⑴ 自己动手想造一台小型单缸发动机'不知道最难的是什么
这个如果你打算从零件开始全部自己制作的话,我觉得你没什么希望,如果组装的话还是有可能的,你要知道一个单缸柴油机的零件,大概在450个左右,包括螺丝了,东西虽然不多,但是有些东西做起来比较麻烦,首先,做柴油机最主要的就是主要固定件:机体,气缸盖,气缸套,机体和气缸盖需要用铸铁浇铸出来,然后是内部构件,主要运动件:活塞,连杆,曲轴,自己打磨的话,需要时间,再者是燃油系统,主要是由泵,管,嘴组成,制作起来很困难,润滑系统的话,主要部件是机油泵,滤网什么的,之后还有各种零件参数的设计什么的.....
⑵ 怎样提升单缸柴油机的动力
柴油机在出厂时，各方面调配的已达到最佳水平了，动力不可能在有所提高，不要试图改变现状，以免造成损坏，真心在帮你期待采纳，
⑶ 单缸发动机
两位楼主说的没错，是靠惯性，
发动机各运动部件之间的阻力以及压缩气体并没有你想象的那么费力，你找一台发动机，亲自盘动一下就知道了，很轻的，而普及型汽车的发动机平均每秒燃烧四毫升汽油，你再据此想一下即使只有一半的热量转换成动力，那该是多大的力，
⑷ 汽车如何获得发动机单缸功率，
汽车生产商不断尝试通过以下方法来提高发动机动力和降低油耗。
提高排量：排量越大，则功率也越大，这是因为发动机每循环一次燃烧的汽油也越多。可以通过增大汽缸或者添加更多汽缸来提高排量。在实际应用中，12个汽缸似乎是一个极限。
提高压缩比：在一定范围内，压缩比越高，产生的功率越大。但是，对空气/燃油混合物压缩得越厉害，越有可能在火花塞点火之前发生自燃。高辛烷值汽油可防止此类过早燃烧的现象。 这也是高性能车辆通常需要使用高辛烷值汽油的原因——为了获得更大功率，这些车辆的发动机具有较高的压缩比。
增大汽缸的进气量：如果可以在给定大小的汽缸中压入更多的空气（相应装入更多燃油），便可以从汽缸获得更大的功率（与增加汽缸体积的效果相同）。 涡轮增压器和机械增压器给进入汽缸的空气加压，从而有效地将更多空气压入汽缸。 有关详细信息，请参见涡轮增压器工作原理。
对进入的空气进行冷却：对空气进行压缩会使其升温。 但是，您希望汽缸中的空气尽可能冷，因为空气越热，它在燃烧时的膨胀程度就越低。 因此，许多涡轮增压和机械增压汽车都配备了中冷器。 中冷器是一个特殊的散热器，它使压缩空气在进入汽缸之前先进行冷却。 有关详细信息，请参见汽车冷却系统工作原理。
让进气更顺畅：在进气冲程中，当活塞向下移动时，空气阻力会消耗发动机的能量。 通过在每个汽缸上设置2个进气门，可以极大地降低空气阻力。 某些较新型的汽车还使用经过抛光的进气歧管来消除该部位的空气阻力。 更大的空气滤清器也可以改善气流。
让排气更顺畅：如果由于空气阻力而使得废气难以排出汽缸，则会降低发动机的功率。 可以通过为每个汽缸增加第二个排气门来降低空气阻力（在配备2个进气门和2个排气门的汽车中，每个汽缸有4个气门，这会提高汽车的性能——如果您看到广告上说某汽车有4个汽缸和16个气门，那么该广告实际上是说发动机的每个汽缸有4个气门）。如果排气管太小或者消声器中空气阻力太大，便会产生背压，这也会降低发动机的功率。 高性能的排气系统使用排气歧管、大的尾管和气流顺畅的消声器来消除排气系统中的背压。 如果您听说某汽车具有“双排气”，那么它的目的在于通过两根而不是一根排气管来提高废气流动的顺畅性。
⑸ 请问单缸发动机是怎么实现往复直线运动的
单缸发动机是所有发动机中最简单的一种，它只有一个气缸，是发动机的基本形式。 单缸发动机工作时，曲轴每转一圈活塞在气缸中直线往复做两次运动完成一个工作程序（二冲程）或两圈活塞在气缸中直线往复做四次运动完成一个工作程序（四冲程），气缸内的混合气点火燃烧一次，爆发的气体推动活塞通过曲轴连杆机构使曲轴做旋转运动实现活塞在气缸中作往复直线运动。保证它一直正转则由点火正时机构和配气机构来控制决定，通常指的点火正时时间。柴油机则是配气机构和供油时间或喷油时间正时来控制决定。不会反转的，呵呵。
⑹ 单缸热声引擎最快的发动机，它是如何做到的
这位摩友你好。申宗250和在国产摩托里还马马虎虎 250单缸就是前几年的断梁时间闹的沸沸扬扬人气急剧下降，隆鑫200 低油耗、低噪音四冲程高档平衡轴发动机，排放符合国三环保标准,,名牌真空跑车轮胎,前后三碟刹+三ABS防抱死系统，哑光质感跑车排气管跑车声音,静电等离子烤漆,前液压加强减震后中心油阻尼减震,车架独特设计有效减小整车震动。个人建议隆鑫200CC
⑺ 单缸发动机 怎么保持做功的
以单缸机为例，4冲程发动机指“进气”、“压缩”、“作功”、“排气”四个冲程，整个工作循环曲轴旋转2周，活塞上下各2次（见《技术漫谈》“多气门发动机”）。而2冲程发动机只有“进气压缩”和“作功扫气”两个冲程，整个工作循环曲轴旋转1周，活塞上下各1次。 动力是来自于惯性，第一次的冲程动力是来自于起动机。 好的摩托车有4缸的。转速的确能上万，一些赛车基本上几秒内就能达到100码。 追问： 摩托的是双 冲程 的还是4冲程的？一码等于多少KMH？普通家用摩托转速最高？ 回答： 一般是2 冲程 的多。一码就是km/h.就是所谓的多少麦。。。比如高速一般都跑120码左右，120KM/.H.普通家用的话没注意过。
⑻ 汽车如何获得发动机单缸功率，，
断开某一缸的点火或高压油路测得的功率和全功率比较，二者之差即为该缸的单缸功率。
⑼ 单缸发动机如何
报废的年限比较慢
⑽ 单缸柴油机免摇启动机是怎样的工作原理，是这样制造的
1、二冲程柴油机的工作原理
通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，与四冲程柴油机相比，它提高了作功 能力，在具体结构及工作原理方面也存在较大差异。
二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同，主要差异在配气机构方面。二冲
程柴油机没有进气阀，有的连排气阀也没有，而是在气缸下部开设扫气口及排气口；
或设扫气口与排气阀机构。并专门设置一个由运动件带动的扫气泵及贮存压力空气
的扫气箱，利用活塞与气口的配合完成配气，从而简化了柴油机结构。
图是二冲程柴油机工作原理图。扫气泵附设在柴油机的一侧，它的
转子由柴油机带动。空气从泵的吸入吸入，经压缩后排出，储存在具有较大容积的
扫气箱中，并在其中保持一定的压力。现以图说明二冲程柴油机的工作
原理。
燃烧膨胀及排气冲程：
燃油在燃烧室内着火燃烧，生成高温高压燃气。活塞在燃气的推动下，由上止点
向下运动，对外作功。活塞下行直至排气口打开（此时曲柄在点位置，此时燃气
膨胀作功结束，气缸内大量废气靠自身高压自由排气，从排气口排人到排气管。
当气缸内压力降至接近扫气压力时（一般扫气箱中的扫气压力为0
12，下行活塞把扫气口3打开（此时曲柄在点4的位置，扫气空气进入气缸，
同时把气缸内的废气经排气口赶出气缸。活塞运行到下止点，本冲程结束，但扫气
过程一直持续到下一个冲程排气口关闭（此时曲柄在点位置为止。
·4· 342 第三篇船舶柴油机检修图二冲程柴油机工作原理示意图
扫气及压缩冲程：
活塞由下止点向上移动，活塞在遮住扫气口之前，由扫气泵供给储存在扫气箱
内的空气，通过扫气口进入气缸，气缸中的残存废气被进入气缸的空气通过排气口
扫出气缸。活塞继续上行，逐渐遮住扫气口，当扫气口完全关闭后（此时曲柄在点
位置，空气停止充人，排气还在进行，这阶段称为“过后排气阶段”。排气口关闭时
（此时曲柄在点位置，气缸中的空气就开始被压缩。当压缩至上止点前点时，
喷油器将燃油喷人气缸，与高温高压的空气相混合，随即在上止点附近发火，自行着
火燃烧。本冲程结束，并与前一冲程形成一个完整的工作循环。
二冲程柴油机示功图见图，其中，为喷油始点，为活塞上止点，为
燃烧终点。
二冲程柴油机与四冲程柴油机相比具有一些明显优点，当然也存在本身固有的
缺点。
2、四冲程柴油机的工作原理
柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。现对照上面的动画了说明它的工作理原。
一. 进气冲程
第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。
当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。
随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大：造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。
进气过程中气缸内气体压力随着气缸的容积变化的情况如动画所示。图中纵坐标表示气体压力P，横坐标表示气缸容积Vh(或活塞的冲S)，这个图形称为示功图。图中的压力曲线表示柴油机工作时，气缸内气体压力的变化规律。从土中我们可以看出进气开始，由于存在残余废气，所以稍高于大气压力P0。在进气过程中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力，所以进气冲程的气体压力低于大气压力，其值为0.085～0.095MPa，在整个进气过程中，气缸内气体压力大致保持不变。
当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。虽然此时活塞上行，但由于气流的惯性，气体仍能充人气缸。
二. 压缩冲程
第二冲程——压缩。压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关，即与压缩比有关，一般压缩终点的压力和温度为：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。
柴油的自燃温度约为543—563K，压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多，足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。
喷入气缸的柴油，并不是立即发火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间大约有0.001～0.005秒，称为发火延迟期。因此，要在曲柄转至上止点前10～35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸，并使曲柄在上止点后5～10°时，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。
三. 燃烧膨胀冲程
第三冲程——燃烧膨胀。在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。所以这一冲程又叫作功或工作冲程。
随着活塞的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结束。
在动画中，工作冲程的压力变化这条线上升部分表示燃料在气缸内燃烧时压力的急剧升高，最高点表示最高燃烧压力Pz，此点的压力和温度为：
Pz＝6～15MPa， Tz＝1800～2200K
最高燃烧压力与压缩终点压力之比(Pz／Pc)，称为燃烧时的压力升高比， 用λ表示。根据柴油机类型的不同，在最大功牢时λ值的范围如下：λ＝Pz／Pc＝1.2～2.5。
四. 排气冲程
第四冲程——排气。排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外。由于排气系统存在着阻力，所以在排气冲程开始时，气缸内的气体压力加比大气压力高0.025—0.035MPa，其温度Tb＝1000～1200K。为了减少排气时活塞运动的阻力，排气阀在下止点前就打开了。排气阀一打开，具有一定压力的气体就立即冲出缸外，缸内压力迅速下降，这样当活塞向上运动时，气缸内的废气依靠活塞上行排出去。为了利用排气时的气流惯性使废气排出得干净，排气阀在上止点以后才关闭。
在动画中，排气冲程曲线表示在排气过程中，缸内的气体压力几乎是不变的，但比大气压力稍高一些。排气冲程终点的压力Pr约为0.105～0.115MPa,残余废气的温度Pr约为850～960K。
由于进、排气阀都是早开晚关的；所以在排气冲程之末和进气冲程之初，活塞处于上止点附近时，有一段时间进、排气阀同时开起，这段时间用曲轴转角来表示，称为气阀重迭角。
排气冲程结束之后，又开始了进气冲程，于是整个工作循环就依照上述过程重复进行。由于这种柴油机的工作循环由四个活塞冲程即曲轴旋转两转完成的，故称四冲程柴油机。
在四冲程柴油机的四个冲程中，只有第三冲程即工作冲强才产生动力对外作功，而其余三个冲程都是消耗功的准备过程。为此在单缸柴油机上必须安装飞轮，利用飞轮的转动惯性，使曲轴在四个冲程中连续而均匀地运转。