可变正时发明

❶ 可变正时指的是什么

可变正时指的是曲轴转角和气门打开的时刻可以相对改变。

❷ 请问是哪个厂家最早发明和应用可变气门正时技术

前，大多数发动机还停留在可变气门正时的阶段。这项技术在10年前就已被采用，并不是什么新技术。这项技术在欧系车上称为“VVT”。宝马在很早以前就发明了可连续改变进气和排气正时的双Vanos系统。即使到现在，这项技术也只有宝马、奔驰、本田、丰田、日产等少数几家车厂掌握。奔驰称之为“双VVT连续可变气门正时技术”，本田称之为“i-VTEC”，日产称之为“CVTC”。而宝马的另外一项独门绝技叫作“Valve
Tronic”连续可变气门升程技术，这是全球唯一能连续改变气门升程的技术，本田的i-VTEC也只能做到对气门升程的两级调节。PST的可变气门正时技术比起i-VTEC来要落后得多。注意，这个VTEC前面的i指的就是可变气门升程技术。也就是说，i-VTEC比VTEC还多了个可变气门升程技术。日产颐达最新的HR-16DE发动机使用了“CVTC”技术。现代途胜2004年开发的2.0L发动机使用了“CVVT”技术，目前这款发动机只安装在2.0L的途胜上。国产途胜还没有装备这款发动机。

❸ 什么是汽车发动机的可变正时

可变气门正时（VVT, Variable Valve Timing），是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。VVT技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时（其中一部分或者全部），降低油耗并提升效率。

可变气门正时系统OCV VCT由电磁阀（OCV）和可变凸轮轴相位调节器（VCT）组成，通过调节发动机凸轮相位，使进气量可随发动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。

拓展资料：

活塞式发动机通常通过提升节流阀来进气与排气，提升阀直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。在每个进气排气循环中，凸轮驱动气门打开（升程）一定时间（重叠时间）。

在高转速下，发动机需要更多的空气，但是进气气门可能在所需空气完全进入前关闭，造成性能降低，因此气门打开和关闭的正时十分重要。持续打开的气门会导致燃料未经燃烧便排出发动机，会降低发动机的性能并增加排气污染，所以比赛用发动机怠速不能过低。另一方面，如果凸轮持续令气门打开较长时间，像赛车的情况，在较低转速下便会出现问题。

曲轴通过正时皮带、齿轮或链条来驱动凸轮轴，凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为特定的发动机转速而优化，通常这会降低发动机在低转速情况下的扭矩和高转速情况下的功率。VVT技术能够使其根据发动机工况进行改变，提高了发动机的效率与动力。

❹ 发动机VVT技术谁发明的

可变气门正时技术”是上世纪60年代末由菲亚特公司最先研发成功的，专但这项技术真正被发扬光属大、为人熟知还要从本田应用VTEC技术的1983年算起，最早VTEC技术被运用在本田的REV摩托车发动机上，在此我们真的有必要向VTEC技术的发明者松泽健一表示致敬，正是因为这项技术才使看似矛盾的车辆燃油经济性和动力性有了更好的结合办法。

❺ 什么叫可变正时

1. 发动机可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。

2. 发动机的配气相位对其动力性、经济性及排气污染都有重要的影响。最佳的配气相位应使发动机在很短的换气时间内充人最多的新鲜空气(可燃混合气)，并使排气阻力最小，废气残留量最少。发动机转速变化时，由于气流的速度和进排气门早开迟闭的绝对时间都发生了变化，因此，其最佳的配气相位角也应随之改变。发动机的气门开闭由凸轮驱动，进排气门的早开角、迟闭角固定不变，这实际上只能使发动机在某一转速范围下处于最佳的配气相位，而在发动机转速很低或很高时，其配气相位就会处于不理想的状态。

3. 在发动机低转速时，会因为气门叠开角比理想值大，使部分新鲜混合气被废气带走而造成油耗和排污增加；在高转速时，由于气门叠开角比理想值小，进气量不足，从而限制了发动机所能达到的最大功率。为提高发动机的性能，配气相位及气门行程可变技术成了汽车发动机技术领域中的一个重要研究课题。到目前为止，已出现了多种配气相位可变的发动机配气装置，使得这些发动机的动力性、经济性及排气污染等都得到了改善。

❻ 可变气门正时是哪个发明的

你好是日本本田发明的

❼ 发动机可变气门正时技术,正时是什么意思

1. 发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大；缺点是中端转速扭矩不足。

   
   

2. 汽车可变气门正时原理：

   曲轴经由齿状的传动装置带动凸轮轴转动，使得气门在做开启与关闭的动作时会与曲轴的转动角度形成一定的对应关系。而气体的流动会随着发动机运转速度的快慢而改变，如何使汽缸在不同的转速下都能够获得良好的进气效率？为此必须改变气门开启与关闭的时间。经由安装在凸轮轴前端的油压装置使凸轮轴可以另外做一些小角度转动，以使进气门在转速升高时得以提早开启。

❽ 发动机可变气门有正时技术和没有正时技术的区别在哪

以一定转速为界，到该转速之前，发动机只有8气门（四缸）开，到转速以后，16气门全开，其目的是在没有大的性能下降前提下，达到节省汽油消耗，以带VTEC可变正时气门技术的摩托车CB400来说，比没有VTEC技术的同级CB400，百公里油耗可以节省25%左右（4.5升：6升）可变正时气门技术就是针对省油而发明的。

❾ 汽车怎么进行可变正时的

可变正时指的是气门打开的时刻不是固定的，而是随着发动机工况而进行调节，是由发动机电脑控制电磁阀，电磁阀控制凸轮轴与正时齿之间液压装置，液压装置通过控制轴与齿之间相对位置改变，来调节配气正时的。

❿ 发动机可变气门正时技术,正时是什么意思

可变气门正时（VVT, Variable Valve Timing），是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。VVT技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时（其中一部分或者全部），降低油耗并提升效率。

可变气门正时系统OCV VCT由电磁阀（OCV）和可变凸轮轴相位调节器（VCT）组成，通过调节发动机凸轮相位，使进气量可随发动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。

拓展资料：

活塞式发动机通常通过提升节流阀来进气与排气，提升阀直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。在每个进气排气循环中，凸轮驱动气门打开（升程）一定时间（重叠时间）。

在高转速下，发动机需要更多的空气，但是进气气门可能在所需空气完全进入前关闭，造成性能降低，因此气门打开和关闭的正时十分重要。持续打开的气门会导致燃料未经燃烧便排出发动机，会降低发动机的性能并增加排气污染，所以比赛用发动机怠速不能过低。另一方面，如果凸轮持续令气门打开较长时间，像赛车的情况，在较低转速下便会出现问题。

曲轴通过正时皮带、齿轮或链条来驱动凸轮轴，凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为特定的发动机转速而优化，通常这会降低发动机在低转速情况下的扭矩和高转速情况下的功率。VVT技术能够使其根据发动机工况进行改变，提高了发动机的效率与动力。