快递公共投递服务站

A. 快递投送站是什么意思

就是负责一定的区域，每天负责从总公司那边把你负责的这片分区的货提回来，然后分拣出来开始送货，你的这个中转站就叫投递站，也是快递送达到客户手中的最后一步

B. 快递公共服务站是什么意思

C. 快递驿站有哪些

就是菜鸟驿站。

快递驿站是一个由菜鸟网络牵头建立面向社区和校园的物流服务平台网络平台，作为菜鸟网络五大战略方向之一，为网购用户提供包裹代收服务，致力于为消费者提供多元化的最后一公里服务。在末端配送网络建设上，在城市，超过4万个菜鸟驿站构成菜鸟网络的城市末端网络。

作为菜鸟网络五大战略方向之一的菜鸟驿站，通过同合作伙伴联手菜鸟驿站的建设，在高校通过创业的学生、在连锁店通过全家等，通过社会化协同，形成覆盖全国主要城市的末端公共服务网络。在末端配送网络建设上，在城市，超过4万个菜鸟驿站构成菜鸟网络的城市末端网络。

菜鸟驿站的价值

对于收货不便和有保护隐私需求的用户，在天猫和淘宝平台下单后填写地址时，从页面上选择菜鸟网络推出的“菜鸟驿站”即可免费使用代收包裹服务。除“菜鸟驿站”免费代收包裹服务的持续发力外，菜鸟网络还将与合作伙伴在寄件上进行合作。

通过整合零散用户寄件需求，减少最后一公里的物流成本，优化时效，提高用户体验。菜鸟驿站与所有合作伙伴一起，为解决物流业的“最后一公里”而努力，给用户获得更好的物流体验，提升行业的服务能力。

以上内容参考：网络——菜鸟驿站

D. 快递驿站有哪些

快递代收驿站有哪些品牌？快递代收市场品牌繁多，比较知名的快递代收品牌有菜鸟驿站，小兵驿站，蓝店等。不同品牌有着不一样的特点优势，这些驿站平台总体上分为三类：

三、第三方的快递代收点

1、小兵驿站

小兵驿站是由安徽兵尚科技有限公司建立的，面向社区的第三方末端物流服务平台。公司有专业的技术研发、运营支持、市场开拓、客户服务等团队，平台运营经验丰富，快递代收系统专业成熟，总部提供小兵全系列产品线的培训，从前期搭建到后期盈利，每一个环节都能让你享受贴心服务。小兵驿站技术团队还会不定期研发和增加各类赋能创收产品，综合性的提高店铺营业额。

2、蓝店

蓝店是厦门市蓝尚信息科技有限公司推出的快递代收平台，蓝店从快递代收业务切入社区，获取社区资源。旗下有蓝店优选、蓝店生活、蓝店周末游，致力于为用户提供一站式生活服务，赋能存量社区门店创造增量收入，打造社区流量入口。

快递末端最后100米的市场中遍布商机，快递代收驿站排名行业列中，小兵驿站居于前列，持续提升末端运作效率，优势十分明显。它是面向消费者的综合物流服务平台，加盟门槛低，投资风险小，目前，小兵驿站诚邀您的加盟！期待为您服务，感兴趣的朋友可以深入了解一下！

E. 快递公共服务站申请

摘要 1.确认想要申请的快递品牌是否接受加盟（比如顺丰就不允许加盟，圆通、申通、中通等公司就很欢迎加盟）。

F. 快递驿站都有哪几个

快递代收驿站有哪些品牌？快递代收市场品牌繁多，比较知名的快递代收品牌有菜鸟驿站，小兵驿站，蓝店等。不同品牌有着不一样的特点优势，这些驿站平台总体上分为三类：

一、为电商平台服务的快递代收平台

名气比较大的非菜鸟驿站莫属，菜鸟驿站品牌实力强，名气大，主要是为了淘宝、天猫等电商平台服务的。菜鸟驿站面向社区和校园提供物流服务，目前菜鸟驿站已经超过4万个，末端配送网络建设十分完善。

2、蓝店

蓝店是厦门市蓝尚信息科技有限公司推出的快递代收平台，蓝店从快递代收业务切入社区，获取社区资源。旗下有蓝店优选、蓝店生活、蓝店周末游，致力于为用户提供一站式生活服务，赋能存量社区门店创造增量收入，打造社区流量入口。

快递末端最后100米的市场中遍布商机，快递代收驿站排名行业列中，小兵驿站居于前列，持续提升末端运作效率，优势十分明显。它是面向消费者的综合物流服务平台，加盟门槛低，投资风险小，目前，小兵驿站诚邀您的加盟！期待为您服务，感兴趣的朋友可以深入了解一下！

G. 快递的便民服务点都需要办营业执照吗

快递的便民服务点无需办理营业执照。

根据《快递暂行条例》规定：

第十八条经营快递业务的企业及其分支机构可以根据业务需要开办快递末端网点，并应当自开办之日起20日内向所在地邮政管理部门备案。快递末端网点无需办理营业执照。

第十一条国家支持和鼓励经营快递业务的企业在农村、偏远地区发展快递服务网络，完善快递末端网点布局。

第十四条企业事业单位、住宅小区管理单位应当根据实际情况，采取与经营快递业务的企业签订合同、设置快件收寄投递专门场所等方式，为开展快递服务提供必要的便利。鼓励多个经营快递业务的企业共享末端服务设施，为用户提供便捷的快递末端服务。

(7)快递公共投递服务站扩展阅读：

快递代收点的办理流程

1、快递品牌考察

既然是办理快递代收点，那么我们首先需要确认的就是，做哪个快递品牌的快递代收点。现我国主流的快递品牌并不多，有圆通、申通、中通、韵达、顺丰、天天快递、菜鸟驿站等等，不同的品牌对于快递代收点的申办条件不同，优惠政策也各不相同，需要通过详细的市场调研才能判断。

2、联系品牌总部

在品牌考察完毕选定办理快递代收点的快递品牌以后，我们就需要与品牌总部建立直接的沟通了，表达我们的办理意愿。双方沟通的焦点可以聚集在盈利和奖惩以及权责划分上。

3、签订代理合同

沟通完毕以后，可以签订正式的代理合同，将所有事先沟通的事项落实到白纸黑字上，才能保证后续合作过程中双方的权益都能够得到保障。

4、选址落实

在上述先决问题都解决以后，如果我们有现成的快递代收点的话，直接将快递代收点地址公布出去即可。如果没有现成店面的话，那就需要挑选合适地理位置的店面，进行相关房租租赁和装修方面的准备工作了。另外，快递代收点落实以后，办理人应该联系快递品牌总部，传达相应信息，咨询是否需要将相关资讯录入到快递系统当中去。

H. 快递驿站排名

快递代收市场有各式各样的品牌，不同品牌的特点不一样，优势也不同。了解过快递代收行业的朋友都知道，如果要做快递代收，最好是选择能够代收所有快递的平台，这样可容纳多个快递品牌，到底选哪家好呢？一起来探索下吧！

一、代收所有快递的好处：

1、市场上快递网点下面的代收点，只能接收自己品牌的快递包裹，局限性比较大。如果是第三方的快递代收点，就可以代收所有快递，盈利空间更大。

2、代收所有快递，包裹数量大，客流量也会更大。这样快递代收点想要发展后商业，就可以轻轻松松的将人流变现。

3、快弟驿站

快弟驿站深挖社区经济突破口，致力于拓展社区流量变现。总部为创业者提供社区拼团、秒杀、积分商城等流量变现业务，智能末端生态圈商业模式十分完善，能让用户获得更好的快递代收体验。

4、蓝店

蓝店的切入点是社区便利店，立足于社区便利店，获取社区资源，同时发展蓝店优选、蓝店生活等平台。蓝店专注于发展社区门店，提升行业的服务能力，提高用户体验感。

综合对比上述几个品牌，各有各的优势。目前市场上快递代收驿站排名比较靠前的，还属菜鸟驿站和小兵驿站。小兵驿站快递包裹管理系统兼容所有快递品牌，入库、出库信息录入迅速，后台数据详细可供核算分析。建议认真选择快递驿站平台，在这之前做好对比。如果当地区域已经有了一家快递驿站，要更加慎重，一定要提前考察好市场，之后再来决定要不要继续开快递驿站。

I. 广东广西对物流企业的补贴（优惠）政策、对内河航运的补贴

摘要 根据《广州南沙新区（自贸片区）促进航运物流业发展扶持办法》、《广州南沙新区（自贸片区）促进航运物流业发展扶持办法实施细则（修订稿）》规定，我办现开展2020年度航运物流业政策兑现申请受理工作。现就有关事项通知如下：

J. 国务院为快递发展再送什么大礼包

经国务院同意，2018年1月23日，《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》（以下简称《意见》）以国办发[2018] 1号文的形式正式发布。这是继2015年10月，《国务院关于促进快递业发展的若干意见》（以下简称“61号文”）印发以来，在国务院层面再次发布指导快递业发展的意见。

记者梳理发现，《意见》延续了“61号文”支持快递业发展的精髓要义，并对近年来电子商务与快递物流融合发展中出现的新情况、发现的新问题，作出了积极回应，给出了具体的实施指导意见。从内容来看，《意见》呈现出十大新亮点。

《意见》提出，“创新价格监管方式，引导电子商务平台逐步实现商品定价与快递服务定价相分离，促进快递企业发展面向消费者的增值服务。”

业内人士也普遍认为，商品价格和快递服务定价若能实现分离，快递服务价格会变得透明，有利于体现快递从业者的劳动价值。与此同时，快递企业可根据消费者服务需求的分层，提供诸如“定时达”“限时达”“预约配送”等不同时效增值服务，走出快递产品同质化竞争的困境，也可以真正把快递服务的选择权和主动权，从平台商家还给消费者，有利于快递企业和电商平台建立平等的合作关系。

亮点五：建立企业间数据共享规则，管好、用好大数据

此前偶有发生的信息泄露事件，已经让公众绷紧了信息安全的神经，而发生在2017年的“丰鸟之争”，则首次把快递数据的管理、使用摆上台面，并成为具有社会影响力的公共事件。

《意见》不仅首次明确要“健全企业间的数据共享制度”，而且对一旦发生诸如“丰鸟之争”时出现数据中断等突发状况提出预案，要求“完善电子商务与快递物流数据保护、开放共享规则，建立数据中断等风险评估、提前通知和事先报告制度。数据连接规则的确立，必将极大的促进电商与快递的协同发展，打破行业之间的数据壁垒，使得上下游之间、快递内部链条之间的链接更加高效、有序，从而大幅提高快递物流的运营效率，节约社会资源。

亮点六：快递物流相关基础设施被纳入整体规划

《意见》的又一重大利好是强化规划的引领作用，完善电子商务快递物流的基础设施建设。在18条具体指导意见中，关于规划引领的内容有4条，包括“加强规划协同引领”“保障基础设施建设用地”“加强基础设施网络建设”和“推进园区建设与升级”。

魏际刚指出，这就要求政府要统筹考虑产业基础、区域经济、自然地理、交通区位等多种因素，科学建设支撑电子商务发展的物流网络体系。北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君也认为，“这是基础设施从存量升级到新增规划的全面设计”。“我国地域发展差异大，电子商务发展有着一城一品、一地一品的特色，各区域依资源建立电子商务物流体系时，必须依现有电子商务发展的快递物流服务体系进行综合考虑地域区位、功能定位、发展水平等因素的构建与改造,不能脱离实际。”赵国君表示，注重从地域特色资源出发，结合实际并考虑发展趋势，进行顶层设计，纳入城乡总体规划布局，成为总体规划中的有机整体，这在《意见》中体现得较为全面与充分。

我国已经连续多年稳居世界第一快递大国，快递业在服务经济民生中的作用也得到了普遍认可，“收快递”成为百姓现代生活中的“新开门七件事”。但略显尴尬的是，由于快递业在经济发展的贡献更多地是通过支撑网上零售、促进流通等方式间接体现，对地方税收的直接贡献并不明显。因此，在有些地方也出现重视电商、忽略快递发展的倾向，快递“安家难”的窘境在一定程度上也影响了其服务电子商务作用的发挥。

《意见》中明确，“快递物流相关仓储、分拨、配送等设施用地须符合土地利用总体规划并纳入城乡规划”。毫无疑问，把快递用地纳入城乡规划，将有效缓解快递企业作业场所紧张的问题。有了场地的保障，免去后顾之忧的快递企业也可以大胆地投资购置自动化分拣设备，提升作业效率和服务质量。

除此之外，《意见》要求将“智能快件箱、快递末端综合服务场所纳入公共服务设施相关规划”，也是在明确其公共属性后，推动落实的重大举措。

亮点七：配送车辆通行管理方案更具指导性

车辆通行难一直是困扰快递发展的瓶颈之一。在61号文中就曾提出要改进快递车辆管理，“逐步统一标志，对快递专用车辆城市通行和临时停靠作业提供便利”。

近年来，各地在规范车辆运营方面也进行了不少的尝试。2016年，北京市对5.7万辆快递电动三轮车的“三统一、一加强”实现政策创新：统一形象标识、统一为快递车辆发放通行许可证、统一为车辆购置交通意外险，加强车辆行驶安全管理。该举措不仅为快递员提供了方便，同时便于城市管理。部分省市政府主管部门相继出台了相关便利通行政策性文件。

《意见》提出的“鼓励各地对快递服务车辆实施统一编号和标识管理”“加强对快递服务车辆驾驶人交通安全教育”“统一购买交通意外险”“引导企业使用符合标准的配送车型，推动配送车辆标准化、厢式化”等规范配送车辆运营的措施，都是各地经验的总结，具有可借鉴、可复制、可推广的特点。

与此同时，《意见》中提出的“合理确定通行区域和时段，对快递服务车辆等城市配送车辆给予通行便利”“完善商业区、居住区、高等院校等区域停靠、装卸、充电等设施，推广分时停车、错时停车，进一步提高停车设施利用率”等便利配送车辆通行的举措，也比以往提出的措施更为细化，更接地气。

毫无疑问，《意见》的出台为电子商务和快递物流的联动协同发展提供了良好的运营环境，是快递配送车辆规范化运营的合规性依据和保障。“通过标准化和厢式化管理，不仅保障了快递企业的安全运营，也为车辆生产企业提供了方向和思路。通过合理确定通行区域和时段，为快递配送车辆在全国城市范围内进城确立了合规性，有效解决拥堵配送现象。给予城市快递配送车辆通行便利，有助于提升快递时限准时率。‘分时通车、错时停车’，该创新性举措为解决各快递企业扎堆配送和低效配送提供了新思路，避免了加剧人口密集区域的交通拥堵，提高了停车设施的利用率。”曾军山说。

亮点八：鼓励末端创新，开展集约服务

快递服务最大的瓶颈在末端。对快递企业而言，末端服务的稳定性是企业的核心竞争力。近年来，快递末端网点的运营成本持续上涨，从“快递下乡”的成功实践经验来看，在末端配送方式上进行创新，实行共同配送将大幅降低运营成本，提高资源的使用效率，对服务质量的提升也十分有益。

《意见》提出“鼓励快递企业开展投递服务合作，建设快递末端综合服务场所，开展联收联投”，意在推动末端服务方式的改革和创新，促进末端配送、服务资源的有效组织和统筹利用。从具体内容上看，“鼓励快递物流企业、电子商务企业与连锁商业机构、便利店、物业服务企业、高等院校开展合作，提供集约化配送、网订店取等多样化、个性化服务”，在实践中已有不少成功经验。

“鼓励末端集约服务，为快递行业适应城市管理新要求提供了方向。”曾军山指出，随着快递市场规模的快速增长，快递网点、城市货运车辆、末端车辆增长迅猛，快递末端管理成为城市管理的难题。“集约化可以提高服务效率、提升服务规范，同时也有利于推动行业末端整合，做大做强”。

需要指出的是，在快递末端开展集约服务，需要理顺合作各方的利益分配关系。同时，集约服务也可能会淡化企业品牌的影响力，对企业总部而言，应该对此保持开放和宽容的心态。

亮点九：用标准化智能化提高协同运行效率

利用信息技术为电子商务与快递物流赋能是未来的发展趋势，加快自动化进程、构建技术驱动、高效协同的信息系统支撑体系对行业未来至关重要。《意见》在提高科技应用水平、鼓励信息互联互通、推动供应链协同三个方面做出明确指导。

在提高科技应用水平方面，《意见》鼓励企业采用先进技术和设备提升自动化、专业化水平，也支持企业加强大数据、云计算、机器人等现代信息技术的应用；在信息互联互通方面，《意见》提出推动建立电子商务与快递物流各环节数据接口标准，引导电子商务企业和快递物流企业加强系统互联和业务联动，鼓励建设快递物流信息综合服务平台，以实现数据互通，提升行业信息技术水平；在供应链协同方面，《意见》鼓励仓储、快递、第三方技术服务企业发展智能仓储，延伸服务链条，优化电子商务企业供应链管理。

《意见》从三个方面为企业的发展指明了方向，这有利于引领快递物流企业由劳动密集型向技术密集型企业转变，由单一的快递服务提供商向综合供应链服务商转变。同时，这三方面的指引也有利于企业更好的获取政府、政策支持，从而更好促进行业的发展。

赵国君也认为，《意见》从安全、资源优化配置、信息共享与智能匹配等方面充分考虑到电子商务与快递物流发展特色。她说：“从国家层面来看，有关部门也在大力推动政府部门数据分享、公共数据资源开放、公共服务资源分享。电子商务与快递物流较好的协同发展，可与各类信用信息平台无缝的对接，打破信息孤岛，建立政府和企业互动的信息分享合作机制。”

亮点十：鼓励环保节能，发展绿色生态链

《意见》从促进资源集约、推广绿色包装以及推动绿色运输与配送等三方面对发展绿色生态链进行规划，提出了“开展供应链绿色流程再造，提高资源复用率，降低企业成本”“建立绿色节能低碳运营管理流程和机制”“制定实施电子商务绿色包装、减量包装标准，推广应用绿色包装技术和材料，推进快递物流包装减量化”“逐步提高铁路等清洁运输方式在快递物流领域的应用比例”等具体措施。

毫无疑问，发展绿色生态链是贯彻落实五大发展理念，坚持绿色发展，建设资源节约型、环境友好型社会，推进美丽中国建设的必要要求。此前，国家邮政局、发展改革委、科技部、工信部、环保部等十部门已经联合发布《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》，提出了三大目标、七项任务。《意见》则进一步从全产业链的角度进行了细化。

无论是电子商务平台和快递企业，都在绿色发展中进行了大量探索，并取得了积极成效。来自国家邮政局发展研究中心的调查显示，快递行业在转型升级中积极引入环保型车辆，2017年新能源汽车保有量上升至7158辆。目前，我国31个省约有6585辆纯电动快递汽车在快递企业生产运营过程中投放，相比去年翻了一番。2016年6月，菜鸟网络宣布联合32家中国及全球合作伙伴启动菜鸟绿色联盟（又称“绿色计划”），承诺到2020年替换50%的包装材料，填充物为100%可降解绿色包材。2016年，京东在北京、上海、成都已经投放近百辆新能源电动车，百公里电耗仅为31.50千瓦时，与传统燃油车辆百公里油耗11升柴油相比环保效果明显；2017年6月，京东物流又和宝洁、雀巢、联合利华等九家大型企业合作，启动“青流计划”，通过减量包装统一耗材，应用技术，协同品牌商、物流企业、包装耗材企业，减少资源与浪费，实现节能降耗，低碳环保。

只希望安全即可。