马鞍山中南项目

『壹』 安吉竹博园和中南百草园哪个好玩说的具体点，不要复制黏贴

中南百草原七大功能区：
1、生态植物观光区：本区域占了整个景区近一大半面积，也是包含特色景点最多的一块，包括1500 亩天然阔叶林，380 亩美国湿地松林，200 余亩杉树林，6万平方米的大草坪。
2、野生动物繁殖区：本区域几乎包括整个景区，但主要区域集中在农家馆附近。主要野生动物包括 马鹿、梅花鹿、东北虎、黑天鹅、白天鹅、白鹳、丹顶鹤、金丝猴、驼鸟、鳄鱼、绿孔雀、小熊猫、狼、鸳鸯等国家一级、二级保护动物等。
3、户外体育运动区：本区域主要集中在景区东大门附近，项目内容包括BMX训练场、沙滩游泳场、浑水摸鱼、水上步行球、滑草场、跑马场(25元)等，另外户外拓展运动主要集中在景区北大门的马尼拉大草坪内。
4、黄浦江源湿地水上漂流(25元)：本区域主要集中在景区东大门旁近600余亩湿地淡竹林，一条“母亲河”--西苕溪，蜿蜒的围着淡竹林流过，就如一条纱带，清澈的河水养着安吉人；它的源头是黄浦江源头。
5、原始淡竹迷宫：本区域主要集中在景区东大门旁近600余亩湿地淡竹林内，林中穿插、交差着几条林间小道，蹋着石板，一眼无际的淡竹林，在没有导游或熟悉的情况下，容易在林间迷路。
6、高效生态农业示范园区：本区域主要集中在湿地淡竹附近， 内容包括 毛竹、白茶、蚕桑、吊瓜、板栗、稻子等培训试验基地，向周边马鞍山村、三官村，狮子山村、荷花塘村四村村民提供技术支持和实地示范帮助。
7、休闲度假区（酒店）：位于涌泉湖畔，建筑精美，宽敞新颖；设施齐全、环境优雅、依山傍水，为游客休闲度假理想场所。身居度假酒店可东视茶园、西望青山、南观碧水、北眺原野。这儿，或树摇波起，清风拂面；或风挟松香，啾啾鸟语；无市井之喧哗，似山野之情趣。 安吉竹博园景区看点竹种观赏区，除了聚集了安吉的乡土竹种45种外其余从福建、江西、广东、北京等全国17个省市移植引种，还有与泰国、美国、日本等各国交流的一些竹种，成为世界上规模最大，品种最齐全的竹子王国，被誉为“竹类大观园”。每个竹种都有自己的一块园地，片片竹林汇成了一片大竹海，我们徜徉其中，仿佛进入了竹的海洋，竹的世界！
秋冬观竹，可观竹的形态，观竹秆的颜色和形状，观竹叶形，而春夏之际，观看竹笋，则更是兴趣盎然。且不说笋壳呈黑绿色的乌芽笋，紫红色的金竹、青色的四季竹，花的角竹，也不说形如缨花枪的枪刀竹，甜的甜笋，苦的苦竹，单说那哺鸡竹和黄甜竹，就让人瞧上半天了。
竹博园内还备有丰富多彩的活动和节目。如鸟艺表演、跑马、赛车、野营、烧烤、垂钓、穿竹迷宫、破梅花八卦阵、听竹音乐、赏竹舞、或是湖上荡舟、或是林中品茶……韵致无穷！

对比总结一下，竹博园主要就是看竹赏竹，附加一些配合的景点，而百草园的话可以看的东西比较多，而且囊括了竹博园的竹子，还有其它可以玩赏的漂流、迷宫。户外体育运动等。

『贰』 中国建筑设计研究院、中国建筑科学研究院，这两个什么区别阿

中国建筑工程总公司:
► 是中国最大建筑房地产综合企业和中国最大国际承包商；
► 是中央直接管理的53家国有重点骨干企业；
► 以房屋建筑承包、国际工程承包、地产开发、基础设施建设和市政勘察设计为核心业务；
► 也是中国唯一家拥有三个特级资质（房屋建筑工程施工总承包、公路工程施工总承包、市政公用工程施工总承包）的建筑企业；
建筑领域唯一家由中央直接管理的国有重要骨干企业。
历史沿革：建筑工程部（37军司令部1953年并入） – 国家基建委 – 国家建工总局 – 中国建筑工程总公司。
1、8个基建局
8个基建局 所在地 中建一局 北京 中建二局 北京 中建三局 武汉 中建四局 广州 中建五局 长沙 中建六局 天津 中建七局 郑州 中建八局 上海
2、4个设计研究院
设计研究院 地点 中建东北院 沈阳 中建西北院 西安 中建西南院 成都 中建西勘院 成都
另外还有中建国际、中国海外集团（中海地产）、中建地产、中建发展、中外建、中建基础、中建路桥、中建钢构、中建电力、中建铁路、中国通达、中建新疆建工，中建上海院、中建北京院，市政西北院（兰州，注：市政西南院、市政东北院属中交集团；市政华北院属*中国建设科技集团股份有限公司）等共40多个下属公司机构。
二、中国中铁（CREC）
中国铁路工程总公司是中国及亚洲最大的多功能综合型建设集团。先后修建了全国2/3以上的铁路、95%的电气化铁路、1/10高速公路、3/5的城市轨道工程，9000 多座大桥、隧道。
历史沿革：铁道部工程总局和设计总局 – 铁道部基本建设总局 – 中国铁路工程总公司。
1、19个基建局
19个基建局 所在地 中铁一局 西安 中铁二局 成都 中铁三局 太原 中铁四局 合肥 中铁五局 贵阳 中铁六局 北京 中铁七局 郑州 中铁八局 成都 中铁九局 沈阳 中铁十局 济南 中铁大桥局 武汉 中铁隧道集团 洛阳 中铁电化局 北京 中铁建工局 北京 中铁上海工程局 上海 中铁航空港 北京 中铁港航局 广州
2、3个勘察设计院
3个勘察设计院 所在地 铁二院 成都 铁三院 天津 铁六院 天津
注：中铁一至五局为原铁道部工程局，为综合局；中铁六至十局为2004年配合铁道部主辅分离新组建的，为综合局；大桥局、电化局、隧道集团、航空港、港航局，为专业局；但目前也慢慢走向综合化。
三、中国铁建（CRCC）
中国铁道建筑总公司，是中国乃至全球最具实力、最具规模的特大型综合建设集团之一。承建和修建了全国新线铁路的1/2，设计全国铁路网的3/5，承建和修建了18000公里高速公路和高等级公路，参加建设的机场26个，水利电力工程132项，地下铁路和轨道交通50项。是由国务院国资委管理。
历史沿革：东北人民解放军铁道纵队 – 铁道兵团 – 铁道部工程指挥部 – 中国铁道建筑总公司。
1、17个基建局
17个基建局 所在地 中铁十一局 武汉 中铁十二局 太原 中铁建大桥局 天津 中铁十四局 济南 中铁十五局 上海 中铁十六局 北京 中铁十七局 太原 中铁十八局 天津 中铁十九局 北京 中铁二十局 西安 中铁二十一局 兰州 中铁二十二局 北京 中铁二十三局 成都 中铁二十四局 上海 中铁二十五局 广州 中铁建电气化局 北京 中铁建港航局 珠海
注：中铁建11-20局属于铁道兵兵转工，中铁21-25属于2004年配合铁道部主辅分离新组建的。
2、4个勘察设计院
4个勘察设计院 所在地 铁一院 西安 铁四院 武汉 铁五院 北京 中铁上海院 上海
另有中土集团（北京）、中铁建国际集团（北京）、中铁承建集团（长沙）、中国铁建房地产集团（北京）、中铁物资等30多家二级公司。
四 、中国交建（CCCC）
► 中国交通建设集团有限公司，隶属于国务院国资委：
► 是目前中国最大的港口建设及设计企业；
► 中国领先的公路、桥梁建设及设计企业；
► 中国最大、世界第三的疏浚企业；
► 是全球最大的集装箱起重机制造商（占世界市场份额的78%以上）。
1、中交五大品牌
序号 名称 总部 1 中国交通建设集团有限公司（CCCC） 北京 2 中国路桥(CRBC) 北京 3 中国港湾（CHEC） 北京 4 振华重工(ZPMC ) 上海 5 中房集团（CRED） 北京
2、中交基建企业
序号 企业 总部 1 中交一航局 天津 2 中交二航局 武汉 3 中交三航局 上海 4 中交四航局 广州 5 中交一公局 北京 6 中交二公局 西安 7 中交三公局 北京 8 中交四公局 北京 9 中交路建 北京 10 中交隧道局 北京 11 中交机电局 北京 12 中交疏浚 上海 13 中交地产 北京
3、8个勘察设计院
8个勘察设计院 所在地 中交水规院 北京 中交一航院 天津 中交二航院 武汉 中交三航院 上海 中交四航院 广州 中交一公院 西安 中交二公院 武汉 中交公规院 北京
另外还有中咨集团、中交路桥、中交铁道总院（北京）、中交煤气热力院（沈阳）、车辆公司（北京）、市政西南院（成都）、市政东北院（长春）（注：市政西北院属中建集团；市政华北院属中国建筑设计研究院）、绿城房地产集团等60多家全资、控股子公司。
五、中国电建（POWERCHINA）
中国电建是在中国水利水电建设集团公司、中国水电工程顾问集团公司和国家电网公司、中国南方电网有限责任公司所属的14个省（市、区）电力勘测设计、工程、装备制造企业基础上于2011年组建的国有独资公司。
1、主要子集团
1）中国水电（SINOHYDRO），中国水利水电建设集团公司，前身为燃料工业部水力发电建设总局，后几经合并与拆分， 2002年12月改组为中国水利水电建设集团公司，2009年11月整体改制并控股创立中国水利水电建设股份有限公司，2011年成为中国电建全资子公司。总部北京。
2）中水顾问（HYDROCHINA），中国水电工程顾问集团有限公司，前身为水利水电规划设计总局（院），主要分为中国水电顾问集团国际工程有限公司和中国水电顾问集团投资有限公司，2002年12月改组为中国水利水电建设集团公司,2011年成为中国电建全资子公司。总部北京。
2、中国水电17个工程局
序号 名称 总部 1 中国水电一局 长春 2 中电建建筑集团（中国水电二局） 北京 3 中国水电三局 西安 4 中国水电四局 西宁 5 中国水电五局 成都 6 中国水电六局 沈阳 7 中国水电七局 成都 8 中国水电八局 长沙 9 中国水电九局 贵阳 10 中国水电十局 成都 11 中国水电十一局 郑州 12 中国水电十二局 杭州 13 中国水电十三局 天津 14 中国水电十四局 昆明 15 中国水电十五局 西安 16 中国水电十六局 福州 17 中国水电基础局 天津
3、中水顾问系统8个设计研究院
序号 名称 总部 1 水规总院 北京 2 电建华东院 杭州 3 电建西北院 西安 4 电建中南院 长沙 5 电建北京院 北京 6 电建贵阳院 贵阳 7 电建昆明院 昆明 8 电建成都院 成都
4、14个省（市、区）电力勘测设计、工程
装备制造企业系统企业：
地区 企业 河北 河北设计院、河北电建一公司、河北装备公司 山东 山东电建总公司（济南）、山东电建一公司（济南）、山东电建三公司（青岛） 上海 上海院、上海电建、上海能源装备、上海电力环保设备 吉林 吉林院、长春发电设备总厂、长春龙源、四平线路器材厂 甘肃 甘肃能投（兰州）；青海省电力设计院（西宁） 宁夏 宁夏电力建设工程公司（银川） 四川 中电建水电开发集团、四川电力设计咨询公司、四川电建二公司、四川电建三公司、成都电力机械厂、成都电力金具总厂、成都铁塔厂、都江电力设备厂 重庆 重庆电力建设总公司 贵州 贵州电力设计研究院、中电建贵州公司 河南 中电建华中院、中电建河南公司、河南电力器材公司、郑州电力机械厂； 湖北 中电建湖北公司、湖北省电力装备有限公司、武汉电力设备厂 江西 江西省电力设计院、江西火电、江西省水电工程局、江西省水电工程局、江西省电力设备总厂 福建 福建电力勘测设计院
5、后来调整重组
序号 公司 成立 总部 1 电建路桥 2006年4月 北京 2 电建铁路 2011年1月 北京 3 电建港航 2007年重组整合 天津 4 电建核电 2016年8月由山东电建二公司更名而成 济南 5 电建新能源 2004年7月 北京 6 电建国际 2016年3月 北京 7 电建地产 2005年11月 北京 8 电建海投 2012年7月 北京
另有电建租赁、电建装备研究院、北京华科软、电建水治理、电建（德国）等85家二级子公司、控股公司。
六、中国能建（CEEC）
中国能源建设集团有限公司成立于2011年9月，由中国葛洲坝集团公司、中国电力工程顾问集团公司（电力规划设计总院）和国家电网公司、中国南方电网有限责任公司所属15个省（市、区）的电力勘察设计、施工和修造企业组成。是中国乃至全球最大的电力行业全面解决方案提供商之一。由国务院国有资产监督管理委员会直接管理。
主要子集团
1）葛洲坝（CGGC）（武汉）
子公司
所在地
葛洲坝一公司
宜昌
葛洲坝二公司
成都
葛洲坝三峡公司
宜昌
葛洲坝三公司
西安
葛洲坝五公司
宜昌
葛洲坝六公司
昆明
葛洲坝机电公司
成都
葛洲坝基础公司
宜昌
葛洲坝电力公司
宜昌
葛洲坝机械船舶公司
宜昌
另外还有葛洲坝国际公司、葛洲坝房地产公司、葛洲坝水泥公司、葛洲坝宜昌基地管理局等20多家下属公司。
2）中电工程（CPECC）（北京）
子公司
所在地
中电工程东北院
长春
中电工程华东院
上海
中电工程中南院
武汉
中电工程西北院
西安
中电工程西南院
成都
中电工程华北院
北京
另外还有中国电力建设工程咨询有限公司、投资有限公司、新能源有限公司、国际工程有限公司共10 家全资子企业。
3）中能装备(CEEEC)（北京）
子公司
所在地
华南装备
广州
华东装备
镇江
西北装备
西安
北京设备公司
北京
江苏装备公司
常州
山西装备公司
太原
葫芦岛设备公司
葫芦岛
南京线材公司
南京
湖南线材公司
长沙
湖南三电
醴陵
鞍山铁塔公司
鞍山
宝鸡铁搭公司
宝鸡
兰州修造公司
兰州
沈阳机械公司
沈阳
设计单位
单位
所在地
中能建黑龙江院
哈尔滨
中能建辽宁院
沈阳
中能建天津院
天津
中能建山西院
太原
中能建江苏院
南京
中能建浙江院
杭州
中能建安徽院
合肥
中国能建湖南院
长沙
中国能建陕西院
西安
中国能建甘肃院
兰州
中国能建新疆院
乌鲁木齐
中国能建广东院
广州
中国能建云南院
昆明
中国能建广西院
南宁
施工企业
施工企业
所在地
黑龙江火电一公司
哈尔滨
黑龙江火电三公司
哈尔滨
东电一公司
沈阳
东电二公司
大连
东电三公司
锦州
天津电建
天津
山西电建
太原
江苏电建一公司
南京
江苏电建三公司
镇江
浙江火电
杭州
安徽电建一公司
合肥
安徽电建二公司
合肥
湖南火电
长沙
西北电建
西安
广东火电
广州
广电工程局
广州
广西水电集团
南宁
广西水电工程局
南宁
七、中国中冶（MCC）
历史沿革
► 1982年中冶金工业部中国冶金建设公司；
► 1994年中国冶金建设公司+冶金部部属的部分设计院、勘察院和施工企业组建更名为中国冶金建设集团公司；
► 998年冶金部所属的所有勘察、设计院和施工企业划入中冶集团公司；
► 2006年中国冶金科工集团有限公司；
► 2015年整体并入中国五矿集团公司，成为其全资子企业，不再作为国资委直管企业。
母公司
中国五矿集团
施工企业
中冶建设施工企业
所在地
中国一冶
武汉
中国二冶
包头
中国三冶
鞍山
中国五冶
成都
中冶天工
马鞍山
中冶建工
重庆
中国十九冶
攀枝花+成都
中国二十冶
上海
中国二十二冶
唐山
中冶宝钢技术
上海
上海宝冶集团
上海
中国华冶集团
上海
中冶置业
北京
中冶海外
北京
中冶东北建设
沈阳
注：从前冶金部的冶建单位从一冶到二十三冶，目前，除中冶子公司外，部分成为五矿集团、中国铝业公司、中国节能、中国有色的子公司，部分下放各省，部分改制。
八大院及其他研究院
1）原冶金部八大院
原冶金部八大院
所在地
中国恩菲
北京
中冶京诚
北京
中冶赛迪
重庆
中冶南方
武汉
中冶华天
马鞍山+南京
中冶东方
青岛
中冶北方
大连
中冶长天
长沙
2）原冶金部其他研究院
其他研究院
所在地
备注
中冶建研院
北京
中冶设备院
北京
中冶焦耐
大连
中冶沈勘
沈阳
中冶武勘
成都
2013年2月划归中国五冶，已经成为五冶集团全资子公司。
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『叁』 长三角包括哪些城市

“长三角”是长江三角洲的简称，是“一带一路”于长江经济带的重要交汇地带，是中国参与国际竞争的重要平台、经济社会发展的重要引擎、长江经济带的引领者，是中国城镇化基础最好的地区之一。长三角地区是我国三大经济带之一，拥有现代化港口、机场、公路、铁路系统，面向中国腹地，是未来引领中国经济的重点地区之一！

工业革命之后，虽然国力日弱，但是科技大发展，商品经济大发展，促使长三角地区成为全国的贸易重镇，由早期的“内循环”转向外循环，由此长三角地区逐渐成长为工业中心、贸易中心、经济中心，而随着交通的大发展，长三角城市群也开始全面扩充，截至目前，已经形成了以上海为中心城市，辐射南京都市圈、杭州都市圈、合肥都市圈、苏锡常都市圈、宁波都市圈等六大都市圈，合计26座城市的超级城市群！

『肆』 留学生学历认证在哪办

现在留学生办理学历认证接入全国在线一体化政务平台，只需要在网上申请，不需要到现场交件办理，先注册帐号，根据步骤填写认证信息和上传资料扫描件，缴费确认提交就行了
我最开始就是做认证咨询的，如果在美国留学没有毕业的情况，回国后需要教育部认证可以问我的

『伍』 中国铁路高铁的发展目前现状是什么样的啊，是不是以后全国的铁路全部都是高铁啊

1铁路在国民经济和综合交通中的骨干地位
1.1.1我国国情决定了铁路是国民经济的动脉
中国国土东西跨越5400km，南北相距5200km，面积居世界第三，这使得不同区域的中心城市平均距离较远。由于资源分布很不平衡，各种大宗原材料长途运输的压力很大。另外，由于各地资源禀赋和区位条件不同，区域间发展水平有很大差距，不同区域的优势产业也存在明显区别，区域间有强烈的产品交换需要。中西部和北部矿产资源丰富，而东部地区经济发达，资源消耗量大，从而形成了西煤东运、北煤南运、北粮南调、西棉东送的格局。铁路具有运距长，运量大，连续性强，速度快，费用低等综合特点，作为大跨度经济联系和长距离大运量的运输方式，其作用是其他运输方式难以取代的。与公路相比，铁路运距大，成本低；与内河水运相比，铁路运输不受天然河道走向限制；与航空运输相比，铁路运输的成本优势十分明显。铁路运输为国民经济发展和地区间物质交流，为促进全国统一大市场的形成和区域分工协作起到了重要作用。
1.1.2综合运输体系应以铁路为主导，带动其他运输方式发展
中国综合运输体系之所以铁路运输为主导，是中国国情和不同运输方式技术经济比较的结果。航空受运输成本的限制，无法与铁路在大宗货物运输上竞争；管道受技术条件限制，只能用于运输特定的对象；公路在灵活性和短途运输上有明显优势，但成本、环保等诸多方面因素限制了公路在中长距离大宗货物运输上的运用。
在综合运输体系中，各种运输方式之间客货周转量关联度高达0.9左右。根据历史资料分析，铁路年均向公路提供的客货集散量占铁路总运量的50％左右，主要沿海港口和内河港口的物资集散，又有一半以上依靠铁路，有的(如连云港)则90％要靠铁路集散。在综合运输体系中，铁路是骨干和主体，是促进其他运输方式得以继续发展的关键。如果铁路发达，布局合理，公路和水路的功能就能够更好地发挥，如果铁路发展滞后，既无力承受公路、水路向干线集中的运量，也无力为其他运输方式提供客货运量，则其他运输方式的发展也将受阻，综合运输体系将失去协调发展的动力。
1.1.3发展铁路是降低物流成本，提高综合运输效率，保持经济国际竞争力的需要
中国经济目前已经发展到了一个关键时期。一方面产业结构不断升级，另一方面存在大量农村剩余劳动人口的现实要求长期保持制造业在成本上的国际优势。但是在后一方面，正面临其他低成本国家的竞争。保持中国制造业的成本优势又不降低制造业工人的收入水平，需要在两个主要方面做出努力。其一是不断提高制造业的劳动生产率，其二是降低制造过程以外的成本。物流成本就是其中一个非常重要的方面。
通过对各种运输方式优劣的比较，铁路在降低综合物流成本方面具有明显优势，并且由于铁路运输速度较快，强化铁路在综合运输体系中的地位并不会提高货物在运输中的滞留时间。随着技术的进步和管理水平的提高，铁路运输在综合运输中的成本优势将更加明显，发挥这种成本优势将是我们综合运输体系建设必须重视的一个方面。
1.1.4铁路是保证客运畅通的重要运输方式
中国客运需求将在很长一段时间内保持迅速增长。由于区域间经济联系紧密程度的提高，中国长途客运需求将不断扩大。从安全，舒适、速度、价格等综合因素来看，铁路将是大多数人长途旅行的主要交通方式，高速铁路的发展将使铁路在中长距离旅客运输方面的优势更加明显。
目前，在全国客运总量中，公路占绝对优势，但从长远来看，铁路特别是高速铁路的作用不容忽视。因为未来经济的发展将以城市和城市群为中心展开，客流的集中度将会有上升的趋势。在经济活跃、客流繁忙的城市群之间修建高速或城际铁路网将有效地满足人们的出行要求。
1.1.5重视铁路运输在综合运输体系中的作用是可持续发展的需要
可持续发展对处于快速工业化时期的中国而言重要性十分突出。对综合运输体系的选择必须具有一定的前瞻性，公共政策的导向必须有助于消除消费的负面的外部性，使全社会长期福利真正得以实现。与其他运输方式相比，铁路在能源消耗、土地占用、污染排放、安全系数等方面具有明显的优势，因此，从可持续发展的角度，必须重视铁路运输在综合运输体系中的作用。
1.2铁路行业发展现状及存在问题
1.2.1发展现状
2005年，铁路全行业完成旅客发量11.56亿人，货物发送量26.93亿吨，“十五”期间分别递增1.92%和8.56%，特别是“十五”后两年，铁路主要运输指标增势加快，为国民经济持续快速发现提供了有力支持。
国务院批准《中长期铁路规划》后，铁路建设掀起新高潮，宁西、渝怀等一批重大项目相继投产，大秦重载2亿吨配套改造完成，青藏铁路全线铺通，武广、郑西、石太、京津等一批客运专线和城际轨道交通项目相继开工建设，路网布局趋于合理，路网质量有所提高。2005年底，全国铁路营业里程7.5万 km，比“九五”末增长9.9%。
掌握了160km/h等级的运输设备、线路、信号及运营管理成套技术，基本掌握了200km/h等级线路的修建技术和既有线改造技术，引进了国外客运动车组和大功率机车等先进技术，研制并投入运用了25吨轴重大型运煤货车，成功开行了大秦线2万吨重载列车，推进了信息系统建设。青藏铁路高原多年冻土等建设施工技术已跻身国际先进行列。
铁路运输管理体制改革完成阶段任务，实现了铁路局直接管理站段，推进了运输生产力布局调整，优化了运力资源配制，提高了运输和管理效率，铁路投融资体制改革初见成效，投资主体多元化程度提高，市场化融资迈出了新步伐，地方政府、社会资金经济参与铁路建设。规范组建了集装箱、快运、特种货物三个专业运输公司。
1.2.2存在问题
一是运输负荷沉重，运力严重不足。主要表现在主要干线能力十分紧张，京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣六大干线运输密度是全路平均的3倍，是各国铁路平均值的数倍。铁路运力严重不足，与需求形成巨大的反差，对全国经济发展产生了不利影响。
二是路网规模仍然偏少，难以发挥先行作用。我国铁路营业里程虽然已达7.5万km，但与我国国土面积和人口相比还极不相称，路网密度、路网强度、人均占有量仍在世界上处于落后地位。
三是技术装备水平低，难以提高竞争能力。铁路运输能力紧张的另一个主要原因是技术装备水平低，与国外发达国家间仍有较大差距。就整体技术装备而言，我国至少落后国际先进水平20年左右。铁路主要技术装备水平不高，也极大地影响了客货运输服务逐质量，降低了铁路运输的竞争能力。
2铁路行业供需分析
2.1现状分析
全国铁路货运量在经过了上世纪90年代的平稳上升后，从“十五”开始进入快速增长期。“十五”前四年，全国铁路货运总量年均增速达8.8%，2004年货运总量24.9亿吨，占全社会的市场份额由2000年的13.1%，提高至14.6%；铁路货运周转量年均增速8.8%，2004年货运总周转量达到19288.8亿吨。国铁煤炭运量连年攀升，年均增速9.7%，2004年达到9.9亿吨，创历史新高；集装箱运量年均增速更是高达11.6%，2004年完成5973万吨。在全国六大协作区中，华北、华东和西北的货运年均增速超过全国平均水平，而东北、中南和西南则低于全国平均水平。
2004年全国铁路客运量11.17亿人，客运周转量5712亿人公里，分别占全社会的6.3%和35.0%；1990-2004年客运量及周转量年均分别增长1.1%、5.7%。从近十多年发展特点来看，铁路客运量在保持低速增长的同时，其客流结构已发生很大改变。由于来自高速公路的竞争，铁路200km以内短途出行客流大幅度下降，而承担的中长途客流增长较快，铁路旅客平均运距已由1990年的273km发展到2004年的511km，充分说明铁路越来越受中长途出行旅客所青睐。
2.2需求预测
据权威部门预测，2004年∼2010年间，我国GDP年均增速为7.7%左右，2010年GDP总量将达到19.4万亿元；2011年∼2020年GDP年均增速为6.8%左右，2020年GDP总量达到37.2万亿元。
综合考虑我国社会经济发展趋势，考虑未来影响客货运量的诸多因素，综合分析预测2010年、2020年、2030年我国铁路客运量分别为19亿人、40亿人、55亿人（均含城际客运量）；铁路货运量分别为32亿吨、43亿吨、53亿吨。
3铁路行业竞争状况
3.1行业竞争特点
近年来，铁路在全社会运输市场所占份额逐渐较少，但对长距离、低附加值、大运量的货物（如煤、石油、矿石、粮食等）来说，相比其他运输方式仍具有压倒性优势。无外部（公路、航空）压力、长期的垄断经营使铁路企业逐渐丧失了活力。
铁路属于具有一定自然垄断性的行业，在生产中规模经济效应明显。铁路的公益性决定政府不可能完全放开管制。如果过度竞争，将带来资源配置的低效率。
产权的价值是稀缺的量度，而且产权的价值只有在市场竞争中才能准确体现出来。因此，产权制度改革才是铁路改革的主要方向。
3.2行业进入壁垒
2000年铁道部与外经贸部联合发布了关于外商投资铁路的部长令，对外商投资铁路作出了一些原则性规定，允许外商进入投资铁路和在相应领域经营，规定1-3年内外资不能控股，3年后外资可控股，再过几年外商则可独资经营。目前尚无外商投资铁路的意向。
4铁路体制改革
4.1投融资体制改革
4.1.1现行体制存在的问题
一是投资主体的单一性结构没有根本改变。虽然目前在铁路建设中已打破了独家建路、独家经营的传统模式，但以政府为主体投资铁路建设的状况没有改变，铁道部作为中央政府的出资代表，依然承担着铁路基础设施建设的绝大部分投融资与还贷责任。
二是投资方式变化不大。铁路建设基金和银行贷款仍是铁路建设资金的主要来源。虽然还有外国政府和金融机构贷款、发行铁路债券、境内外发行股票等一些融资方式，但其所占比例很小，不足以影响铁路建设资金来源单一的整体格局。
三是投资利益关系缺乏变革。铁道部执行收支两条线的财务政策，使铁路企业不能直接从市场上取得收入，而要靠企业间的统一清算来进行分配。这种清算分配缺乏透明度，难以吸引市场资金。
4.1.2投融资改革方向
一是构建多元投资主体，拓宽融资渠道。根据铁路建设项目的不同类型，分别确定不同的投资主体、投资范围及资金来源，明确投资决策权限。逐步从中央财政性资金及国内贷款为主拓宽到财政投入、企业投资、市场融资、利用外资等多渠道融资；逐步从单个银行借贷为主扩展到贷款、债券融资与项目融资、股本融资等方式融资。
二是按照分类建设的原则落实政府财政支持责任。公益性铁路建设，政府给于财政和政策扶持；经营性铁路建设，大力推进市场化融资；兼有公益性和经营性的铁路，在政府支持下多渠道吸引社会资金。
三是确立企业投融资主体地位，创新建设管理模式。通过组建专业投资公司、项目公司、合资公司及规范改制上市等途径，确立企业投融资主体地位，依托铁路建设项目，建成一批规范的现代铁路企业。
4.2运力运价改革政策和趋势
铁道部要从资本市场融资，必然考虑市场回报要求。目前国家正在积极推进铁路运价改革，对改制企业和合资新建铁路，建立宏观政策调控下的浮动运价机制，建立以市场为主、国家宏观调控为辅的运价管理体系，逐步建立政府调控下的铁路运价市场形成机制。如大秦铁路这样的股份制企业，其路网资产的运输价格将更接近于市场；广深铁路收购广坪铁路申请提价20-50%的举措，进一步印证了铁路运价的改革趋势。
5国家路网规划及江苏铁路“十一五”—2020年规划
5.1国家路网规划
5.1.1中长期（2020年）路网规划
路网规模：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，其中客运专线1万公里，快速铁路2万公里，都市圈和城市带内城际铁路约2000公里；
5.1.2铁路“十一五”规划
建设新线1.7万km，其中客运专线7000km；建设既有线复线8000km，既有线电气化1.5万km。2010年全国铁路营业里程9万km以上，复线、电化率均为45%以上，快速客运网总规模2万km以上，西部路网总规模3.5万km以上，煤炭通道总能力18亿吨，形成覆盖全国的集装箱运输系统。基本实现技术装备现代化，运输安全持续稳定，经济效益不断提升，铁路改革取得明显成效，投资主体多元化取得重大进展，初步建立起适应社会主义市场经济发展的铁路管理新体制。
5.2江苏省铁路规划
5.2.1现状及存在问题
一是对外通道能力不足。目前江苏只有京沪、陇海、宁芜、新长四条对外铁路运输通道，运输能力长期不足，绝大部分区段的能力已经饱和。明显的限制型运输状况，导致江苏对外运输受到限制，尤其是限制了煤炭、原辅材料运输。
二是铁路总量偏少，路网布局尚不完善。2004年底，江苏铁路营业里程1606km，万人拥有铁路0.22km，远低于全国万人拥有铁路的0.57km的平均水平，也明显低于相邻兄弟省份，与经济大省、经济强省的地位极不相称。
三是铁路网布局尚不完善。如南京与杭州虽均为长三角重要的中心城市，但至今无铁路连接；长江北岸的扬州、泰州、南通等城市，“十五”期间虽然通了铁路，但缺乏与上海之间的铁路连接，影响了接受上海的辐射；长江南岸虽有太仓、常熟、张家港、常州等重要港口，但是港口与港口之间、港口与外部之间没有铁路连接，直接影响了港口能力的发挥和港口经济的发展。
5.2.2总体目标
为适应江苏国民经济和社会发展的需要，在“十一五”至2020年期间，江苏铁路建设和发展的总体战略构想是：扩大运能，完善网络，创新体制，全国争先。“十一五”期间，以客运专线和对外通道建设为重点，加强铁路与其他交通方式和城市交通的协调衔接，规划新建铁路里程1595km，既有线改造597km，总投资将达1295亿元左右，届时铁路营业里程达到3200km以上，初步形成“二纵五横”的铁路网布局。2010年—2020年，规划新建铁路里程909km（含支线、专用线390km），增建复线876km，形成包括具有三条超亿吨能力的八条省际对外通道、六个过江通道，层次分明、功能齐全、装备先进、方便快捷的“三纵六横”的铁路网络。
5.2.3规划项目
实现3个突破：电气化铁路、高速铁路、城际轨道交通；
形成3条超亿吨运力的对外通道：沪汉蓉、京沪、陇海；
新建12条铁路：京沪高速、沪宁城际、合宁、沪通、宿淮、连盐、宁杭城际、宁安城际、淮扬镇、镇南、常苏嘉城际、徐定；
扩建2个铁路枢纽：南京、徐州。
届时江苏省将形成层次分明、功能齐全、技术先进、干线成网、方便快捷的“三纵六横”、八条对外通道的铁路运输系统。
三纵：京沪高速徐州-南京段；新沂-淮安-扬州-镇江；连云港-盐城-海安-南通-上海（沿海铁路）；
六横：徐州-邳州-连云港；宿州-宿迁-淮安-盐城；南京-扬州-泰州-海安-南通-启东；南京-镇江-常州-江阴-张家港-常熟-太仓-南翔；南京-上海（含既有沪宁铁路、京沪高速沪宁段、沪宁城际）；马鞍山-南京-宜兴-杭州；
八条对外通道：在既有的陇海、京沪、新长、宁芜铁路之外，新增沿海、宿淮、合宁、宁杭铁路。
6铁路行业未来发展趋势
铁路跨越式发展将会带来行业的深刻变化。
运输能力：到2020年，铁路网规模有一个较大发展，路网结构更加合理，主要繁忙干线实现客货分线，主要通道能力紧张状况从根本上得到改变，形成覆盖全国的快速客运网络和大能力货运网络，运输能力适应国民经济和社会发展需要。
技术装备：以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，使我国铁路机车车辆技术达到国际先进水平。
管理体制：按照中央、国务院关于铁路改革的要求，实现主辅分离，建立现代企业制度，推进政企分开，建立适应社会主义市场经济要求的铁路管理体制和经营机制。
运输服务：全面改善服务设施，创造良好的服务环境，实现服务创新，为旅客货主提供最大方便和优质服务，基本满足人民群众对铁路运输服务的需求。

『陆』 中南百草园在哪里好不好玩

安吉中南百草原（中南百草园）是长三角地区最大的新型旅游休闲观光园之一，距县城3.7公里，占地3800余亩，已投资1.5亿元。园内林深花奇、鹿奔雁翔，景色极其秀美，植被覆盖率达95％，是天然的绿色大氧吧，是安吉生态的缩影，是国内外名人频繁来访的知名景点。园内有全球仅存的大片原始淡竹林群落，有千年朱家古井。是省野生动物驯养基地；全国野生动物保护科普教育基地；清华大学、复旦大学EMBA总裁班培训基地；上海市和浙江大学、浙江工业大学等高校的生态环境教育实践基地；现为联合国环境与可持续发展教育提供活动空间；是东吴名将朱治、朱然的故里；已承办国际旅游小姐冠军总决赛、国际山地极限运动等多项高档赛事；是旅游观光、团体拓展运动、休闲度假和国际会务的好去处。
已通过ISO9001和ISO14001管理体系认证，成为国家AAAA级旅游景区和全国农业旅游示范点。中南百草原是一个奇特的全新景点，她可以和其它任何景点组合最佳旅游线路，越来越被旅游界所推崇。
中南百草园以百草为特色,以次生林植被、动植物资源和自然山水景色观为依托,是一个集生态教育、生态实践、生态科技、生态体验为一体的度假休闲基地。
中南百草园位于安吉县城地铺镇的西北,地处地铺镇马鞍山、三官、狮子山、荷花塘四村交汇处,距县城中心不足5公里,驱车至中南百草园北门仅十分钟路程。百草园现已成为小型亚热带植物园。
园内建立了日本樱花园梅园、日本红枫园、紫竹园、白茶园、植物地球村、日用玫瑰园、桂花园、香樟园、百草园、药材园。并移植了稀有植物如海棠木瓜、银杏、竹柏、冷杉、杜仲、虎皮榆、胡秃子、女贞等树种,加上野生动物梅花鹿、獐、黄麂及多种鸟类的自然放养成功,基本形成了良好的生态环境。
门票：
草地排球、足球：20元/球(一小时) 钓鱼：鱼具10元，鱼饵另计，.. 坐船：5元/人 帐篷露营：50元/顶(二人) 篝火：600元/场(含卡拉OK) 竹筏漂流：25元/人 皮筏漂流：25元/人 徒手抓鱼：25元/人 沙滩游泳场游泳：25元/人 赛马场赛马：25元/人 滑草场滑草：25元/人 别墅会议室：500元/场 山顶会议室：1000元/场
安吉中南百草园交通指南：
安吉中南百草园地址：浙江省湖州市安吉县递铺镇马鞍山村
安吉中南百草园自驾车路线：
（1）从上海到安吉自驾车路线：
1.驾车从上海出发，经318国道至湖州鹿山，再上11省道至安吉县城，全程220公里，但驾车行驶至318国道江苏段时，要避免车速过快而被交警拦截（限速80公里/小时）。
2，驾车从上海出发，上沪杭高速公路至杭州北下高速，经104国道，再转04省道至安吉县城，全程230公里。
（2）南京到安吉自驾车路线：
1、驾车从南京市出发，经杭宁高速至湖州鹿山口下，再上11省道至安吉各景点，全程250公里。
2、驾车从南京出发，上宁高速至安徽郎溪，再经广德，泗安，上04省道至安吉各景点，全程240公里。
（3）杭州到安吉自驾车路线：
从杭州驾车出发，出市北郊，经104国道至彭公，上04省道至安吉各景点，全程63公里。

『柒』 浙江安吉中南百草园

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地址在浙江省湖州市安吉县递铺镇马鞍山村

自驾车路线：
（1）从上海到安吉自驾车路线：
1.驾车从上海出发，经318国道至湖州鹿山，再上11省道至安吉县城，全程220公里，但驾车行驶至318国道江苏段时，要避免车速过快而被交警拦截（限速80公里/小时）。
2，驾车从上海出发，上沪杭高速公路至杭州北下高速，经104国道，再转04省道至安吉县城，全程230公里。
（2）南京到安吉自驾车路线：
1、驾车从南京市出发，经杭宁高速至湖州鹿山口下，再上11省道至安吉各景点，全程250公里。
2、驾车从南京出发，上宁高速至安徽郎溪，再经广德，泗安，上04省道至安吉各景点，全程240公里。
（3）杭州到安吉自驾车路线：
从杭州驾车出发，出市北郊，经104国道至彭公，上04省道至安吉各景点，全程63公里。

具体内容：
中南百草原以百草为特色，以次生林植被、动植物资源和自然山水景色观为依托，是一个集生态教育、生态实践、生态科技、生态体验为一体的度假休闲基地，是国家AAAA级旅游景区和全国农业旅游示范点。景区占地面积达3800余亩，包括森林、草原、湿地、竹海、野生动物、客房、娱乐、餐饮、拓展运动、会议等活动项目，可玩性、可观赏性相当强，为了明确区域范围内大致涉及的活动项目和景点，为游客提供直观性了解，景区特别划分出大致的七大功能区，包括生态植物观光区、野生动物繁殖区、户外体育运动区、黄浦江源湿地水上漂流、原始淡竹宫、高效生态农业示范园区、休闲度假区等，八大景、十八园也包含在其中。

具体价格：
首道大门票80元/人，安吉本地人凭本人身份证优惠价60元/人。
草地排球、足球：25元/球(一小时)
钓鱼：鱼具25元，鱼饵另计，.. 坐船：25元/人 帐篷露营：50元/顶(二人)
篝火：600元/场(含卡拉OK) 竹筏漂流：25元/人 皮筏漂流：25元/人 徒手抓鱼：25元/人
沙滩游泳场游泳：25元/人 赛马场赛马：25元/人 滑草场滑草：25元/人
别墅会议室：700元/场 山顶会议室：1000元/场

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