㈠ 有车友用过KONI FSD软硬自动调整避震吗
[友情回复+随机小知识] 汽车操控系统改装零部件：包括避震器、弹簧、防倾杆、刹车盘、平衡杆、方向盘、安全座椅、雷达测速器、胎压监视系统等。 查看原帖>>
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㈡ 那个牌子电动车避震效果好
速派奇 尼康 台铃的不错
㈢ 名表中的因加百录避震系统是什么
首先三角避震也是因加百录公司生产的。三角避震确实比因加百录避震便宜，同一档次情况下，三角避震的售价，大概是因加百录避震售价的三分之一左右。在结构上，因加百录避震要更复杂一些，所以可以在最极端的情况下，提供更为复杂的保护策略。因加百录避震器最大的优点是更为稳定、耐用，久经考验，已经成为避震器中绝对的经典。三角避震诞生的时间较晚，这一避震是为了ETA机芯控制成本而专门研发的。但是后来三角避震被普遍用作运动表款的避震器，确实是因为3点接触比起4点接触来，在全方位身体运动的情况下，能够起到更为直接有效的缓冲。因此，对于这两种避震器，大家要纠正认识，因加百录避震和三角避震各有长处。
㈣ 汽车避震器改装品牌有哪些
Bilstein
Bilstein是目前是全世界最著名的减震器厂家之一。公司成立于1873年，当年由August Bilstein创立的公司，在 1930年接管 Levator 公司之后，Bilstein 开始建立了自己的工厂成为汽车产业的零件设备的供货商。1954年开始涉足减震器的设计和生产研发，并于1957年以气压式减震器成为Benz的OEM减震器供货商。在BMW，法拉利，美洲虎，奔驰汽车，保时捷，Subaru ，Toyota 公司和通用汽车公司举办的汽车设备和零配件评比的竞争当中拔得头筹。从Bilstein 40年的发展历史中追溯，Bilstein 一直作为汽车减震器设计先躯。BILSTEIN设计发明了世界上第一个单筒气压式减震器，如今Bilstein还是单筒式气压减震器技术的先驱。
在改装市场中，Bilstein同时为ABT，AC Schnltzer，AMG，Brabus，Gembalta，Hartge，Ruf与Techart等大厂生产专用套件。在美国运动汽车竞赛协会，SCCA,DTM，各式Formula赛事以及Rally的群众赛车活动中被大量采用。
Bilstein旗下产品区分为 B6、B8、B10、B12、B14、B16系列，产品皆为单筒高压油气分离设计。在Bilstein减震筒内，除了高压气体外，另外还有一项特色就是结合Bilstein特殊设计工作活塞与弹簧垫片的活塞结构，透过可以工作活塞的双向油路，以及结合不同尺寸，弹簧垫片，设定出不同的阻尼强度与特性，结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构，也可让减震筒作动特性兼顾活塞作动行程初期的舒适性以及降低行程持续增加时的衰减力，持续保持最佳运动效能。
B8 Sprint与B12BTK
特色：B8采用单筒倒立式、气油压设计对应换装短弹簧、降低车高之需求，并可供B12套装减震器组欲更换单一减震筒时使用。B12为B8之套装组合，内包括一车分四支B8减震筒，以及对应之短弹簧，可降低车高25~35mm。价格5500~5600元。
B14 PSS
特色：搭配直卷式弹簧之高低可调式减震器，单筒倒立式气油压设计，阻尼不可调，可降低车高50mm。价格10000元。
B16 PSS9
特色：外型与PSS相同，同样是高低可调、单筒倒立式气油压设计，但减震阻尼可以做九段调整，可降低车高50mm。价格12000元。
KONI
KONI是世界最大的减震器生产厂商之一，公司总部位于荷兰Oud Beijerland，拥有150年历史，1940年，汽车用进气歧管第一次以KONI的名字面世。1945年，KONI工厂制造出世界上第一根可调减震器。
KONI在汽车售后市场有着极高的知名度，其实他们也兼顾原装车市场，例如法拉利、兰波基尼、世爵、奔驰顶级跑车SLR等都使用着他们的产品，同时在一级方程式赛车上也在采用它的产品，甚至它还在为其他一些改装品牌做OEM，比如KW、ABT等。
KONI产品过去一向较为重视的耐用度，如：1130、1150系列的耐用表现，但相对地使用高科技悬挂技术方面则较少，但此次推出的FSD技术，却是一改内向作风，将应用在超级跑车上的悬挂技术很好地回馈到改装市场。 FSD自动调整软硬度技术是KONI最新投放市场的全新产品结构，该技术在兰波基尼的Murcielago Roadster、世爵、奔驰 SLR上都获得实际应用，其能够因应不同路面的需要，自动调节减震器自身的内部阻尼变化，以获得不同的软硬度质感，在选择舒适与性能之间 更加能取得平衡。所有运动型减震套装都经过了专门的测试，与每个对应车型都相匹配，确保你的车使用最高性能的产品。
1130 运动套装
1130运动型减震套装包括4支KONI运动型减震筒以及4支亮蓝色的KONI运动型短弹簧（个别车型由于悬挂的特殊设计，弹簧数量有变动），可使车身降低20~45mm，可根据个人喜好来调节个人所需的软硬。这款运动套装是结实耐用、性价比高的产品。价格5000元。
1150 绞牙套装
1150属于高低可调的绞牙套装，是驾驶者为满足不同路面需求而寻求的，能提供最好操控性的减震器。它是最高级的汽车减震套装，由减震筒和高硬度弹簧构成。KONI的1150绞牙避震套装提供更大的降低车身的可能性，最大可降低车身65mm，这种更大范围的高低软硬调节，将给你的爱车最大的升级潜力，同时又保证爱车对不同路面更好的操控和更具典范的外观。价格9000元。
㈤ 请介绍一双避震性能较好,对脚踝保护较全面,且价格在300到400间的篮球鞋.我是打后卫的.
建议买李宁。同等质量的球鞋，李宁的价格只有nike、adidas的一半左右，性价比非常高
㈥ 电动车避震器，哪种质量好一些
说到电动车避震器，我还是首推爱玛电动车，买电动车就要买这种大牌子，那些杂七杂八的牌子的车，千万不要买，质量超垃圾，我之前就贪图便宜买过，简直就是花钱买罪受，特别是避震不好，在农村这种路上颠簸的要死。现在我骑的爱玛K5，采用的前后液压减震，骑车时候稳得不行，非常舒服！买车的时候，一定要和商家说清楚，哪怕贵一点，也要买液压避震的，最好买爱玛这种大品牌，安心！
㈦ 什么品牌的电动车避震最好
爱玛的， 骑得就是。买电动车一定要选好牌子的车，那些乱七八糟的车千万不要买，质量真心垃圾。买车的时候，就选那种前后液压避震的就行，和商家说清楚，就要正宗液压的，价格高一点也没关系，买了假的就完了，一般大的品牌，都有液压避震的，不过具体看车型，我骑得爱玛雪豹那款，就是液压避震的，用起来非常牛逼。
㈧ 浪琴军旗系列的L592.2机芯中采用的Incabloc和Nivachoc两种避震哪种避震的好
浪琴很多女表用的机芯是以ETA2000型为基础的L595.2，现在已经开始逐渐的被L592.2代替，L592.2机芯和以前的L595.2相比，他们之间的避震效果是差不多的，最大的区别是自动上链由原先的单向改为了双向。
㈨ 汽车减震器都有那几种
避震器，很多人都会知道那就是一个减少震动的装置。当弹簧被压缩后，势必会产生一系列的伸张动作。这时候避震器的作用就体现出来了，它的主要作用就是抑制和吸收弹簧的反复运动，使得车身更加趋于平稳与舒适。避震器的主要形式结构有三种，分别是单筒高压高气压 双筒低气压 和双筒油压(。
单筒避震字面已经表示出它是单管身设计，在避震器下端有一个储存高压氮气的储气罐。往走就是浮动活塞，它用于将阻尼油与高压氮气隔离。接着往上就是工作缸与活塞部分，由于单筒结构的活塞比较大，能够产生较大的减震力。在压缩行程，活塞下方产生压力使油液通过活塞阀门流向活塞上方，并且底部的高压氮气会起到一定的缓冲作用，伸张过程反之。
此类避震的优点：结构简单；活塞面积大，单位时间内阻尼油的流量大，可以消除较大瞬间压力，反应迅速；单筒设计储油量大，散热效果较好，有效的减少了阻尼油起泡和阻尼热衰减的负面影响。
缺点：油室与气室为直列配置，行程受限制；油封因作动时直接受力于活塞上室之压力，需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度；由于活塞与避震筒身有直接接触关系，避震器容易因筒身受到外来物件轻微损坏而报废，再加上活塞杆直径较细，不受用与侧向力过大的悬挂结构。（倒插式单筒避震器可以通过重心转移以把筒身放在悬挂上，可以再一定程度上减轻侧向力的影响，但由于结构本身的设计，还是无法彻底改善由于筒身受创而造成的避震器报废的后果。）
双筒式避震器又叫做复筒式避震器，简单来说就是单筒式内部再加多一个筒，而里面的筒才是活塞工作的空间，外部筒身是让内部筒身的阻尼油能往外移动的缓冲空间，在结构上与单筒式最大不同就是油气部分完全阻隔开的。除了这点结构上的区别还有活塞杆的直径较大，能够承受的侧向力较单筒式较大，双筒结构的支撑力和回弹力分别由上下两个阀门独立控制, 故能更容易地造出更多的阻力变化和组合。双筒式避震器可以分为两种：双筒低气压(Twin Tube Low Pressure Gas) 和双筒油压(Twin Tube Hydraulic)。两者的不同在于：气体的存在亦会对活塞预设阻力构成影响，导致即使在避震阻力调至较低时, 初期接触仍然偏硬（在此，小编的理解是：避震的初期压缩过程中，活塞阀门开启之前，由于低压气体的存在，而造成活塞运动阻力瞬时增大的原因），故不适合悬挂本体减震能力较弱的悬挂结构使用。油压减震器在没有气体的帮助下, 能造出的极限支撑力相对较低, 但同时可在没有气体干扰的情况下更容易调出目标阻力值。在这里，有人会提出，油压避震器在避震往复运动的同时容易产生气泡，但请注意，这种情况只会发生在避震器工作角度为45度时，筒身顶部空气进入活塞工作区域才会发生。正常情况下，您尽可放心。
此类避震的优点：制造成本较低，利于量产；外部筒身的存在可以使内部筒身的阻尼油外流，而且油室与气室非直列排布，有更长的做动行程；封入的是低压氮气，舒适性较单筒式更好，而且减小了活塞阻力；双筒式设计很好的改善了外筒身的变形对内部活塞做动的影响。缺点：阻尼油存储量少，散热较差；活塞直径比单筒式要小；避震器在伸长行程时，活塞下室从油室吸入大气压值的避震油易产生旋涡真空，而溶入油中产生气泡；阻尼油与空气并未完全分开，可能会出现油气混合问题，双管身设计，要比单筒式避震器重。
总的说来，单筒式与复筒式避震器各有各的优缺点：复筒式的油室与气室不是直立分布，活塞的工作行程长于单筒式；复筒式充入的是低压氮气，在舒适性上要优于单筒式；复筒式设计大大的改善了因为筒身受到外界冲击变形而直接导致避震器报废的后果；单筒式的避震器在相同体积下所能容纳的阻尼油量更大，散热效率提高，改善了阻尼衰减的现象；单筒式避震器的活塞面积较复筒式大，受压面积随之增大，能够稳定的产生微小的阻尼，而且它的阻尼油与气体是完全分离的，不会出现油气混合现象；单筒式独有的倒插式设计极大的改善了侧向力承受的问题，还可以减少簧下质量，大大的提高了避震器的反应灵敏度和汽车的操控性；复筒式的双筒设计直接导致重量要比单筒式来的更重。
复筒式的制造成本和和舒适性以及耐用性要优于单筒式，原装车或者街道升级套件多数偏向于复筒式设计，但单筒式避震的反应灵敏度和抗疲劳以及散热性都要高于复筒式，所以在设计取向上来说，单筒式更加偏向竞技型。避震没有好坏之分，只有适合自己的才是最好的！
㈩ 什么牌子的电动车避震器好啊
买那种前后液压减震就行，气囊的后减震也可以
买的时候和商家说清楚，要正宗液压的，价格高点没关系，假的跟他急
一般大的品牌，都是有的，不过要看具体车型
1-6月中国最具潜力的电动车品牌排行
1.
绿源
(浙江金华板块企业、中国驰名商标、国家免检产品,行业代言人)
2.
星月神(中国驰名商标、浙江名牌、“安全、稳定、可靠”电动车的倡导者)
3.
立马（区域动力性能的执行者）
4.爱玛
(简易款款式先导、美林娜(天津)自行车有限公司)
5.
雅迪
(江苏简易款的佼佼者,江苏著名商标)
6.
新日
(江苏无锡板块品牌、品牌炒作的先驱,渠道建设的领先者)
7.比德文(山东板块品牌
品牌炒作高超过硬
产品性价比良好)
8.速派奇(较具冲击力和潜力品牌
一直未缺席前10盛宴)
9.富士达（中国驰名商标、近年来销量突破惊人）
10.小鸟（天津板块品牌
品质优良
在简易款车型表现出色）