cdl点火器发明

『壹』 奥托的四冲程内燃机的发明过程

约在1860年，奥托听说艾蒂安·勒努瓦（1822年－1900年）最近发明了燃气机──第一台可使用的内燃机。奥托认识到如果勒努瓦燃气机能够使用液体燃料来开动，它的用途就会大大地增多，因为在这种情况下它不必与一个煤气管道相连接。他很快就发明出一种汽化器，但是他的专利申请却被专利局否决了，因为已经有人发明出类似的装置。
奥托并没有因此而灰心丧气，而是竭尽全力改革努勒瓦燃气机。早在1861年，他就设想要制造一台基本上全新型的引擎，一种使用四部冲程的引擎（与使用两部冲程的努勒瓦原型引擎不同）。1862年2月，奥托制造出一台四部冲程引擎工作样机。他在把这台新引擎变得实用的过程中遇到了困难，特别是在点火装置方面的困难，不久便把它搁置一旁。但是他又发明了“常压引擎”，一种革新的二部冲程引擎，靠煤气做动力。
1863年他获得该项革新的专利权，不久就找到了一个为他提供资助的伙伴，名叫尤金·兰根。他俩建立了一个小公司，继续改进引擎。1867年他们的二部冲程引擎在巴黎世界博览会上赢得一枚金牌。从此销路畅通；公司利润暴长。1872年他们聘请才华非凡、管理经验丰富的工程师戈特利叶博·戴姆勒帮助生产引擎。
虽然二部冲程引擎创利巨多，但是奥托还是念念不忘他最初设想的四部冲程引擎。他确信四部冲程引擎如果对燃料与空气的混合物先压缩后点火，就会比任何改进的勒努瓦二部冲程引擎在效率上都要高得多。1876年，奥托设计出来一个改进的点火系统，有了这个系统就可以制造出一台实用的四部冲程引擎。第一台这样的样机于1816年5月制造出来了，翌年就获得了一项专利权。四部冲程引擎的功率和性能具有明显的优越性，因此一下子就打入了市场，大获成功。仅在随后的十年中就销售了三万多台，各种类型的勒努瓦引擎很快就被淘汰了。
1886年，奥托因发明四部冲程引擎而获得的德国专利权被一项专利权起诉给推翻了。原来法国人阿尔方斯·博。罗夏在1862年设计出一种基本相似的装置，并获得专利权。但是人们不应该把博·罗夏看作是一位有影响的人物，他的发明也从未打入市场，实际上他也从未制造出一台样机，奥托也不了解有关他发明的任何情况。奥托公司虽然失去了有价值的专利权，但是仍在继续赚钱。到1891年他与德国科隆去世时，公司生意兴隆，财值万贯。
1882年戈特利叶·博·戴姆勒离开了该公司，他决心要把奥托引擎应用到交通工具上去。1883年，他发明一种先进的点火系统（但不是今天普遍使用的那一种），使引擎能以700—900转/分的速率运转（奥托引擎的最大速率为180－200转/分），并且还煞费苦心制造出一台重量很轻的引擎。1885年他把一台引擎附系在一辆自行车上，由此制造出世界上第一台摩托车。翌年戴姆勒制造出他的第一辆四轮汽车。但是卡尔·本兹却抢先一步，他在几个月前就制造出了他的第一辆汽车──一 辆三轮汽车── 一辆无容否认的汽车。本兹的汽车与戴姆勒的汽车一样，也是用奥托引擎作动力。本兹引擎的转速远没有达到400转/秒的速率，这就不足以使他的汽车有实用价值。本兹不断地改进自己的汽车，几年内就成功地打入了市场。戈特利叶·博·戴姆勒的汽车比本兹的稍迟些打入市场，但也获得了成功。最后，本兹和戴姆勒两家公司合并成一家，著名的默西迪斯—本兹牌汽车就是由这家合并公司生产的。

『贰』 摩托车cdl点火器开关线的作用

你说的是熄火线吧，作用当然是用来熄火的，有的熄火线是直接短路触发线，有的是断开电源线，总之，方法不同，但目的一致，都是为了关闭发动机。

『叁』 电子点火系统最早被哪家公司发明 A 特斯拉 B 福特 C 通用 D 克莱斯勒

1912年美国通用汽车公司发明，并在凯迪拉克汽车应用。

『肆』 科技小发明小型点火器如何制作

直接用这个 RCD3003

『伍』 电子点火系统最早被哪家公司发明

电子点火系统是在1912年，美国通用汽车公司发明，并在凯迪拉克汽车应用。

『陆』 现代火焰喷射器是谁发明的

现代意义上的火焰喷射器，其发明者被公认为德国人理查德．费德勒，他于1901年造出了一个火焰喷射器样品供德军评估。费德勒的装置已经基本上具备了现代火焰喷射器的一切特征，该装置为人力携带，配有一个周长为1.2米的筒形容器，容器内部水平分为两部分，下半部为压缩空气瓶，上半部为燃烧剂瓶。

当射手压下燃料筒上的节流阀手柄时，压缩空气将液体燃烧剂经一个橡皮管从钢质的发射管口喷出，发射管口有一个简单的点火装置，液体燃烧剂被点燃后，形成一束蘑菇状的火球喷向目标。这个装备的射程是18米，能够持续喷射两分钟，但点火信管是一次性使用的，每次发射都必须换用新的。

费德勒的装置直到十年后，也就是1911年才被德国军方采纳，德军组建了一个有12个连的特别团，装备了现代历史上第一种火焰喷射器。不过又过了四年，火焰喷射器才在战场上显示了它骇人的威力。

『柒』 发明汽车自动点火器的是谁

我们通常说的火花塞，从狭义的角度，是高压条件下的火花塞。1897年，罗伯回特·博世发明答了火花塞及其高压电磁点火系统。

在此之前，汽车是用低压电磁点火系统的，也有火花塞（或类似零件），当然点火很不稳定，目前无从考证长什么样子。

1886年11月15日，罗伯特·博世在德国斯图加特创办了“精密机械和电气工程车间”。1887年他在这家工厂里，对Deutz机械设备公司尚没有申请专利的内燃机火花塞设备做了突破性的改进，获得了他事业上的第一次成功。这种火花塞用来产生电火花，引燃内燃机中的混合气体。1897年，罗伯特·博世第一次成功把这种火花塞安装在一个汽车发动机上，就此解决了内燃机点火系统这个在当时被奔驰汽车公司创始人卡尔·本茨称为“难题中的难题”。

以下两个图是罗伯特·博世发明的高压电磁点火系统和火花塞。

『捌』 打火机的发明历史

第二次世界大战期间，弹药专家使用压电效应引爆炸弹。在炸弹的前端装上像酒石酸钾钠和一些陶瓷类的晶体，受到强力冲击时，会在瞬间产生高压电荷，引爆炸药。战后，日本成功的将压电效应就用在打火机上，在三四万分之一秒内产生6000─8000伏高压，使产生的火花点燃丁烷，省去了干电池或火石。

另一类打火机是以干电池为动力点火，一种是使用9─12伏层状锰电池，打开开关时，盒内的微型变压器将电压升到9000伏，产生火花，点燃燃料。还有一种打火机内装水银电池和集成电路，产生高压火花，这类打火机只要定期更换电池和补充燃料即可。亦称“点火器”。据记载，约自公元前45000年起，古人不是通过木材的摩擦、旋捻或钻孔，便是通过燧石相互撞击点火；后来还运用气动原理点火--点火泵或气动点火器。

在中世纪法国人迪蒙埃是指了一种质量有所改善的气动点火器。从14或15世纪到19世纪初，撞击式点火器非常流行。17世纪末出现了一种带有火绒和硫磺火柴的“图林根点火器”。此外还有所谓“导火索点火器”。

从13世纪起就当作点火器用的那种凸透镜，是在18世纪末普及的。1823年，德国化学家德贝莱纳发明了以其姓氏命名的打火机。德贝莱纳原为药剂师，1810年任耶纳大学化学和药物学教授。生前对染色法提出过不少改良措施，研究过铂、镍、二氧化锰等的催化作用，并在这些研究的基础上制造出德贝莱纳点火器。1812年，法国人贝托莱在各种化学实验中发现可燃气体，后人根据贝托莱的发明制成了浸没式打火机。

『玖』 最早发明电磁点火器是哪个国家的

这个应该是德国吧，现在的汽车技术大部分来自于奔驰