锁鞋是谁发明的

『壹』 山地车自锁问题

鞋都是通用的，但山地和公路的不通用，山地锁片为2钉公路为3钉的。也有鞋把2钉和3钉孔位都做到鞋上这样就兼容所有锁片了。
不同系统的锁片和自锁脚踏不可通用

『贰』 该如何适应锁鞋

卡式踏板是自行车史上重大的发明，为了使卡式踏板发挥最大功能，一双好车鞋是必须的。
买鞋前最好已经选好卡式踏板。因有些踏板跟某种车鞋密合度较佳。
车鞋首先要合踏板搭配，不过这个问题现在简单多了，三年前，鞋底板的固定方式有SHIMANO
SPD
两孔，LOOK
三孔，TIME
EQ四孔，不过自从SHIMANO
SPD
SL、TIME
IMPACT和
RSX、LOOK
KEO
后，可以说是统一了，都和LOOK
三孔相容，买起车鞋方便多了。大概只有SPEEDPLAY要用四孔(不过他也有三孔的转接板)。

鞋子选择有几个要素

大小:
SIDI
42号和SHIMANO
42号是不一样的，甚至同一厂牌不同型号也会有所差别，试穿是最重要的。试穿时请着薄自行车袜，将脚跟抵住后方，将第一条固定带拉紧，拇趾或第二趾前方前方应有一公分空隙，垫脚尖看看，是不是会抵到前面？那站起来抽车时就有可能会抵到。如有可能，试试差一号的感觉会更好，有些厂牌在40-46号间甚至会有半号的，不过台湾很少见，当你喜欢某一双鞋，多一号太大，少一号太小时，就可能用的上。车鞋合脚很重要，不能像凉鞋穿松松的，也不能太小，连脚趾都伸不直。

楦头宽度、深度：东方人脚型ㄧ般较宽，所以有些品牌的鞋子根本就不适合。当你穿鞋时觉得大拇趾内侧及小趾头外侧绷绷的，即是将扣带放至2/3还太窄，就不适合；或指根本脚掌觉得空空的，像穿雨鞋，也不行。

鞋舌高度:
鞋舌太高会使的脚踝背屈受限，在后勾时会卡住。车鞋穿好时，脚踝作背屈(向自己的方向)
起码要有90度，有100度就更好了，鞋舌应不该卡到。

鞋跟高度:
鞋跟包覆好，有助于后勾的动作，但若太高会模擦后跟腱，造成发炎，在绑好扣带后，脚踝作垫脚尖动作，看鞋跟是否会顶到后跟腱。

鞋底硬度：这就很争议了。有人喜欢carbon底，认为力量传输佳。有人认为要有一定软度，才能服贴，不易有压力点。我是比较喜欢软一点，这样会觉的脚底也可以施力，不过这很难言传。硬度有两个方向要注意，一个是旋转一是前后

鞋底屈度：有些厂牌鞋子穿起来会觉的垫脚尖很明显，让人觉的可以蹬的较有力，不过这也会使脚踝较僵硬。

固定带设计:
有魔鬼黏，卡氏拉勾，旋转带等。最重要是骑乘中要能方便调整。

与鞋底板密合度：须多试试，像我的TIME
RSX
和SIDI
就很密合，不会觉的有三根钉子。
鞋子穿法

1：靠脚踝最近的带子应紧一点，这样可以防止脚向前滑；前方带子松一点，使脚趾有一些活动空间，较不会脚麻，长鸡眼。

2:
袜子不要太厚，尤其不要穿毛巾底的慢跑袜，会影响力量传输。

3:
骑乘半个钟头后，会觉的鞋子较松，须微调一下。

4：每骑乘几分钟，脚掌活动活动，预防脚麻

『叁』 该如何适应锁鞋

自锁鞋并不能使速度提高它只是有效的做功，使得身体产生的能量能够更有效的传递给车子，从而表现在速度的提高。
使用自锁的好处：

1、使得感觉骑行比以前更轻快了。
2、使得骑行更加安全了，可能有人会说很多人摔跤都是因为自锁没有解开而导致的，这只是自锁使用技术上的问题，当还没有习惯自锁或上锁解锁的技术不够熟练时才会出现这种问题。当使用自锁的时，因为脚和脚踏是连在一起也就是和车子是连为一体的，也就能使更好的操控车子，而且这样脚不会再脚踏上移动，也就不用去担心脚从脚踏上脱落踩空等问题，所以也就能够有更多的精力去关注路面的情况和控制车子了。所以因为其能够提高安全性所以山地车比公路车更应该上自锁，因为山地车所面对的道路状况要比公路车更危险，需要车手更集中精力。并且因为其人车一体使得在发生意外是更安全，当不用自锁的时候人会从车子上飞出，而使用自锁的话因为人车一体使得有更大的阻力来减缓速度，减少受伤的程度。
使用自锁后的上车方法，以下引用帖子说明一下这个问题。有人在使用自锁后上车时是先将左脚锁上后在飞身上车，这样的方法是有危险的因为在左脚顺势带出的力量如果不够，又横跨车身锁了右脚，在那段很短的时间里车子没有足够的往前冲得力量，会笔直的往两边倒，因为那段时间里你连控制平衡的时间都没有根本无法来得及兼顾脱鞋且倒下去时.脚还锁在自锁踏板上.轻则摔伤擦伤.重则你得保佑没有前后方来车.因为那段期间连控制平衡的时间都没有.根本无法来得及兼顾脱鞋!

使用的程序如下：

先把右脚横跨;车身.先锁上右脚后。利用右脚的力量顺势把车踩出(要注意前后方来车)!再锁上左脚这样一来安全许多。原因如下:车子带出后的那段时差.万一前后方有突发状况.或带出力量不足.因为左脚还没锁上.可以紧急煞车.以左脚支撑地面.避免自锁脱不及而摔车。

解锁时应该是以脚尖为圆心脚后跟向外画圆，并且是双脚同时解锁

『肆』 类似这样的 不锈钢高跟鞋，哪里能买到

不久后淘宝上会有卖的
在下不才 不仅对SM感兴趣 对DIY 机加工也非常的感兴趣
这种高跟鞋我已经构思很久了 做是肯定做得出来
但是却总觉得图上的这种穿着不怎么舒服 而且我的M也这么认为……
但是改进的方法目前还没有想到
你可以加我网络好友先
到时候如果想到好的方法了会联系你的

『伍』 在骑自行车的时候，路途长的。如何保持速度。并且不怎么累。我的变速车。骑车什么档骑车有什么技巧

对于一般地业余选手：
主要是踏频，没有锁鞋，平路时，圆形前盘的情况下，蹬踏踏频在60-90圈/min是效率最高的；有锁鞋，脚在各个位置都可以发力，踏频可以相应降低10%；椭圆前盘，发力效率也会相应提高，踏频也可以相应降低10&。但是自从发明了锁鞋，锁鞋就替代了椭圆盘~
上坡时，每蹬踏一圈，会更有效地输出功率（曲柄与地面的角度和这个角度对应的力矩的波形会发生变化），踏频可以比平路上下降30%，即40-60圈/min。
下坡速度稳定后，功率输出情况与平路上没有什么区别，踏频与平路踏频应维持一直。
平路上踏频应该尽量保持稳定，而且要习惯60-90之间的一个值。平路小于60，上坡的踏频就低，膝盖承受很大压力，长期容易最膝盖造成损伤。频率太高，效率肯定会降低，但是专业运动员的巡航踏频普遍比较高，（可能与他们发力很猛，造成角度与力矩的曲线发生变化。）90以上很普遍。

『陆』 骑山地自行车到底要不要穿锁鞋有人说锁鞋很恐怖，又有人说不穿锁鞋才真危险，究竟该如何抉择呢

有什么不好抉择的嘛？这样，你去找那些不穿锁鞋的问问锁鞋为什么危险、再去找穿锁鞋的问问锁鞋为什么安全，看谁说的有道理就行了。或者，你可以对比一下这两种人群的整体水平，高下立现——为什么穿锁鞋的人大多都比不穿锁鞋的厉害得多呢？呵呵。

认为锁鞋危险的人一般都只有两种说法：穿了锁鞋在遇到紧急情况的时候抽不出脚来，会摔；穿了锁鞋在马上要摔倒的时候来不及抽脚撑地，会摔得很惨。

第一种说法确实有点道理，但那只是对新手而言，只要你勤加练习、骑车时不莽撞，这种情况几乎可以避免（从来没因为锁鞋而摔过跤的人好像没有，至少我没见过），等你完全适应、对解锁产生条件反射之后（其实很容易适应，不用花太长时间），这种情况也就不存在了。

第二种说法纯属扯淡，对能够熟练解锁的车友而言，穿什么鞋子的抽脚速度都是一样的，解锁并不会多花时间。而且，即便穿了锁鞋真会影响抽脚的速度，这种说法依然是扯淡——车子在高速骑行时失控，你穿什么鞋都没时间抽脚撑地；低速或零速度时失控，你有足够的时间去解锁、就算真解不开你也摔不疼，怕什么？

所以啊，用不着去听那些从来没穿过锁鞋的山马党胡说，那不过是想当然的瞎扯罢了。

再来说说锁鞋的好处吧

先说点和安全无关的

自行车想要骑得快就必须有很高的刚性（简单地说就是要够硬），只有高刚性的车子才能尽量减少在受力时产生的形变，因为形变越明显泄力也越明显、你的骑行速度也就越慢，否则反之。

要达到全车的高刚性就必须是每个部件都够硬（也不是单纯的越硬越好，不过这是题外话了，有兴趣的话我们再讨论），其中就包括骑手的鞋底。

穿硬底的鞋子骑车可以明显减少泄力，提高踩踏效率，但是鞋底太硬势必会降低鞋底和踏板之间的摩擦力，在高踏频骑行或者遇到颠簸时很可能造成脱脚，而锁鞋就很好地解决了这个问题；穿锁鞋骑车可以双向发力，你可以在用一只脚踩踏的同时用另一只脚提拉，这就再次提高了踩踏效率，你的速度也就比穿普通鞋子骑车要快得多了，还节省体力。

好了，来看看你最关心的安全问题，先看个图片

有没有觉得这个妹子骑车的姿势有点怪异？越野骑行路线一般都是图片上这种模式，持续下坡、路面持续颠簸、各种陡坎、弯道，要顺利通过这种路面绝对不可能好好地坐着骑、也不可能直挺挺的站着骑，而是要根据实际情况不断调整身体和车子的相对位置来保持平衡（比如像图片上这样把重心后压，屁股完全移到座位后面、往下坐）。

如果这时你穿的是普通鞋子，在调整重心的过程中很容易因为颠簸而脱脚，脱脚的后果很严重——先是胸口砸在坐垫上、可能会顶裂肋骨，随之而来的就是彻底失控，最后被摔成什么样只有天知道。但是，如果你穿的是锁鞋，这些问题就都没了，你安全了。

当然了，这个图片是UCI世界杯的照片，一般业余玩家未必会选择这样的重口味路线，穿个一般的鞋子大概也能应付得下来，不过这样还是有隐患，而且会明显影响你的下坡速度。

所以呢，如果想骑车骑得爽还是穿锁鞋吧，那本就是专用骑行鞋，在任何一方面都可以完爆普通鞋子的。

满意不？