发明地铁屏蔽门

A. 什么是地铁多媒体屏蔽门（站台门）

地铁多媒体屏蔽门是指不改变地铁屏蔽门原有功能情况下，通过技术手段把屏蔽门变成显示屏，成为广告媒体的载体，目前主要采取的是投影方式实现，有正投和背投两种形式，根据地铁相关行业咨询公司的研究报告得知，从安全性和施工运维便捷性等方面考虑，地铁集团及其下属或合作的传媒公司更倾向于正投方案。
而在正投方案中，据市场反馈来看，光子晶体科技的地铁屏蔽门透明显示解决方案认可度较高。

B. 地铁屏蔽门的介绍

地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。

C. 开放式地铁屏蔽门是什么意思

开放式地铁屏蔽门是顶部未封闭的屏蔽门，一般指高架站台无法封闭，所以安装开放式屏蔽门。

D. 关于地铁屏蔽门您了解多少

地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。 地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。 除了保障了列车、乘客进出站时的绝对安全之外，地铁站台安装屏蔽门还可以大幅度地减少司机瞭望次数,减轻了司机的思想负担，并且能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。 地铁屏蔽门系统,使空调设备的冷负荷减少35%以上,环控机房的建筑面积减少50%,空调电耗降低了30%,有明显的节能效果。 地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及管理费用等因素进行技术综合比较，作为确定车站是否设置屏蔽门的依据。 地铁屏蔽门系统是非常安全的，至今为止机会没有出过任何事故，在设计之初，专家就设计诸如手动操作功能-LCB箱等一系列的设施来保证地铁屏蔽门系统的安全，让乘客在坐地铁的时候无须担心安全性。 更多详情 http://www.tayee.com.cn/

E. 地铁屏蔽门结构

首先纠正一个概念问题，在地铁里我们所谓的安全门也叫做屏蔽门英文：Platform Screen Door
机械部分：门体结构、门机系统
门体结构：顶箱、门状态指示灯、门本体、立柱等
门机系统：电机、传动装置、锁紧装置等
1、电机
每个标准单元的滑动门需要一个电机装置，电机是直流永磁电动机。
全高安全门电机装置设计成组件单元，安装于传动螺杆装置的端头。
直流电机由门控单元（DCU）控制，无需减速器。
2、传动装置
全高安全门采用螺旋副传动装置。
3、自动锁紧装置

电气部分：控制及监视系统、电源系统
控制系统：中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、 IBP盘、就地控制盒（LCB）等

F. 地铁屏蔽门

列车进路轨道要是空闲状态
屏蔽门是连接列车和轨道的信号（不是很专业，可以这样理解）
列车ATO运行的时候，屏蔽门系统是正常的话，列车就正常进站，然后屏蔽门和车门正常打开。
屏蔽门故障的话（没有旁路【隔离】的情况下：比如常开），列车得到的信号是无法进站的。
大概的意思就是
第二句
总之，屏蔽门不正常的话，除非列车ATP否则是无法进站的。

G. 地铁屏蔽门的基本介绍

首先纠正一个概念问题，在地铁里我们所谓的安全门也叫做屏蔽门英文：Platform Screen Door
机械部分：门体结构、门机系统
门体结构：顶箱、门状态指示灯、门本体、立柱等
门机系统：电机、传动装置、锁紧装置等
1、电机
每个标准单元的滑动门需要一个电机装置，电机是直流永磁电动机。
全高安全门电机装置设计成组件单元，安装于传动螺杆装置的端头。
直流电机由门控单元（DCU）控制，无需减速器。
2、传动装置
全高安全门采用螺旋副传动装置。
3、自动锁紧装置
电气部分：控制及监视系统、电源系统
控制系统：中央接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、 IBP盘、就地控制盒（LCB）等

H. 地铁屏蔽门的发展史

国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市的地铁也安装了地铁屏蔽门。随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发出了具有自主知识产权的国产化屏蔽门系统，通过了国家评审，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列！

I. 为什么国外地铁没有屏蔽门，他们不怕出事故吗

“屏蔽门”又称为月台屏蔽门或防盗门。 众所周知，屏蔽门可以有效地防止企图进入隧道时发生的事故。 例如，如果有人感到不安或者不小心是掉进了轨道，或者站得离火车太近，被气流拉到了火车或轨道上，等等。 按理说，每条地铁都应该安装安全屏蔽门。 那么，为什么伦敦、巴黎、纽约、柏林、莫斯科和其他外国城市的地铁上没有安装防盗门。

唯独例外的是新加坡，首选因素不是安全，而是节约能源。 因为新加坡是一个典型的热爱气候的国家，室内空间没有空调热死人。 新加坡的大部分电力是从马来西亚购买的，当时新加坡设置玻璃安全门的主要因素是节能。