障公共自行车系统持续健康发展，规范、完善城市公共自行车服务，方便市民出行，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。第二条本市市区范围内的公共自行车规划、建设、运营、管理等活动，适用本办法。第三条本办法所称公共自行车系统，是指由市人民政府批准设立，具有公益性的自助式自行车租赁服务系统。第四条公共自行车系统发展应当遵循政府主导、科学规划、市场运作、便民惠民的原则。第五条市人民政府鼓励和支持市区公共自行车系统发展，在城市规划、用地供给、设施建设、交通管理等方面给予保障。

市区公共自行车系统的规划、建设、运营、管理所需经费列入财政预算。第六条市城市管理部门是市区公共自行车系统的行政主管部门。市发展改革、公安、财政、自然资源和规划、住房城乡建设、交通运输等部门在各自职责范围内依法做好市区公共自行车系统的相关工作。

各区相关职能部门根据各自职责，协同做好本区内公共自行车系统的管理工作。第七条市城市管理部门应当建立台风、暴雨、大雪、冰冻等自然灾害天气预防应急体系，制定应急预案，采取防灾减灾措施，确保公共自行车系统安全运行。第八条鼓励和支持运用先进科学技术手段，提高公共自行车系统运行效率和管理水平，促进与互联网租赁自行车融合发展。第九条新闻媒体应当加强宣传，引导公众了解、使用和爱护公共自行车，倡导绿色出行、文明出行。第二章规划建设第十条市城市管理部门应当会同自然资源和规划部门编制本市市区公共自行车系统发展规划，确定发展原则、发展目标、实施机制、保障措施，报市人民政府批准后实施。

公共自行车系统发展规划应当符合城市总体规划，并与其他城市交通规划相衔接。

市城市管理部门组织编制公共自行车系统年度建设计划，报市人民政府批准后组织实施。第十一条公共自行车站点设置应当遵循以下原则：

（一）适应城市发展的需要；

（二）合理分布，方便公众使用，重点接驳交通枢纽、行政中心、商业中心、居住区、医院、学校、旅游景点等人员密集区域；

（三）站点场地与周边环境相协调。第十二条公共自行车站点应当配置相应的标识牌、自行车锁止装置及自助查询服务终端系统、路面指引等配套管理服务设施，统一标志标识；保证道路畅通，不得占用消防车通道、盲道，不得占压井盖。第十三条新建、改建、扩建城市道路和火车站、轨道交通站、长途汽车站及其他大型公共建筑，建设单位应当按照规划要求和相关标准配套建设相应的公共自行车站点场地，并同步设计、同步施工、同步交付使用。第三章运营管理第十四条市区公共自行车系统服务项目纳入政府购买服务指导性目录，市城市管理部门通过政府采购方式确定运营服务单位。第十五条市城市管理部门应当建立公共自行车系统服务质量监督检查制度，依据有关行业规范和标准进行运营监管。第十六条运营服务单位履行以下义务：

（一）按照招投标文件和合同约定，建立健全各项管理制度、安全制度和应急预案；

（二）负责公共自行车运营调度系统的维护和升级，确保系统稳定运行；

（三）科学合理调配公共自行车，维护正常借还车秩序；

（四）定期巡查公共自行车站点设施，对发现的问题及时处理；

（五）负责公共自行车站点设施及运营设备的定期保养和及时维修、更新，保证正常使用；

（六）负责公共自行车站点设施的保洁工作，保持公共自行车站点设施和场地整洁；

（七）为公共自行车购买公众责任险；

（八）建立投诉处理制度，公布客户服务热线，及时处理投诉案件；

（九）开展公共自行车系统宣传工作。第十七条在公共自行车站点内，禁止实施下列影响公共自行车站点设施容貌和环境卫生的行为：

（一）堆放杂物或者停放非公共自行车车辆；

（二）随地吐痰、便溺、吐口香糖，乱扔果皮、纸屑等废弃物；

（三）随意涂写、刻画、张贴或者悬挂物品；

（四）其他影响公共自行车站点设施容貌和环境卫生的行为。第十八条公共自行车系统实行24小时运营服务，租用公共自行车两小时内免费、超时低价收费。

E. 太原市公共自行车管理办法

第一条为了保障公共自行车事业健康持续发展，规范运营管理，提供优质服务，方便公众出行，促进生态环境保护，根据有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本办法。第二条本市城区范围内公共自行车的规划、建设、运营、管理以及服务等活动，适用本办法。第三条本办法所称公共自行车是指由政府投资建设并对运营、管理进行补贴，满足公众交通需求的自行车以及配套设施设备。

配套设施设备包括：锁止器、自助服务机、通讯监控、标识牌、管理亭、维修保养和管理调度中心等系统设备，以及为保障公共自行车运营和为承租人提供服务而设置的其他相关设施。第四条公共自行车是具有公益性质的城市公共交通组成部分，应当与轨道交通、城市公交、出租车等共同形成城市公共交通体系。第五条公共自行车的管理应当遵循政府主导、科学布局、高效运营、服务便民的原则。第六条市人民政府按照城市公共交通优先发展的要求，鼓励和支持公共自行车发展。在财政补贴、城市规划、用地供给、设施建设、交通管理等方面给予保障。第七条市交通运输管理部门是本市公共自行车管理的行政主管部门，负责公共自行车的监督管理工作。

公共自行车运营单位负责公共自行车的日常管理工作。

市发展和改革、公安、财政、规划和自然资源、住房和城乡建设、城乡管理、房产、园林等部门按照各自职责做好公共自行车的相关管理工作。第八条广播、电视、报刊、网络等媒体应当开展公共自行车公益性宣传，倡导低碳环保、绿色出行，引导公众了解、支持和文明使用公共自行车。第九条公共自行车发展规划应当符合城市总体规划和城市公共交通发展规划，并与其他交通规划相衔接。

市交通运输管理部门应当会同发展和改革、规划和自然资源等部门，编制公共自行车发展规划，确定发展目标、建设时序、服务站点设置、维修保养和调度管理等设施用地、保障措施，报市人民政府批准后实施。

市交通运输管理部门应当根据公共自行车发展规划，编制年度发展计划，保障公共自行车有序发展。

公共自行车运营单位应当按照年度发展计划进行建设和管理。第十条按照批准的公共自行车发展规划，市交通运输管理部门应当对公共自行车维修保养和调度管理等设施用地进行统一管理，纳入交通场站用地予以控制，因城市发展和建设需要调整的，应当按照法定程序报批。规划确定的用地符合《划拨用地目录》有关规定的，以划拨方式供地。第十一条公共自行车服务站点的设置应当符合公共自行车发展规划，并根据城乡发展以及公众需求适时调整。第十二条城市道路建设、改造或者新建、改建、扩建火车站、轨道交通站、长途汽车站等大型公共建筑的，项目建设单位应当将公共自行车服务站点纳入工程方案，同步规划设计，预留土地与线路接口，经市规划和自然资源管理部门审查后，与照明、园林等公共服务设施同步建设。第十三条公共自行车运营单位应当按照规划要求和相关标准建设相应的公共自行车设施设备。第十四条公共自行车服务站点建设应当符合下列规定：

（一）有专用区域、统一的外观和标识；

（二）场地平整、硬化，方便租还和调运；

（三）配备标识牌、具备刷卡功能的锁桩、自助查询服务、通讯监控等服务终端；

（四）公示收费标准、服务电话等；

（五）在居民区、商务区、学校、火车站、公交客运站等人员出入密集的公共场所附近。第十五条任何单位和个人不得擅自拆除、迁移、占用公共自行车设施设备。

因建设需要，拆除、迁移、占用公共自行车设施设备的，建设单位应当与公共自行车运营单位签订补建或者补偿协议，并由公共自行车运营单位报送市交通运输管理部门。第十六条市交通运输管理部门应当建立监督检查制度，对公共自行车运营状况进行评估，规范运营行为。第十七条公共自行车运营单位应当履行下列职责：

（一）按照标准建设公共自行车服务站点，设置标识标志；

（二）合理设置公共自行车办卡网点，执行统一的诚信保证金和服务收费价格标准；

（三）负责公共自行车管理系统的维修、保养和更新，维护公共自行车辆以及设施设备的整洁，确保设施设备正常使用；

（四）对从业人员进行教育培训，保证员工文明服务和熟练掌握操作规程；

（五）制定公共自行车操作规范和应急预案，提高安全管理水平；

（六）遵守公共自行车服务规范，按照规定向市交通运输管理部门报送运营数据；

（七）定期向社会公布公共自行车使用情况。

F. 公共自行车服务系统的意义

公共自行车作为城市交通的重要组成部分，在短距离出行上具有公交、出租无法替代的优势：一是使用人力驱动，具有无废气排放和噪音小的环保优势，可为居民和旅游者提供便捷的出行；二是具有体积小、方便灵活、可达性高和投资少的优势，可作为联接地铁、公交的重要交通工具；三是具有对道路适应性强以及遇交通堵塞时可利用空隙和支路灵活疏散的优势，提高城市交通的整体运行效率。
以政策导向为引领，生态发展为目标，市民生活为需求，公共自行车交通系统正以空前的速度遍及我国城市，目前在国内已经建成并投入运营的公共自行车项目的县区市有：浙江省杭州市、浙江省丽水市、浙江省嘉兴市、浙江桐乡市、山西太原市 、山西晋城市、湖北武汉市 、湖北襄阳市、山东省青岛市、山东省日照市、山东省济南市、山东省临沂市、山东省东营市广饶县、山东省寿光市、江苏省南京市浦口区、南京高新区、江苏省连云港市、江苏省太仓市、江苏省无锡市江阴市、江苏省常熟市、江苏省张家港市、江苏省南通市、江苏省昆山市和吴江市、辽宁铁岭市、辽宁丹东市、福建晋江市、广东省佛山市、江西九江市、江西上饶市广丰县、河南省鹿邑县、安徽滁州市、新疆维吾尔自治区塔城市、新疆维吾尔自治区五家渠市、内蒙呼和浩特市、内蒙鄂尔多斯市、内蒙西乌珠穆沁旗、内蒙通辽市、甘肃兰州市、甘肃陇南市、北京市通州区等众多县市区，迄今为止全国一半以上的地级城市都已拥有城市公共自行车。
公共自行车服务系统是现代化科技产品，是智慧城市和绿色城市建设必不可缺的一部分。2013年12月19日，住房城乡建设部下发了开展城市步行自行车交通系统示范工作的通知 ，开展公共自行车服务系统项目建设正成为节能减排、提升城市绿色生态效益和竞争力的有力措施。

G. 从企业管理者和政府监督者角度分析如何健康运营共享单车

从管理者角度：

计划：共享单车服务流程。

执行：运营方按流程分工。

查核：持续抽检流程执行。

管控：优化升级流程模式。

从政府角度：

严格限定品牌数量，3个品牌，既解决竞争与服务又解决监管难题。

严格限定运营条件，放水就会冲垮自己。

大力度公开信用处罚。

共享单车发展设想

身份安全问题：保密人证一致性验证，是数字化必经之路。

（1）实行保密人证一致性验证，防止用户的身份信息被车企知晓从而不法分子利用，就算行车的路线被知晓也不用担心。

（2）这不止针对共享单车，还有其它的物联设备的陆续使用，所有人都将毫无秘密可言，保密认证一致性验证一定一定要尽快，大力度强制实行，这对于一个走在数字化道路上的国家而言，至关重要。

故障车标示：用户报故障时，对应车翻牌子显示故障标示，同时该车变成不可用状态，维护时若故障属实给予信用分和优惠券奖励，否则扣一半奖励。以防止其他用户找到的是故障车，也方便运维人员寻找故障车。

H. 如何制定共享单车日常运营管理目标

未至科技的百花分市民信用评价体系可根据预设模型自动计算市民个人信用得分，形成个人信用报告，同时支持人工评价功能。百花分到达一定的分数，可免除共享单车的使用押金，次一级的可获得押金优惠。共享单车公司也可以对使用单车民众的信用进行打分，作为对个人信用分的补充。将共享单车与政府的个人信用体系连接，也减小了共享单车公司的运营风险，借用单车的民众在政府系统有信用记录，相当于有了政府的担保，一旦车辆丢失、损毁也更容易获得保险赔付。共享单车+个人信用分，约束了对共享资源动歪脑筋的使用者，也一定程度上为发起公司减小了风险。

I. 公共自行车借还的工作原理

公共自行车服务系统由管理中心、站点、发卡处、调度中心、通讯网络和互联网业务平台共同组成，其中站点又包括公共自行车、锁车器和站点控制器。其运营原理是利用通讯网络信号，通过站点控制器将站点运营信息上传到管理中心服务器，管理人员利用互联网调取服务器中的站点信息，从而实现管理中心对全城各个站点的整体管控。站点包括公共自行车锁车器、站点控制器和公共自行车。
（一）公共自行车锁车器
公共自行车锁车器又称锁止器，是由读卡器和控制模块组成的能够自动锁住公共自行车的室外装置，市民只需要刷卡就能从锁车柱上取车，还车时能够自动锁住公共自行车。该设备24小时全天候工作，通过总线通讯将数据发送给站点控制器，同时带有借车、还车语音提示及故障语音提示功能。采用直流电源供电安全可靠，内置大容量记忆芯片保证信息在断电情况下永久保存。多种色彩及多款外形，可根据不同城市形象定制设计。
（二）站点控制器
每个公共自行车站点安装一台，它由室外机柜、通讯控制模块、密码键盘、LCD显示器、电源转换器以及后备电池组成。该控制设备与公共自行车锁车柱实时通讯，同时通过无线通讯与管理中心服务器交货数据，实现系统联网。每一个站点控制器带有一个查询终端，方便市民查询借还车信息等。
（三）公共自行车
公共自行车不同于一般的自行车，它具有坚固耐用、耐腐蚀， 特别是车胎一定是免充气车胎，可大量减少维修维护工作。低跨度设计、不同身高及男女适用。每一辆车都有一个不同编号的电子身份识别卡，通过物联网技术跟踪监控。每辆公共自行车可配备临时密码锁，市民中途办事可用密码锁锁车。
（四） 自行车电子卡
电子标签带有一个电子身份卡，给每辆车编码，运用RFID射频卡技术，使用13.56MHz卡片技术，写入自行车ID号码，有加密算法，自行车锁舌可独立安装，与自行车连接牢固，若锁止器发生故障便于更换。

J. 公共自行车的系统基本构成

公共自行车，亦有城市称之为“公共自行车租赁系统”、“单车租赁系内统”、”公共自行容车服务系统“、”公共自行车管理系统“、”便民自行车系统“、”公共自行车免费系统“、”公租自行车“等等。
公共自行车系统一般由数据中心、管理信息系统（MIS)、分区运营中心（发卡、充值、调度、维修等）、站点智能控制器、电子防盗锁、自行车及随车锁具、用户借车卡等基本部分构成。
根据需要，还可以配备停车棚、管理间、站点视频监控系统、互动网站等。