我爱发明车桥

⑴ 我会成为一个有事业的男人吗

责任—成就事业
什么是责任？字典里是这样写的：应尽的职责。就是应该无条件地完成职位上的任务。那么，保卫和平就是军人之责；教书育人是教师之责；拯救生命是医生之责；热爱企业是员工之责……在每一个岗位上都有一份沉甸甸的责任。国家昌盛需要责任，社会安定需要责任，企业兴盛需要责任。在我们的社会中有多少人在平凡的岗位上将责任演绎得感天动地， 成就了不平凡的事业。
王顺有就是其中的一位，19岁成为了一名马班邮路的乡邮员，负责木里县至周边四乡的乡邮投递，邮路往返584公里。每走一班要14天，一个月两班，一年365天，有330天走在邮路上。一路他要翻越海拔5000米、一年中有6个月冰雪覆盖的高山，要走进海拔1000米、气温高达40摄氏度的河谷，中途还要穿越大大小小的原始森林和山梁沟壑。他这样描述自己的生活：冬天一身雪，夏天一身泥，饿了吞几口糌粑面，渴了喝几口山泉水或啃几口冰块，晚上蜷缩在山洞里、大树下或草丛中与马相伴而眠，如果赶上下雨，就得裹着雨衣在雨水中躺一夜。每每这时，他还要随时准备迎接各种突来的自然灾害。
一个人、一匹马、一条路，20年中行程26万公里——相当于21趟二万五千里长征。20年中，他曾遇到过劫匪，并勇敢地闯了过去，人称他“王大胆”，他曾被受惊的马踢伤过，因怕误了邮件，没有及时治疗，发生了严重的肠粘连，险些送了命，他曾冒着暴雨和泥石流的危险，及时把大学录取通知书送到了山里孩子的手中。20年来，他没有误过一次邮班，没有丢失过一封邮件和一份报刊，投递准确率达到百分之百。王顺有说，如果仅仅是为了一碗饭，或许早就坚持不住了。让他最终坚持下来的，是这条邮路传达给他的一种神圣的职责感。
一名普通的乡邮员，在平凡的岗位上，演绎着不平凡的事业，在平凡的工作中，树立了光彩的丰碑。他默默奉献,甘愿作一个螺丝钉、一块路基石。时代在呼唤这种精神，国家需要这种精神，企业需要这种精神。这就是我们每一个人工作中的榜样,这就是一座光彩的丰碑!!
我们关铝的职工，有哪一位工作的艰辛和困难与王顺有可以相比。难，有难过于露宿山洞、饥饥寒交迫？险，有险过于劫匪挡道、泥石流冲击？寂寞、孤独，有过于与马匹相伴而眠的日子吗？如此，我们扪心自问，谁还有资格抱怨工作环境的恶劣，谁还有资格抱怨工作过程的艰辛，谁还能找妻推脱责任的借口。
今天，在我们关铝处于危难关头，内忧外患之时，7千名职工更应该齐心协力，坚定信念为关铝修一道摧不垮，冲不毁的长城。关铝的事业要由我们来成就，关铝的明天要由我们来创造。 坚守在自己的岗位上，义无反顾、毫无借口地承担起自己的责任。做一名管理者，就高瞻远瞩，铺一条发展之路。做一名电解工，就吃苦耐劳，促生产高效运转。做一名武保战士，就严守大门，保企业、职工一方平安。做一名医护人员，就救死扶伤，视生命高于一切。责任没有高低、大小之分，每份责任都牵系着企业的生死存亡，兴衰成败。所谓的“千里之堤 死于蚁穴”就是最好的比照。
让我们每个人都勇敢的承担起自己的责任，虔诚地对待自己的职业，全心地做好自己的工作，那么不仅的将来，我们的企业就会雄风重振，我们的事业创新成就事业

2006年02月13日 09:52:00 本文访问次数：88

希望比别人强我对创新的认识有两点，首先要有创新的愿望，希望比别人强，然后要不断学习，增加知识，这样才能去创新。
―――上海通用汽车有限公司变速箱车间值班长陈佳认为好胜的人才会创新。
能发现问题对创新的理解，我认为是在平时的工作中发现问题，并用最好的方式来解决。比如，我们小组前几年开发了一个刀具管理软件，通过软件管理，将数据输入，车间里每把刀的耐用度、目前使用状况都一目了然。
―――上海大众汽车有限公司发动机厂缸体车间现场工程师于嘉俐用他们QC创新小组以“辉腾”命名而鼓励自己不断创新。
永远没有止境如果有了创新思想，我们的产品质量和生产效益就会有很大程度改进，实现了一个目标就定下一个目标，改进永远没有止境。
―――延锋江森座椅有限公司南汇面套工厂运作经理林波介绍他们的棉套制造缩小排版间隙1毫米就可为企业节约30万元。
制造不同的汽车才能赢得胜利汽车的差异性功能，其实就是创新。只要我们制造出与其他企业不同的汽车，使我们的创新理念被消费者所认同，产品的销量就能节节攀升。
―――上海汇众汽车制造有限公司轿车车桥厂三车间现场工程师沈连福表示不断改进零部件工艺，就能更好地为整车成本下降做贡献。
创新始于基础工作
对于创新，我认为要立足于基础工作。说白了，一些人认为创新是高深的发明，而我认为改进基础工作都属于创新，有些改进很小，但产生的效率却很高。
―――上海通用汽车有限公司制造部北厂车身车间技术经理周鹏在诠释创新时这样说。

激情成就事业

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一位哲人曾经说过：“给我一个支点，我就能撬起地球。”其豪情满腔，激情荡漾。心存着对精亚的敬仰，满怀着对未来的憧憬，携带着对创业的激情。我就这样跨入了精亚的大门。
进入精亚之前，早已耳闻精亚之精髓——高科技立足世界，于是我是些许仰视，些许崇拜，些许自豪的进入了精亚的。心情有一些复杂，一方面是深感荣幸，一方面是感到了责任与压力，感到了肩头的担子沉重。
精亚的办公大楼，清洁而不夸张，威严而不张扬，一切体现了稳健的企业作风。同时大楼流露出强力的时代气感，体现了与时俱进、科技创新的精神风貌。一楼大厅的产品展示厅，陈列着精亚二十年来的科技硕果，一台台行业领先的设备印证了“精益求精、拓创新的”的企业精神。我想二十年对于历史是弹指一挥间，对于精亚是一个企业、对于人的生命却是一段历程，这小小的展示厅的背后者射出的是精亚多么艰辛的过程，一个企业从小到大，从弱到强，其间磨难艰辛有谁知呢？我想作为企业带头人的陶永生总经理做出的贡献是有目共睹的。正是在他的倡领下，在他人格魅力的感召下，一个个有识之士汇聚在精亚，凝聚成一股强有力的力量，使“精亚”在市场的风浪中稳步向前。陶总在企业创业之初身先士卒，雷厉风行，深入实际风范，才有了精亚今天喜人的局面。其吃苦、诚信、脚踏实地的作风很值得我学习的。展示厅里的精巧、先进的设备，体现了企业的技术实力与发展后劲，我感动于先行者们的倾心奉献，创下了这么优秀的业绩，我们唯一能做的就是继往开来，乘风破浪，继续做大做强“精亚”。短短的一年来，我深深感受到了精亚人面对困难挫折的豁达与自信、坚强与乐观。精亚有着铁一般的纪律，有着大家庭般团结协作的和谐与温馨，我深深地被精亚所沉醉。
精亚的激情远不止这些，他不仅有意气风发的年轻人，更有白发苍苍深入基层调研、指导工作的老专家，人与人、人与自然的和谐在精亚的每一个角落都得到了充分体现。车间里的一线工人用辛勤的汗水浇灌着精亚希望的种子，他们任劳任怨，就是为了精心呵护精亚的幼苗，使其茁壮成长。他们勤奋好学、斗志昂扬，毅力刚强。精亚有着今天的成绩离不开所有精亚人的卧薪尝胆，离不开所有精亚人的自强不息，离不开所有精亚人对企业的无限热爱。我融入精亚是因为精亚为我们构筑了平台，铺设了支点，让我们挑战极限；是因为精亚营造了赛场，创造了让我们努力拼搏的机会。如果说这一年来我对精亚还不够投入，我对精亚的用情还不够深，那么一定是我的航行偏离了精亚的方向，我的无知让我没有看到精亚的博大与精深。以前的我还不够努力是因为我还没有深深体会到精亚的激情与活力，而今，对企业精神的不断深入感悟使我认识到精亚正在走向完美和强大，容不得我们有着任何的懒惰和懈怠。
精亚是激情的，同时精亚又是理性的；精亚是豪情的，同时精亚又是务实的。精亚尊重知识，尊重人才的良好氛围，留人留心的工程，讲究多赢的企业文化使每一个精亚人对精亚都有强烈的归属感。选择精亚是因为我看好精亚的主流，精亚用激情感染我们的同时又用激情成就着自己。二十年来年来精亚因激情灿烂了自己，再一个二十年精亚一定会更上一层楼。我想我是有理由为自己庆幸的，精亚为我们构筑的平台是我们充分发挥的“大舞台”，能接受经济一线主战场硝烟的洗礼是我终身奋斗的动力，从而也提升了我的境界。如果我一年前来到精亚还有点茫然，那么一年后依然留在精亚是因为我热爱精亚。这里有终身受益的学习型团队，这里有孜孜不倦、自强不息的工作氛围。感谢领导把我带入精亚，使我有机会经营自己的事业，感谢自己走进精亚是因为我用真情体验了人生，体验了精亚激情无限！
回顾自己的生命历程，难忘是自己初为人师的兴奋与羞涩，更加珍惜的是今天的工作岗位。生命不惜，奋斗不止，是对精亚二十年来的真实写照，也是我对生活的态度。“路漫漫其修远兮，吾将上下求索！”，精亚用激情成就事业，我用激情燃烧岁月。精亚在我心中播下了爱的种子，现在到了花开的季节，我唯有加倍地努力耕耘，才能结下丰硕的果实！
“雄关漫道真如铁，而今漫步从头越！”精亚赐予我激情，我同样以激情回赠与精亚，在精亚二十周年的生日，每一个神经抑制不住地豪情畅想，我将用一生中最灿烂的年华播撒在精亚，将一辈子最旺盛的精力，成就精亚，成就自己。

热爱成就事业
2004-4-22 9:15:18 洛阳分院 王继开 阅读64次

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一个人如果面对自己所从事的事业总是被动地去工作、勉强地去完成的话，我想，他所从事的事业永远没有大的起色。因为他没有发自内心的去热爱它。热爱是一个人做好自己工作最强大的动力。
对于我们飞行学子来说，更应热爱自己的飞行事业。因为只有热爱自己工作的人，才会把自己的激情和才智淋漓尽致地发挥出来，才会尽力追求使自己的工作尽善尽美，才会对每一个细节精雕细琢。在这点上，无数的航空先驱为我们树立了榜样。他们为了自己的梦想努力追求，付出了毕生的精力乃至生命。如此强烈的信念，其来源无一例外的是对所从事事业的无比热爱。
从小对航空事业充满好奇的我，总对飞机上的飞行员羡慕不己。长大了，终于在飞行学院圆了自己的蓝天梦。对于在校学习的每时每刻我都非常珍惜，总怀着对飞行的热爱来学习，所以我劲头十足，又乐此不疲。面对失败时，我决不会气馁，尽量使自己保持清醒的头脑，为自己的梦想全力以赴。因为我相信，有着发自内心的热爱，就一定能成就自己的事业

⑵ volvo240这车怎样

岁月如梭，上世纪七十年代已显得十分遥远，让人怀念不已。对于世界各地的许多人来说，Volvo240型轿车仍然是他们心目中Volvo轿车的标志性形象。该车的前端特征鲜明，充分体现了Volvo公司的安全理念。

对于Volvo汽车公司来说，2004年是个充满喜庆日子的年份。这一年，公司将庆祝两款轿车的60华诞，一款轿车诞生50周年，另一款车问世30周年。这四款车都是公司在战后推出的著名轿车，型号分别为PV60、PV444、Sport（采用塑料车身的运动型轿车）、和240型，后者在上个世纪七十至八十年代成为Volvo品牌的标志性产品，受到所有人的钟爱。

这四款车都各自有着鲜明的特征：PV60型轿车的外观厚重而保守；PV444型轿车的设计优美而超前；双座位的Sport型车属于敞蓬型运动车，车身采用美国新发明的塑料制造；而240型系列轿车则在二十年里一直保持着Volvo汽车公司创收冠军的头衔。这些轿车确实值得我们怀念和回忆。下面让我们简要介绍一下它们的诞生过程。

1944年：艰难岁月中传出的喜讯

1944年9月1日，周五，Volvo汽车公司在瑞典首都斯德哥尔摩的皇家草坪网球大厅内举办一场大型车展。当时，二次世界大战的硝烟仍然弥漫全球，这自然给车展带来诸多不确定因素。不过，车展也为世界提供了一丝对美好未来的希望。在这次车展上首次亮相的有两款车。第一款车正是对汽车情有独钟的瑞典人所急切盼望的轿车，而第二款车的外形虽然有些出人意外，但体现了与以往的Volvo汽车一脉相承传统。

在三十年代，Volvo公司只生产搭载六缸发动机的轿车。其中最著名是TR系列轿车。TR两个字母是“出租车”的简称，而Volvo也确实是瑞典出租车行业中的著名品牌。当时的出租车通常都是体积庞大，往往可乘坐七八个人。事实上，不少形体光洁而流畅的PV53型和PV56型轿车都是在战争期间制造的。

PV60型车：一款在瑞典制造的美国轿车

早在1938和1939年期间，Volvo的一批技术人员就着手开发一款新车，其体积应介乎PV53/56型和PV800型出租车系列之间。到1939年8月，他们已取得重大进展，并决定于1940年4月推出两款PV60型车，一款为双门型轿车，另一款为四门型轿车。但是由于战争在1939年9月爆发，几乎每家瑞典企业都被迫改变原先的生产计划。就Volvo公司而言，民用汽车的生产几乎被全部取消，因为来自瑞典军方的定单数量急剧增加。

在此后的七年里，欧洲的局势不堪回首。但是，这并不能阻止Volvo公司的部分技术人员去研究具有未来商业价值的轿车设计。PV60型轿车的一辆原型已于1939年9月完成试车过程，在1942/43年期间，公司又制造了四辆原型车。这些原型车的设计极其清晰地体现了美国轿车的设计灵感，其后车门都连接在车身的后部。最初的草图和模型设计可以明显地找到现代福特水星型和林肯型轿车的痕迹。但是，过了一段时间之后，通用汽车公司的特征占据了主导地位。事实上，这些车上的尾灯与1938年款的奥兹比尔(Oldsmobile)和1939年款的雪佛兰车完成相同。VolvoPV60型车的前端则在一定程度上抄袭了1939年款的通用庞迪亚克（Pondiac）轿车，即使在保险杠的中间镶嵌一块小型Volvo铭牌的做法也与庞迪亚克车相同，只不过后者的铭牌是一个印第安人头像。

美国轿车的影响在其他方面也清晰可见。车上的制动主缸与美国Studebaker型轿车上的属于同一类型，并与后者一样采用带超挡并具有自动啮合和脱离功能的三速变速箱。虽然当时的汽车工业发展尚处于初级阶段，但是不同的制造商已经在大量采用由供应商来提供零部件的做法。当时Volvo所采用的转向管变速系统，也明显受美国设计的影响。

Volvo在开发PV60型轿车的同时，还开发了一款体积较小的大众化轿车。因此，这两款车有着许多相同特点，例如车门都带内外把手，牌照灯都固定在行李箱的盖子上。

坚实而可靠的机械性能

VolvoPV60型轿车从一开始就有着齐全的设施，但是还算不上特别现代化。车上搭载的是老式的带侧置式气门的六缸发动机。这种发动机在三十年代就开始生产，体积很大。发动机排量为3.67升，输出功率为90马力。该车采用独立式现代前轮悬架系统和带驱动桥和板簧的底盘后部结构。这种结构尽管不先进，却可提供宽敞的车内空间，长途旅行时相当舒服。

PV60型车于1946年开始上市，但是到1950年就停止生产，总共才生产了3006辆。

PV444：Volvo开发的第一辆小型轿车

尽管Volvo公司在三十年代的生产规模不大，但是已经引起国人的关注，即使当时公司从未想过要推出一款真正面向广大群众的轿车。事实上，Volvo早就有研制小型轿车的设想，不过在三十年代，公司把所有的时间和精力都用在生产卡车和出租车上。在二次大战初期，制造小型轿车的课题再度在Volvo提出，到1943年，终于开始扎实的研制工作，从而诞生了Volvo在战后推出的第一辆小型轿车。大量的初期研制工作似乎由海尔曼·佩特森完成。他原先在美国的一家摩托车制造厂工作，在战争初期，就显示出设计煤气发动机的非凡才能。

Volvo汽车公司自1927年创立以来，就一直遵循着美国轿车的设计理念：秉承传统、外观简洁、材料上乘、体积庞大、性能耐久。小型轿车的设计也基本上遵照了这些原则。不过有一个例外。这款新车不是采用单独的车架和车身，而是采用一体化设计。这种观念在当时尚处于创新阶段。为研究这种新的设计方法，Volvo买了一辆德国制造的Hanomag1.3型轿车，因为该车就是根据同一理念制造的。

不久，公司内就有40名设计人员投身这个项目。因为，对于Volvo来说，这不仅是一个全新的领域，而且也寄予改变未来前途的美好希望。在1943/44年冬季，研制工作进入高峰，到1944年春季，就制造出全尺寸的木制模型。模型漆成黑色，并配以银色“车窗”，而内部设计则尚未开始。到当年3月，模型才全部制作完成，并交给Volvo公司的两位创始人审定。在对木模型仔细审查了两次后，他们终于下令生产这款车。

从根本上说，这项决定为Volvo公司后来发展成为轿车制造商奠定了基础。到1944年夏末，第一辆真正的原型车终于制造成功。尽管在当时这辆车还无法驾驶，但这并不重要。重要的是，这辆车终于在1944年9月1日开幕的Volvo车展上首次亮相。

在车展的头一天，人们就意识到，VolvoPV444正是整个瑞典所翘首期待的小型轿车。在展览会上，虽然PV60大型轿车的周围也不乏大量观众，但是大多数观众却似潮水般不断涌向这款黑色而圆润的小型轿车。PV444型轿车真正让所有148,437名观众砰然心动。

当时，即使Volvo公司也无法确定PV444型轿车在何时上市。不过，公司在车展结束后不久就制造出可行驶的原型车，并开始实地试驾驶工作。到1945年春季，尽管持币待购PV444型轿车的客户还没有获得试驾驶的机会，却已收到2500份定单。这就无可置疑地说明，计划生产的8000辆轿车的销售完全不成问题。于是，公司的两位创始人毫不犹豫地下达生产命令，并大胆地确定生产指标。在此之前，没有一款Volvo汽车的产量超过2000辆。而在PV444型和544型轿车投产的二十年期间，总产量却达到44万辆。这一事实说明，墨守成规就很容易失去良机。

PV444型轿车所搭载的全新设计的四缸发动机，是Volvo专门为轿车研制的第一款顶置式气门发动机。排量为1.414升，最初的输出功率为40马力，后来增加至44马力。原本想采用前轮驱动，因为在三十年代生产的著名DKW型和Alder型小型轿车都采用前轮驱动。但是Volvo公司创始人之一的古斯塔夫·拉森最终决定采用后轮驱动。这是因为他认为，既然这款新车的外观设计没有脱离传统做法，那么在主要部件方面应该有独到之处。

从1927年开始，汽车制造商所遵循的一项基本原则，是主要部件尽可能地以来自供应商，而且主要部件的数量应该尽量减少，也就是说，崇尚简洁的设计。当时的车轮悬架系统已相当现代化。前悬架为独立式结构，而后悬架采用带驱动桥的支撑臂和强有力的螺旋弹簧。

最初确定的8000辆生产指标最终接近50万辆

1945年，公司决定PV444型轿车的总产量为12,000辆。有意思的是，在第一辆轿车于1947年2月3日投入形式认证试验之前，轿车的销售数量就已经达到10,181辆。而12,000辆这个数字是公司最后一次人为地确定的生产指标。此后，Volvo公司采取了明智的做法，按照市场需求来确定产量。VolvoPV444型轿车的生产一直延续到1958年，在这期间进行了多次大大小小的改进。1958年8月25日，公司推出了高度现代化的PV544型轿车。该车采用整体式前窗设计，并加大了尾灯尺寸，不过其与前身的渊源却清晰可见。1965年10月，最后一辆PV型轿车下线，这是一辆黑色的PV544运动型轿车，功率输出达95马力。尽管公司当初只决定生产8000辆PV型轿车，但最后一辆车的编号却已达到第44万辆。这最后一辆车现在作为纪念品摆放在Volvo公司设在其家乡哥德堡市的公司博物馆内。

Sport：带塑料车身的敞蓬式Volvo汽车

五十年代初，Volvo已确立在汽车界的地位，并以制造结实而经久耐用的汽车而享誉世界。不过，诸如“动感”和“时尚”这样的字眼可能与该品牌无缘。因此，当1954年春季Volvo在主要报纸刊登大型广告，宣布计划采用添加玻璃纤维的塑料来制造敞蓬式运动型轿车时，读者肯定会惊讶不已。

发布这条消息有着以下背景。Volvo公司的另一创始人艾萨耳·格布里森在美国作商务旅行时，听说了这种新型而神气的塑料。他还看到美国人对欧洲制造的运动型轿车十分着迷。当然，他也注意到雪佛兰推出的一款以Corvette命名的运动型轿车，其车身就采用玻璃纤维材料。于是格布里森奔赴加里福尼亚州，去拜访一家名为Glasspar的公司，因为这家公司以率先采用新型材料制造船身和车身而闻名。格布里森做事向来果断，从不犹豫，马上就向该公司订购了一个运动型轿车的车身。而Glasspar公司办事也同样利索，在艾萨耳·格布里森离开美国之前就提交了新型车身的图纸。这样，剩下要做的事情就是设计出适合该车身的底盘。

由于PV444型轿车采用整体式结构，无法应用在新车上。而445型车的车架也不适用。于是，艾萨耳·格布里森赶紧打电报给自己公司要求设计新的底盘。当他最终从美国返回哥德堡时，设计人员的工作已经取得相当大的进展。新的管型车架采用横向加固结构，其设计特点是可采用与PV444型车相同的机械部件，包括车轮、制动器、转向系统、离合器、变速箱和后车桥在内的部件都可直接沿用。而发动机的功率却增强了许多。发动机的型号为B14A，在转速为5500rpm时超过70马力，而压缩比也从6.5增加至7.8。进气门经过加大，而凸轮轴的强度也有所增加。

发动机采用双SU水平化油器。变速箱同PV444型车一样采用三速变速机制，其操纵杆非常长。由于瑞典的汽车爱好者并不热中开飚车，不喜欢让车速超过150公里/时，因此，这款定名为VolvoSport的跑车原本打算在境外销售。正当公司即将为该车掀起一场促进出口的活动时，另一项活动却改变了公司的想法。1954年6月2日，该车首次向公众亮相。三辆Sport型车排列在哥德堡郊区的Torslanda机场上供人们参观。后来又同公司的两款新型卡车一起参加巡回展览。因此，人们对这款由瑞典人设计的运动型轿车显示了非同寻常的兴趣，似乎一点也不在意这样的事实：当时公司并没有制造和销售这款新车的计划。

1955年，开始对新车进行极其严格的试驾驶考验，并根据试车结果对该车的设计进行无数次的修改和改进。到1956年，已作好投产的一切准备。同时，决定将VolvoSport型车的市场定位在瑞典国内。不幸的是，购买者却寥寥无几。1956年只生产了44辆车，而在1957年，生产的数量也仅增加23辆。这一切充分证明，VolvoSport跑车对当时爱好运动型轿车的群体缺乏商业性吸引力。

不久，甘纳·恩格劳就任Volvo的新总裁。他在一个周末驾驶一辆Sport型车作了一次亲身体验后，就下达了终止生产的决定。除了四五辆试验车外，这款车总共只生产了67辆。Volvo公司在经过四十年后，才推出另一款敞蓬轿车，这就是C70型活顶轿车。C70型车采用先进的钢制车身结构，并用高强度硼钢进行加固。

Volvo 240：以安全性能著称的生产型轿车

VolvoP120大众型轿车的后继产品，就是因为卓越的安全性能而获得广泛关注的140系列轿车。这款新车很快畅销各地，最终的产量达到130万辆，超过P120型车一倍以上。

1974年8月，Volvo公司认为推出新一代轿车的时机已经成熟，于是240系列和260系列轿车就应运而生，这两款车已成为全世界名副其实的安全性能典范。它们的外观在情感上有着强烈的冲击力。车的前端与140系列相同，但是出于安全角度的考虑，加长了13厘米。为了符合新的美国安全标准要求，还加粗了240型车的保险杠。这一做法同时也为车辆增添了几分新的外观特性。

Volvo240型车有着鲜明的时代特征。对于汽车产业来说，七十年代初期是极其艰难的岁月。汽车的未来前途成为人们谈论的焦点。事实上，有些人甚至对今后汽车是否能够存在产生怀疑。全球的汽车销售量在下降，而汽车生产成本却持续上升。因此，Volvo公司像所有其他制造商一样，着眼于节省每一分钱，只关注轿车的功能性和安全性。当时，Volvo公司在世界汽车市场所占的份额仅为0.8%，在这样艰难的日子里，人们甚至把这样的低占有率看成是一种优势。

当时，Volvo推出了六款240型车和两款260型车。以增加人们对安全型轿车的选择余地。这些新车的最主要特点，是行驶性能明显改进，并降低了对侧风的敏感度。在引进齿条-齿轮传动机构后，转向精度也达到新的高度。转弯圆的直径几乎与著名的伦敦出租车相同。内部配置也有若干不大然而却颇令人愉快的改进。例如，为前排座椅上的安全带锁配备了照明设施；手刹车位于两个座椅之间，从而可避免在不意间触动。车内搭载的是一台排量为2.1升的B21型发动机。其中，采用化油器模式的发动机的功率输出为97马力，而采用连续燃油喷射式的发动机的功率输出可达123马力。

Volvo 240型车采用当时最流行的14英寸车轮。车身有三中颜色：浅绿、铜色和银色。

集非凡的安全性和动感于一身的240型轿车

1976年，美国道路安全机构（NHTSA）将Volvo240型车列为安全典范。Volvo公司在获得这项殊荣之后还获得过一连串其他荣誉称号。很少有其他型号轿车获得如此多的奖项。同时，Volvo240型车又是一辆杰出的跑车，在砾石路面和沥青路面上的行驶性能都异常优秀，曾经在1985年的欧洲冠军赛中，在A级标准车比赛中夺冠。

Volvo公司自推出Duett型轿车以来，一直以生产宽敞而耐久的旅行车而享誉全球。这个传统在240型车上也得到延续，所生产的所有240型车中，几乎三分之一属于旅行车。

Volvo240系列车最终变得十分稀罕。人们对它的热情似乎永远也不会消退。只要是240型车，无论新旧都受到欢迎。事实上，Volvo公司就曾经在1983年刊登广告，收购保存完好的240型车。几年来，曾经对这款车不断进行改进，并进行了多次重大的修改。

这款车在走向生命终点的过程中，还经历了一次新生。九十年代初期，它成为意大利爱好旅行车人士心目中的时尚潮流领引者。在经历整整二十年之后，这款Volvo汽车于1993年5月7日停止生产，其总产量达到280万辆。

Volvo汽车公司为这四款车安排的庆祝活动之一，就是将参加世界上规模最大的经典车回顾展示活动，这项活动定于2004年3月31日至4月4日在德国埃森市举行。届时展出的车辆包括由瑞典国王卡尔·古斯塔夫十六世所保存的经过翻新的一辆PV60型轿车、由Volvo博物馆提供的几辆PV444、VolvoSport和240型轿车。这些尊贵轿车还将在今年8月6-8日在哥德堡Volvo俱乐部会议大厅内展示。
当时，Volvo推出了六款240型车和两款260型车。以增加人们对安全型轿车的选择余地。这些新车的最主要特点，是行驶性能明显改进，并降低了对侧风的敏感度。在引进齿条-齿轮传动机构后，转向精度也达到新的高度。转弯圆的直径几乎与著名的伦敦出租车相同。内部配置也有若干不大然而却颇令人愉快的改进。例如，为前排座椅上的安全带锁配备了照明设施；手刹车位于两个座椅之间，从而可避免在不意间触动。车内搭载的是一台排量为2.1升的B21型发动机。其中，采用化油器模式的发动机的功率输出为97马力，而采用连续燃油喷射式的发动机的功率输出可达123马力。

Volvo240型车采用当时最流行的14英寸车轮。车身有三中颜色：浅绿、铜色和银色。

集非凡的安全性和动感于一身的240型轿车

1976年，美国道路安全机构（NHTSA）将Volvo240型车列为安全典范。Volvo公司在获得这项殊荣之后还获得过一连串其他荣誉称号。很少有其他型号轿车获得如此多的奖项。同时，Volvo240型车又是一辆杰出的跑车，在砾石路面和沥青路面上的行驶性能都异常优秀，曾经在1985年的欧洲冠军赛中，在A级标准车比赛中夺冠。

Volvo公司自推出Duett型轿车以来，一直以生产宽敞而耐久的旅行车而享誉全球。这个传统在240型车上也得到延续，所生产的所有240型车中，几乎三分之一属于旅行车。

岁月如梭，上世纪七十年代已显得十分遥远，让人怀念不已。对于世界各地的许多人来说，Volvo240型轿车仍然是他们心目中Volvo轿车的标志性形象。该车的前端特征鲜明，充分体现了Volvo公司的安全理念。

Volvo240系列车最终变得十分稀罕。人们对它的热情似乎永远也不会消退。只要是240型车，无论新旧都受到欢迎。事实上，Volvo公司就曾经在1983年刊登广告，收购保存完好的240型车。几年来，曾经对这款车不断进行改进，并进行了多次重大的修改。

这款车在走向生命终点的过程中，还经历了一次新生。九十年代初期，它成为意大利爱好旅行车人士心目中的时尚潮流领引者。在经历整整二十年之后，这款Volvo汽车于1993年5月7日停止生产，其总产量达到280万辆。

Volvo汽车公司为这四款车安排的庆祝活动之一，就是将参加世界上规模最大的经典车回顾展示活动，这项活动定于2004年3月31日至4月4日在德国埃森市举行。届时展出的车辆包括由瑞典国王卡尔·古斯塔夫十六世所保存的经过翻新的一辆PV60型轿车、由Volvo博物馆提供的几辆PV444、VolvoSport和240型轿车。这些尊贵轿车还将在今年8月6-8日在哥德堡Volvo俱乐部会议大厅内展示。

⑶ 汽车车桥的作用有哪些

汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。作用：在车架与车桥（车轮）之间传递力与力矩的是悬架，而不是车桥。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。

根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。

车桥

转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。如果把横梁比做身体，转向节就是他左右摇晃的脑袋，脖子就是我们常说的主销，车轮就装在转向节上，仿佛脑袋上带了个草帽。不过，行驶的时候草帽转，脑袋却不转，中间用轴承分隔开，脑袋只管左右晃动。脖子——主销是车轮转动的轴心，这个轴的轴线并非垂直于地面，车轮本身也不是垂直的，我们将在车轮定位一节具体论述。

转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的，横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴。这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴。两个草帽也不是简单地套在脑袋上，还要与里面的两根半轴直接相连。半轴在“脖子”的位置也多了一个关节——万向节，因此半轴也变成了两部分，内半轴和外半轴。

根据悬架的结构型式，车桥可分为断开式和整体式两种。断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用；整体式车桥的中部是刚性实心或空心梁。它多配用非独立悬架。按车轮的不同运动方式，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支承桥四种类型。其中，转向桥和支承桥均属于从动桥。一般汽车的前桥多为转向桥，而后桥或中、后两桥多为驱动桥；越野汽车或大部分轿车的前桥既是转向桥也是驱动桥，故称为转向驱动桥；有些单桥驱动的三轴汽车（6×2）的中桥（或后桥）是驱动桥，则后桥（或中桥）都是支承桥。

⑷ 关于汽车的一切知识

按照国家最新标准GB/T 3730.1—2001对汽车的定义：由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。本术语还包括：a)与电力线相联的车辆，如无轨电车；b)整车整备质量超过400kg的三轮车辆。

⑸ 新车怎么上供

岁月如梭，上世纪七十年代已显得十分遥远，让人怀念不已。对于世界各地的许多人来说，Volvo240型轿车仍然是他们心目中Volvo轿车的标志性形象。该车的前端特征鲜明，充分体现了Volvo公司的安全理念。

对于Volvo汽车公司来说，2004年是个充满喜庆日子的年份。这一年，公司将庆祝两款轿车的60华诞，一款轿车诞生50周年，另一款车问世30周年。这四款车都是公司在战后推出的著名轿车，型号分别为PV60、PV444、Sport（采用塑料车身的运动型轿车）、和240型，后者在上个世纪七十至八十年代成为Volvo品牌的标志性产品，受到所有人的钟爱。

这四款车都各自有着鲜明的特征：PV60型轿车的外观厚重而保守；PV444型轿车的设计优美而超前；双座位的Sport型车属于敞蓬型运动车，车身采用美国新发明的塑料制造；而240型系列轿车则在二十年里一直保持着Volvo汽车公司创收冠军的头衔。这些轿车确实值得我们怀念和回忆。下面让我们简要介绍一下它们的诞生过程。

1944年：艰难岁月中传出的喜讯

1944年9月1日，周五，Volvo汽车公司在瑞典首都斯德哥尔摩的皇家草坪网球大厅内举办一场大型车展。当时，二次世界大战的硝烟仍然弥漫全球，这自然给车展带来诸多不确定因素。不过，车展也为世界提供了一丝对美好未来的希望。在这次车展上首次亮相的有两款车。第一款车正是对汽车情有独钟的瑞典人所急切盼望的轿车，而第二款车的外形虽然有些出人意外，但体现了与以往的Volvo汽车一脉相承传统。

在三十年代，Volvo公司只生产搭载六缸发动机的轿车。其中最著名是TR系列轿车。TR两个字母是“出租车”的简称，而Volvo也确实是瑞典出租车行业中的著名品牌。当时的出租车通常都是体积庞大，往往可乘坐七八个人。事实上，不少形体光洁而流畅的PV53型和PV56型轿车都是在战争期间制造的。

PV60型车：一款在瑞典制造的美国轿车

早在1938和1939年期间，Volvo的一批技术人员就着手开发一款新车，其体积应介乎PV53/56型和PV800型出租车系列之间。到1939年8月，他们已取得重大进展，并决定于1940年4月推出两款PV60型车，一款为双门型轿车，另一款为四门型轿车。但是由于战争在1939年9月爆发，几乎每家瑞典企业都被迫改变原先的生产计划。就Volvo公司而言，民用汽车的生产几乎被全部取消，因为来自瑞典军方的定单数量急剧增加。

在此后的七年里，欧洲的局势不堪回首。但是，这并不能阻止Volvo公司的部分技术人员去研究具有未来商业价值的轿车设计。PV60型轿车的一辆原型已于1939年9月完成试车过程，在1942/43年期间，公司又制造了四辆原型车。这些原型车的设计极其清晰地体现了美国轿车的设计灵感，其后车门都连接在车身的后部。最初的草图和模型设计可以明显地找到现代福特水星型和林肯型轿车的痕迹。但是，过了一段时间之后，通用汽车公司的特征占据了主导地位。事实上，这些车上的尾灯与1938年款的奥兹比尔(Oldsmobile)和1939年款的雪佛兰车完成相同。VolvoPV60型车的前端则在一定程度上抄袭了1939年款的通用庞迪亚克（Pondiac）轿车，即使在保险杠的中间镶嵌一块小型Volvo铭牌的做法也与庞迪亚克车相同，只不过后者的铭牌是一个印第安人头像。

美国轿车的影响在其他方面也清晰可见。车上的制动主缸与美国Studebaker型轿车上的属于同一类型，并与后者一样采用带超挡并具有自动啮合和脱离功能的三速变速箱。虽然当时的汽车工业发展尚处于初级阶段，但是不同的制造商已经在大量采用由供应商来提供零部件的做法。当时Volvo所采用的转向管变速系统，也明显受美国设计的影响。

Volvo在开发PV60型轿车的同时，还开发了一款体积较小的大众化轿车。因此，这两款车有着许多相同特点，例如车门都带内外把手，牌照灯都固定在行李箱的盖子上。

坚实而可靠的机械性能

VolvoPV60型轿车从一开始就有着齐全的设施，但是还算不上特别现代化。车上搭载的是老式的带侧置式气门的六缸发动机。这种发动机在三十年代就开始生产，体积很大。发动机排量为3.67升，输出功率为90马力。该车采用独立式现代前轮悬架系统和带驱动桥和板簧的底盘后部结构。这种结构尽管不先进，却可提供宽敞的车内空间，长途旅行时相当舒服。

PV60型车于1946年开始上市，但是到1950年就停止生产，总共才生产了3006辆。

PV444：Volvo开发的第一辆小型轿车

尽管Volvo公司在三十年代的生产规模不大，但是已经引起国人的关注，即使当时公司从未想过要推出一款真正面向广大群众的轿车。事实上，Volvo早就有研制小型轿车的设想，不过在三十年代，公司把所有的时间和精力都用在生产卡车和出租车上。在二次大战初期，制造小型轿车的课题再度在Volvo提出，到1943年，终于开始扎实的研制工作，从而诞生了Volvo在战后推出的第一辆小型轿车。大量的初期研制工作似乎由海尔曼·佩特森完成。他原先在美国的一家摩托车制造厂工作，在战争初期，就显示出设计煤气发动机的非凡才能。

Volvo汽车公司自1927年创立以来，就一直遵循着美国轿车的设计理念：秉承传统、外观简洁、材料上乘、体积庞大、性能耐久。小型轿车的设计也基本上遵照了这些原则。不过有一个例外。这款新车不是采用单独的车架和车身，而是采用一体化设计。这种观念在当时尚处于创新阶段。为研究这种新的设计方法，Volvo买了一辆德国制造的Hanomag1.3型轿车，因为该车就是根据同一理念制造的。

不久，公司内就有40名设计人员投身这个项目。因为，对于Volvo来说，这不仅是一个全新的领域，而且也寄予改变未来前途的美好希望。在1943/44年冬季，研制工作进入高峰，到1944年春季，就制造出全尺寸的木制模型。模型漆成黑色，并配以银色“车窗”，而内部设计则尚未开始。到当年3月，模型才全部制作完成，并交给Volvo公司的两位创始人审定。在对木模型仔细审查了两次后，他们终于下令生产这款车。

从根本上说，这项决定为Volvo公司后来发展成为轿车制造商奠定了基础。到1944年夏末，第一辆真正的原型车终于制造成功。尽管在当时这辆车还无法驾驶，但这并不重要。重要的是，这辆车终于在1944年9月1日开幕的Volvo车展上首次亮相。

在车展的头一天，人们就意识到，VolvoPV444正是整个瑞典所翘首期待的小型轿车。在展览会上，虽然PV60大型轿车的周围也不乏大量观众，但是大多数观众却似潮水般不断涌向这款黑色而圆润的小型轿车。PV444型轿车真正让所有148,437名观众砰然心动。

当时，即使Volvo公司也无法确定PV444型轿车在何时上市。不过，公司在车展结束后不久就制造出可行驶的原型车，并开始实地试驾驶工作。到1945年春季，尽管持币待购PV444型轿车的客户还没有获得试驾驶的机会，却已收到2500份定单。这就无可置疑地说明，计划生产的8000辆轿车的销售完全不成问题。于是，公司的两位创始人毫不犹豫地下达生产命令，并大胆地确定生产指标。在此之前，没有一款Volvo汽车的产量超过2000辆。而在PV444型和544型轿车投产的二十年期间，总产量却达到44万辆。这一事实说明，墨守成规就很容易失去良机。

PV444型轿车所搭载的全新设计的四缸发动机，是Volvo专门为轿车研制的第一款顶置式气门发动机。排量为1.414升，最初的输出功率为40马力，后来增加至44马力。原本想采用前轮驱动，因为在三十年代生产的著名DKW型和Alder型小型轿车都采用前轮驱动。但是Volvo公司创始人之一的古斯塔夫·拉森最终决定采用后轮驱动。这是因为他认为，既然这款新车的外观设计没有脱离传统做法，那么在主要部件方面应该有独到之处。

从1927年开始，汽车制造商所遵循的一项基本原则，是主要部件尽可能地以来自供应商，而且主要部件的数量应该尽量减少，也就是说，崇尚简洁的设计。当时的车轮悬架系统已相当现代化。前悬架为独立式结构，而后悬架采用带驱动桥的支撑臂和强有力的螺旋弹簧。

最初确定的8000辆生产指标最终接近50万辆

1945年，公司决定PV444型轿车的总产量为12,000辆。有意思的是，在第一辆轿车于1947年2月3日投入形式认证试验之前，轿车的销售数量就已经达到10,181辆。而12,000辆这个数字是公司最后一次人为地确定的生产指标。此后，Volvo公司采取了明智的做法，按照市场需求来确定产量。VolvoPV444型轿车的生产一直延续到1958年，在这期间进行了多次大大小小的改进。1958年8月25日，公司推出了高度现代化的PV544型轿车。该车采用整体式前窗设计，并加大了尾灯尺寸，不过其与前身的渊源却清晰可见。1965年10月，最后一辆PV型轿车下线，这是一辆黑色的PV544运动型轿车，功率输出达95马力。尽管公司当初只决定生产8000辆PV型轿车，但最后一辆车的编号却已达到第44万辆。这最后一辆车现在作为纪念品摆放在Volvo公司设在其家乡哥德堡市的公司博物馆内。

Sport：带塑料车身的敞蓬式Volvo汽车

五十年代初，Volvo已确立在汽车界的地位，并以制造结实而经久耐用的汽车而享誉世界。不过，诸如“动感”和“时尚”这样的字眼可能与该品牌无缘。因此，当1954年春季Volvo在主要报纸刊登大型广告，宣布计划采用添加玻璃纤维的塑料来制造敞蓬式运动型轿车时，读者肯定会惊讶不已。

发布这条消息有着以下背景。Volvo公司的另一创始人艾萨耳·格布里森在美国作商务旅行时，听说了这种新型而神气的塑料。他还看到美国人对欧洲制造的运动型轿车十分着迷。当然，他也注意到雪佛兰推出的一款以Corvette命名的运动型轿车，其车身就采用玻璃纤维材料。于是格布里森奔赴加里福尼亚州，去拜访一家名为Glasspar的公司，因为这家公司以率先采用新型材料制造船身和车身而闻名。格布里森做事向来果断，从不犹豫，马上就向该公司订购了一个运动型轿车的车身。而Glasspar公司办事也同样利索，在艾萨耳·格布里森离开美国之前就提交了新型车身的图纸。这样，剩下要做的事情就是设计出适合该车身的底盘。

由于PV444型轿车采用整体式结构，无法应用在新车上。而445型车的车架也不适用。于是，艾萨耳·格布里森赶紧打电报给自己公司要求设计新的底盘。当他最终从美国返回哥德堡时，设计人员的工作已经取得相当大的进展。新的管型车架采用横向加固结构，其设计特点是可采用与PV444型车相同的机械部件，包括车轮、制动器、转向系统、离合器、变速箱和后车桥在内的部件都可直接沿用。而发动机的功率却增强了许多。发动机的型号为B14A，在转速为5500rpm时超过70马力，而压缩比也从6.5增加至7.8。进气门经过加大，而凸轮轴的强度也有所增加。

发动机采用双SU水平化油器。变速箱同PV444型车一样采用三速变速机制，其操纵杆非常长。由于瑞典的汽车爱好者并不热中开飚车，不喜欢让车速超过150公里/时，因此，这款定名为VolvoSport的跑车原本打算在境外销售。正当公司即将为该车掀起一场促进出口的活动时，另一项活动却改变了公司的想法。1954年6月2日，该车首次向公众亮相。三辆Sport型车排列在哥德堡郊区的Torslanda机场上供人们参观。后来又同公司的两款新型卡车一起参加巡回展览。因此，人们对这款由瑞典人设计的运动型轿车显示了非同寻常的兴趣，似乎一点也不在意这样的事实：当时公司并没有制造和销售这款新车的计划。

1955年，开始对新车进行极其严格的试驾驶考验，并根据试车结果对该车的设计进行无数次的修改和改进。到1956年，已作好投产的一切准备。同时，决定将VolvoSport型车的市场定位在瑞典国内。不幸的是，购买者却寥寥无几。1956年只生产了44辆车，而在1957年，生产的数量也仅增加23辆。这一切充分证明，VolvoSport跑车对当时爱好运动型轿车的群体缺乏商业性吸引力。

不久，甘纳·恩格劳就任Volvo的新总裁。他在一个周末驾驶一辆Sport型车作了一次亲身体验后，就下达了终止生产的决定。除了四五辆试验车外，这款车总共只生产了67辆。Volvo公司在经过四十年后，才推出另一款敞蓬轿车，这就是C70型活顶轿车。C70型车采用先进的钢制车身结构，并用高强度硼钢进行加固。

Volvo 240：以安全性能著称的生产型轿车

VolvoP120大众型轿车的后继产品，就是因为卓越的安全性能而获得广泛关注的140系列轿车。这款新车很快畅销各地，最终的产量达到130万辆，超过P120型车一倍以上。

1974年8月，Volvo公司认为推出新一代轿车的时机已经成熟，于是240系列和260系列轿车就应运而生，这两款车已成为全世界名副其实的安全性能典范。它们的外观在情感上有着强烈的冲击力。车的前端与140系列相同，但是出于安全角度的考虑，加长了13厘米。为了符合新的美国安全标准要求，还加粗了240型车的保险杠。这一做法同时也为车辆增添了几分新的外观特性。

Volvo240型车有着鲜明的时代特征。对于汽车产业来说，七十年代初期是极其艰难的岁月。汽车的未来前途成为人们谈论的焦点。事实上，有些人甚至对今后汽车是否能够存在产生怀疑。全球的汽车销售量在下降，而汽车生产成本却持续上升。因此，Volvo公司像所有其他制造商一样，着眼于节省每一分钱，只关注轿车的功能性和安全性。当时，Volvo公司在世界汽车市场所占的份额仅为0.8%，在这样艰难的日子里，人们甚至把这样的低占有率看成是一种优势。

当时，Volvo推出了六款240型车和两款260型车。以增加人们对安全型轿车的选择余地。这些新车的最主要特点，是行驶性能明显改进，并降低了对侧风的敏感度。在引进齿条-齿轮传动机构后，转向精度也达到新的高度。转弯圆的直径几乎与著名的伦敦出租车相同。内部配置也有若干不大然而却颇令人愉快的改进。例如，为前排座椅上的安全带锁配备了照明设施；手刹车位于两个座椅之间，从而可避免在不意间触动。车内搭载的是一台排量为2.1升的B21型发动机。其中，采用化油器模式的发动机的功率输出为97马力，而采用连续燃油喷射式的发动机的功率输出可达123马力。

Volvo 240型车采用当时最流行的14英寸车轮。车身有三中颜色：浅绿、铜色和银色。

集非凡的安全性和动感于一身的240型轿车

1976年，美国道路安全机构（NHTSA）将Volvo240型车列为安全典范。Volvo公司在获得这项殊荣之后还获得过一连串其他荣誉称号。很少有其他型号轿车获得如此多的奖项。同时，Volvo240型车又是一辆杰出的跑车，在砾石路面和沥青路面上的行驶性能都异常优秀，曾经在1985年的欧洲冠军赛中，在A级标准车比赛中夺冠。

Volvo公司自推出Duett型轿车以来，一直以生产宽敞而耐久的旅行车而享誉全球。这个传统在240型车上也得到延续，所生产的所有240型车中，几乎三分之一属于旅行车。

Volvo240系列车最终变得十分稀罕。人们对它的热情似乎永远也不会消退。只要是240型车，无论新旧都受到欢迎。事实上，Volvo公司就曾经在1983年刊登广告，收购保存完好的240型车。几年来，曾经对这款车不断进行改进，并进行了多次重大的修改。

这款车在走向生命终点的过程中，还经历了一次新生。九十年代初期，它成为意大利爱好旅行车人士心目中的时尚潮流领引者。在经历整整二十年之后，这款Volvo汽车于1993年5月7日停止生产，其总产量达到280万辆。

Volvo汽车公司为这四款车安排的庆祝活动之一，就是将参加世界上规模最大的经典车回顾展示活动，这项活动定于2004年3月31日至4月4日在德国埃森市举行。届时展出的车辆包括由瑞典国王卡尔·古斯塔夫十六世所保存的经过翻新的一辆PV60型轿车、由Volvo博物馆提供的几辆PV444、VolvoSport和240型轿车。这些尊贵轿车还将在今年8月6-8日在哥德堡Volvo俱乐部会议大厅内展示。
当时，Volvo推出了六款240型车和两款260型车。以增加人们对安全型轿车的选择余地。这些新车的最主要特点，是行驶性能明显改进，并降低了对侧风的敏感度。在引进齿条-齿轮传动机构后，转向精度也达到新的高度。转弯圆的直径几乎与著名的伦敦出租车相同。内部配置也有若干不大然而却颇令人愉快的改进。例如，为前排座椅上的安全带锁配备了照明设施；手刹车位于两个座椅之间，从而可避免在不意间触动。车内搭载的是一台排量为2.1升的B21型发动机。其中，采用化油器模式的发动机的功率输出为97马力，而采用连续燃油喷射式的发动机的功率输出可达123马力。

Volvo240型车采用当时最流行的14英寸车轮。车身有三中颜色：浅绿、铜色和银色。

集非凡的安全性和动感于一身的240型轿车

1976年，美国道路安全机构（NHTSA）将Volvo240型车列为安全典范。Volvo公司在获得这项殊荣之后还获得过一连串其他荣誉称号。很少有其他型号轿车获得如此多的奖项。同时，Volvo240型车又是一辆杰出的跑车，在砾石路面和沥青路面上的行驶性能都异常优秀，曾经在1985年的欧洲冠军赛中，在A级标准车比赛中夺冠。

Volvo公司自推出Duett型轿车以来，一直以生产宽敞而耐久的旅行车而享誉全球。这个传统在240型车上也得到延续，所生产的所有240型车中，几乎三分之一属于旅行车。

岁月如梭，上世纪七十年代已显得十分遥远，让人怀念不已。对于世界各地的许多人来说，Volvo240型轿车仍然是他们心目中Volvo轿车的标志性形象。该车的前端特征鲜明，充分体现了Volvo公司的安全理念。

Volvo240系列车最终变得十分稀罕。人们对它的热情似乎永远也不会消退。只要是240型车，无论新旧都受到欢迎。事实上，Volvo公司就曾经在1983年刊登广告，收购保存完好的240型车。几年来，曾经对这款车不断进行改进，并进行了多次重大的修改。

这款车在走向生命终点的过程中，还经历了一次新生。九十年代初期，它成为意大利爱好旅行车人士心目中的时尚潮流领引者。在经历整整二十年之后，这款Volvo汽车于1993年5月7日停止生产，其总产量达到280万辆。

Volvo汽车公司为这四款车安排的庆祝活动之一，就是将参加世界上规模最大的经典车回顾展示活动，这项活动定于2004年3月31日至4月4日在德国埃森市举行。届时展出的车辆包括由瑞典国王卡尔·古斯塔夫十六世所保存的经过翻新的一辆PV60型轿车、由Volvo博物馆提供的几辆PV444、VolvoSport和240型轿车。这些尊贵轿车还将在今年8月6-8日在哥德堡Volvo俱乐部会议大厅内展示。

⑹ 中国的车桥品牌有那几个最好的是那个品牌的 ，谢谢

中国的车桥品牌东风德纳车桥有限公司，上海汇众汽车制造有限公司，柳州五菱汽车联合发展有限公司，最好的有：

1、东风德纳车桥有限公司

东风德纳车桥有限公司是东风汽车集团下属的具有独立法人资格、自主经营、最大的子公司；是国内最大的专业化、多品种、全系列车桥生产基地。公司下设十堰工厂、襄樊工厂和车桥部件厂，占地总面积80万平方米，员工8284名。拥有总资产16.4亿元，净资产9亿元。

2、上海汇众汽车制造有限公司

上海汇众汽车制造有限公司（简称上海汇众）成立于1992年1月11日，是上海汽车集团股份有限公司下属一家集商用车制造与轿车底盘系统生产的企业。上海汇众是上海大众、上海通用各款轿车底盘系统的骨干配套供应商，曾荣获上海大众“优秀供应商金奖”和上海通用“全球项目奖。

3、柳州五菱汽车联合发展有限公司

柳州五菱汽车联合发展有限公司是五菱集团的国有控股公司，2001年12月28日由原柳州微型汽车厂下属四个汽车零部件专业厂联合重组而成，占地面积28万平方米，资产总值7.8亿元。员工人数2789人，其中各类专业技术人员337人。

⑺ 如何开展丰富多彩的学生活动

校外活动中心是以“活动”为主要载体的教育形式，是学校教育的延伸与补充。丰富多彩的校外教育活动，不仅可以培养学生良好的体艺技能，综合实践能力，促进良好品行和行为习惯的养成，心理和生理的健康发展，更重要的是能帮助他形成正确的人生观和价值观，让他们终生受益。作为一个乡镇活动点如何开展好活动，是我们一直以来在不断探索的一个重要课题。下面就这几年来一些不成熟的做法与大家交流。
1、突出地方特色开展主题教育活动
少年儿童是祖国的未来，民族的希望。加强少年儿童的政治思想品德教育关系到祖国的前途和未来。学生品德教育是校外活动中心的最重要的工作任务之一，为此我们把对学生的教育放在首要地位来抓，除在各种活动的开展中渗透德育教育外，还开展一些丰富多彩的主题教育活动，让学生在活动的开展中，受教育，形成良好的品行。充分发挥基地作用，让学生在主题活动中受教育。在我们南平地区有：文庙——红二军和红四军会师的地方（革命烈士纪念碑），国防教育基地——李向群广场和李向群纪念碑，社会福利院等德育教育基地。通过设计一个又一个的主题活动，如：“瞻仰烈士塑像、缅怀革命先烈” 、“祭祖、祭先烈，我们追忆什么”、“国防知识知多少”、“我为孤寡老人做些什么”、“献出你的爱 快乐你我他”等主题活动，组织学生聆听革命传统故事，瞻仰烈士纪念碑、参观烈士馆和国防展馆，缅怀先烈的丰功伟绩，让学生充分感受到今天幸福生活的来之不易，在思想上受到洗礼，在行动上得到引领。
2、以活动为载体开展主体培训活动
学校教育的主体是“课程”，校外教育的主体是“活动”。以“活动”为载体的校外活动中心是融知识性、科学性、趣味性为一体，培养学生兴趣与特长的主阵地，开展好主体培训活动是校外活动中心的重要的工作任务之一，为此，要把以活动为载体，精心设计好、组织好这些活动，当作中心工作来抓。一是抓活动的招生宣传工作，通过召开负责人会议、全体聘用教师会议，学习相关政策和文件，让每一位聘任教师成为校外教育政策解释员，进一步明确自己的职责和任务，能将校外教育的政策及县活动中心的培训目的、宗旨、具体做法等准确无误的告知每一位学生及学生家长，让学生在自主自愿的情况下，愉快地参加活动。二是抓的课程设置，力求让每一位学员在各方面的特长得以发展，尽量满足学员兴趣的需求，如开设手工制作、礼仪训练、器乐、象棋、武术、舞蹈、形体训练、乒乓球、篮球、美术、书法、趣味英语、快乐数学、快乐作文等各类专业项目的培训班。三是抓活动的开展，为了使各项活动能扎实的开展，活动中特别注重一个“活”，课前充分准备，课中充分调动学生的积极性，让学员成为活动的主人。每一项活动做到：活动前有计划，活动有记载，活动后有小结；严格考勤制度和备、教、辅、改等环节的考评，确保各项活动的正常开展，使青少年在活动中心愉悦身心、健康成长。四是抓活动的研究工作。活动中心的教育工作虽然开始了几年，但在各类兴趣特长班上什么内容，怎么上都还是处于一个探索的阶段，所以活动的研究工作就显得特别的重要，为此，需制定完整的活动研究计划，加强同类型兴趣班之间的研究和不同类型兴趣班之间的研究，还要有分站组织的研究活动、活动点组织的研究活动和兴趣组之间组织的研究活动；有教材的研究，也有教法的研究；在研究过程中要特别注重了一个“实”。五是组织相应培训项目的竞赛活动。只有这样，主体培训活动才能得到保证，学生的兴趣与特长才能得到较好的培养。
3、强化科普教育 开展特色培训活动
为了深入贯彻落实中国科协、教育部有关《中华人民共和国科学技术普及法》的文件精神，在学生校外活动中开展科普教育活动，以广大青少年学生为主要科普对象，本着“抓普及、促特色”的原则，把科普教育活动建设成为特色培训项目。为了实现这一目标，我们充分利用各种资源组织各种形式的科普教育活动，较好的推动了我活动点科普事业的蓬勃发展。一是定期组织科普知识专题讲座、科普作品（绘画、写作、小制作、电脑制作等）展以及科普知识竞赛和小制作、小发明比赛活动。二是利用“全国科普日”开展“科普教育周”活动。三是制作科普网站，利用局域网让学生阅览和组织观看。四是举办科普专栏等。通过这些围绕主题利用多种渠道、采取多种方式，开展的内容丰富多彩的科普教育活动。向青少年学生传播科学知识、科学思想、弘扬科学精神，帮助学生了解必要的科技知识和技能，掌握基本的科学方法、树立正确的科学思想，从而提高青少年学生的科普素养。
4、注重全面发展 开展综合实践活动
校外教育与学校教育最大的区别就在于：校外活动中心的“实践”性教育。要全面提高学生的综合素质，就必须注重活动的全面性和实践性。为此，我们开展了丰富多彩的各类“实践”性活动。一是利用每周三晚放学后的一个小时，组织学生进行综合性实践活动，如：朗颂、歌咏、形体训练、手工、书画、拔河、乒乓球、篮球等。二是利用“六一”、“国庆”、“元旦”等庆祝活动组织学生进行特长、才艺等现场展示活动。三是利用节假日或活动时间组织学生走出去，参与各类活动，如：“走进社区”、“参观车桥厂”、“放飞你的心情”、“与外校同学手拉手”、“科技考查”、“红色之旅”等考查活动。四是组织各类竞赛活动，如：上级组织的“创新大赛”、“作文大赛”、“绘画大赛”、“英语口语大赛”等，自行组织的“科普知识竞赛”、“手工制作大赛”、“创新作文大赛”、“歌咏、书画、朗颂、乒乓球、篮球” 等比赛活动。这样，让学生在活动中得到锻炼，在活动中得到提高，在活动中得到受教育。
总之，开展校外教育活动必须使活动丰富多彩，具有高度吸引力，才能充分发挥学生的积极性和主动性，激发学生参加活动的欲望，增强学生参与的积极性和自觉性。这样学生的各种技能、品行、心理、生理等，才能得到全面、和谐、健康的发展。

⑻ 陈姓到了明代初年，却遭到了灾难，这是为何呢

百家姓百家姓，如今中国的姓氏大约有两万，有单姓，有复姓，三个字的姓也有，四个字的姓更是许多。排行第五的是陈姓，大约有五千万人，陈姓在中国历史上历史悠久。上可追溯到春秋战国从前，关于陈这个姓，出了太多的名流，也出了许多大事，今日说的这一个事，和朱元璋有关

唐代年间，有一个大家属，叫做义门陈氏，固然也叫江右陈氏、江州陈氏，发源于江西省德安县车桥镇一个家属，唐僖宗已经钦赐御笔誊写“义门陈氏”的匾额，今后“义门陈”闻名遐迩。

在宋代期间，宋仁宗把义门陈氏解散各地，把他们分到全国72个处所，陈姓人数渐渐更是增加，阅历宋代，元代，陈氏人数不断在增加，可是到了明代初年，却遭到了灾难，这是为何呢？

朱元璋已经最大的朋友是谁？是陈友谅啊，陈友谅和朱元璋在鄱阳湖大战，打败陈友谅，可是本人也是元气大伤，所以他恨透了陈友谅，当前就时不时的决心的抵抗陈姓，因而障碍了姓氏的开展

六百多年过去了，如今义门陈氏依然流散在各地，有的换了姓氏生活上去，朱元璋这一抵抗看似没什么，实则产生了很大的影响，不外益处是，这么也让陈氏遍及全国所有才有了“全国陈氏出义门”的说法。

封神演义中，闻仲可谓是商代元老级的人物，也是举足轻重的人物，连纣王都要谦逊三分。话说商代被妲己折腾差不多的时分，闻仲安定南方的战预先返来了。

回朝后，了解到一系列发生的任务，闻仲怒气冲冲，立刻拟定了十项请求，都是治国良策，纣王如果都听取出来的话，商代大概就是另一番场面了。我们来看看是哪十个请求。

1、拆鹿台，安民意稳定；2、废炮烙，使谏官效忠；3、填虿盆，宫患自安；4、去酒池肉林，掩诸侯谤议；5、贬妲己，别立正宫；6、勘佞臣，速斩费仲尤浑，而快民气；7、开仓粮，赈灾济民；8、遣任务，招安于东、南；9、访遗贤于山泽；10、纳忠谏，大开言路。

十分复杂地指清楚了然做法和能达到的目标，思索得十分精密，能够说条条都是直指商代现在的关键。惋惜的是，纣王只同意了7条，剩下三条没赞同，是哪三条呢？

就是1、5、6没有赞同。纣王的来由也很堂而皇之，开始，鹿台的造价高，拆的用度更高，其次，费仲尤浑对本王赤胆忠心，出错大概有，但也大概是别人的打击报复，第三，媳妇妲己，貌美贤慧，一个小男子能干什么好事呢，何况像这样的男子，纣王还想多要几个呢。

按说闻仲是托孤重臣，能够再强势点，大概纣王还能退让，可是闻仲没有这么做，他深知本人如果在牢牢相逼，大概会拔苗助长，由于此次回朝，闻仲分明发明，纣王已不是现在本人能压服的纣王了。

因而，退而求其次，跪在地下，暗示了本人的职责和天职：“臣希望四方绥服，苍生奠安，诸侯宾服，臣愿足矣，敢有他望哉？”弦外之音，商代是属于你纣王的，你想怎样弄就怎样弄，老臣只能干好天职任务。

话说，表面上纣王赞同了7个请求，可是没过多久，东海平灵王又反了，闻仲又快快当当带兵昭雪去了。纣王十分快乐，闻太师一走，就全盘中止和忏悔了太师的十条倡议。

黄帝，姓公孙，名轩辕。战炎帝，斩蚩尤，安定四方。做皇帝时，曾有土属性吉祥呈现，因土色黄，故称为黄帝。

轩辕战蚩尤

黄帝作为团体创始人，身后，颛顼帝高阳继位，黄帝的孙子，他承袭祖先遗志，开疆拓土，团体得以强大；颛顼帝高阳身后，由他的侄子高辛继位，也就是黄帝的玄孙。高辛，帝喾，生成具有灵性，仁德而严肃，平和而取信，涵养本身，全国归服。帝喾身后传位其子帝挚，帝挚注销后，没有干出啥灿烂功劳，因而传位给他的弟弟放勋，也就是帝尧。

帝尧，仁德如彼苍，聪慧如神明。靠近他，就像承受太阳照射一样暖和民气；仰视他，就像云彩一样气魄覆润大地。他富有却不自豪，高贵而不纵容。在他的在朝下，各方宁静，诸侯不和。

人皆有老去的时分，帝尧也不例外。在他在朝61年的时分，一天，尧问部下四位诸侯：“谁可以承继我的奇迹？”放齐说：“你的儿子丹朱比拟灵通事理。”尧说：“丹朱啊，他这团体太善良、愚劣，不可用。”欢兜说：“共工普遍的会萃公众，做出了功劳，可以用。”尧说：“共工爱讲漂亮话，存心不正，不能用”，尧又问：“四位诸侯啊，现在大水众多，公众愁苦万分，谁可以管理？”各人引荐鲧去，尧因而遵从倡议任用了鲧。但是鲧治水九年，毫无功劳。

一日，尧说：“四位诸侯啊，我在位已70年了，你们之中有谁可以适应天命，代替我的位置？”，四位诸侯回答说：“我们的德性很猥琐，不敢对帝位有所玷辱。”尧说：“那你们给我从全国傍边引荐一名吧。”

尧皇让贤

因而，20岁的舜，因孝敬知名，得以引荐，走入了尧的视野。为了察看舜在家的德性，尧将两个女儿嫁给了舜，并让九个儿子和他共处来察看他在外的为人。舜在历山耕耘，历隐士能互让地界；在雷泽打鱼，雷泽的人能辞让便于打鱼的位置；在黄河岸边制造陶器，那边便可以没有一个次品。一年的时光，他住的处所可以构成一个村子，两年就成为了一个小城镇，三年就变成了一个大都市了。见了这些，尧赐赉舜一套华服，一把琴，为他制作堆栈，恩赐牛羊。尧大白凭仗舜的才能使可以把全国传位给他的。尧年岁大了，便让舜代行皇帝之政，去巡查四方。舜被举管政事二十年，尧让他代行皇帝政务。代行政务八年，尧去世了。舜服丧三年终了，舜让位给尧的儿子朱丹，但是全国的人都归服舜。因而舜这个乘龙快婿，适应天命，登临皇帝之位，时年六十一岁，登临帝位三十九年后，巡查北方时，在北方苍梧的郊外去世，掩埋于长江南岸的九嶷山，也就是零陵。

九嶷山

尧传位于舜，这是有史纪录的第一次禅让，尧是伟大的，舜是侥幸的。但大概许多人都不知道尧和舜其实是同宗本家，提到刘皇叔刘备就大白了，舜这一脉和刘备状况相似，从黄帝至舜这一脉相差七代，两头几代位置卑微，都为布衣。

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