1. 什么是托森差速器及其作用
原理：托森差速器是利用蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩Mr进行转矩分配的。而内摩擦力矩Mr又取决于两端输出轴的相对转速。当 两端输出轴的相对转速差比较小时，后端蜗轮带动蜗杆摩擦力亦较小，通过差速器直齿圆柱齿轮吸收两侧输出轴的转速差。当前轴蜗杆转速较高时，蜗轮驱动蜗杆的摩擦力矩也较大，差速器将抑制该车轮的空转，将输入转矩Mo多分配到后端输出轴上，转矩分配为M1=1/2(Mo-Mr)，M2=1/2(Mo+Mr)。
特点
优点
托森差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理，它持续工作，没有时间上的延迟，但不介入总扭矩输出的调整，也就不存在着扭矩的损失，与牵引力控制和车身稳定控制系统相比具有更大的优越性。因为没有传统的自锁差速器所配备的多片式离合器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。纯机械LSD具有良好的可靠性。
托森差速器可以与任何变速器、分动器实现匹配，与车辆其它安全控制系统ABS、TCS（Traction Control Systems，牵引力控制）、SCS（Stability Control Systems，车身稳定控制）相容。Torsen差速器是纯机械结构，在车轮刚一打滑的瞬间就会发生作用，它具有线性锁止特性。
托森式限滑差速器是一种全自动纯机械式的限滑差速器，非常可靠耐用，并且反应迅速，从某些角度来说，是一种非常均衡的设计。其能够在非常短的时间里对驱动轮之间产生的扭矩差提供响应，调整扭矩输出以解决轮差的问题，而且锁止特性也非常线性，并且能够在一个相对广泛的扭矩范围内进行调节，而不受到差速器壳结构空间的影响而限制作用的发挥。
缺点
但是托森式限滑差速器与其他的扭矩感应式限滑差速器相比起来结构相对复杂，重量大，造价也相对比较昂贵；同时蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩，也增加了零件磨损，对使用寿命不利。
2. 托森差速器工作原理
下面以中央差速器为例说明托森差速器的工作原理：
汽车驱动时，来自发动机的驱动力通过空心轴2 传至差速器壳3。然后，通过蜗轮轴6传到蜗轮5，并传向蜗杆9 和10，前蜗杆轴10 通过差速器齿轮轴1 将驱动力传至前桥，后蜗杆轴9 通过后驱动轴8 将驱动力传至后桥，从而实现前后驱动桥的驱动牵引作用。而当该差速器作为轮间差速器使用时，也可以将前蜗杆轴和后蜗杆轴分别与左、右驱动轮半轴相连接。当汽车转向时，左右驱动轮出现转速差，通过啮合的直齿圆柱齿轮相对转动，使一轴转速加快，另一轴转速减慢，实现差速作用。
托森差速器是利用蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩Mr进行转矩分配的。而内摩擦力矩Mr又取决于两端输出轴的相对转速。当 两端输出轴的相对转速差比较小时，后端蜗轮带动蜗杆摩擦力亦较小，通过差速器直齿圆柱齿轮吸收两侧输出轴的转速差。当前轴蜗杆转速较高时，蜗轮驱动蜗杆的摩擦力矩也较大，差速器将抑制该车轮的空转，将输入转矩Mo多分配到后端输出轴上，转矩分配为M1=1/2(Mo-Mr)，M2=1/2(Mo+Mr)。
3. 托森差速器
四轮驱动系统的基本构成应该具有3个差速器，它们分别控制着前轴两轮、后轴两轮、前后驱动轴之间的扭矩分配。正常来讲，这3个差速器都应该带有差速器锁。所以既然托森差速器是用于奥迪四轮驱动系统，那它就完全可以用于后轮差速。只要不是从动轮，主动轮之间必有差速器，否侧汽车无法正常行驶。
另外给你一个网址再看看吧：http://bbs.m98.cn/viewthread.php?tid=440
4. 托森差速器的创始人是谁
法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺
汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。而差速器就比较难理解，什么叫差速器，为什么要“差速”？ 汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。 如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺就设计出了差速器这个玩意。 普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。 这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。
5. 没了2.7 和托森差速器 普拉多还是当年的它么
国产2.7L普拉多和进口2.7L普拉多的外形尺寸、底盘和发动机完全相同，配置也基本相同，区别在于进口普拉多的发动机调校略高，另外还多了中央差速器锁，所以价格也比国产普拉多高。
6. 托森差速锁谁发明单独一套要多少钱另前桥中央、后桥所用型号尺寸一样吗
据说是有人发明，去搜我爱发明节目吧，上面有一个人用上了呗。
7. 托森差速器为什么不应用于前后桥
托森差速器以前是应用在军事上面的，其实托森差速器原理很简单，中国人买台QUATTRO拆开仿着造就行了，反正是纯机械式的，不像奔驰的 4 MATIC有电子元件。
QUATTRO并不神秘，相对反而成本很低，只是被奥迪吹嘘的到了天上。
听说斯巴鲁STI就是前后桥用的托森差速器，而中央差速器是用的斯巴鲁自己发明的。
谁说限滑差速器锁止会造成危险了，托森差速器其实也是LSD的一种，就算是前驱车同样也有用LSD的，并不会发生车毁人亡。 相反在过弯的时候猛踩油门会得到更强悍的加速性能。 不过前驱车会导致转向不足。
8. 介绍下托森机械限滑中央差速器。。
一般都是越野车上有这个的 平时开车也不怎么用得到这个功能的 越野的时候 当你的一个车轮失去摩擦力的时候（可能是一个轮子在冰面上 或者是一个轮子高高翘起什么的） 托森差速器就会自动锁住那个车轮 那个那个车轮上没有动力 不转了 当然还要看具体什么版本的 版本越高越高级 低级的 不是自动上锁的 高级的即使三个轮子都没有摩擦力 他也能把三个锁住