马鞍山埃尔

⑴ 世界历史文化遗产有哪些

1972年10月17日至11月21日，联合国教科文组织在巴黎举行第十七届会议，通过了《世界文化和自然遗产保护公约》，明确了文化遗产的定义：
1、文物：从历史，艺术或科学角度看具有突出的普遍价值的建筑物、碑雕和碑画、具有考古性质成份或结构、铭文、洞窟以及联合体；
2、建筑群：从历史、艺术或科学角度看在建筑式样分布均匀或与环境景色结合方面具有突出的普遍价值的单立或连接的建筑群；
3、遗址：从历史、审美、人种学或人类学角度看具有突出的普遍价值的人类工程或自然与人联合工程以及考古遗址等地方。
1992年，世界遗产总部在巴黎成立，以便于负责世界遗产相关活动的协调，保证《遗产公约》的实施，举行世界遗产年会，建议签约国提交申报名单，组织世界遗产基金会的国际参与、负责遗产地状况的相关报告，当遗产受到威胁时采取紧急行动……
]、泰山（山东泰安）

1987年被联合国教科文组织授予世界历史文化遗产。

2、黄山（湖北省）

1992年被联合国教科文组织授予世界历史文化遗产。

3、峨眉山-乐山大佛 （四川峨眉山市）

1997年被联合国教科文组织授予世界历史文化遗产。

4、武夷山（福建）

1992年被联合国教科文组织授予世界历史文化遗产

⑵ 忆小可从事油气地质研究的历程

严重敏

（华东师范大学西欧北美研究所，上海200062）

我对地质学知之不多，但我与朱夏（小可）45年夫妻。尽管实际相聚仅三分之一时间，且有半数日子他在病贫之中，但从他的言行和诗词中我能理解他的思绪起伏，兹略记于后。

小可出身于文学世家，先翁以古体诗著名，一生从事教育，先姑也擅长文学，小可幼年时，父母即授以古诗词，10岁即能集句作诗，并随父母游富春江等名胜，对山高水长的自然景观，萌发奇想。

由于良好的家庭教育，小可未进小学，4年完成中学学业，15岁考入上海交通大学物理系。由于年轻不习惯车床等工业劳动，并在校图书馆阅读到地质书籍，了解了地质学的作用及联想到童年时游历山水之趣，遂于次年（1936年）至南京考入中央大学地质系，开始了他踏遍青山的地质生涯。这是他一生中第一次最重要的抉择。

1940年大学毕业后，考入中央地质调查所，在黄汲清教授指导下先后参加了川、黔、湘等地的地质、矿产调查和中国地质图的编制工作，提高了实际工作能力，获得了长者的赞评。但由于工作繁重、收入微薄，同时需负担兄弟在复旦大学就读的部分生活费，因营养不良、体质下降，时有疾病缠身。1943年前后友人成我青、刘璜先后谢世以及同事在贵州调研考察时遭匪徒杀害等一系列不幸遭遇，使他于1944年告别北碚至中央大学任助教，一度曾萌发从文（翻译、著作）弃“地”的思想。

我1942年毕业于中央大学地理系。在校期间，因地质、地理同属理学院，课问时有相遇，但从未交谈。1944年小可回中大工作期间，我在沙坪坝南开（当时称南渝）中学任教。一次偶然共同参加中大同学婚礼的机会，再次相遇而至相知，并于1945年10月在北碚结为夫妇，小可正于此前重返地质调查所工作。

同年抗战胜利，社会各界积极准备“胜利复员”，地质调查所须分批东行，而我因工作的学校无复员计划，须待学年结束后始能离校。期间，小可来沙坪坝等我教学任务结束后同还上海。这时候正逢国民党教育部在全国举行留学生选拔考试，且南开中学是考场之一。这样我们就近参加了考试，翌年发榜小可录取赴瑞士：的公费生，我被录取为结官价外汇的自费生。这样，从1947年起我们先后赴瑞士留学。小可在苏黎世瑞士联邦理工高校（E.T.H.）地质研究所，师从凡·斯托布（Staub）教授研究构造地质，同时到纳沙泰尔大学受教于威格曼（E.Wegmann）教授。名师指导和勤奋学习，结合在国内从事实际工作的实践经验，使他在地质理论上有长足进步。平时很少做笔记的他，其时却记录了厚厚两大本的外文读书心得。当时我就读于苏黎世大学研究院学人文地理。在这近二年的时间里，除了关心国内解放战争和家人平安外，过着紧张的学习生活。但好景不长，1949年公使馆就拒付公费，也不能结汇，几经交涉，每人只获得回国的路费。这是又一次考验我们作出何去何从的重要抉择。相当一部分留学生如彭国庆、袁锡等利用路费延长学习，迄今仍未回国。我们两人路费相加，要维持一段生活然后寻找出路也未尝不可。何况E.T.H.是爱因斯坦曾经工作过的学校，在国际上知名度很高，其地质系也享有盛誉。但强烈的爱国主义思想以及地学工作应为祖国建设服务的信念使我们在欣闻上海解放后就决心筹划归国。在全国尚未解放、海道仍受封锁的困难情况下，我们谢绝了导师的挽留，于1949年10月回到新中国的怀抱。

新中国重视矿产资源的开发。朱夏归国后，应浙江朱庭祜先生之约，到杭州协助组建浙江地质调查所，任副所长，并对浙江北部进行地质矿产调查，我在浙江工矿厅资料室任工矿报道编辑，过着相对平静的生活。这期间小可工作和健康情况都很好。记得1951年调上海筹建华东地质调查所时，每日早晨至外滩华东工业部上班。进出里弄，邻居都说他英俊潇洒像个大学生，体质比解放前有很大提高。这期间，他对山东、安徽马鞍山、大别山等地区的金、铜、铁、黄铁矿等进行了实地勘察。不久机构调整，华东地质处撤销，他调任北京地质部地矿司，主持煤田地质勘探，并到河南平顶山、山西义棠、内蒙古石拐子等重点地区进行调查、指导工作。为了照顾两老和抚养三个子女，我留在上海华东师范大学任教，开始了漫长的三十年分居生活。

1955年，帝国主义对我国进行封锁，石油无法进口，外国反动学者又鼓吹“中国贫油论”。当地质部召开全国石油普查会议之时，小可出于爱国和反驳国外反动言论之心，自告奋勇去大西北勘探油矿等资源。这是他人生的又一次重大抉择。

1955至1958的4年中，当时西北地区交通困难，装备简陋，其艰辛程度是今天的年青人难以想象的。一个国外归来的游子，坦然面对生活条件方面的很大变化。为了祖国建设的需要，他率队勘察新疆准噶尔盆地北部，获得良好油气远景，为建设克拉玛依油区作出了贡献；之后至青海柴达木盆地作全面油气普查，并于1957年获得冷湖浅钻中出油和马海盐湖的天然气等业绩；同时还对藏北、昆仑山北坡开展石油以外的金属矿产等调研，并穿越昆仑、可可西里和唐古拉山到藏北工作。在这整整4年时间里，除了到北京汇报工作之余短期回家外，再无任何节假日，有一年里春节也未能回家。在高寒山区的日子里，夜间帐篷中茶水冻冰，只能以酒代茶，车行受阻，脱下棉衣填轮前行，更无新鲜食品营养，以致体质日衰。为维持必要的营养和御寒，只得以高价罐头食品和酒来补充能量。在影响寄家工资数时，戏称他负担我一人生活费，由我负责全家生活费。为了保证他的健康，我们无怨无悔，不足之时，先翁变卖部分藏书补缺，但从不对外声张。在此期间，他以乐观主义的精神面对困难，不但在工作中成果累累，还写下了许多脍炙人口的诗篇，至今仍为地质界许多同仁津津乐道。1959年和1960年奉调至东北松辽盆地，与关士聪先生一起为大庆油田的发现和建设夜以继日地工作。作为大庆油田发现的有功人员之一，他荣获了国家科技进步一等奖。

20世纪60年代初，他对南方各地的油气地质进行了调研，并参加华东地质研究所的筹建工作、主持华东各省1∶20万地质图幅的野外验收与报告审定，进行了区域地质矿产的广泛研究。在此期间，业治铮先生、刘光鼎先生先后调至海洋地质研究所，住在同一院内，在业务上相互交流，为他们在学术上长期合作打下了基础。此时，华东所在李公俭所长领导下，工作开展比较顺利，但好景不长。文革开始，他和许多知识分子一样遭受了各种不公的遭遇，然而，他仍念念不忘探索中国油气地质和大地构造的理论。在特殊困难的情况下，他率先介绍板块构造学说并运用于中国油气盆地的研究。在文革后期，他得悉崔振东同志来江苏主持石油勘探工作，欣然接受邀请，重新到江苏石油勘探指挥部一线工作。1975年前后，他抱病随王震副总理至黑龙江、山东等地视察金矿勘探，后因病情加剧到上海诊治，却因医疗关系在南京，不能在沪住院治疗。此时腹痛难以行动，只能向里弄借了板车由子女推进送至华山医院作局部治疗。文革结束后，因胰胆剧痛，进入南京工人医院治病。随着政治上的拨乱反正，他的医疗条件也不断得到改善，治病期间曾得到原地矿部石油地质局和江苏省科委领导、江苏石油勘探指挥部和华东地质研究所等领导、同事们的关怀和帮助。仰仗工人医院医师高超的医术，经过长达12小时的手术，终于切除了病灶。但因体质虚弱，术后高烧等反复多次，九死一生。但不管处境如何，健康状况如何，他对石油地质和大地构造的研究从不间断。1978年起的最后12年时间里，他对中国石油工业的发展的关注从未停止。他在致力于江苏的油气勘探的同时，结合生产实际，就“石油普查的广阔领域”与“对石油普查工作部署的设想”提出了重要的工作建议。在塞风同志主持的第二轮油气普查工作会议上，他的意见受到了高度重视，产生了重要影响。在此期间，他有机会先后赴法国、荷兰和加拿大等国参加有关国际学术活动。他在第26届世界地质大会上作大会报告，产生了很大的影响。1984年，他调回上海任上海海洋地质调查局技术顾问，并兼任同济大学教授，指导博士研究生开展“中国大陆边缘构造演化的研究”，同时将他在勘察调研和理论研究中总结的学术论点结集发表为《朱夏论中国含油气盆地构造》及《板块构造基本问题》的专著出版。八十年代中期，他对西北地区情有独钟，更为新疆的油气发展高兴。在他重返新疆会晤李奔同志、再次探察归来，因肠梗阻在华东医院又一次开刀后，体质明显下降，但他仍对全国的石油勘探事业十分关心，并不断提出重要的工作建议。他不但筹建了石油地质研究所，并主持和领导了无锡的盆地研究室，系统地开展对中国油气盆地形成发展动力机制的理论研究以指导勘探决策，还通过中国石油学会组织原石油工业部和地质部的有关专家研究和探讨中国油气盆地的形成条件和油气分布，主编出版了《中国中、新生代的盆地构造和演化》一书。特别是由他主编的《中国沉积盆地》一书，由于是《世界沉积盆地丛书》的首卷，其外文版在荷兰埃尔赛伟出版社出版。朱夏作为主编，不仅要对整体布局及结构进行协调，还要花大量时间对文字特别是外文文稿进行润色以及与出版社联系等。他每天坐在沙发上，躬着身进行阅读修改，花费了大量的精力。他的找油哲学认为：“对一个找油者来说，应该从实际出发，解放思想，不断地探索求知，他的责任永远是面向未来，探索途径”。这也是他多年来执著追求的。多年来，他利用能阅读英、德、法、俄多国文字的条件，密切关注着国内外学术思想的最新发展，并有多篇译著。在工作中，他十分乐意将自己的心得体会与有关同志进行交流，以期促进国内油气勘探事业和学术思想的前进。记得1990年之初，他已因病体质日益下降，他忍着病痛，坚持去无锡中心实验室在4月17日做了一次关于“活动论构造的历史观”的报告，还想整理完成，终因病情日重而未能亲自全部整理成文。当5月20日返沪时，小可的双脚已肿至膝盖，医生立即嘱其住院，他真可谓为石油地质事业做到了鞠躬尽瘁！此前，为了与编制《中国海区及邻域地质地球物理系列图》的同志探讨，常常一谈三、四个小时，常引起我小孙子的不安，感到祖父太累了。小可不是共产党员，但他以党外布尔什维克要求自己。作为全国人大代表、科学院学部委员，他对工作极其负责，尊重前辈学者，虚心求教，也善于同性格各异的同人团结共事。对年青的朋友和学生，他甘为人梯，悉心帮助，因此易与人相处，被人认为良师益友。

小可在致力于地质科学的一生中，一直爱好他从童年时就深为向往的诗，并在一生中写下了不少诗词，其中他自认为有两首可以借用来概括他的为人。其一是他五十年代在柴达木盆地写的：

席地幕天任所之，

鲁戈在手夜来迟，

山经石理商量遍，

独向寒崖索小诗。

写的是当时的情境，但不妨看作是他内心世界的反映，也就是以开阔的思维，做坚韧的工作，在宽广的学识基础上，探索独到的知识。另一首是他的“题红色大理石”：

未许苍山染黛青，

还愁冷面白无情，

此身愿与珊瑚伴，

银烛秋光暖画屏。

这是他年将七十时写的，题外之情，似乎在咏叹着一个高洁持身而又热情待世的诗人学者正以银鬓盈颠，青春尽献之身，在地质工作者丛中，为国家经济建设和地质进步的“画屏”中不断送着温煦的暖意。这充分表现出他热爱生活，热爱地质工作事业。不幸的是病魔却过早夺走了他的生命。可以告慰于他的是，祖国的经济建设正蒸蒸日上，他昔日辛勤勘测的“西气”即将“东输”，为祖国建设和人民服务，东海天然气已为浦东工业和人民服务，陆上各地区的石油勘探都取得了长足的进步，在新疆塔河还发现了亿吨级大油田。在这十年祭时，更有众多的同行学者和学生在怀念他，并在应用和发展他的理论方面不断有新的建树，为祖国建设事业作出了更大的贡献！

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⑷ 广东科达机电股份有限公司的发展历程

1992年 “实现陶机装备国产化”
1992年12月 科达机电前身“佛山市城区科达五金机械厂”成立
1992年12月 中国第一台陶瓷磨边机诞生于科达
1994年12月 中国第一台陶瓷刮平定厚机诞生于科达
1995年12月 中国第一台瓷质砖抛光机在科达试机成功
1996年11月至1998年期间科达瓷质砖抛光线、磨边线先后被评为广东省、国家重点新产品
1999年10月 KD3200压机作为建陶行业唯一代表产品被选送参加建国五十周年成就展
2002年“做世界建材装备行业的强者”
2002年04月 建立“广东省建材装备工程技术研究开发中心”
2002年10月 在上海证券交易所正式挂牌上市
2003年05月 科达石材机械有限公司成立
2003年12月 获准建立博士后工作站
2004年06月 科达机电占地二百多亩的陈村工业园新厂正式投入生产
2005年03月 建立“李培根院士工作室”
2006年05月 科达机电陶瓷工程试验中心正式启用
2007年04月 佛山市新动力洁能科技有限公司成立
2007年07月 科达机电“一大三小”节能环保项目正式研发阶段
2008年10月 科达机电获批“国家认定企业技术中心”
2009年08月 马鞍山科达机电有限公司正式投产
2010年 “让幸福更久远—为节能减排提供技术和装备”
2010年10月 科达“绿馆”破土动工
2010年12月 广东十大创新企业提名奖，佛山地区唯一入选企业
2011年03月 佛山市科达液压机械有限公司成立
2011年05月 合并佛山市恒力泰机械有限公司，强强联手
2012年04月 通过中国驰名商标认定
2012年05月 合并芜湖新铭丰机械设备有限公司，完善墙机产品构成
2012年09月 合并长沙埃尔压缩机有限公司，进军工业风机领域

⑸ 中国有几个港口，分别有那些，有没有专门的港口地图。

世界主要港口
http://training.mofcom.gov.cn/video2.asp?ClassID=1294&action=商务网络&Classname=商务须知
北美洲地区

加拿大（Canada）
哈利法克斯港埠公司(Halifax Port Corporation) 哈密尔顿港（Port of Hamilton）
蒙特利尔港（Port of Montreal） 圣约翰港埠公司(Saint John Port Corporation)
多伦多港（Port of Toronto） 锡得尼港（Port of Sydney-Canada）
埃尔波尼港（Port Alberni） 贝塞德港（Port of Bayside）
贝拉顿港（Port of Bellene） 彻奇尔港（Port of Churchill）
达尔豪西港（Port of Dalhousie） 鲁珀特港埠公司(Prince Rupet Port Corporation)
魁北克港（Port of Québec）
墨西哥（Mexico)
维拉克鲁斯港（Puerto de Veracruz） 马萨特兰港（Port of Mazatlan）
美国（United States）
安那柯的斯港（Port of Anacortes） 巴尔的摩港（Port of Baltimore）
贝灵哈姆港（Port of Bellingham, Wa.） 查尔斯顿港（Port of Charleston）
克珀斯-克里斯堤港（Port of Corpus Christi） 卡拉玛港（Port of Kalama）
格雷斯港（Port of Grays Harbor） 休斯顿港（Autoridad Portuaria de Houston）
维特曼港（Port of Whitman） 杰克森维尔港（Port of Jacksonville）
洛杉矶港（Port of Los Angeles） 莫比尔港（Port of Mobile）
新罕布什尔港（New Hampshire Port Autority） 塔科马港（Port of Tacoma）
威尔明顿港（Port of Willmington） 奥克兰港（Port of Oakland）
斯托克顿港（Port of Stockton） 圣路易斯港（St. Louis Port Authority）
亚瑟港（Port of Port Arthur） 波特兰港（Port of Portland）
圣保罗港（The Saint Paul Port Authority） 圣地亚哥港（Port of San Diego）
西雅图港（Port of Seattle） 纽约-新泽西港（Port Authority of New York and New Jersey）
费城-卡姆登港（Port of Philadelphia and Camden） 匹兹堡港管理委员会（Port of Pittsburg Commission）
印第安那港口管理委员会(Indiana Port Commission)
德拉华河港口管理局(Delaware River Port Authority)
北卡罗来纳港（North Carolina State Ports Authority）

非洲地区

安哥拉（Angola）
罗安达港（Port of Luanda）
南非（South Africa）
德班港（Port of Durban） 理查德湾港（Port of Richards Bay）
塞丹哈港（Port of Saldanha） 开普敦港（Port of Capetown）
伊丽莎白港（Port of Port Elizabeth） 莫斯湾港（Port of Mossel Bay）
东伦敦港（Port of East London）

南美洲地区

阿根廷（Argentina）
阿根廷港口（Ports of Argentina） 布兰卡港（Port of Bahia Blanca）
里伐达维亚港（Comodoro Rivadavia） 马德普拉塔港（Mar del Plata Port）
巴拿马（Panama）
巴拿马港口国家管理局（National Port Authority of Panama）
巴西（Brazil）
伊塔日阿伊港（Port of Itajai） 达.马德拉港（Port of Ponta da Madeira）
里奥格兰特港（Port of Rio Grande） 萨尔瓦多港（Port of Salvador）
圣多斯港（Port of Santos） 维多利亚港（Port of Vitoria）

巴巴多斯（Barbados)
巴巴多斯港（Port of Barbados）
哥伦比亚（Colombia）
布韦那文图拉港（Port of Buenaventura） 巴兰基利亚港（Port of Barranquilla）
埃尔鲍斯克海港（El Bosque Sea Terminal）

萨尔瓦多（El Salvador)
阿卡胡特拉港（Port of Acajutla） 库图科港（Port of Cutuco）
秘鲁（Peru）
秘鲁港口国有公司（National Port Enterprise of Peru）
智利（Chile）
瓦尔帕莱索港（Port of Valparaiso） 阿里卡港（Port of Arica）
智利港口（Ports of Chile）

欧洲地区

比利时（Belgium）
安特卫普港（Port of Antwerp） 根特港（Port of Ghent）
泽不腊赫港（Port of Zeebrugge）
克罗地亚（Croatia）
克罗地亚港口（Ports of Croatia）
丹麦（Denmark）
奥尔堡港（Port of Aalborg） 奥尔胡斯港（Port of Aarhus）
奥本罗港（Port of Aabenraa）
芬兰（Finland）
上海港（Port of ShangHai） 芬兰港口（Finnish Ports）
赫尔辛基港（Port of Helsinki） 盖密港（Port of Kemi）
科科拉港（Port of Kokkola） 科特卡港（Port of Kotka）
奥鲁港（Port of Oulu） 波里港（Port of Pori）
彼太萨立港（Port of Pietsarsaari） 腊黑港（Port of Raahe）
托尔尼奥港（Port of Tornio） 哈米纳港（Port of Hamina）
法国（France）
波尔多港（Port of Bordeaux） 布勒斯特港（Port of Brest）
勒阿弗尔港（Port of Le Havre）
德国（Germany）
汉堡港（Port of Hamburg）
直布罗陀（Gibraltar）
直布罗陀港（Port of Gibraltar）
希腊（Greece）
塞色勒狄克港（Port of Thessaloniki）
冰岛（Iceland）
雷克亚未克港（Port of Reykjavik）
意大利（Italy）
热那亚港（Port of Geneva） 斯培西亚港（Port of La Spezia）
那不勒斯港（Port of Napoli） 拉文纳港（Port of Ravenna）
萨累诺港（Port of Salerno） 萨沃纳港（Port of Savona）
奥古斯塔港（Port of Augusta）
拉脱维亚（Latvia）
拉脱维亚港口（Ports of Latvia）
荷兰（Netherlands）
鹿特丹港（Port of Rotterdam）
挪威（Norway）
奥斯陆港（Port of Oslo） 苏拉港（Port of Sola）
波兰（Poland）
格但斯克港（Port of Gdansk） 斯文诺斯切港（Port of Swinoujscie）
葡萄牙（Portugal）
锡土巴尔港（Port of Setúbal） 锡尼什港（Port of Sines）
罗马尼亚（Romania）
康斯坦萨港（Port of Constantza）
俄罗斯（Rusia）
诺沃罗西斯克港（Port of Novorossiysk） 圣彼得堡港（Saint Petersburg Port Authority）
乌斯特-鲁戈港（Port of Ust-Luga） 符拉迪敖斯托克港（Port of Vladivostok,即海参威港）
西班牙（Spain）
巴塞罗那港（Port of Barcelona） 卡塔赫纳港（Port of Cartagena）
桑坦德港（Port of Santander） 毕尔巴鄂港（Port of Bilbao）
拉.科鲁纳港（Port of La Coruña） 塔腊戈纳港（Port of Tarragona）
维利亚加西亚.德.阿罗萨港（Port of Vilagarcia de Arosa）
卡的斯港（Port of Cadiz）
拉斯柏尔马斯港（Port of Las Palmas）
巴伦西亚港（Port of Valencia）
马拉加港（Port of Malaga） 阿尔梅里亚港（Ports of Almeria and Motril）
休达港（Port of Ceuta）
瑞典（Sweden）
瑞典港口（Swedish Ports） 法尔肯贝里港（Port of Falkenberg）
哥德堡港（Port of Goteborg） 哈尔姆斯塔德港（Port of Halmstad）
赫纳散德港（Port of Harnsosand） 赫尔辛堡港（Port of Helsingborg）
马尔默港（Port of Malmoe） 诺尔彻平港（Port of Norrkopings）
塞德特里耶港（Port of Sodertalje）
瓦尔汉姆港（Port de Wallhamn）
英国（United Kingdom）
英吉利港口（Associated British Ports） 埃尔和特隆港（Ayr and Troon）
巴罗港（Barrow） 巴里港（Barry）
加的夫港（Cardiff） 科尔切斯特港（Colchester）
弗利特伍德港（Fleetwood） 加斯顿港（Garston）
古耳港（Goole） 格里姆斯比港（Grimsby）
赫尔港（Hull） 伊明翰港（Immingham）
金斯林港（King´s Lynn） 洛斯托夫特港（Lowestoft）
纽波特港（Newport） 伦敦港口管理局（Port of London Authority）
普列茅斯港（Plymouth） 锡洛斯港（Silloth）
南安普顿港（Southampton） 斯温西港（Swansea）
泰尔柏特港（Talbot） 廷默思港（Teignmouth）
惠特比港（Whitby） 贝尔法斯特港（Port of Belfast）

亚洲地区

中国（China）
上海港（Port of ShangHai） 连云港港（Port of Lianyungang）
宁波港（Port of NingBo） 大连港（Port of Dalian）
青岛港（Port of QingDao） 香港港口（Port of Hong Kong）
高雄港（Port of kaohsiung） 花莲港（Port of Hualien）
基隆港（Port of Keelung） 台中港（Port of Taichung）
韩国（Korea）
釜山港（Port of Busan） 仁川港（Port of Inchon）
木蒲港（Port of Mokpo）
日本（Japan）
神户港（Port of Kobe） 名古屋港（Port of Nagoya）
横滨港（The Port of Yokohama） 川崎港（Port of Kawasaki）
梗津港（Port of Kisarazu） 北九州港（Port of Kitakyushu）
酒田港（Port of Sakata） 千叶港（Port of Chiba）
科威特（Kuwait）
科威特港（Kuwait Ports Public Authority）
马来西亚（Malaysia）
民都鲁港（Bintulu Port Authority） 柔佛港（Johore Port Authority）
昆坦港（Kuantan Port Authority） 古晋港（Kuching Port Authority）
马六甲港（Malacca Port Authority）
阿联酋（United Arab Emirates）
迪拜港（Port of Du）
菲律宾（Philippines）
马尼拉港（Manila）
印度（India）
加尔各答港（Port of Calcutta） 贾瓦哈拉港（Port of Jawaharlal）
孟买港（Port of Mum）
印度尼西亚（Indonesia）
丹绒布绿港（Port of Tanjung Priok）
以色列（Israel）
以色列港（Israel Ports and Railways Authority）
巴基斯坦（Pakistan）
卡拉奇港（Port of Karachi）
Singapoore（新加坡）
新加坡港（Port of Singapore Authority）

⑹ 铜矿和铁矿的国际国内分布情况

中国是世界上铜矿较多的国家之一。总保有储量铜6243万吨，居世界第7位。探明储量中富铜矿占35%。铜矿分布广泛，除天津、香港外，包括上海、重庆、台湾在内的全国各省(市、区)皆有产出。已探明储量的矿区有910处。江西铜储量位居全国榜首，占20.8%，西藏次之，占15%；再次为云南、甘肃、安徽、内蒙古、山西、湖北等省，各省铜储量均在300万吨以上。从矿床类型看，以斑岩型铜矿为最重要，如江西德兴特大型斑岩铜矿和西藏玉龙大型斑岩铜矿；其次为铜镍硫化物矿床(如甘肃自家嘴子铜镍矿)，夕卡岩型铜矿(如湖北铜绿山铜矿、安徽铜官山铜矿)，火山岩型铜矿(如甘肃白银厂铜矿等)；沉积岩中层状铜矿(如山西中条山铜矿、云南东川式铜矿)，陆相砂岩型铜矿(云南六直铜矿)以及少量热液脉状铜矿等。从铜矿形成时代来看，从太古宙至第三纪皆有铜矿形成。但从储量规模和矿床数量来看，则主要集中在中生代和元古宙。中生代铜矿多与侵位浅的中酸性岩浆活动有关，如德兴铜矿；元古宙铜矿多与海相火山岩浆活动有关，如甘肃白银厂铜矿；两者相比，又以中生代斑岩型铜矿力量重要。
中国铁矿资源有两个特点：一是贫矿多，贫矿出储量占总储量的80%；二是多元素共生的复合矿石较多。此外矿体复杂；有些贫铁矿床上部为赤铁矿，下部为磁铁矿。

（1） 东北地区铁矿 东北的确铁矿主要是鞍山矿区，它是目前我国储量开采量最大的矿区，大型矿体主要分布在辽宁省的鞍山（包括大弧山、樱桃园、东西鞍山、弓长岭等）、本溪（男芬、歪头山、通远堡等），部分矿床分布在吉林省通话附近。鞍山矿区是鞍钢、本钢的主要原料基地。

鞍山矿区矿石的主要特点：除极少富矿外，约占储量的98%为贫矿，含铁量20-40%，平均30%左右。必须经选矿处理，精选后含铁量可达60%以上。

2）矿石矿物以磁铁矿和赤铁矿为主，部分为假象赤铁矿和半假象赤铁矿。其结构致密坚硬，脉石分布均匀而致密，选矿比较困难，矿石的还原性较差。

3）脉石矿物绝大部分是由石英石组成的，SiO2在40-50%。但本溪通远堡铁矿为自溶性矿石，其碱度（Ca+Mg/SiO2）在1以上。且含锰1.29-7.5%可代替锰矿使用。

4）矿石含S、P杂质很少，本溪男芬铁矿含P很低，是冶炼优质生铁的好原料。

（2）华北地区铁矿主要分布在河北省宣化、迁安和邯郸、邢台地区的武安、矿山村等的地区以及内蒙和山西各地。是首钢、包钢、太钢和邯郸、宣化及阳泉等钢铁厂的原料基地。

迁滦矿区矿石为鞍山式贫磁铁矿，含酸性脉石，S、P杂质少，矿石的可选性好。

邯邢矿区主要是赤铁矿和磁铁矿，矿石含铁量在40%-55%之间，脉石中含有一定的碱性氧化物，部分矿石S高。

（3）中南地区铁矿中南地区铁矿以湖北大冶铁矿为主，其他如湖南的湘潭，河南省的安阳、舞阳，江西和广东省的海南岛等地都有相当规模的储量，这些矿区分别成为武钢、湘钢及本地区各大中型高炉的原料供应基地。
大冶矿区是我国开采最早的矿区之一，主要包括铁山、金山店、成潮、灵乡等矿山，储量比较丰富。矿石主要是铁铜共生矿，铁矿物主要为磁铁矿，其次是赤铁矿，其他还有黄铜矿和黄铁矿等。矿石含铁量40-50%，最高的达54-60%。脉石矿物有方解石、石英等，脉石中含SiO28%左右，有一定的溶剂性（CaO/SiO2为0.3左右），矿石含P低，（一般0.027%），含S高且波动很大（0.01-1.2%），并含有Cu（0.2-1.0%）和Co（0.013%-0.025%）等含有色金属。矿石的还原性较差，矿石经烧结、球团造块后入高炉冶炼。

（4）华东地区铁矿华东地区铁矿产区主要是自安徽省芜湖至江苏南京一带的凹山，南山、姑山、桃冲、梅山、凤凰山等矿山。此外还有山东的金岭镇等地也有相当丰富的铁矿资源储藏，是马鞍山钢铁公司及其他一些钢铁企业原料供应基地。

芜宁矿区铁矿石主要是赤铁矿，其次是磁铁矿，也有部分硫化矿如黄铜矿和黄铁矿。铁矿石品位较高，一部分富矿（含Fe50%-60%）可直接入炉冶炼，一部分贫矿要经选矿精选、烧结造块后供高炉使用。矿石的还原性较好。脉石矿物为石英、方解石、磷灰石和金红石等，矿石中含S、P杂质较高（含P一般为0.5%，最高可达1.6%，梅山铁矿含S平均可达2%-3%），矿石有一定的溶剂性（如凹山及梅山的富矿中平均碱度可达0.7-0.9），部分矿石含V，Ti及Cu等有色金属。

（5）其他地区铁矿 除上述各地区铁矿外，我国西南地区、西北地区各省，如四川、云南、贵州、甘肃、新疆、宁夏等地都有丰富的不同类型的铁矿资源，分别为攀钢、重钢和昆钢等大中型钢铁厂高炉生产的原料基地。