旧气缸发明

A. 气缸可以发明什么东西

可能是有异物被吸入气缸，卡在活塞与气缸壁之间，随活塞上下运动，导致摩擦力增大，造成温度过高以致烧死。

B. 活塞式发动机形成原因 为什么当初发明它 发明它的时间 人

活塞式内燃机起源于荷兰物理学家惠更斯用火药爆炸获取动力的研究，但因火药燃烧难以控制而未获成功。1794年，英国人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力，并且第一次提出了燃料与空气混合的概念。1833年，英国人赖特提出了直接利用燃烧压力推动活塞作功的设计。
19世纪中期，科学家完善了通过燃烧煤气，汽油和柴油等产生的热转化机械动力的理论。这为内燃机的发明奠定了基础。活塞式内燃机自19世纪60年代问世以来，经过不断改进和发展，已是比较完善的机械。它热效率高、功率和转速范围宽、配套方便、机动性好，所以获得了广泛的应用。全世界各种类型的汽车、拖拉机、农业机械、工程机械、小型移动电站和战车等都以内燃机为动力。海上商船、内河船舶和常规舰艇，以及某些小型飞机也都由内燃机来推进。世界上内燃机的保有量在动力机械中居首位，它在人类活动中占有非常重要的地位。
之后人们又提出过各种各样的内燃机方案，但在十九世纪中叶以前均未付诸实用。直到1860年，法国的勒努瓦模仿蒸汽机的结构，设计制造出第一台实用的煤气机。这是一种无压缩、电点火、使用照明煤气的内燃机。勒努瓦首先在内燃机中采用了弹力活塞环。这台煤气机的热效率为4%左右。
英国的巴尼特曾提倡将可燃混合气在点火之前进行压缩，随后又有人著文论述对可燃混合气进行压缩的重要作用，并且指出压缩可以大大提高勒努瓦内燃机的效率。1862年，法国科学家罗沙对内燃机热力过程进行理论分析之后，提出提高内燃机效率的要求，这就是最早的四冲程工作循环。
1876年，德国发明家奥托（Otto）运用罗沙的原理，创制成功第一台往复活塞式、单缸、卧式、3.2千瓦(4.4马力)的四冲程内燃机，仍以煤气为燃料，采用火焰点火，转速为156.7转/分，压缩比为2.66，热效率达到14%，运转平稳。在当时，无论是功率还是热效率，它都是最高的。
奥托内燃机获得推广，性能也在提高。1880年单机功率达到11～15千瓦(15～20马力)，到1893年又提高到150千瓦。由于压缩比的提高，热效率也随之增高，1886年热效率为15.5%，1897年已高达20～26%。1881年，英国工程师克拉克研制成功第一台二冲程的煤气机，并在巴黎博览会上展出。
随着石油的开发，比煤气易于运输携带的汽油和柴油引起了人们的注意，首先获得试用的是易于挥发的汽油。1883年，德国的戴姆勒（Daimler）创制成功第一台立式汽油机，它的特点是轻型和高速。当时其他内燃机的转速不超过200转/分，它却一跃而达到800转/分，特别适应交通动输机械的要求。1885～1886年，汽油机作为汽车动力运行成功，大大推动了汽车的发展。同时，汽车的发展又促进了汽油机的改进和提高。不久汽油机又用作了小船的动力。
1892年，德国工程师狄塞尔（Diesel）受面粉厂粉尘爆炸的启发，设想将吸入气缸的空气高度压缩，使其温度超过燃料的自燃温度，再用高压空气将燃料吹入气缸，使之着火燃烧。他首创的压缩点火式内燃机(柴油机)于1897年研制成功，为内燃机的发展开拓了新途径。
狄塞尔开始力图使内燃机实现卡诺循环，以求获得最高的热效率，但实际上做到的是近似的等压燃烧，其热效率达26%。压缩点火式内燃机的问世，引起了世界机械业的极大兴趣，压缩点火式内燃机也以发明者而命名为狄塞尔引擎。
这种内燃机以后大多用柴油为燃料，故又称为柴油机。1898年，柴油机首先用于固定式发电机组，1903年用作商船动力，1904年装于舰艇，1913年第一台以柴油机为动力的内燃机车制成，1920年左右开始用于汽车和农业机械。
早在往复活塞式内燃机诞生以前，人们就曾致力于创造旋转活塞式的内燃机，但均未获成功。直到1954年，联邦德国工程师汪克尔（Wankel）解决了密封问题后，才于1957年研制出旋转活塞式发动机，被称为汪克尔发动机。它具有近似三角形的旋转活塞，在特定型面的气缸内作旋转运动，按奥托循环工作。这种发动机功率高、体积小、振动小、运转平稳、结构简单、维修方便，但由于它燃料经济性较差、低速扭矩低、排气性能不理想，所以还只是在个别型号的轿车上得到采用。

C. 哪些发明最后被遗弃了

风滚草式单轮车、旱鸭子游泳器、卫生接吻器……新发明层出不穷，但有很多随着时间的流逝被人们遗忘，名利均失收，让我们回味一下这些有趣的设计和它们身上闪耀的智慧之光。

滚球式电单车，1932年5月

按照发明者J·H·帕弗斯的设计，这种电动单轮车与更为传统的交通工具相比，它的轮子可以像风滚草一样滚动。驾驶这种“滚球”时，司机待在一个封闭的小舱里，轮子绕其转动时，驾驶舱本身保持位置不变。

推进式浮筒，1936年9月

随着汽车的普及，越来越多的美国人可以开车到池塘、沙滩和深水潭去游玩。考虑到很多普通人不会游泳，发明者设计了很多奇怪的装置，用来帮助人们浮在水上。上图是配有推进器的浮筒。

海上旋转球，1933年9月

20世纪早期，设计轮式越洋船穿越大西洋的热潮风靡一时。上图的交通工具名为“旋转球”，事实上在1930年代早期曾经获得专利。这种船使用柴油和电作为燃料，引擎在球内工作，而乘客则舒服地坐在上面飞机似的车厢里。

迷你潜水艇，1933年6月

24岁时，詹姆斯·博拉尔在自家地下室发明了单人潜水艇，这个长10英尺的迷你潜水艇可以潜到30英尺深的地方，一次停留30分钟。

带帆的自行车，1973年2月

据测算，这个塑料及铝制的帆可以将你自行车的车速提高至少每小时20英里。

潜水盔甲，1919年6月

英国海军部的研究者和工程师发明了这件神气的盔甲，以克服深海的压力。但由于盔甲限制了穿着者的行动，要用起重机才能把穿戴者提升到水面。

笑气吸入器，1938年5月

这个装置可以帮助牙科病人就诊时吸入笑气镇痛。他们只需捏一下那个球状物，把一定量的笑气从装在他们头顶的“气缸”里泵入鼻中。这也是一种多任务操作模式吧？

手划式“旋转木马”，1939年6月

这种装置曾在北卡罗莱纳州的阿什维尔投入使用，等于是将12艘船绑在一个不停旋转的平台上来，用来训练“旱鸭子”们的水上操作技巧。

狗动力车，1933年9月

这是一个法国工程师的发明创造。狗就像仓鼠跑圈那样给轮子提供动力，操控车辆的“司机”则舒舒服服地坐在座位上。没错，这个玩意儿看起来是有点残忍，但法国防止虐待动物协会竟然也认可了这项发明。

手持式接吻屏，1920年2月

根据介绍，这种筛子呈乒乓球拍状，上面涂以杀菌剂，可以有效防止接吻导致的病菌传染，清洗后能重复使用。听起来不错，不过现在看来，人们似乎宁愿冒着生命危险，也不愿放弃直接接吻的快乐。

懒人镜，1951年8月

发明者马克·克罗斯，当时定价19.75美元，使用棱镜调整阅读者的视角，让他们可以躺着看书。

D. 气缸的历史世界上最早发明气缸的国家是那个最早用气缸的是什么设备

1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大版力量用来推动其它机权械不是挺好吗？他一开始仍用火药作燃烧爆炸物，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作“汽缸”，并开一个单向阀。他在汽缸内注入火药，当点燃火药后，火药猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，汽缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，汽缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他最终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机

E. 旧气缸可以加大活塞环吗

建议在更换活塞和活塞环的时候不要轻易的更改原有的尺寸。除非气缸的尺寸有更改过，比如对于气缸有过塘缸处理。如果有过更改，那么更换的活塞和活塞环要根据新的气缸尺寸来进行适配

F. 谁发明的发动机

卡尔·本茨世界第一辆内燃机驱动三轮汽车的发明人

G. 气缸的发展历程

气缸原理源于大炮：
气缸源于大炮？这并不是耸人听闻。你车上的气缸确实与大炮有关。
1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗？他一开始仍用火药作燃烧爆炸物，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作“气缸”，并开一个单向阀。他在气缸内注入火药，当点燃火药后，火药猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他最终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。最为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，最少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，最多者已达到16缸。
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
肩并肩站成一排。
直列发动机
直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
直列3缸（l3）。

H. 气缸的原理是源于什么

气缸原理源于大炮。1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的版强大力量用来权推动其它机械不是挺好吗？他一开始仍用火药作燃烧爆炸物，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作“气缸”，并开一个单向阀。他在气缸内注入火药，当点燃火药后，火药猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他最终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。

I. 气缸的历史

1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力回量用来推动其它机械不是挺答好吗？他一开始仍用火药作燃烧爆炸物，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作“汽缸”，并开一个单向阀。他在汽缸内注入火药，当点燃火药后，火药猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，汽缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，汽缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他最终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机

J. 无结积碳发动机（气缸）是谁发明的

专利发明人：郑光升 13623767103
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