无内胎轮胎发明人

1. 汽车轮胎是谁发明的

约翰·伯德·邓洛普。

1888年，在爱尔兰当兽医的英格兰人J·B·邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。当时，J·B·邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎，因此，在满是石头的路上行走时很不舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。

轮胎，通常由橡胶制成，是一种沿圆周覆盖金属或木头轮圈的元件。它是陆地上动力机械车辆最重要的一部分，用于搭载机械或汽车使之移动，并减少不规则路面造成的震荡。

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轮胎发展

米其林在1906年发明容易拆换的汽车钢圈，便于汽车使用充气轮胎。1937年米其林发明将轮胎内层帘布以辐射状排列的辐射层轮胎，改善轮胎的操控性，是广受近代轿车轮胎使用的设计。1938年米其林发明让钢丝与橡胶粘合的方法，使轮胎的散热性与载重能力大幅改善。

BFGoodrich轮胎公司对轮胎贡献也很大，1910年则发明把碳烟加入橡胶的技术以增加摩擦力与耐用性，轮胎也由白色变成黑色。1937年BFGoodrich发明便宜的合成橡胶，1946年发明无内胎轮胎，避免掉传统有管状环形汽球般内胎的轮胎爆胎时，快速泄气变形的危险。

1964年，杜邦化学公司女化学家Stephanie Kwolek研发出可取代赛车轮胎内层钢丝的高强度材料克维拉，此材料后来也被制成今日的防弹衣。

2. 轮胎的发明人是谁

发明创造是个很有趣的话题，非专业人士往往能在一些领域作出惊人的贡献，比如卡夫卡发明了安全帽，马克·吐温发明了内衣可调节肩带，而汽车轮胎的发明人约翰·博伊德·邓禄普（John Boyd Dunlop）原本是位兽医。

好在专利被取消并没有影响公司的轮胎生产生意，但1895年，邓禄普最终还是选择退出了公司，他用积蓄投资了一家位于都柏林的纺织厂，然后又重新从事上了老本行——兽医，直到1921年在都柏林去世。

3. 是谁发明了橡胶轮胎

早在1836年，比利时人迪埃兹就曾提出过充气轮胎的看法。1845年，英国米德尔塞克斯的土木工程师罗伯特·W·汤姆逊发明了用皮包裹，内充空气或马毛的轮胎，但没有实际使用。1888年居住在爱尔兰贝尔法斯特的苏格兰兽医约翰·伯德·邓洛普，看到自己儿子自行车的实心橡胶轮在石头路上颠簸很厉害，于是用一根通过活门充气的管子，外面涂上橡胶作保护层，做了一个气胎。这种气胎缠在车轮上，要修补内管的的刺孔，必须首先用苯把涂的橡胶泡下来，修好后再涂上橡胶。这种新轮胎一开始受到人们的嘲笑，但他的儿子骑此车参加比赛获得了第一名，于是此项发明受到人们的重视。邓洛普为他的发明申请了专利，放弃了兽医职业，建立了世界上第一家轮胎制造厂，开始生产橡胶轮胎。从1894年起，早期大批量生产的“希尔德布兰德”和“沃尔米勒”牌摩托车正式使用了邓洛普轮胎。 法国的安德烈·米许林和爱德华·米许林两兄弟的米许林公司1892年发明了一种可以拆卸的充气橡胶轮胎，过去只有专门修理工才能处理的爆胎事故，现在一般人一刻钟就可以修理好了。这一发明影响了整个世界。1895年，米许林兄弟第一次派装有可拆装轮胎的“闪电”号小汽车参加巴黎—波尔—巴黎汽车塞。轮胎汽车正式登上了历史舞台，并迅速普及到全世界。 1908年，米许林公司研制出了双式车轮，有效地解决了重型汽车的轮胎负荷问题。1937年，米许林公司又研制出了子午线轮胎，这种命名为“蝇笼”的轮胎胎面，由多层帘布层加强，并用分层钢丝帘线层箍紧。这些帘线层均与轮胎钢丝垂直排列，极大地改善了轮胎行驶方向的稳定性。1981年，英国邓洛普公司又发明了一种新型轮胎，在穿孔的情况下汽车仍可继续行驶，而轮胎不会从轮辋上脱出。胎冠内表面涂有聚凝胶，既是密封剂，又是润滑剂。这种轮胎的安全寿命仅为2.5万千米。

4. 谁是轮胎之父

载车之“水”——轮胎 汽车制造属于“火车头产业”，因为一百多年前汽车的发明 ，孕育出一系列产业的发展，尤其是汽车部件的制造。不过，在众多汽车部件之中，有一项的出现历史要比汽车本身早，那就是“轮胎”。 到目前为止，轮胎依旧是最不可取代，也是最重要的汽车部件。汽车不一定要有引擎，可以采用电动马达驱动；但是目前却还没有不需要轮胎的汽车！另一方面，行驶中如果引擎突然故障，不过就是车速缓减下来；可是如果轮胎爆胎，那么就危险得多！古语云：“水能载舟，也能覆舟”，对于汽车而言，轮胎就等同于水对舟船的重要性。 世界上的第一辆汽车，普遍上公认为Karl Benz在1885年所制造，尽管那只是一辆“三轮车”；即使Daimler在1886年制造出第一辆“四轮汽车”，也无法撼动Karl Benz“汽车之父”的地位。 可是，一般人所认知的轮胎之父，却不是世界上第一条轮胎的发明者。 车轮的出现其来有自，甚至有人以为在石器时代，就已经有天才摩登原始人，把石头鑿成圆形，贯上轮轴，而完成“车辆”的雏形；虽然这种想法可能受到Flint Stone (聪明笨伯)的影象，不贴近史实，不过从世界各地的古文明记载，可以确定车轮已有数千年历史。而这数千年间的演进，大致上是从树干断面取材的实心园木轮，进化到以一截一截的弯曲木条围城圈状，外覆钢铁轮带，内部以木质轮辐支撑结构，因此车辆直径得以加大，以取得较佳的舒适度。 不过，硬边车轮与那个年代不平整的道路“硬碰硬”的结果，不仅颠簸难耐，车轮也容易损坏，怪不得中国的历代帝王不爱坐车爱乘轿，始终人脚才是Ride Quality最好的避震。也难怪日后舒适的汽车要称为“轿车”。 言归正传！话说世界第一条轮胎的发明时间为1845年，比起汽车整整早了40年，发明人是苏格兰的一位工程师Robert W. Thomson，他不但开发出全世界第一条充气轮胎，也顺利取得了英国政府所核发的专利证明书。不过，走在世界最前端的人通常没有好下场，虽然Robert W. Thomson发明轮胎，却没能因此致富，甚至连“轮胎之父”的头衔也没捞到，而被Dunlop给拿去。怪只怪当时橡胶制造技术太落伍，充气轮胎虽然能大幅提升舒适性，却很容易破损漏气；再加上当时火车的盛行，延迟了汽车的发展，结构复杂、成本高昂的充气轮胎因此不受重视。反而是1870年同样在英国出现的实心橡胶轮胎，虽然避震效果没那么好，却可靠得多，且好歹也比铁圈车轮舒适，因而广泛应用于大、小型马车与脚踏车。 一般人所认知的“轮胎之父”John Boyd Dunlop，和轮胎发明者Robert Thomson同样是苏格兰人，不过他并不是工程师，而是一位兽医！不知道他“重新发明”充气轮胎的过程中是否参考过Thomson的设计？总之他这位“慈父”为了让儿子的三轮脚踏车更省力好骑，于是以橡胶馆作为轮胎的本体，覆上帆布再接合于轮子上，并透过一个单向阀门贯气。这个设计在1888年取得英国专利权，1890年又在美国获得专利，Dunlop Tires在英、美两地广泛地受到脚踏车制造商采用，Mr. Dunlop开始小赚一票。1896年，Mr. Dunlop更进一步把公司和专利权一并卖掉，抱着钞票颐养天年。以他为名的公司则继续营运，并且从1923年开始，邓禄普轮胎（Dunlop Tires）成为一家美国公司。 ● 另一位具有“轮胎之父”资格的人，则是Charles Goodyear。要不是他发明橡胶硫化技术 ，则轮胎工业不足以成气候。 天然橡胶的生成，是将生长在热带地区的橡胶树干切口，收集所流出的乳白汁液再予以铺散成叶状、干燥而成。虽然天然橡胶有其弹性，在自然状态下的物理性质极不稳定，冷却状态下它硬且易碎，加热后却软而粘稠，因此用途不广。但自从Mr. Goodyear在1839年发展出“橡胶硫化法”以后，橡胶成为一种具有足够硬度却饶富弹性的材料，且能够承受相当程度的冷、热考验，从此轮胎的材料遍有了着落。 Mr. Goodyear的橡胶硫化法在1844年获得美国专利 ，并将这个技术授权给许多橡胶制造业者，但是执着的Mr. Goodyear并没有因此开始过好日子，因为他把所得全部用来进行许多昂贵的试验，意图进一步改善橡胶制程，最后贫困潦倒地终老。 现在我们所认识的Goodyear轮胎厂，与Mr. Charles Goodyear并没有直接关系，而是Frank A. Seiberling于1898年在美国Ohio州East Akron所创建的橡胶公司，并以象征着橡胶领先技术的Goodyear为公司命名。Goodyear公司最初制造脚踏车与马车轮胎、消防水管等产品，1921年发展出世界上第一款越野胎，1926年Goodyear已经成为世界最大的轮胎制造公司，而世界上第一款采用尼龙纤维的轮胎也是Goodyear在1947年发展出来的。事实上Goodyear不但生产轮胎，也是首屈一指的飞船制造商，1924年Goodyear买下Zepplin飞船的制造权，1928年便接下美国海军订单生产Macon与Akron两艘飞船，甚至在1987年制造一艘名为Spirit of Akron的先进飞船，来彰显其辉煌历史。 ● 汽车轮胎的演进 充气轮胎运用于汽车始于1895年，当时Edouward Michelin 设计一款充气轮胎，并把它装到车上参加 Paris —— Bourdoux ——Paris的比赛，不但顺利完赛，而且成绩也不差，从此汽车采用充气轮胎的例子就愈来愈多了！ 汽车用充气轮胎最初还是沿用Dunlop的设计概念，以单层充气橡胶管构成轮胎的本体，这个设计运用于轻巧的脚踏车还算OK，但是用在汽车上，因为车重愈来愈大，速度愈来愈快，单层充气胶管车胎能够承受的气压有限，也很容易磨破漏气，显然不适用于汽车。一直到1900年代初期，因为双层轮胎的发明才得以解决这个问题。双层轮胎外层以较厚的外层支撑胎体 ，内层的软质内胎则用来充气避震，由于双层轮胎可以承受55~75psi的压力，遂被称为“高压轮胎”。除了双层轮胎之外，这段期间的重大轮胎技术突破则是强化胎唇与一体成型胎纹的诞生；1901年意大利的Pirelli轮胎厂发展出在胎唇内埋设钢索的“弹力胎”（Recoil Tire），解决了轮胎容易与轮圈脱开的困扰。此外，早期的充气轮胎并没有胎纹设计的概念，顶多是在狭窄的胎管接地处贴附圆形胶粒，以增加耐磨度，这种设计不但容易被异物戳破，在湿滑坡道路面行驶也很容易打滑，直到1908、1909年Goodyear与Dunlop先后推出将菱形胎块整合于胎面上的全天候双层充气轮胎，轮胎的抓住性才获得改善。 ● 低压轮胎 为了获得足够轮胎强度与支撑性，轮胎的橡胶帆布层数陆续增加达六层之多，但是随着经验与材料技术的发展，美国发明了在胎体埋入横向钢丝捻线簾布的技术，不但强度更高，橡胶帆布层数得以减少，滚动之后的发热程度也较和缓，这项技术并在第一次世界大战时从美国传到欧洲。之后，轮胎业者又发现降低胎压不但更能支撑车体重量，还有助于舒适性的提升，于是正常胎压约在30~32psi之间的“低压轮胎”就在1922年应运而生。然而更重要的变革则是无内胎轮胎的发明，其实早在1903年P. W. Litchfield就已取得无内胎轮胎的专利，不过直到1948年无内胎轮胎才发展完备，这是在轮胎内缘加上一层气密性极佳的内层轮体，由于内层胎体不像内胎会因为充气而延展绷紧，因此即使被刺穿，破洞也不会变大而将空气迅速漏光。1920年代发明了嫘縈纤维，到了1938年开始运用于轮胎制造，时值第二次世界大战，一方面合成橡胶的发明，彻底改变了轮胎的基本材质，另一方面，比嫘縈更坚硬、有弹性且更有伸缩性的尼龙纤维也开始运用于轮胎，之后聚酯簾布（Polyester Cord）、纤维钢（Flexten）、Kevler也陆续运用于轮胎制造，轮胎再也不是一圈橡胶而已，而是结合力学与材料科学的复杂技术。 影响轮胎发展的另一个重要里程碑是1966年美国国会所通过的“国家交通与汽车安全法案”（National Traffic and Motor Vehicle Safety Act），法案内容明订轮胎最基本的热承受、循迹、磨损标准，从1979年开始并要求轮胎制造商必须在胎壁标示容许速度等级。

5. 全世界谁最先发明的无内胎轮胎是大陆马牌，还是固特异，还是其他...

法国的米其林 是最早发明的真空胎。 -----小小轮胎店-----

6. 轮胎发源与哪年，他的创始人是谁

直到1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了充气轮胎。
轮胎是在各种车辆或版机械上装配的接地权滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。

7. 29. 无内胎橡胶轮胎的发明者是（ ）

1930年，米其林为其嵌入式管状轮胎申请了专利，这就是现代无内胎轮胎的祖先。

8. 汽车无内胎轮胎的介绍

汽车无内胎轮胎俗称原子胎或真空胎，这种轮胎是利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，外胎兼起内胎的作用。

9. 是谁发明了充气轮胎什么时候

早在1836年，比利时人迪埃兹就曾提出过充气轮胎的看法。1845年，英国米德尔塞克斯的土木工程师罗伯特·W·汤姆逊发明了用皮包裹，内充空气或马毛的轮胎，但没有实际使用。1888年居住在爱尔兰贝尔法斯特的苏格兰兽医约翰·伯德·邓洛普，看到自己儿子自行车的实心橡胶轮在石头路上颠簸很厉害，于是用一根通过活门充气的管子，外面涂上橡胶作保护层，做了一个气胎。这种气胎缠在车轮上，要修补内管的的刺孔，必须首先用苯把涂的橡胶泡下来，修好后再涂上橡胶。这种新轮胎一开始受到人们的嘲笑，但他的儿子骑此车参加比赛获得了第一名，于是此项发明受到人们的重视。邓洛普为他的发明申请了专利，放弃了兽医职业，建立了世界上第一家轮胎制造厂，开始生产橡胶轮胎。从1894年起，早期大批量生产的“希尔德布兰德”和“沃尔米勒”牌摩托车正式使用了邓洛普轮胎。 法国的安德烈·米许林和爱德华·米许林两兄弟的米许林公司1892年发明了一种可以拆卸的充气橡胶轮胎，过去只有专门修理工才能处理的爆胎事故，现在一般人一刻钟就可以修理好了。这一发明影响了整个世界。1895年，米许林兄弟第一次派装有可拆装轮胎的“闪电”号小汽车参加巴黎—波尔—巴黎汽车塞。轮胎汽车正式登上了历史舞台，并迅速普及到全世界。 1908年，米许林公司研制出了双式车轮，有效地解决了重型汽车的轮胎负荷问题。1937年，米许林公司又研制出了子午线轮胎，这种命名为“蝇笼”的轮胎胎面，由多层帘布层加强，并用分层钢丝帘线层箍紧。这些帘线层均与轮胎钢丝垂直排列，极大地改善了轮胎行驶方向的稳定性。1981年，英国邓洛普公司又发明了一种新型轮胎，在穿孔的情况下汽车仍可继续行驶，而轮胎不会从轮辋上脱出。胎冠内表面涂有聚凝胶，既是密封剂，又是润滑剂。这种轮胎的安全寿命仅为2.5万千米

10. 谁发明了轮胎

约翰·伯德·邓洛普发明了汽车轮胎。

1845年，英国米德尔塞克斯的土木工程师罗伯特·W·汤姆逊发明了用皮包裹，内充空气或马毛的轮胎，但没有实际使用。1888年居住在爱尔兰贝尔法斯特的苏格兰兽医约翰·伯德·邓洛普，看到自己儿子自行车的实心橡胶轮在石头路上颠簸很厉害，于是用一根通过活门充气的管子，外面涂上橡胶作保护层，做了一个气胎。这种气胎缠在车轮上，要修补内管的的刺孔，必须首先用苯把涂的橡胶泡下来，修好后再涂上橡胶。这种新轮胎一开始受到人们的嘲笑，但他的儿子骑此车参加比赛获得了第一名，于是此项发明受到人们的重视。邓洛普为他的发明申请了专利，放弃了兽医职业，建立了世界上第一家轮胎制造厂，开始生产橡胶轮胎。从1894年起，早期大批量生产的“希尔德布兰德”和“沃尔米勒”牌摩托车正式使用了邓洛普轮胎。

真空轮胎是法国米其林轮胎公司1959年发明的。真空轮胎又称子午胎，是由帘布层外围加有一层钢丝(带束层)组成，提高了轮胎强度，散热条件好，适应高速行驶；弱点是怕缺气，缺气行驶时轮胎下沉量增大，与地面磨擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度下降；胎体内的钢丝与帘布层之间也会磨擦生热，过热状态会加速钢丝与橡胶的老化，变形，甚至内部断裂，以至脱层，埋下爆胎祸根。缺气低速行驶也会刺伤轮胎，胎侧折断，而且潜伏期长，隐蔽性大，更有危害性，以后在高速行驶时极易发生爆胎。