谁用蒸汽机的结构发明了内燃机

Ⅰ 蒸汽机，内燃机和电动机分别是在什么时候发明的

第一次工业革命

18世纪的第一次工业革命，人类社会焕发出极大的生产力，产品一下子丰富起来。欧洲的每个角落都鸣响着蒸汽机的吼声，整个社会的生产方式都发生了巨大的变化。如果说第一次工业革命是从棉纺织业开始，以蒸汽机的使用为标志，以资本主义工厂制度的确立为完成的话，那只是完成工业进步的第一步飞跃。

第二次工业革命

19世纪最后30年和20世纪初，科学技术的进步和工业生产的高涨，被称为近代历史上的第二次工业革命。

发电机、电动机的发明和进步

第二次工业革命从19世纪六七十年代开始，在19世纪末20世纪初基本完成。它以电力的广泛运用为显著特点。在电力的使用中，发电机和电动机是相互关联的两个重要组成部分。
1885年意大利科学家法拉里提出的旋转磁场原理，对交流电机的发展有重要的意义。80年代末90年代初，人们创制出三相异步电动机，这种型式的电动机，至今仍在使用。1891年以后，较为经济、可靠的三相制交流电得以推广，电力工业的发展进入新阶段。

内燃机的创制和使用

内燃机的发明是第二次工业革命中应用技术的又一项重大成果。1876年，德国人奥托制造出第一台以煤气为燃料的四冲程内燃机，成为颇受欢迎的小型动力机。1883年，德国工程师戴姆勒又制成以汽油为燃料的内燃机，具有马力大、重量轻、体积小、效率高等特点，可作为交通工具的发动机。1885年，德国机械工程师卡尔·本茨制成第一台汽车，本茨因此被称为“汽车之父”。接着，德国工程师狄塞尔又于1897年发明了一种结构更加简单、燃料更加便宜的内燃机——柴油机，这种柴油机虽比使用汽油的内燃机笨重，但却非常适用于重型运输工具。它不仅用于船舶发动机，而且用于火车机车和载重汽车。

Ⅱ 蒸汽机和内燃机谁在先啊

当然是蒸汽机，公元1世纪就出现了蒸汽机的雏形，内燃机直到16世纪才发明出来

Ⅲ 第一艘用蒸汽机为动力的轮船是谁发明的

那时候的蒸汽机船是木质结构。应该是美国人罗伯特·富尔顿。
首先发明以蒸汽机为动力的明轮式的船的是英国人赛明顿．他在1802 年制造出了世界上第一艘蒸汽明轮船夏洛特·邓达斯号．其蒸汽机是瓦特式的．这艘船在苏格兰运河上航行了31.5 千米．航行虽然成功, 但他不太走运．因为明轮掀起的波浪损坏了河堤, 这艘具有划时代意义的船被运河管理人扼杀在摇篮中了。
相比之下, 美国人罗伯特·富尔顿就幸运多了．他在1803 年把锅炉、蒸汽机和明轮装到了内河航行的船舶上．他的努力并不是一次成功的（实际上, 几乎没有什么发明是一次成功的）．经过多次失败, 最后他的”克莱门特” 号取得了成功．这条船长45.7 米, 宽4 米, 吃水0.6 米, 明轮半径0.9 米, 轮宽0.25 米．不仅如此, 这条船还装有两片42.6 米的帆, 蒸汽机只是作为辅助动力, 这也是早期这类船的一大特点．这艘船於1807 年8 月17 日在哈德逊河上试航, 时速8 千米．从那以后, 富尔顿便以”轮船发明家”闻名於世．当然, 富尔顿并不是第一个制成轮船的人, 但是他首先使轮船进入实用, 用来运输旅客和货物, 并通过这种办法轻而易举地赚回了造船的成本．也正因为这样, 所以世界各国竞相开辟轮船的定期航线, 井对轮船的制造技术进行改进提高, 从而推动了轮船制造业的发展．而”克莱门特”号获得成功后并未隐退, 它定期航行於纽约和奥尔巴尼之间的哈得逊河上．

1812 年, 英国人终於接受了蒸汽明轮船．他们制造了蒸汽明轮的慧星号轮船, 可是距第一个英国人发明这种船已经10 年了．在科学技术的发展史上, 那些刚刚诞生的”新生儿”往往会因为一些小小的毛病而被某些人扼杀在摇篮中, 在这种情况下, 就特别需要发明或发现者有极大的勇气和坚韧不拔的精神和坚定的信念．

虽然早期的蒸汽明轮船蒸汽机动力往往只起辅助作用, 但它是现代轮船的开始．现代轮船首次来到我国的是1835 年来的英国的查甸轮．自那以后, 开辟到我国的的航运的外国轮船不断增加．直到1866 年3 月, 由徐寿在安庆建成的我国第一艘轮船”黄鹄”号才下水．这艘船长50 余尺, 航速为每小时 10 千米．同年, 清政府建福州马尾船政局和江南造船所, 以后又陆续建了一些造船厂．但我们知道, 到这个时候, 两次鸦片战争已经过去了, 外国轮船公司垄断了我国的航运业, 民族工业很难发展, 所以这些造船厂虽然也造出了一些船舰, 但总而言之, 没有什么建树．直到解放后, 被政府扶持, 造船业才取得了较快的发展。
觉的可以的话追加点积分。

Ⅳ 谁发明了第一台实用内燃机

没有内燃机的发明，就不会有汽车、飞机、远洋舰船，也不会有坦克、火箭、潜艇、战舰，还有移动电站、地质钻机、建筑工程机械等也不可能出现。这种高效率、低重量、体积小的动力机械，是19世纪末第二次技术革命中重要的进步发明。内燃机的历史，甚至可以追溯到17世纪80年代，荷兰物理学家惠更斯最早提出真空活塞式火药内燃机，但这种设想方案连实验都没通过。直至几乎一个世纪之后，法国发明家里诺在1869年制成了第一台实用内燃机，这种二冲程无压缩过程的电点火煤气机，很像一台以煤气代替蒸汽的卧式二冲程蒸汽机。它作为小型动力颇受欢迎。而德国工程师奥托，应用了法国同行德罗沙的内燃机四冲程循环原理，在1876年研制成功了第一台四冲程往复活塞式内燃机。这也是一种煤气内燃机，但比里诺的二冲程内燃机热效率大大提高，而且结构更为紧凑小巧，运转也更为平稳。这种奥托内燃机，终于成为能与蒸汽机竞争并最后获胜的新型动力机械。

当然，1883年英国工程师戴姆勒制成的第一台四冲程往复式汽油机，1892年德国工程师狄塞尔发明的压燃式柴油机，都是内燃机发展史中重要的一页。汽油机和柴油机的问世，真正推动了汽车、飞机、远洋商船、潜艇、坦克等更有时代意义的产品的发展。

Ⅳ 第一台蒸汽机是谁发明的

1、世界上第一台蒸汽机是由古希腊数学家亚历山大港的希罗于公元1世纪发明的汽专转球，这是蒸汽机的雏属形；

2、1698年托马斯·塞维利和1712年托马斯·纽科门制造了早期的工业蒸汽机；

3、1807年罗伯特·富尔顿第一个成功地用蒸汽机来驱动轮船；

4、瓦特从1765年到1790年，进行了一系列发明，比如分离式冷凝器、汽缸外设置绝热层、用油润滑活塞、行星式齿轮、平行运动连杆机构、离心式调速器、节气阀、压力计等等，使蒸汽机的效率提高到原来纽科门机的3倍多，最终发明出工业用蒸汽机。

(5)谁用蒸汽机的结构发明了内燃机扩展阅读：

蒸汽机的运用发展：

1769年尼古拉·约瑟夫·居纽首次用他的“蒸汽车”展示了自动的蒸汽车的可行性。这辆车可以说是第一辆汽车。这辆车作为运输工具不太有用，但用来拖农具却很不错。

一直到20世纪初蒸汽机汽车依然可以与其它驱动方式的汽车抗衡。今天大多数汽车是用内燃机驱动的。蒸汽机汽车最大的缺点是它至少需要30秒钟时间来获得足够的压力。

世界上第一列蒸汽机火车是1804年2月21日理查德·特拉维斯克在威尔士展示的。

参考资料来源：网络-蒸汽机

Ⅵ 蒸汽机和内燃机的发明有什么不同

一个是工业革命的产物 一个是第二次工业革命的产物。。。。。
蒸汽机用来进行机器大生产 来代替手工工作 提高效率
内燃机是用来制造汽车的 所以二者用途不同

Ⅶ 内燃机是谁发明的

内燃机的发展历史

活塞式内燃机自19世纪60年代问世以来，经过不断改进和发展，已是比较完善的机械。它热效率高、功率和转速范围宽、配套方便、机动性好，所以获得了广泛的应用。全世界各种类型的汽车、拖拉机、农业机械、工程机械、小型移动电站和战车等都以内燃机为动力。海上商船、内河船舶和常规舰艇，以及某些小型飞机也都由内燃机来推进。世界上内燃机的保有量在动力机械中居首位，它在人类活动中占有非常重要的地位。

活塞式内燃机起源于用火药爆炸获取动力，但因火药燃烧难以控制而未获成功。1794年，英国人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力，并且第一次提出了燃料与空气混合的概念。1833年，英国人赖特提出了直接利用燃烧压力推动活塞作功的设计。

之后人们又提出过各种各样的内燃机方案，但在十九世纪中叶以前均未付诸实用。直到1860年，法国的勒努瓦模仿蒸汽机的结构，设计制造出第一台实用的煤气机。这是一种无压缩、电点火、使用照明煤气的内燃机。勒努瓦首先在内燃机中采用了弹力活塞环。这台煤气机的热效率为4%左右。

英国的巴尼特曾提倡将可燃混合气在点火之前进行压缩，随后又有人著文论述对可燃混合气进行压缩的重要作用，并且指出压缩可以大大提高勒努瓦内燃机的效率。1862年，法国科学家罗沙对内燃机热力过程进行理论分析之后，提出提高内燃机效率的要求，这就是最早的四冲程工作循环。

1876年，德国发明家奥托运用罗沙的原理，创制成功第一台往复活塞式、单缸、卧式、3.2千瓦(4.4马力)的四冲程内燃机，仍以煤气为燃料，采用火焰点火，转速为156.7转/分，压缩比为2.66，热效率达到14％，运转平稳。在当时，无论是功率还是热效率，它都是最高的。

奥托内燃机获得推广，性能也在提高。1880年单机功率达到11～15千瓦(15～20马力)，到1893年又提高到150千瓦。由于压缩比的提高，热效率也随之增高，1886年热效率为15.5%，1897年已高达20～26％。1881年，英国工程师克拉克研制成功第一台二冲程的煤气机，并在巴黎博览会上展出。

随着石油的开发，比煤气易于运输携带的汽油和柴油引起了人们的注意，首先获得试用的是易于挥发的汽油。1883年，德国的戴姆勒创制成功第一台立式汽油机，它的特点是轻型和高速。当时其他内燃机的转速不超过200转/分，它却一跃而达到800转/分，特别适应交通动输机械的要求。1885～1886年，汽油机作为汽车动力运行成功，大大推动了汽车的发展。同时，汽车的发展又促进了汽油机的改进和提高。不久汽油机又用作了小船的动力。

1892年，德国工程师狄塞尔受面粉厂粉尘爆炸的启发，设想将吸入气缸的空气高度压缩，使其温度超过燃料的自燃温度，再用高压空气将燃料吹入气缸，使之着火燃烧。他首创的压缩点火式内燃机(柴油机)于1897年研制成功，为内燃机的发展开拓了新途径。

狄塞尔开始力图使内燃机实现卡诺循环，以求获得最高的热效率，但实际上做到的是近似的等压燃烧，其热效率达26％。压缩点火式内燃机的问世，引起了世界机械业的极大兴趣，压缩点火式内燃机也以发明者而命名为狄塞尔引擎。

这种内燃机以后大多用柴油为燃料，故又称为柴油机。1898年，柴油机首先用于固定式发电机组，1903年用作商船动力，1904年装于舰艇，1913年第一台以柴油机为动力的内燃机车制成，1920年左右开始用于汽车和农业机械。

早在往复活塞式内燃机诞生以前，人们就曾致力于创造旋转活塞式的内燃机，但均未获成功。直到1954年，联邦德国工程师汪克尔解决了密封问题后，才于1957年研制出旋转活塞式发动机，被称为汪克尔发动机。它具有近似三角形的旋转活塞，在特定型面的气缸内作旋转运动，按奥托循环工作。这种发动机功率高、体积小、振动小、运转平稳、结构简单、维修方便，但由于它燃料经济性较差、低速扭矩低、排气性能不理想，所以还只是在个别型号的轿车上得到采用。