杭州公共自行车交通服务发展有限公司

① 借鉴共享单车模式杭州试点公共自行车＂无桩停放＂效果好吗

中国城市公共自行车的发源地杭州，正在进行一场针对传统公共自行车运行模式的“革命”。

3月27日，杭州公共交通集团及承建商杭州金通科技发布城市“无桩公共自行车”，引发关注。与传统模式下依赖租借点及车桩，通过市民卡完成借车、还车程序的公共自行车相比，新式公共自行车采用智能锁，可通过移动扫码租借，此外，虚拟电子围栏的应用，也使得公共自行车实现“无桩停放”，获得与互联网共享单车类似的使用体验。

杭州公共自行车交通服务发展有限公司副总经理吴国雄称，曾输出“杭州模式”的杭州公共自行车服务，近年也受到共享单车的冲击。而此次的改革，也力图在盘活现有资源的前提下，实现公共自行车功能的延伸。

（图：杭州无桩停车）

要解决有桩模式还车难问题

城市公共自行车的诞生地、运行模式的输出地，杭州曾凭借这一“品牌”，在国内外赢得关注。面对共享单车的冲击，也尝试寻找出口。昨日，新京报记者与杭州公共自行车交通服务发展有限公司副总经理吴国雄，进行了一次对话。

“共享单车对传统模式有借鉴意义”

新京报：为什么要对现有的城市公共自行车进行改造？

吴国雄：这与共享单车进入杭州市场，并对公共自行车产生冲击有关，这种冲击主要是来自模式上。

新京报：这种冲击带来了什么？

吴国雄：共享单车进入市场，导致技术、人才、资本被引流到自行车行业，产生新的风口，对我们传统模式也有借鉴意义。

新京报：目前公共自行车模式存在什么问题？

吴国雄：受困于“潮汐现象”，常常出现的一种情况是，单位附近的还车点车桩“满员”，使用者到了目的地，但是无法正常还车。固定建设的车桩数量有限，导致还车难问题，这是现行模式急需解决的。

新京报：要从哪方面进行改革？

吴国雄：公共自行车的功能延伸，包括移动租借和无桩停车。

改革成本由财政承担

新京报：为什么不直接借用互联网共享单车模式？

吴国雄：实际上，共享单车给城市管理带来的影响，同样值得注意。在给一部分人提供方便的同时，随意停放的问题，是侵犯另一部分人的“路权”。

新京报：传统模式有哪些值得保留的部分？

吴国雄：杭州发展公共自行车9年，租借点的规划和设置，我认为还是合理的，这一部分是我们的好传统，应当保留。传统的模式便于管理，更加有序，这一点也要坚持。

新京报：公共自行车改革的成本由谁承担？

吴国雄：成本主要来自于更换智能锁，以及搭建虚拟“电子驿站”，由于是公共交通，这部分投入由公共财政承担。

新京报：新式车辆何时全面覆盖传统公共自行车？

吴国雄：目前我们进行了尝试，并发布了新车，何时覆盖全部3700多个租借点，时间上还需论证。

延展

公共自行车应与共享单车“共存互补”

在很多城市，随着共享单车的兴起，公共自行车一度陷入沉寂。不少停车点内车辆空置，街道上也鲜见公共自行车的身影。

杭州市公共交通集团副总经理章贤春曾公开表示，共享单车虽然在便利性、可达性上有所提升，但乱停乱放、维修保洁、车辆安全、无序管理的问题，导致“随借随还”在一定程度上成为“随借随扔”。

章贤春承认，城市公共自行车在发展进程上“确实没有完全跟上时代的步伐”，还车难的问题没有得到根本的解决。不过，章贤春同时强调，规范定点管理也保障了出行的有序性，公共自行车的维保力量、调运力量，确保系统的高效运作，“这些都不是共享单车目前所能做到的。”

杭州公共自行车交通服务发展有限公司副总经理吴国雄表示，相比较共享单车，城市公共自行车面向群体更广泛，覆盖不接触互联网的老年用户。他认为，在现行的发展趋势下，共享单车将走向规范化和有序化停放，而公共自行车也将在突破“还车难”等问题后，更专注于技术开发和用户体验。“两者之间，应该是共存和互补的关系。”

② 公共自行车损坏如何赔偿

不同区域采购的公共自行车材质和品牌不同，导致公共自行车的成本不同，自然也会导致赔偿金额的不同。

在北京9个已试行公共自行车的区县中，大兴区遗失使用年限一年内的车甚至要赔1070元。对此，大兴区市政市容委工作人员透露，这是因采购公共自行车成本高，且车辆遗失后需从外地进货，再请专业人士调试安装，均需一定费用。

北京市交通委运输管理局租赁处工作人员介绍，由于各区公共自行车均为区财政拨款公开招标采购，北京市对各区公共自行车的价格及赔偿金额并无明确限制。

“各区采购的车辆材质和品牌不同，单价也不同，遗失车辆的赔偿金也不同，大多是按照购进的成本来算。”工作人员介绍，如在赔偿后车辆被其他人归还，赔偿金可返还。

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兰州：损坏公共自行车两青年被判刑

公共自行车的出现，极大地方便了广大兰州市民，但是仍有人故意损毁公共自行车，给市民出行带来困扰。1月10日，记者从七里河区人民法院获悉，两名社会青年因故意损毁公共自行车而被判刑。

据了解，去年9月16日23时许，来自康乐的社会青年康某、杨某和马某(案发时未达到刑事责任年龄)因没有可以刷卡使用公共自行车的公交卡，三人预谋将公共自行车从网店的锁止器中强行拉出使用。

之后三人窜至兰州市七里河区河湾堡东街金港城西门公共自行车网店，杨某负责在旁边放哨，康某和马某互相配合采用强拉的方式从该网点的三个锁止器中强行拉出3辆公共自行车，三人每人骑走一辆。

三人骑行至兰州市城关区白云观网点时，因马某对他骑的自行车不满意，又从该网点的锁止器上采用同样的方式强行拉出一辆公共自行车。

三人在骑着强行拉出的公共自行车返回七里河区金港城途中被公安人员抓获，查获公共自行车3辆。案发后，康某和杨某的家属赔偿兰州公共自行车服务有限公司经济损失9450元。

法院审理认为康某和杨某结伙故意毁坏公司财物，数额较大，其行为已构成故意毁坏财物罪。依法判处被告人康某有期徒刑6个月，并处罚金1000元。杨某被判处拘役4个月，处罚金1000元。

③ 杭州公共自行车退卡点

杭州公共自行车退卡点在市民卡城南服务中心（定安路25号）。

办理杭州公共自行车Z卡退专卡手续流程：

持卡属及购卡时使用的有效证件及《IC卡申领登记表》，可到客户服务中心（定安路25号，市民卡城南服务中心）办理，全额退还信用保证金和卡内资费。如IC卡已损坏的，应先办理换卡后，再办理退卡手续。

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公共自行车卡遗失办理流程：

公共自行车租用卡（Z卡）遗失，应及时将所租用的公共自行车归还至有服务人员值守的服务点,由服务人员出具公共自行车收车《证明单》。

持公共自行车收车《证明单》和《Z卡申领单》以及办理人身份证，到客户服务中心（定安路25号，市民卡城南服务中心）办理“信用保证金”挂失业务。

④ 杭州公共自行车咨询电话

是杭州市公共交通集团有限公司下属的杭州金通公共自行车科技开发有限公司进行建设的，目前也对其他城市开展业务。主要建设了佛山禅城、佛山桂城、东莞、江阴等。

⑤ 关于杭州各类问题！！

为方便市民及中外游客租用公共自行车，规范租用服务行为，维护租用双方合法权益，确保杭州市公共自行车（免费单车）交通系统的正常运营。根据国家有关法律、法规和相关制度，本着“随租随用，用后速还，信用保证，限时免费，连租连免，通租通还，损坏赔偿，便民安全”的原则，特制定本服务须知：

一、杭州公共自行车的租用对象为12周岁以上至70周岁以下（其中12周岁以上至16周岁以下的，应当在同行的成年人监护下），身高在145cm以上，具有熟练自行车骑行能力的需求者。凡不符合上述条件（包括醉酒者、精神病患者、智力障碍者等无法保障安全骑行的），不得租用公共自行车。

二、凡符合上述租用条件者，可凭已申领的杭州公交IC卡（开通公交功能的市民卡），卡内（电子钱包区）具有200元以上资费的，可在各公共自行车租用服务点刷卡租车、还车，并结算费用。

三、符合租用条件的中外游客及未持有杭州公交IC卡的市民等，可在各有服务人员值守的公共自行车租用服务点及杭州公交IC卡发售、充值点，凭本人身份证等有效身份证件，最低存入300元现金后（其中200元为租车信用保证金，100元为消费资费），办理杭州公共自行车租用IC卡（Z卡），刷卡租车、还车及结算费用。一张有效身份证件可办理不超过5张Z卡。

四、杭州公交各类IC卡申领、使用的具体办法，见杭州市公共交通集团有限公司发布的《杭州公交射频式IC卡申领使用须知》等相关规定。

五、计费方法和收费标准：公共自行车实行60分钟内免费租用；60分钟以上至120分钟（含），收取1元租车服务费；120分钟以上至180分钟（含），收取2元租车服务费；超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费（不足一小时的按一小时计）。租车费用实行分段合计，从所租车辆的IC卡中结算扣取。

六、凡乘公交车下车后，自在公交车刷卡起的90分钟内，租用公共自行车的，租车者的免费时间可延长为90分钟，计费结算时间也将相应顺延。

七、凡租用公共自行车，只需将具有租车功能的IC卡，放在存有公共自行车的锁止器刷卡区上直接刷卡，当刷卡区界面上绿灯亮闪后变常亮（蜂鸣器发出“嘀”响声），公共自行车锁止器便开启，即可将车推出实现租车（租车者须在30秒内将车推出，脱离锁止器，不然将被重新锁止）。公共自行车租用起始时间，从租车者成功刷卡开始自动计时，同时扣取租车信用保证金（移动便捷式租用服务点租、还车流程另行制定公布）。

八、租车者在租车和使用（骑行）前，应当熟悉和遵守杭州公共自行车租用服务的各项须知和公共自行车各部件的使用功能，检查所租自行车各系统的安全性能，租用后如发现有影响安全骑行的问题，可及时与现场服务人员联系，由服务人员妥善处理。现场无服务人员（自助式服务点）时，可将所租自行车推入锁止器，刷卡归还后，重新选择车辆租用。

九、租车者应树立“随租随用，用后速还”的用车理念，及时归还租用的公共自行车。还车时，只要将租用的公共自行车推入锁止器（在无人值守服务点还车的，应先将车推入划有黄色标志线的“车况受检区”，停留3秒种后，再将车推入锁止器），当锁止器绿灯开始闪亮时，将租车的IC卡在锁止器的刷卡区进行刷卡。当绿灯停止闪亮（蜂鸣器发出“嘀”响声），确认车辆锁止后，即实现还车。刷卡时，系统停止计时，并完成收费结算。还车者离开前应检查所还车辆是否被锁止器锁止（凡租车者未按规定程序操作或车辆未被锁止，所发生的车辆损失及租车费用由租车者承担）。

十、租车时IC卡内所扣取的信用保证金，还车后可在服务点设置的自助服务机上返还（未设置自助服务机的服务点，无法办理信用保证金返还操作）。需经常租用公共自行车的，还车后，可不办理信用保证金返还手续，将信用保证金存储在系统数据库内。以后租车时，系统将不再在该IC卡内重复扣取信用保证金。

十一、每张具有租用公共自行车功能的IC卡，只允许同时存在租用一辆公共自行车的行为。还车时所租车辆必须与IC卡相对应，卡、车不对应造成的损失和责任由租车者承担。

十二、租车者需要了解所持IC卡租还车记录、费用结算、卡内余额等消费信息或处理“异常卡”的，可持IC卡在各服务点所设置的自助服务机上，按照提示进行查询和处理。

十三、杭州公共自行车租用服务点分为固定（活动）标准式租用服务点和移动便捷式租用服务点。其中：固定（活动）标准式租用服务点原则采用自助式服务，移动便捷式租用服务点采用手持POS机刷卡的人工方式服务，所有服务点实行“通租通还”。

十四、公共自行车租用服务时间4～10月份为：6∶00时～21∶00时；11～3月份为：6∶30时～20∶00时。其中，龙翔桥（龙翔桥公交中心站内）、蒋村（蒋村公交中心站西侧）、大关（大关公交中心站内）服务点实行24小时服务。因季节和客流变化，各服务点可作相应调整。服务时间的调整除通过媒体公布外，在对应的服务点应进行告示。

十五、除团队租车外，租车者应在当天服务点营业时间内将所租车辆归还。超过营业时间的，应及时前往“24小时服务点”归还，并按规定结算相关费用。

十六、凡个人和机关、企（事）业单位等需提供10辆以上，租用地点在杭州市区范围内，租用时间在4小时（含）以上的团队租车服务，均可凭本人身份证或单位介绍信等有效证件，按《杭州公共自行车团队租车须知》，提前4小时以上，到杭州市公共自行车服务发展有限公司（河东路153号）或指定的服务窗口，预约办理团队租车业务。双方签订公共自行车团队租用协议后，按协议要求提供服务，收取费用。

十七、租车者在骑行时，应自觉遵守《道路交通安全法》等法律、法规以及《杭州公共自行车安全骑行要则》，服从交警的指挥和处理。凡违法骑行造成的处罚和损失，由租车者（使用人）承担。

十八、18周岁及以上的成年租车者（骑车人）可在设有安全座椅的公共自行车上携带一名8周岁（不含）以下的儿童骑行。未设安全座椅以及18周岁以下骑车人一律不得带人骑行。

十九、租车者在租用公共自行车时，应认真阅读并自觉遵守《杭州公共自行车租用服务公约》和相关须知。因租车者原因造成公共自行车损坏或遗失等，由租车者按《杭州公共自行车损坏、遗失赔偿标准》作出赔偿。赔偿标准未明确的，双方妥善协商解决。

二十、骑行中发生轻微人身伤害和车辆损坏事故，应及时与事故对方协商处理，协商不成或发生较为严重的交通事故，应及时报交警部门处理。

二十一、骑行中车辆发生故障，应及时就近调换或修理，也可通过85331122电话进行求助，本公司将视情提供相应的服务。因租车者原因产生的故障救助，租车者应承担相应的费用。

二十二、租车者不得利用公共自行车从事违法活动，不得盗窃和非法占用公共自行车。租用期间发生车辆丢失的，应及时凭租车IC卡（凭证）、本人有效身份证件及向丢失地公安派出所报失的证明，前往各有人值守的租用服务点或杭州市公共自行车交通服务发展有限公司（河东路153号，电话85331122）申请报失。报失后，工作人员将按程序终止租车手续，结清租车资费，但卡内“信用保证金”将暂冻结（工作人员应给遗失者出具相关凭证）。待车辆找到后，请租车者携带原IC卡及相关凭证，办理“信用保证金”的结算，并根据车辆损失情况，由租车者承担相应的赔偿责任。当被租用的公共自行车丢失10日后，确认无法找回的，经与租车者协商，可办理相关信用保证金和损失赔偿责任结算手续。期间需继续租车的，可另再办理Z卡。

二十三、遇冰雪及特殊天气和危及安全等情况，本公司视情可作出暂停服务的措施，并通过媒体和相关途径告知市民和中外游客。

二十四、为推进信用城市建设，公交集团将会同有关部门组建公交信誉乘客俱乐部，其会员可按约定，申领贴照式“公交信誉乘客”IC卡，享受免“信用保证金”租车等服务（具体事项在《杭州“公交信誉乘客”IC卡申领须知》等明确）。

二十五、凡违背信用，长期非法占用（当天营业结束后的24小时内未归还或丢失后未报失或未在约定时间归还）公共自行车的，除按规定计费结算外，另收取每天10元/辆的损失赔偿。此租车者及IC卡也将被列入信用黑名单，取消租用公共自行车资格。

二十六、对本公司及服务人员工作中存在的问题和不足，可致电本公司服务热线85331122、公交热线85191122或向杭州公交网站（www.hzbus.com.cn）“总经理信箱”反映或投诉。

二十七、存在租车行为时遗失IC卡，租车者应及时将所租用的公共自行车，归还至有服务人员值守的公共自行车服务点或龙翔桥公共自行车服务点（龙翔桥公交中心站内）。将车交服务人员后，由服务人员出具IC卡遗失的相关凭证（用现金结清租车资费），同时，必须于三天后至一周内按杭州公交IC卡申领使用须知的相关规定，凭办卡时的相关凭证和有效身份证件至杭州公交IC卡发售中心（龙翔桥公交中心站内，电话87036010），办理所遗失卡内相关资费的结算及补卡手续。凡未按规定办理遗失补卡或结算手续的，公交将不承担卡内资费或信用保证金的损失责任。

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⑥ 杭州公共自行车被骑到武汉是怎么回事

据报道，5日晚上6时许，有网友称自己准备到洪山区徐东大街徐东村公交站等公交车。在距离站台还有约1.5米远时，突然在路边看到一辆非常眼熟的红色公共自行车，鹤立鸡群的停在众多共享单车中间。

后媒体联系杭州市公共自行车交通服务发展有限公司，并将照片发过去。该公司工作人员回复称，确实是他们的公共自行车，只能在杭州使用。这还是第一次出现被人带去外地的情况，可能是在杭州有人使用归还时没有锁好，被人带到武汉，公司将派人到武汉取回。

⑦ 公共自行车卡可以退吗

公共自行车卡是否可以退各个城市规定不同，以杭州市为例，杭州公共自行车卡可以退卡。

杭州公共自行车的租用对象为12周岁以上至70周岁以下（其中12周岁以上至15周岁以下的，应当在同行的成年人监护下），身高在145cm以上，具有熟练自行车骑行能力的需求者。凡不符合上述条件,以及醉酒者、精神病患者、智力障碍者等无法保障安全骑行的，不得租用公共自行车。

如需要退卡，可持卡、购卡时使用的有效证件以及《IC卡申领登记表》，到客户服务中心（定安路25号，市民卡城南服务厅）办理退卡。

(7)杭州公共自行车交通服务发展有限公司扩展阅读

杭州公共自行车租用须知：

租车时IC卡内所扣取的“信用保证金”，还车后可在服务点设置的自助服务机上返还（未设置自助服务机的服务点，无法办理“信用保证金”返还操作）。需经常租用公共自行车的，还车后可不办理“信用保证金”返还操作，将“信用保证金”存储在系统数据库内。

每张具有租用公共自行车功能的IC卡，只允许同时存在租用一辆公共自行车的行为。还车时所租自行车必须与租用该车的IC卡相对应。卡、车不对应而无法还车所造成的损失和责任，由租车者承担。

⑧ 共享单车"烧钱"能骑多远

从免费骑行，到直接发钱，你方唱罢我登场，进入2017年，共享单车争夺用户的大戏唱得可谓“锣鼓喧天”。骑共享单车不用花钱，还有补贴，——这不由得让人想起当初网约车领域的补贴大战和外卖平台之间的优惠券血拼。共享单车企业是否已经找到了真正的盈利模式？烧钱圈地模式下共享单车能骑多远？
多高的补贴，才足以左右共享单车用户的选择？
用户1：看哪辆车最近就去骑，为五毛钱对着地图找半天车，我是觉得不值得。
用户2：几个软件我都装了，方便还是第一位的，如果又顺路又能省点钱更好。
共享单车瞄准的是“最后一公里”，但是对于一个普通上班族来说，每次0.5到1元的开销完全足够完成这“最后一公里”的距离，就算一周的骑行费用，可能都比不上滴滴打车当初的一个红包。
但是在《极客公园》创始人张鹏看来，这其实和我们熟悉的“补贴大战”并不一样。
张鹏：骑行免费或者充返等等，基本上都没有消耗他们特别多的资源。这个红包据我了解量也没那么大，不是每个人骑了都给，而且要关注的一点是摩拜跟ofo不一样，内部有GPS和智能的体系，他让别人骑这个车的时候是有目的性的，比如说他就希望你把车从这骑到那，能降低它运维的成本。
您听明白了么？这补贴可不是白给的，是用户自己卖力气挣出来的。很明显，比起补贴用户，共享单车企业的钱还得用在更重要的“刀刃”上。
其实在这场攻城略地的拉锯战中，最早见到真金白银的，是自行车制造企业。
来自摩拜和ofo的巨额订单，让天津的自行车工厂迎来久违的“加班加点”。天津富士达自行车有限公司目前接到ofo订单1000万辆，已接近整个公司1400万辆的年设计产能。今年头疼的事是如何再提升产能，因为还会有其他共享单车品牌的订单像雪片般飞来。
富士达副总经理景毅龙：假如共享单车今年这个趋势能够全年维持的话，我预计富士达整个集团全年产量能够突破2000万辆。如果没有共享单车这个风口，单靠这个市场的增长，这个量是不可能在短期达成的。
不过，供应商赚得盆满钵满，对于共享单车企业来说并不见得是好事。
据了解，现在整车单价已经较去年9月份上涨了30-40%。景毅龙解释，是爆发性增长导致整个自行车生产行业的措手不及，引起了一些原材料价格的变动。
富士达副总经理景毅龙：因为采购方很大，供应方在短期接到大批量的订单生产整体就会很紧张，同时也会导致价格一部分的上涨，共享单车零件的上涨，会导致自行车行业整车生产的成本连带的一个上涨。
借势上涨的整车成本成为共享单车发展路上的一大拦路虎，而后期的运营维护成本更是一笔不小的开销。
杭州市公共自行车交通服务发展有限公司董事长兼总经理陶雪军说，运营维护才是大账：
按照我们近九年的运营经验，要形成一个合格的产品，你仅仅靠一块钱一小时的租赁费是远远不够的。共享单车的经营并没有考虑到它后期的经营维护，所以我认为长此以往肯定会出现问题。
费钱费力的不只是共享单车系统的运营维护，还有单车本身的折旧维修。无论是遭遇人为的破坏，还是正常骑行导致的故障，修起来都得花钱。
财经评论员叶檀曾经和摩拜单车CEO王晓峰算过一笔账——一辆成本3000元、每次骑行花费1块钱的共享单车，每天要被骑5次，才能达到盈亏平衡点。虽然王晓峰一再说“未公布数据，这只是猜测”，但是仅仅是这个基于推测的结论，就足以说明共享单车面临的压力：
这笔账一算，如今又是免费骑又是发红包的共享单车企业，是在赔本赚吆喝。先抢占市场和用户、再用资本整合资源，这是互联网企业惯用的套路。
据估计，截至目前，摩拜和ofo两个公司总融资额都分别达到了6亿美元以上。
“烧钱”之后的盈利模式想好了么？
摩拜单车CEO王晓峰：在最早启动项目的时候，我们就进行了比较完整的测算和财务模型，腾讯、富士康、淡马锡等等这些投资基金或机构，要相信他们比我们会算账。
《极客公园》创始人张鹏分析，提高资源运行的效率，在这场共享单车的竞争中将成为胜负手：
张鹏：长期来看，归根结底不是补贴烧钱怎么样，而是谁运营效率更高、返修率能更低，才是胜出的关键。正因为在里面有要做投入的东西，所以更讲究产品本身的能力、运营的能力，甚至大数据、AI相关的技术的能力。
有媒体以“血战钢锯岭”来形容如今共享单车领域激战之惨烈。在大多数行业经历资本寒冬的时候，共享单车却热得烫手。只是大家都明白，钱烧完的那一刻，也将是清场的时刻。在盈利模式变为现实之前，所有谋划都只是纸上谈兵，所有信心也都可能会化为泡沫。
张鹏：我觉得不用担心钱烧完这个模式没法运转，而是最后在他们不烧钱之后，是什么样的格局。
眼下需要承担风险的不只是投资方。“一车对多人”的押金模式，让共享单车押金池以亿元为单位增长。巨大的押金存量，已经具有一定的金融属性。一旦饱和度凸显、经营状况出现问题、资本退出，企业将面临资金链断裂、信用破产，而用户则可能会面临押金打水漂的风险。事实上，已经有小型单车企业遭遇撤资，用户押金被资方划走。也已经有越来越多的用户遭遇退押金难、退余额难，甚至因客服电话也难以接通，产生焦虑和不安。
打着共享经济、绿色出行的大旗，共享单车企业必须在提供公共服务和企业盈利之间找到平衡点。交通、市政、金融部门也应敏锐监控，加强管理，警惕资本狂飙背后的隐患。

⑨ 杭州市公共交通集团有限公司是什么性质

1949年新中国成立后，杭州公交在各级政府、社会各界和广大乘客的关心支持下，于1953年1月收归国有，成立了杭州公共交通公司。在至今的50多年里，杭州公交由小到大，由弱到强，从当时的56辆公交车，8条公交线路，年客运量2208万人次，现已发展成为拥有近14000余名员工，4514辆公交车辆，381条公交线路，运营线路长度为5162公里，年总驶里程3.63亿公里，年客运量达到7.83亿人次，并集客运服务，汽车修理、制造，广告发布，房地产开发，汽车出租，物业管理等于一体的综合型集团有限公司。这些辉煌的历史与成果，均应归功于各级政府的关怀、广大乘客的支持，以及全体杭州公交人的共同努力和辛勤付出。