ofo怎么创造收益

1. 摩拜单车和ofo等共享单车的盈利模式和可持续利润来源什么

注：以下均为个人观点，或网络数据收集，有所猜测。不代表权威。

自2015，2016年开始，以摩拜单车，ofo为首的共享单车快速在城市以各种方式崛起，而今，中国市场上的共享单车品牌大概已经有15到20家。与此同时，共享单车也在寻求融资，毕竟互联网行业共享经济思维都是要以“烧钱”为基础。2017年1月4日，摩拜单车宣布获得2.15亿美元D轮融资，2017年3月1日，OFO也宣布完成4.5亿美元D轮融资。为什么共享单车经济这么火，又或者说为什么现在的天使投资人都看准它们？其实互联网公司都只是看准未来，所以大部分对于当下的“烧钱”并不是很在意，同时马云也提出过“世界是最贵的东西就是免费”。这些创业人没有一个不是高智商，对于未来的嗅觉也是相当灵敏。

押金

各种共享单车举办免费出行活动从而争取过用户，但于此同时用户在免费骑行之前必须要缴纳一部分的押金，按照摩拜单车每一辆299押金粗略按照300来算，如果有摩拜单车的1000万用户就是30亿的押金，30亿的押金就算是存银行一年产出的利息也是不菲，何况共享单车都还是互联网公司，至于押金去哪了我们就不了了之，虽然各大共享单车公司退款速度也是挺快的，但因为使用一次以后你就有了一定的用户粘性，下次使用单车的时候还是需要充值，而且用户多车却少，一辆车的投放可能有十几个用户押金，与此同时押金就为它所用了。

广告

共享单车公司通过各种活动增加的用户对于APP的粘性，启动首页及其他附加广告页都是广告盈利的重要来源。而且与其他互联网公司的合作，使得APP作为一个入口进行合作盈利。也就是一个平台的建设。

基础业务

经过不专业测算，一辆共享单车抛除维护成本等，一天只依靠出行收费，一辆车最快大约两三年回本，也就是说，未来的时间，都是赚钱的，就算不赚钱也算是赚到了一定的用户，对于以后的布局也是极有帮助。

与政府合作及大数据的挖掘

有业内人士表示，未来的共享单车营运必须依靠政府的资助资金才能有真正的利润空间，例如永安行，早在2010年永安行就承接了浙江台州，苏州，上海松江的公共单车项目，并成功运营。同时共享单车公司通过单车运行的轨迹，记录出行的大数据，通过大数据分析，也是盈利的一个很大方向。

(图片来源于网络)

当然最终这些共享单车公司最终的发展模式是什么呢？我个人认为就是上市！前期通过融资，中间扩张市场，其次蚕食市场，最后上市，通过股价回馈投资人，从而创始人名利双收

其实以共享单车为代表的共享经济的发展潜力是巨大的，共享经济公司的基础在于平台的构建和维护，重点在于数据的统计和匹配，金融支付和权利保护是重要环节。共享经济的表现在有效的利用社会剩余的可重复的资源，高效的传达信息。

共享经济的发展一切皆因互联网的快速发展。互联网+实质就是通过互联网为工具及中介把传统工业经济模式进行整合。共享经济本质是资源的再度整合及分配，有效的提高了资源的效率，在共享经济模式下，的共享模式已快速渗透到人们“衣食住行”。“产品、技能、服务、时间等”在特定条件下均可以形成共享模式，共享经济对传统经济模式的影响已越来越大，大数据时代的到来，信用及法律体系的完善使得共享经济未来若干年内必将快速发展！我们也期待共享单车的发展更进一步，真正的为我们服务。

2. 共享单车靠什么盈利

我现在用的比较多的就是摩拜单车。从暑假倒现在，三个月了，我几乎天天骑共享单车，但你知道我加起来花了多少钱嘛？五块钱。是的，五块钱，可以骑三个月的共享单车，只需要买三个月的月卡。所以，如果你以为共享单车靠收骑单车的费用盈利，那公司大概都是傻瓜，风投的人也都是傻瓜，大家都疯了。

现在的经济市场，谁能把握住货币，谁就是王道。共享单车靠的，就是骑单车要交的押金来盈利。

一开始我没有认真思考，觉得着没什么。后来认真地算了一笔账，细思极恐。

骑一辆摩拜单车，注册账号需要交纳押金299，算300好了。一个人300，十个人3000，一百个人30000，一千个人300000.。。。。。一个学校如果有两千人在用摩拜单车的 话（其实不止），那就是六十万的押金了。而现在，共享单车遍布全国很多城市，这些押金加起来，该是多大一笔钱啊。

这些押金虽然不可以做长线投资，但即使只是做短线投资，也足够盈利了。按照现在的市场利率去算，也是一笔很惊人的数目。而且，这些押金一旦形成系统的管理，系统地投资倒各个投资领域，还能有更大的盈利。

所以，即使骑单车不用钱，即使单车损坏率再高，只要有无数多的人愿意交押金，共享单车就能盈利。

共享单车的真相是，接着共性的名义，光明正大筹资。

当然，应该还有很多更为内在的盈利模式，而且以后也应该会有更多的盈利途径，但我才疏学浅，格局太小、太窄，没能看出来。

3. 如果OFO和摩拜合并，你觉得他们有哪些盈利的手段

共享单车是今年最热的风口，从最初的资本扎堆，各色共享单车大作战，大规模的共享单车投放，堆积成山的共享单车残骸，到小鸣单车等倒闭，可以说是几场大戏轮番上演，你方唱罢我登场。而作为其中翘楚的ofo和摩拜，更是广受关注。近期关于ofo和摩拜是否合并，什么时候合并的事，也经常被提及和谈起。大家都在猜测这两家是否会和美团大众点评、滴滴快的、优酷土豆等一样，最终两家变一家，进行合并。

4、政府扶持或补贴收入。如果ofo和摩拜合并，有可能会承担部分政府公共自行车系统的角色和任务，政府会将原来的自建和运营部分，转给共享单车公司。从而更充分的利用资源，提高效率，达到目的。因此政府扶持和补提收入应该也是一个部分。

5、至于很多人提到的押金收入，未来会越来越不可能。因为国家和央行不会袖手旁观，肯定会管，迟早的问题。

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4. ofo基金收益会达到多少

基金的收益是不一定的，没有人会给你承诺，它可能为正收益，也有可能是负收益，投资基金就要有心理准备。

5. 共享单车到底怎么盈利

共享单车的主要盈利模式是通过用户缴纳押金，形成巨大的现金池，共享单车公司拿到押金之后进行资本运作，比方说炒股，放贷等。

6. ofo共享单车怎么盈利

当前盈利模式：

共享单车的盈利模式在于其押金模式。摩拜单车在骑行前会收取299元押金，ofo会收取99元押金，在骑行结束后，押金不会自动退还，而是需要用户手动提交申请，这部分可能是考虑了用户再次骑行的便捷体验。摩拜的押金退回需要2-7个工作日到账，按照上面的例子，如果10人用1辆车，则押金在2990元，实际上的退款周期依照笔者的体验，需要2天。如此，就为单车服务商依靠大数据获取押金收益提供空间。ofo的押金是实时退还的，这也验证了实际操作中押金是不需要滞留2-7天的。

未来盈利模式：

租金、 押金、 广告、 大数据出售，从政府主导的公共自行车盈利情况来看，大部分的城县的公共自行车系统仍然依靠政府补贴来维持运营，只有杭州等个别城市能基本实现盈亏平衡。杭州的公共自行车系统主要由杭州公交系统来负责建设和运营，在前期设备建设上，杭州公交集团依靠政府补贴，后期运营中每年的运营成本高达8000万元，由于目前公共自行车系统的公益性，面向终端用户的收费不构成收入的主要来源（公共自行车一般在1小时使用时间内免费为主，超过90%的市民的使用时间都在1小时内），因此的收入主要来自于广告资源和模式输出，一方面来看，杭州公共自行车系统每年的广告收入已经超过4000万，从上年2月份完成的广告经营权的招标情况来看，竞标方视科传媒以2.14亿元实现了五年广告经营权（不包括车身广告），另一方面，杭州公交集团旗下的金通科技每年依靠对其他市县的技术输出，总体基本上实现了盈亏平衡。

未来，互联网共享单车的盈利模式有望多元化，在租金和押金的基础上，增加广告和大数据收入。从当前政府主导的公共自行车上来看，广告收入是大头。而对于互联网公司而言，大数据是其优势，比如摩拜表示它是一家技术和数据主导的公司。

7. 共享单车怎么赚钱的