马鞍山港口件杂货吞吐量

Ⅰ 全国最大的海港

上海港 上海港地处长江口及黄浦江内，位于长江三角洲东端的上海市境内，居我国南北海岸线的中心，临江面海，地理位置十分优 越。 1995年底上海港区总面积3618.3平方公里，其中长江口水域3580平方公里、吴凇口内水域33平方公里、陆域5.3平方公 里。港务局公用码头生产用泊位140个，长度19公里；生产用库场面积210.5万平方米；装卸机械3344台。 1995年上海港完成货物吞吐量16567.2万吨，其中本港9508.9万吨。外贸吞吐量4086.5万吨集装箱152.7万TEU。旅客发 送量511.5万人次。前5位大宗货物比重为：煤炭比重31.5％，金属矿石比重14.6％，钢铁比重6.2％，矿建比重11.1％，件杂货比重14.6％。 “八五”期间港口完成主要工程项目有： 1. 罗泾煤码头一期工程，水工码头基本完成，综合楼完工，进港道路面层浇捣。 2. 汇山客运站工程，客运大楼基本建成，投入1996年春运，综合楼基础桩及围护装完，预计年底综合大楼结构可达14层。 3. 民生路码头1－4泊位改造工程1995年内基本建成，新建容量8万吨筒仓，世界银行贷款购置的装卸机械到货，其他配套设施 均已建成投产。 4. 上海港已与日本的大阪、横滨，韩国的釜山，美国的西雅图、新奥尔良、纽约.新泽西，新西兰的奥克兰，比利时的安特卫普 ，法国的马赛，瑞典的哥德堡，加拿大的温哥华等11个港口结为友好港。

Ⅱ 中国港口数据

宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。 在上级的正确领导下，宁波港集团紧紧围绕建设国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港的目标，深入贯彻落实科学发展观，积极开拓国内外市场，努力提高发展质量和效益，攻坚克难、争创一流，在港口生产建设取得持续、快速发展的同时，精神文明创建工作也取得了卓越成果。 2007年宁波港货物吞吐量突破3.45亿吨，同比增长11.5%，集装箱吞吐量超935万标准箱，同比增长32.3%2006年，宁波港入围世界集装箱“五佳港口”，是中国大陆港口中惟一入围的港口。目前宁波港已与全球100多个国家和地区的600多个港口有贸易往来，形成了覆盖全球的集疏运网络。2007年宁波港集团完成营业收入53亿元，同比增长18.02%；实现利润同比增长38.7％，主要经济指标处于全国港口领先水平。国有资产不断增值，截至2007年底，宁波港集团 总资产、净资产分别达206亿元、117亿元。同时，宁波港集团坚持科学发展，积极履行社会责任和义务， 坚持环境保护、节能降耗工作与港口生产建设同步推进，港区生产安全有序。 宁波港位于浙江东海岸，包括北仑、宁波、镇海、大榭、穿山五个港区，是我国历史上对外贸易的重要港口和海运中转枢纽。世界重要港口。宁波港作为中国大陆重点开发建设的四大国际深水中转港之一，在区位、航道水深、岸线资源、陆域依托、发展潜力等方面具有较大优势。 北仑港是现宁波最重要的港区。宁波老港主要为客运港。镇海港已建成具有万吨级和三千吨级的两座煤炭专用码头，并在甬江口东侧新建两座24 000吨级的原油码头。北仑港是我国第一座10万吨级的矿石转运码头，主要为上海宝山钢铁总厂进口铁矿石服务。北仑港港阔水深，有可进30万吨级巨轮的航道。码头设备先进，机械化程度高，巨型装御船的抓斗一次能抓30吨矿砂。一艘10万吨级的船舶货物，一天多时间就能完成。 经交通部同意，“宁波—舟山港”的名称将正式启用，自2006年1月1日起，原来的“宁波港”、“舟山港”名称不再使用。
[编辑本段]吞吐量
2008年宁波-舟山港的货物吞吐量超过上海港成为全国第一大港。外贸货物吞吐量排名稳居全国第二；集装箱吞吐量预计完成1122.60万标箱，全国第三。 2009年1-9月份，宁波-舟山港累计完成货物吞吐量42,799万吨，继续保持第一位。[上海 36,271万吨 天津28,390万吨] 累计完成集装箱吞吐量764.27万标箱，较去年同期水平有大幅下降，居全国第五位 。 [上海1,823.59万TEU 深圳1,310.19万TEU 广州815.02万TEU 青岛767.41万TEU] 累计完成外贸货物吞吐量17934万吨。

Ⅲ 港口的发展趋势及前景

”十四五“提到的一个目标：建设一流港口，服务交通强国，为到 2035 年基本实现现代化和实现第二个“一百年”发展战略提供重要的基础设施保障。

当前，以天津为中心，辽宁和山东为两翼的环渤海湾区域性国际航运中心，以厦门为中心的东南沿海区域性国际航运中心，以北部湾港为中心的西南沿海区域性国际航运中心。两个国内转运中心是：舟山江海联运中心，宁波舟山沿海转运中心。长江流域航运中心是：以武汉为中心，重庆为副中心的长江流域航运中心。

今年上半年，仅外贸一项的货物吞吐量高达 235720 万吨，集装箱吞吐量高达 13818 万标箱，港口和船舶的运作模式已有几千年的人力为主发展成为高度机械化、自动化、平台化和信息化。

平台化是港口服务功能的基本属性，是集聚港口发展资源的载体，是港口运营商和政府工作的立足点和出发点，平台的资源集聚能力和发展水平是港口竞争力和可持续发展能力的重要标志；信息化是港口竞争和发展的核心手段，是港口生产自动化、管理智慧化、服务智能化和发展现代化的关键所在和根本体现。

港口生产力的沿革和发展已经从自然条件—人力—半机械化—全机械化向全自动—信息化—智能化—智慧化—资源整合—管理智慧化—生产自动化—操作智能化—服务智能化转变……所有的这些转变没有信息化必将无从谈起，信息化是建设世界一流港口的突破口和核心所在。自动化港口和船舶依托新基建和新科技势能，积极抢抓数字化转型先机，把数据作为企业的核心资源。

港口竞争力和转型升级取决于信息化+ 智能化+ 数字化+ 自动化+ 管理+ 服务， 这也将是现代港口与传统港口的根本性区别。图扑国产化数据可视化技术搭建智慧港口，解决传统码头和船舶能耗高、成本高、污染大等问题。

引擎强大的渲染能力，场景在 Web 中高效流畅地加载运行。2D、3D 无缝衔接，完美融合。注重细节刻画，点击相对应的设备能显示其作业等信息。

岸桥的 2D 面板显示了作业泊位、作业船只、大车位号、岸桥状态、行驶状态、作业状态、台时量、作业量、本班出勤、周期，接入实时数据，能有效进行资源的调配。

利用可视化与 F5G 技术的结合，让光纤直达岸桥，利用光纤的超大带宽和超低时延支持超高清视频实时作业。在港口设置智慧闸口，通过车牌识别、车型识别、不停车称重等 AI 算法，实现港区闸口的快速过闸，提高港口的外集卡通行效率，避免港区道路的拥堵。

堆场透明化，接入数据可实时显示堆场利用率，利用率增加会导致龙门吊的作业难度加大，有可能场地翻箱的概率要增加，影响到龙门吊的作业效率，管理者可提前进行资源调配。

堆场在安排进出口箱堆放时，为了同时保证场地的充分利用以及岸桥的作业效率，通常需要在同一块箱区内安排多条船的进出口箱。而同一块箱区通常只会安排一台场桥作业，因此实际作业过程中会遇到不同船舶作业冲突的情况，这种冲突的概率会随着当班装卸船作业量的增加而增加。因此对提箱翻箱率、移箱翻箱率、装船翻箱率都有较高要求，2D 面板的相关数据能帮助运维人员有效进行资源调节。

船舶作为港口运行的先决条件，其“智慧化”程度的提升，将促进港口智能化的质变。航行过程中的精准定位、实时跟踪渡船动态，密切掌握船舶载货信息和渡运动态，通过“预防超载、远程控制、信息预警、数据分析”，让船舶拥有智慧的数字大脑。

Ⅳ 2017年马鞍山港货物吞吐量

1月11日，马鞍山市港航管理局通报，2017年马鞍山市深入抢抓“长江经济带”发展机遇，持续推进以港兴市战略，全年完成港口货物吞吐量11013.72万吨。

马鞍山港年超1.1亿吨的港口货物吞吐量的实绩，向世人证明了在“以港兴市”战略下马鞍山为打造内陆新高地，砥砺前行的决心与努力。

开通多条航线 加强港口合作

2017年，马鞍山港推进与舟山、太仓等港口合作，量身定制的宁波舟山直达马鞍山2万吨级江海联运船成功下水试航，郑蒲港外籍轮首次进港，开通至广州、上海、盘锦等定期航班。马鞍山港海运费

签订临港产业

全年临港产业新签约项目57个，总投资169.8亿元人民币，郑蒲港平行进口汽车零配件组装仓储中心、盛通合运物流园等一批临港项目加快建设或竣工投产

专项整治码头建设

强力开展非法码头专项整治，拆除长江干线非法和无证码头83家。出台《马鞍山市港口和船舶污染物接收、转运及处置设施建设方案》《船舶污染物联合监管制度》等“一案四制”，全年拆改完工老旧船舶、生活污水船舶613艘，督促港口企业投入1600多万元，购置环保设备，落实环保措施，全面增强污染防治能力。

港航联运 构建完备的疏运体系

马鞍山港不断提速港航建设，郑蒲港铁路专用线等3个项目被列为国家“十三五”长江经济带建设《重点港口集疏运项目》，马鞍山港郑蒲港二期工程、姑溪河航道（石臼湖支线）连接南京秦淮河航道工程等5个项目纳入《安徽省水路建设规划》（2017—2021年）。

长江江心洲航道整治工程、姑溪河航道（三汊河—护河）维护性疏浚工程、慈湖综合码头、郑蒲港锚地迁建工程等一批港航项目完成竣工验收。积极落实《促进港口和口岸及物流发展若干政策》，向36家港口企业拨付货港费项目资金2123万元。加强船舶船员管理和服务，全年港航海事窗口共办理各项行政业务10455件，创历史新高。

依江建良巢，引得凤凰栖。2014年郑蒲港一期工程顺利开港运营，宣告了安徽省江北无深水良港的历史终结，打通了合肥经济圈以及皖北地区通江达海的重要通道，成为连接长江上下游之间的一江两岸、南北呼应的重要节点。郑蒲港新区成为马鞍山“以港兴市”的新支点。

在开放带动战略的指引下，郑蒲港新区充分发挥新区港口、岸线、保税区、指定口岸等平台优势，完善基础设施配套、构建完备的公铁水集疏运体系，推进产学研平台及国际合作加快发展，全面提升了自身吸引力，形成了招商引资“磁场效应”。构建高水平开放大平台，承载产业集聚融合，郑蒲港新区正一步一脚印走向内陆开放的新高地。

Ⅳ 关于长沙地理论文

通过长系列水文资料分析，湘江长沙段丰水期，灾害性洪水日愈频繁，使橘子洲淹没机率增大；枯水期河床水位极低，使橘子洲临水侧河滩显露期达3～4个月之久，这一水文特征，既降低了橘子洲内的景观品位。又限制了其旅游业的持续发展，而橘子洲具有很高的旅游观光价值和良好的开发前景。于是提出了“堤—路—景观”珠联璧合建设的防洪设想，为大规模开发橘子洲旅游资源提供安全保障作用。 长沙位于中国中南部的长江以南地区，湖南省的东部偏北。地处洞庭湖平原的南端向湘中丘陵盆地过渡地带，与岳阳、益阳、娄底、株洲、湘潭和江西萍乡接壤。总面积为11818平方公里，其中市区面积954.6平方公里，建成区面积256平方千米（截至09年底）。位于浏阳境内的大围山七星岭海拔1616米，为辖区最高处；岳麓山的云麓峰海拔300.8米，为城区至高点。
湘江为长沙最重要的河流，由南向北贯穿全境，境内长度约75公里。湘江自南向北贯穿长沙城区，把城市分为河东和河西两大部分。河东以商业经济为主，河西以文化教育为主。2001年10月10日，市政府驻地由河东藩正街迁至河西观沙岭，力在发展河西的经济以平衡长沙两岸。
地图坐标为东经111°53'－114°5'，北纬27°51'－28°40'，东西长约230公里，南北宽约88公里。地域呈东西向长条形状，地貌北、西、南缘为山地，东南丘陵为主，东北以岗地为主；山地、丘陵、岗地、平原大体各占四分之一。长沙土壤种类多样，可划分9个土类、21个亚类、85个土属、221个土种，总面积1366.2万亩，其中，以红壤、水稻土为主，分别占土壤总面积的70%与25%。其余还有菜园土、潮土、山地黄壤、黄棕壤、山地草甸土、石灰土、紫色土等，适宜多种农作物生长。
长沙属亚热带季风气候，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春湿多变，夏秋多睛，严冬期短，暑热期长。全年无霜期约275天，年平均气温16.8～17.2℃，极端最高气温为40.6℃，极端最低气温为－12℃。年平均总降水量1422.4毫米。水资源以地表水为主，水源充足，年均地表径流量达808亿立方米。 除了湘江外，还有汇入湘江的支流有15条，主要有浏阳河、捞刀河、靳江和沩水河。最大的水库为宁乡县境内的黄材水库和浏阳市境内的朱树桥水库。
编辑本段人口宗教
人口
根据宁乡炭河里遗址的文物考古的推测，长沙在商朝和西周时由外来民族带来了先进文化。春秋战国时期为扬越、楚人，楚之先民为九黎、三苗，有群蛮上承三苗之绪，下开长沙武陵之说]。在漫长的历史长河中，长沙先民不断地参与中国民族融合的大流，逐渐形成了主体民族——汉族。根据第六次全国人口普查统计公报：截至2010年11月1日零时，长沙市全市常住人口为7044118人，全市户籍人口为6511888人，有家庭户2075381户。主要民族为汉族。根据2000年第五次人口普查，长沙地区共有少数民族48,564人，主要为土家、苗、侗、瑶、回、壮和白等族。位于开福区捞刀河镇的汉回村为长沙唯一的少数民族（回族）聚居地。
宗教
长沙人以信仰佛教为主，少数信仰道教。城内最大的寺庙是古开福寺，每年香火十分旺盛。另外岳麓山上有古麓山寺；洪山庙地区有洪山寺；宁乡有密印寺等，都是长沙地区重要的庙宇。长沙人也爱去衡山的南岳大庙烧香拜佛，多以祈福为目的。在长沙的维吾尔族和回族等少数民族信仰伊斯兰教，进入2000年以后，基督教在乡村地区广为传播，信众呈逐年增加趋势，在市区也有少数人信仰。 位于长沙县榔梨镇的陶公庙，始于南北朝时期，距今已有1500多年历史。
编辑本段自然资源
土地资源
全市辖区面积1.1819万平方公里，农业人口人均占有耕地0.87亩。长沙土壤种类多样，可划分9个土类、21个亚类、85个土属、221个土种，总面积1366.2万亩，其中，以红壤、水稻土为主，分别占土壤总面积的70%与25%。其余还有菜园土、潮土、山地黄壤、黄棕壤、山地草甸土、石灰土、紫色土等，适宜多种农作物生长。
矿产资源
长沙矿产种类繁多，尢以非金属矿独具特色。已查明的有铁、锰、钒、铜、铅、锌、硫、磷、海泡石、重晶石、菊花石、煤等50余种，有全国独一无二的菊花石，储量居全国首位的海泡石，生产规模居全省第一的永和磷矿，等等。其中大型矿床10处，小型矿床16处，矿点300多处。
水文资源
长沙市的河流大都属湘江水系，支流河长5公里以上的有302条，其中湘江流域289条。按支流分级：一级支流24条，二级支流128条，三级支流118条，四级支流32条；另有13条属资江水系；形成相当完整的水系，河网密布全市。年平均地表径流量82.65亿立方米，径流深550～850毫米。湘江流经长沙市的常年径流量年均692.50亿立方米，全年可通航。全市水能蕴藏量24.53万千瓦，地下水总储量9.35亿立方米/年，为长沙市提供了丰富的水资源，但现仅利用16.72%。长沙水文特征：水系完整，河网密布；水量较多，水能资源丰富；冬不结冰，含沙量少。
土地资源
全市土地总面积1774.2万亩，其中林地930.94万亩，占土地总面积的52.47%，森林覆盖率49.98%，林木绿化率53.6%。全市活立木总蓄积量21008939立方米，其中乔木林蓄积19902702立方米，占活立木总蓄积的94.73%；疏林蓄积9657立方米，占活立木总蓄积的0.05%；四旁树蓄积629976立方米，占活立木总蓄积的3.00%；散生木蓄积466604立方米，占活立木总蓄积的2.22%。
编辑本段经济建设
2011年长沙实现地区生产总值(GDP)5619.3亿元，同比2010年增长14.5%，GDP总量居全省首位、全国省会城市第7位、中部省会城市第2位。人均GDP超过1万美元，比2005年增长1.87倍。
长沙在改革开放初期发展速度一度相对较慢，逐渐落后于沿海城市。

长沙黄兴路步行街广场
经过1990年代中期开始的迅速发展，差距已有所缩小。长沙市GDP由1998年的542.85亿元上升到2010年的4547.06亿元，约占全省的29%，按常住人口计算人均GDP达64551元；农林牧渔业总产值达324.00亿元，工业总产值达5404亿元，工程机械产业集群产值突破千亿元，年销售收入过500亿元的企业3家、过100亿元的企业10家，完成高新技术产业产值1120亿元；完成全社会固定资产投资3192.57亿元；地方财政收入506.32亿元；城镇居民人均可支配收入22814元，居省会城市第9位。农村居民人均纯收入11206元，均居中部各市之首；社会消费品零售总额1812.12亿元，仅次于武汉，列中部经济区第二位；旅游业总收入达457.99亿亿元，入境旅游总收入居中部城市首位；全年实际使用外商直接投资22.38亿美元，外贸进出口总额达60.89亿美元。2009年长沙市全市地区生产总值(GDP)3744.8亿元，同比增长14.5%。地区生产总值在全国省会城市中排名进入前12位。按常住人口计算，人均GDP突破5万元大关，达到56620元，居中部各市之首。长沙经济总量在2010年GDP4547.06亿，位居全国18位。
第二产业
长沙拥有四个国家级开发区：长沙国家生物产业基地（位于浏阳市）， 长沙经济技术开发区（位于长沙县），长沙高新技术产业开发区（位于长沙市高新区），宁乡经济技术开发区(位于宁乡县)。 长沙经济技术开发区位于长沙县星沙街道，其投资环境综合评价指数在中西部16个国家开发区中位居第一，近三年的GDP以33.2%的速度递增。到2011年9月止，入驻长沙的世界500

铜官镇
强企业中，有韩国LG电子、可口可乐、百事可乐、中粮集团、伊莱克斯、法国达能、法国道达尔、荷兰飞利浦、日本三菱、德国博世、日商岩井、日本三井物产、易初莲花，共28家入驻长沙。区内的湖南山河智能机械股份有限公司为国家“863”计划项目产业化基地，在中国工程机械综合经济指数排名中居第七位，为长沙高新技术产业的重要代表；三一重工股份有限公司自1994年成立以来，以年均50%以上的速度迅速增长，是当今世界上最大的长臂架、大排量泵车制造商，并且是中国工程机械行业中市值最高的企业。
长沙高新技术产业开发区创建于1988年10月，1991年3月经国务院批准为首批国家级高新区，是国家科技部批复的全国第九个国家创新型科技园区试点开发区，综合经济实力和经济总量已跻身全国84个国家级高新区第16位，综合创新能力在全国高新区中名列第6。区内聚集了20家世界500强企业，分别是西门子、日立、斯伦贝谢、远大铃木、华润集团、诺基亚、摩托罗拉、思科系统、戴尔、爱立信、万宝盛华、伊藤忠、富士康、联强国际、霍尼韦尔、福斯。威胜集团是国内最大的能源计量设备供应商；长城信息集团是全国最大的高新电子显示设备供应商； 中电48所是国内最大的太阳能电池制造设备供应商，自主研发生产的光伏制造设备占国产太阳能电池制造装备市场份额的80%。
第三产业
长沙是中

长沙国家经济技术开发区
部地区人均收入排名第一的城市，高收入带动了消费。从黄兴南路步行商业街到五一广场一带，为长沙的商业核心区域。餐饮业也呈现爆满态势，无论是街头小吃还是酒店排挡，都拥有大批的客源。家乐福、沃尔玛、麦德龙等国际连锁超市先后在长沙拥有一家和多家分店，知名的国内或省内连锁超市有新一佳、步步高、家润多、大润发等也纷纷参与竞争，苏宁和国美等电器专营超市均设有多家分店。星巴克也于2010年9月16日在长沙王府井百货一楼和东塘平和堂百货两家门店同时营业。而且洲际、瑞吉、W酒店、马可勃罗、皇冠假日、喜来登、亿豪、香格里拉、希尔顿、万豪和豪生都已经或即将在长沙新开酒店。传媒业也全国闻名，以湖南卫视、金鹰电视艺术节和体坛周报为代表。
中国本土动漫在长沙发展很快，这也让政府决心打造动漫之都。国家广电总局首批批准建立的九家动画产业基地中，长沙独占两家。长沙也拥有国家科技部批准的四个国家数字媒体技术产业化基地之一（另三地为北京，上海和成都），并且此基地是唯一以卡通动画为特色的国家基地。2005年11月举办了长沙卡通艺术节。
编辑本段立体交通
长沙是中国南方地区重要的交通枢纽城市，水、陆、空交通发达、便利。
铁路
长沙与株洲形成共同铁路枢纽。总投资986亿元的武广客运专线（武汉——长沙——广州）已于2009年底建成（2005年在长沙首先动工）。杭长客运专线（杭州——南昌——长沙）和长昆客运专线也分别于2010年开始动工修建。2009年批复规划渝长客运专线。长沙市目前有3个铁路客运站，分别是京广铁路上的长沙站，武广客运专线上的长沙南站和长沙西客站。长沙南站还预留沪昆客运专线车场，渝长客运专线也有可能引入该站。货运站有一等货运站长沙北站，二等货运站树木岭站。
长沙铁路网线有京广铁路、石长铁路及京港客运专线、沪昆客运专线、长株潭城际铁路。
公路
城区主干道有五一路、芙蓉路、韶山路、东风路、解放路、长沙大道、三一大道、中山路、黄兴路、湘江路、潇湘大道、万家丽路、人民路和“六桥三环”。
六桥三环：橘子洲大桥[一桥]、银盆岭大桥[二桥]、猴子石大桥[三桥]、三汊矶大桥[四桥]、黑石铺大桥[五桥]、月亮岛大桥[六桥]、一环线、二环线、三环线。
橘子洲大桥
现在六桥三环已完全贯通。通过二环线、三环线、长沙大道、雷锋大道、金星大道等，将望城和长沙县渐渐融入长沙城区。长常高速和长永高速使宁乡县和浏阳市距离长沙不到半小时的车程。长沙也在城市的东南西北各设立了长途汽车站，在长沙火车站旁还设立了长株潭客运汽车站。
长沙的公路密度达到42.74千米/百平方千米。高速公路总里程193千米。另有3条国道、14条省道和106条县道密集分布，等级公路总里程为3361千米。
高速公路：京珠高速公路、长常高速公路、长永高速公路、长吉高速公路、长潭西高速公路、绕城高速公路、机场高速公路、长株高速公路、长张高速等。
长常高速公路已经延伸到张家界而成为长张高速公路。作为渝长高速公路一段的长吉高速公路在湖南境内也已全线贯通。长浏高速公路也正在修建，西端连接既有的长永高速公路，向东经过浏阳市区后，通过大围山山区延伸到江西省。京珠高速复线的一段长株高速公路也已通车。长潭西线高速公路更是将长沙河西与湘潭市区的通勤时间缩短至20分钟。
国道：106国道、107国道、319国道。
水运
湘江穿过长沙，并连接洞庭湖和长江主流。长沙有湘江千吨级航道和有全国最大的内河主枢纽港——霞凝新港。2006年已建成一、二期，港口吞吐量达1100多万吨，其中港口国际集装箱吞吐量36万标箱，重件杂货350万吨。
空航
长沙的民用机场有长沙黄花国际机场。黄花国际机场位于长沙市区往东的长沙县黄花镇，距离市区约22公里，有机场高速和长永高速直达。长沙黄花国际机场是中国第五大机场，长沙黄花国际机场是湖南省最大的一个国际空港，也是中国中部枢纽机场，机场可直航国内北京、台北、广州、香港、上海、深圳等47个主要城市和曼谷、首尔、釜山、大阪、吉隆坡、新加坡等国外城市，至2009年11月，黄花国际机场的年度旅客吞吐量第一次突破1000万人次，2009年底达1135万人次，2011年3月15日中国民航局发布《2010年全国机场生产统计公报》显示，2010年长沙机场吞吐量达1262万人次，超越武汉等多家机场，跃居全国机场第12位。长沙机场以超出武汉机场100万人次，超出郑州机场近400万人次的吞吐量位居中部各省份之首。。近期长3800米，宽60米的第二跑道正在建设中，投入使用后将扩大开通至欧洲、美洲、亚洲各大城市的直航线。
大托铺机场位于长沙南郊三环线以外，以前为军民两用机场，今为专用军事机场。

Ⅵ 马鞍山港口集团的公司简介

马鞍山港口（集团）有限责任公司，是原马鞍山港务管理局通过增资扩股、整体改制于2005年6月成立的，注册资本2.5亿元,现在拥有总资产8亿多元，是集集装箱、大宗件杂货、散货集疏运为一体的现代化综合性港口企业。公司由马钢股份、市交通能源投资公司、中国长航凤凰、安徽长江钢铁共同出资，打造了货、港、船三体一体的产业链和价值链。公司拥有码头12座，生产性泊位18个，拥有3000吨级以上泊位6个，5000吨级江海轮泊位5个（兼顾万吨轮泊位3个），库场总面积200000平方米。
马鞍山港口集团是我市沿江港口企业综合功能最齐全的港口企业。公司拥有全市最大的散货运输专用码头，已成为大型钢铁企业原料供给的生命线；是我市集装箱运输的摇篮，支撑了山鹰股份和马钢新区和城市建设的发展；有皖江港口最大的钢材成品仓库，通过商务信息平台，直接代客户发运、配送钢材及结算。近年来，公司规模不断扩大，靠泊等级不断提升，信息技术、标准化管理已使港口从传统的装卸业向现代物流企业转型, 以企兴港，以港托企，以港企兴市，城市经济得以迅猛发展。2004年公司完成吞吐量800万吨；2005年公司吞吐量首次超千万吨；2006年公司完成吞吐量1051万吨，实现利润2000万元。2007年公司吞吐量1685万吨。到2008年，公司吞吐量预计突破2000万吨。

Ⅶ 芜湖港的港口介绍

类别 河港
中文港口名 芜湖港
英文港口名 WUHU
所在国家 中国 芜湖港，是我国内河主枢纽港之一和国家一类口岸，以及安徽省重要的水陆交通枢纽，素有“皖南门户，长江巨埠”之美誉，地处青弋江、运漕河与长江汇合处，位于东经 118°22'8，北纬31°22'29，沿长江向下距南京港96km，距马鞍山港48km。
港口岸线顺直、水深流缓，可常年靠泊5000--10000吨级船舶。南北岸线全长190公里，拥有各类泊位60余座，年通过能力5000万吨。长江第一大煤炭能源中转港（芜湖港裕溪口煤码头）和安徽省最大的外贸、集装箱主枢纽港（朱家桥外贸码头）是芜湖港两大主业港区。芜湖港裕溪口煤码头目前年实际通过能力为1280万吨，最大年通过能力达1580万吨，煤炭堆场一次堆存能力达60万吨；朱家桥外贸码头是安徽省最大的外贸、集装箱主枢纽港，对外贸易的重要窗口。目前码头年吞吐量为600万吨，集装箱年通过能力达10万TEU，汽车年滚装能力为5万辆，是一座集散货、件杂货、集装箱、汽车滚装等中转运输一体化物流服务的综合性码头。此港跟马港集团同处一个重量级别，但以集装箱和煤炭为主。 气象：
风况：常年风向为东北，平均风速2.4米/秒，历年最大风速26.4米/秒。
降水：年平均降水量1192毫米，年平均降水日数126天。年平均降雪10天，最大积雪厚度35毫米。
雾况：年平均雾日16.2天，其中持续4小时以上的雾日9天。
气温：年平均气温16℃，最高39.5℃，最低－13℃。
水文： 历年最高水位10.96米，最低水位0.26米，平均水位4.45米。江水最大流量92600立方米/秒，最小流量4620立方米/秒。最大流速2.9米/秒。 芜湖港经济腹地延伸到皖东西腹部，又有江北的无为、含山、巢湖等地区为依托。芜湖港所在地芜湖市，市区人口50万，面积203平方公里。芜湖是全国“四大米市”之一，粮食是最早的传统大宗货源。来自淮南、淮北、山西、河南、山东的煤由铁路运到裕溪口中转，其吞吐量占全港的60%左右。腹地内土特产、农产品、矿建材料货源充足，有茶、丝、木材、棉、钢铁、砂石、水泥、矿石等。
芜湖港四周旅游区甚多。距旅游圣地黄山230公里，距四大佛教圣地九华山170公里，距采石矶30公里，距南京90公里，距合肥130公里。 芜湖港的港区范围，在长江南岸，上起双港过河标，下止东梁山架空电线塔，岸线长23.2公里；北岸，上起山西嘴过河标，下止西梁山架空线塔，岸线长29公里。港区总面积4769.1万平方米，其中水域面积4700万平方米，陆域面积69.1万平方米。
芜湖港设芜湖、裕溪口、朱家桥3个港区。共有各类码头128座（不包括市区以外的各县港务站码头）。港管辖的码头42座，泊位57个，总长2929米，最大靠泊能力5000吨级。 芜湖港是长江煤炭能源输出第一大港，也是安徽省最大的港口。2010年货物吞吐量6609.4万吨，集装箱吞吐量14.3万TEU。纵观芜湖港全年运行情况，有以下主要特点：一是大产业、大项目、大物流的带动和支撑作用明显。二是临港工业、物流园区与港口已逐步形成区港联动、优势互补、相互支撑的良性发展格局。三是货种结构呈现出多元化发展趋势，芜湖港在巩固传统的大宗散货如非金属矿、水泥、煤炭、矿建材料等货种的同时，商品汽车、钢材、成品油、集装箱等高附加值货种增幅较大。四是货物吞吐量出港远远大于进港，出港货种主要流向长三角港口，外贸集装箱和商品汽车等主要通过上海港中转出口，芜湖港与长三角港口联系日益紧密。

Ⅷ 谁知道 口岸是什么一类口岸和二类口岸有什么区别

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当前位置：首页 > 口岸专区 日期 2005年8月28日 星期日

“口岸”小知识

1) 什么是口岸
口岸是供人员、货物和交通工具出入国境的港口、机场、车站、通道等。
口岸的开放和关闭，由国务院或省级人民政府审批后公布执行。
凡开放口岸，应根据需要设立边防检查、海关、港务监督、出入境检验检疫等查验机构和国家规定的其他代理服务机构。
2) 口岸的分类

口岸分为一类口岸和二类口岸。一类口岸是指由国务院批准开放的口岸（包括中央管理的口岸和由省、自治区、直辖市管理的部分口岸）；二类口岸是指省级人民政府批准开放并管理的口岸。
至2003年底,全国共有一类口岸243个,二类口岸154个。截止目前，我省有一类口岸6个，二类口岸3个。
3) 两类口岸的具体划分
一类口岸：
1、对外国籍船舶、飞机、车辆等交通工具开放的海、陆、空客货口岸（如我省芜湖、安庆、铜陵水运口岸）；
2、只允许我国籍船舶、飞机、车辆出入过境的海、陆、空客货口岸（如我省合肥、黄山航空口岸和马鞍山水运口岸）；
3、允许外国籍船舶进出我国领海内的海面交货点。
二类口岸：
1、依靠其他口岸派人前往办理出入境检查检验手续的国轮外贸运输装卸点、起运点、交货点（如我省池州水运口岸以及蚌埠、阜阳铁路口岸）；
2、同毗邻国家地方政府之间进行边境小额贸易和人员往来的口岸；
3、只限边境居民通行的出入境口岸。

4) 口岸开放报批程序
（一）一类口岸：由有关部（局）或港口、码头、车站、机场和通道所在地的省级人民政府会商大军区后，报请国务院批准，同时抄送国务院口岸领导小组、总参谋部和有关主管部门。
（二）二类口岸：由口岸所在地的人民政府征得当地大军区和海军的同意，并会商口岸检查检验等有关单位后，报请省级人民政府批准。批文同时送国务院口岸领导小组和有关主管部门备案。

我省水运口岸简介

[ 芜湖港 ] 芜湖是一座有两千多年历史的古城，为皖南和沿江地区最大的商品集散地，素有“长江巨埠、皖之中坚”的美誉。芜湖港是长江十大港口之一，也是安徽省最早对外开放的一类口岸。芜湖港地处长江与青弋江、水阳江、运漕河所构成的内河水运网中心，是长江朔水而上的最后一个深水良港，上可达赣、鄂、湘、川等省，下经苏、沪达海通洋，距沪出海口的吴淞口 462 公里。

芜湖港区铁路专用线与淮南、宁芜、芜铜、皖赣、宣杭 5 条铁路干线相连，并与芜湖至上海、南京、杭州、合肥、黄山、九华山等十余条公路相接，芜湖港距南京国际机场只有 60 公里，距湾里联航机场仅 10 公里。芜湖口岸仓储条件良好，拥有海关出口监管仓库、保税仓库 15 万平方米，一次可存储 20 万吨外贸物资。芜湖港集港、疏港和仓储等条件极为优越。芜湖是国家批准的沿江开放城市，拥有国家级经济开发区、出口加工区、联航机场、大型铁路编组站及与港区相连的芜湖公铁两用长江大桥。投资环境优越，口岸发展前景广阔。

1980 年，国务院批准芜湖港对外贸国轮开放。 1991 年 10 月，全国七届人大第 22 次常委会议批准芜湖港对外籍船舶开放。现有芜湖港务局、海深湖公司、石油公司、芜湖太平洋液化气有限公司、安徽环宇公路沥青材料有限公司、芜湖百江能源实业有限公司等 12 个外贸码头，口岸年通过能力 300 万吨。 1982 年 6 月芜湖港成功接泊 11700 吨级“振兴”轮，装载 9295 吨水泥和杂货抵香港。芜湖是长江中下游重要的造船、修船基地，芜湖造船厂可造 3 万吨级海轮，荻港修船厂年修船能力 30 万吨。

芜湖口岸现已开通至俄、日、韩、朝、马、泰、柬、香港等 10 多个国家和地区的只航运输，开办了到世界各地的联运中转业务。芜湖口岸机构齐全，现有口岸办、港监、海关、边防、出入境检验检疫、船检、引航、代理、理货、外供等 40 多个口岸单位。 2003 年芜湖口岸出入境外贸船舶 336 艘次，其中外籍船舶 71 艘次。 2001 年外贸货物进出口运量 42.51 万吨，国际集装箱进出口运量 28000 标准箱。

芜湖口岸自开放以来，始终抓好两个文明建设，芜湖口岸曾被授予全国共建文明先进口岸称号。近年来，坚持开展口岸服务承诺活动，改善服务质量，提高办事效率，树立了良好的口岸形象。

[ 马鞍山港口岸 ] 位于安徽省东南部，长江下游南岸，距上游汉口 685 公里，距下游南京 48 公里，境内高速公路直通沪宁 , 沪铜铁路纵贯市区，与京沪、皖赣线相连，交通十分便捷。港区岸线顺直，水流平稳，水深条件良好。马鞍山至南京段枯水期航道水深可达 8 米以上，可以满足 5000 吨至 10000 吨极海轮常年通航要求。已建成的港区岸线长 2300 米，可常年停靠 3000-5000 吨级的船舶。

马鞍山港地处副热带季风气候区，年平均气温 13.4 摄氏度。港区处于长江感潮河段，但潮位差不大。现有码头 9 座，泊位 13 个，港口一般码头泊位前沿枯水期水深 5 米以上。用于外贸码头 2 座（ 3# 、 9# ）。 3# 码头结构为钢质船浮码头，后方堆场容量为 3.2 万吨，年综合通过能力为 32 万吨； 9# 码头为钢筋混凝土高框架式码头，码头全长 185 米，后方堆场容量为 14.7 万吨。年综合通过能力为 58 万吨。港口现有库场 13 处，总面积 25 万平方米，容量达 100 万吨。港口现有各类装卸机械 63 台，作业船舶 5 艘，交通船 1 艘。铁路专用线直通港区前沿，铁路装卸作业线 3.9 公里，具有较好的集疏运条件。马鞍山港现有锚地 3 处，同时可锚泊 1000 吨级船舶 34 艘，年最大锚泊能力为 400 万吨。

优越的水域通航条件和较强的集疏运能力，使马鞍山港成为安徽省重要的东西中转、南北集散的外贸口岸。 1981 年、 1985 年分别经国家批准为外贸运输发货点和装卸点， 1990 年 10 月，国务院批准马鞍山港为对国轮开放的一类口岸。

马鞍山市是我国重要的钢铁工业基地，口岸外贸货运以生铁、钢材为主。目前，马鞍山已有外贸自营企业 7 家，形成了黑色金属、化工、机电、服装、针织等 18 类 130 多个品种的出口产品，远销至欧美、大洋洲的 28 个国家和地区。近年来，马鞍山口岸外贸运量稳步增长，开辟有至日本、香港及东南亚地区的运输航线。在进出口企业及口岸查验部门共同努力下，马鞍山口岸转关运输发展迅速。 2001 年，外贸进出口运量达 50.56 万吨。

口岸开放以来，地方政府共投资 2000 余万元，兴建了 10000 余平方米的查验办公、生活用房。马鞍山港监、海关、出入境检验检疫等口岸查验单位已先后成立开展业务。外贸运输代理等涉外服务企业已发展到 6 家。总投资 7000 余万元、年吞吐能力 35 万吨的马鞍山港外贸码头已投入生产。马鞍山口岸对外国籍船舶开放已列入国家“十五”规划。

[ 铜陵港口岸 ] 铜陵港位于皖江之中，上距安庆下距芜湖均 100公里， 地理位置优越，水陆交通便利，是一座历史 悠久的“江东良港”，也是省委、省政府“一线两点 ” 经济发展战略的交汇处。 1986 年，铜陵港被省政府批准为二类水运口岸。 1993 年 1 月，国务院批准铜陵港为对外籍轮开放的一类水运口岸。 1993 年 1 月，国务院批准铜陵港为对外籍轮开放的一类水运口岸，使皖江腹地有了一个走向世界的直接通道。

铜陵口岸现拥有码头 14 座，几种有 3 座码头可供外轮停泊。投资近亿元的件杂货码头 , 可同时停泊两艘 5,000 吨级船舶 , 年吞吐量达 60 万吨，并建有件杂货仓库 2 座，集装箱仓库两座，有效货场面积 13,500 平方米，码头配有 40 吨级架式起重机一台， 10 吨架式起重机 2 台。铜陵口岸还拥有水、公、铁交通运输网络，多条铁路专用线直通码头前沿，并与沪铜铁路干线相连，铜陵长江公路大桥紧靠港区，芜铜、合铜、黄铜、安铜等公路干线在大桥交汇。

铜陵口岸于 1994 年 11 月外籍轮开放以来，对外经济规模不断扩大，完成外贸运量 100 多万吨，集装箱 6000 余标准箱，口岸运量跃居全省第二，有力地促进了铜陵市开放型经济的发展。全是进出口总额有 3,000 多万美元增加到 3 亿美元，年平均增长 58% ，在全省位次由第9位上升到第 3 位，建设了发展中的铜陵口岸的勃勃生机。 2001 年，外贸进出口量达 36.53 万吨。

铜陵市委、市政府高度重视工作，适时提出了把铜陵建设成为“现代工贸港口城市”的战略，筹集资金 1 亿多元，用于口岸基础设施建设。目前，可按基础设施建设日臻完善，口岸查验机构和代理、运输服务单位功能齐全，口岸效益效能逐年得到提高。

[ 安庆港口岸 ] 是长江下游北岸以安庆港为依托的一类水运口岸。 1982 年 1985 年，被国家分别批准为国轮外贸运输发货点和装卸点， 1986 年 6 月 10 日，经国务院批准为国轮外贸运输一类口岸。 1996 年 1 月 4 日，国务院同意安庆港对外国籍船舶开放，从而掀开了安庆口岸发展史上新的一页。

通过 10 多年的建设，安庆口岸机构健全，先后成立和组建了安庆海关、出入境检验检疫、边防、港监、船检、引航站等综合管理部门和查验机构，以及外代、外运、中货、外供、外理、港务公司、集装箱公司、国际海员俱乐部等代理服务单位，为外贸船舶和货物通关提供了便利条件和有力保障。

安庆口岸基础设施完备。岸线长 12.8 公里，港区有各类码头泊位 60 余座 ，年吞吐能力达 1,000 多万吨，其中外贸码头泊位 10 座：安庆港 3 座，安庆石化总厂油码头泊位 7 座。安庆港外贸码头中包括国际集装箱码头泊位 1 座，件杂货码头泊位 2 座，年吞吐能力为 62 万吨（含集装箱 10 万吨）。码头起运设备齐全，配有 25 米 40 吨高台架式起重机、 10 吨门式起重机、 40 吨起重能力的门轨道式起重机、 15 吨门式起重机、 15 吨浮吊、 16 吨轮台吊和牵引车、叉车等，并集货场仓库于一体；码头前沿水深流缓，常年可停靠 3000-5000 吨级船舶。安庆石化总厂油码头泊位有万吨级的 3 座， 5000 吨级的 3 座， 3000 吨级的 1 座，年吞吐量达 700 万吨。码头附近设有储油罐 40 座，总容量 26 万立方米。此外，还配有罐区作业专用拖轮 3 艘。油品进出全部采用管道输送。

安庆口岸从 1982 年外贸运输发货点发展到对外籍轮开放的一类口岸，从单一的水运放射到水运（班轮）、陆运（集卡车）、空运快件立体运输网络，不仅极大地方便了外贸货物进出口，而且改善了安庆投资环境，促进了地方外向型经济发展。目前，全市已批准外商投资企业 310 家。 2001 年外贸供货值已突破 20 亿元人民币。截至 2001 年底，安庆口岸共完成外贸运量 200 多万吨，国际集装箱运量 7000 个标箱。 2001 年，完成外贸运量 3.02 万吨。

安庆口岸的工作成绩得到了各级领导的充分肯定。安庆外向型经济出现了良好发展趋势，涌现出年出口额超过 1000 万美元的安庆石化总厂、纺织厂和桐城鸿润城，产品全部出口的安庆鸿庆精机有限公司，以及初具规模的经济技术开发区。目前，安庆开发区累计进区项目 259 个，投资总额达 60 亿元，其中，外资项目 65 个，总投资 45256 万美元。已领照注册外资企业 37 家，总投资 10046 万美元，注册资本 6649 万美元，外资 3687 万美元，口岸对外向型经济发展的促进作用已经显现。

[ 池州港口岸 ] 位于安徽长江南岸，下距铜陵上距安庆均 50 公里。池州港于居全国著名的四大佛教胜地之一的九华山约 70 公里。 1992 年 11 月省政府批准池州港开放为二类口岸。 1993 年 6 月 17 日举行了外贸运输首航仪式，“晴川 5 号”轮靠泊池州港，装载 4500 吨白云石出口日本，实现了池州口岸外贸运输零的突破。 1994 年，又开通了直达韩国的运输航线，拓展了方解石出口贸易。 1998 年池州港二类口岸通过国家海关总署验收。池州口岸年进出口运量达 20 万吨。池州口岸的对外开放为开拓池州红茶、家用机床、煤气仪表及冶炼产品等集装箱出口业务创造了条件。目前，池州地区的青阳县、贵池市共有白云石、方解石生产矿点 48 家，年生产能力 200 万吨。从 1993 年起，池州港务局通过多方努力，广揽客户，积极组织货源，扩大外贸运量。相继与北京中信公司、安徽五矿进出口公司建立了良好的合作关系，为供货单位和客户提供优质服务。池州口岸已逐步发展成为我国重要的非金属矿产品出口基地。

口岸开放促进了池州地区对外贸易和运输的发展，使丰富的资源转化为出口商品。几年来，池州口岸累计出口白云石、方解石、棉籽等共 100 余万吨。 2001 年，池州口岸外贸进出口运量达 18.4 万吨。

从 1997 年开始，池州口岸在省各查验主管部门的大力支持下，经国家交通部特批，先后有多艘次挂方便旗的外国籍船舶进港受载，有力地支持了地方经济的发展，为池州口岸进一步对外开放打下了良好的基础。

池州口岸作为安徽省沿江地区唯一的经海关总署验收合格的二类开放口岸，已列入国家“十五”口岸开放规划。

目前，我省正在积极努力，争取在今明两年内，将合肥航空口岸升格为对外国 籍飞机开放的一类口岸，将池州、马鞍山两水运口岸升格为对外国籍船舶开放的一类口岸。

Ⅸ 中国主要港口及其概况

1上海港概况
上海港位于上海市境内，地处太平洋西岸、我国东海之滨；居大陆海岸线中部、长江人海口处，地理位置优越。以上海市为依托，长江流域作后盾，经济腹地广阔，水陆空交通便利，是国际知名的通商口岸之一，已与200多个国家和地区的500多个港口有贸易往来。在国际航运中，距巴拿马9270海里、旧金山5400海里、温哥华5100海里、横滨1040海里、神户820海里、符拉迪沃斯克(海参崴)990海里、新加坡2571海里、悉尼6500海里。上海港位于我国沿海的中部，北起丹东、大连、南迄湛江、防城均有定期或不定期航班；由上海港溯长江而上，可达沿江各港，是长江沿线地区与南北沿海地区水上运输的交汇点和货物中转换装的要地。沿黄浦江上溯，经蕴藻浜、苏州河、申苏外港线，可通内河航运网，接南北大运河，四通八达。
深圳港概况
深圳港位于广东省珠江三角洲南部，拥有蛇口、赤湾、妈湾 、东角头、盐田、黄田机场、沙鱼涌、内河8个港区。港口水域面积106平方公里，陆域面积16平方公里，500吨级以上泊位113个，其中生产性泊位100个，万吨级以上深水泊位26个,集装箱专用泊位5个。港口设计年综合通过能力3500万吨，其中集装箱140万标准箱。码头总长12965米，最大靠泊能力7.5万吨级，库场面积169.21万平方米，装卸机械约800台。
青岛港的现状、以及主要架构
青岛港共有装卸机械752台，其中，门机、轮胎吊、浮吊等起重机械144台，最大起重能力为320吨。有集装箱装卸桥13台，轮胎龙门吊25台，集装箱牵引车103台。大型煤炭、矿石机械有翻车效率为每小时60节3800吨的翻车机2台、装船效率为每小时4500吨的装船机2台，卸船效率为每小时1600吨的斗轮卸船机1台，堆取效率每小时4500吨的堆取料机4台。可满足10万吨级以上大型散货船的装卸需要。原油、成品油装卸设备有装卸效率为每小时3500立方米的输油臂10台，可满足30万吨级以上油轮的装卸需要。青岛港全港现有72个泊位，分布在七大装卸区。
北港——主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货作业。拥有青岛港八号码头49、50、51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。
港口吞吐货物来源
天津港位于渤海湾的最西端，华北和中西部地区从海洋走向世界的最近入海口就是天津港。因此，京、津、河北、山西、陕西、内蒙古、甘肃、青海、宁夏、新疆等地就自然成了天津港的直接腹地，其面积达200多万平方公里，共2亿多人口。作为内陆国的蒙古，也在几年前就把天津港定为其出海口岸。在天津港国内的广阔腹地中，有占全国3/5的煤、1/4的盐、1/6的油、1/7的矿物需要通过天津港进行海上运输。同时，这些地区对粮、肥、生产建设用机器设备、民用轻工业产品的需求量也很大，这同样大多需要通过天津港进行海上运输。据多年来的统计，天津港60-70%吞吐量来自腹地的各省区。件杂货是港口装卸的传统货类和主要运输方式，天津港已形成原油、成品油、液体化工等货类的大型海陆中转中心，拥有各类罐容达100万立方米。天津港是我国第二大煤炭输出港，拥有专业化的煤、炭、矿石码头和装卸运输设备，有专门的大面积堆储场和筛选加工机械，还拥有先进的散粮接卸码头和设备，散化肥接卸、包装的先进工艺和设备。中西部地区所需的粮食、化肥可以就近择优从天津港装卸运输。
宁波港区情况
宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位305座，其中万吨级以上深水泊位60座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级（可兼靠30万吨船）的卸矿码头；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。2006年宁波港货物吞吐量超3亿吨，同比增长15%,仅次于上海港居中国大陆港口第二位；集装箱吞吐量突破700万TEU，居中国大陆港口第四位，同比增长35%，增幅连续8年居中国大陆主要集装箱港口前茅。
宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在1000海里之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺风浪小。进港航道水深在18.2m以上，25万t至30万t船舶可候潮进出港。可开发的深水岸线达120km以上，具有广阔的开发建设前景。
宁波港水陆交通便捷，集疏运条件优越。北仑、镇海、宁波三个港区均有专用铁路通入，并纳入了国家铁路网。宁波港区后方即为铁路宁波货运北站，货物可通过北站进出港区；镇海港区设有铁路专用线通至码头前沿；北仑港区铁路是肖甬线的延伸，由北仑站接到码头前沿。宁波港与美国、独联体各国、欧洲及香港等50多个国家和地区有贸易运输往来。
广州港概况
广州港近临南海，毗邻香港、澳门，和深圳、珠海，部分港区座落或分布在广州经济技术开发区范围内，属广东省广州市辖境。既是华南地区最大的国际贸易港，又是珠江三角洲水网运输中心和水陆运输枢纽。港口交通便利，铁路有京广、广九、广湛线与全国主干铁路相连，形成铁路运输网；公路与汕头、湛江、深圳等省内重要市县均有干线连通，公路网络沟通闽、赣、湘、桂等省区。广州白云国际机场已开辟国内、国际航线30条左右，来往于全国主要大中城市及香港、曼谷、马尼拉、新加坡、悉尼、墨尔本、吉隆坡等地的航班，可完成各货航空运输。
广州港北距汕头276海里，南距香港70海里，西距湛江273海里。经虎门出海可达沿海各港及世界100多个国家（地区）的600多个港口。至海口、厦门、上海、青岛、大连等港有定期客货班轮，至香港间有飞翔班轮。内河可至珠江水系的东江、西江、北江各港。
广州港是华南地区综合性主枢纽港。在腹地经济持续快速发展的推动下，广州港货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨，成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。之后，港口发展一年一大步，到2006年吞吐量达到3亿吨，全港集装箱吞吐量超过665万标准箱，港口货物吞吐量居全国沿海港口第3位，居世界十大港第五位。其中，2006年广州港集团货物吞吐量2.01亿吨，集装箱吞吐量477.4万标准箱。
广州港现有万吨级以上泊位46个；万吨级以上装卸作业浮筒13个；万吨级装卸锚地23个（其中最大锚泊能力30万吨）。
大连港的详细介绍
大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，既是东北三省的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。2006年，大连港实现货物吞吐量1.45亿吨，完成集装箱吞吐量321万标准箱。
大连港口自由水域346平方公里,陆地面积约15平方公里；现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、装卸机械1041台辆，大连港共有108个泊位，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52个，全港共有航道7条，国际航线75条。除舰艇学院海域至旅顺口海区为军事海域外，从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是我国目前港口密度最高的“黄金海岸”。

Ⅹ 郑蒲港的建设进度

据了解，经交通运输部规划研究院规划，郑蒲港拟分三期建设，计划投资100多亿元人民币，港口规划1万吨及以上泊位26个、5千吨级泊位11个、3千吨级泊位14个、1千吨级泊位9个，可实现年通过能力1亿吨，在港区先后建设临港工业园、综合物流园。一期工程估算投资约5.1亿元，于2012年11月6日开工，兼靠2万吨级的3个泊位将于2014年底完工，年吞吐量220万吨。 郑蒲港二期位于马鞍山河段江心洲汊道段左汊左岸太阳河口下游，为规划的马鞍山港郑蒲港区万吨级深水岸线。工程规划建设规模为4个10000吨级集装箱泊位和4个10000吨级件杂货泊位，设计年吞吐量为900万吨，其中件杂货300万吨、集装箱60万标箱。
12月19日上午，马鞍山港郑蒲港区二期工程通航安全评估专家初审会在芜湖召开。会议由芜湖海事局主持，参加会议的有长江海事局、马鞍山市港口管理局、长江芜湖航道管理处、芜湖引航站、中外运长航有限责任公司芜湖分公司、芜湖长江水上旅游开发有限公司、马鞍山海事处、长江航运规划设计院（设计单位）、马鞍山郑蒲港港口投资建设有限公司（建设单位）、河海大学设计研究院有限公司（编制单位）等单位的专家及代表。按照《中华人民共和国海事局水上水下活动通航安全影响论证与评估管理办法》的要求，与会专家和代表认真听取了郑蒲港二期工程对通航安全影响的评估报告，并形成专家初审意见。
经讨论，与会专家一致认为该评估报告论证工作的技术路线正确，引用的资料较翔实，内容较全面，结论可信，基本符合有关规定的要求。下一步，将根据专家与代表的意见及建议对《评估报告》进一步修改完善。