战斗机发明专利

『壹』 流星战斗机的研发

虽然在1930年，弗兰克·惠特尔爵士获得了涡轮喷气发动机的专利，但要获得政府财政和飞机制造业者的支持却举步维艰。1931年，阿姆斯壮-西得利公司曾对惠特尔提交的方案进行评估，认为“在技术上可行，但工程局限无法制造”。于是弗兰克·惠特尔在朋友的帮助下，于1936年3月建立了喷气动力公司，并担任该公司的首席工程师。公司在成立之初经常陷入研发资金不足的问题，尽管如此，惠特尔仍在1937年推出了第一款原型发动机喷气动力W.1。不久之后，航空研究委员会的主席亨利·蒂泽德和英国航空部决定给予该项目支持。
1939年4月28日，惠特尔访问了格罗斯特公司，并遇到了几个对“新型战斗机”至关重要人物，其中就包括格罗斯特首席设计师乔治·卡特。卡特在看到惠特尔的发动机之后立即表现出浓厚的兴趣，随即提出几个粗略的方案。与此同时，惠特尔也规划了若干种高空喷气轰炸机的方案。此时恰逢二战爆发，由于闪电战效应，许多国家开始重视战斗机的性能。格罗斯特和喷气动力在1939年中旬迅速达成共识并开始合作，着手喷气战斗机的研发。
尽管喷气动力和几个项目负责人之间龌龊不断，航空部仍然在1939年末签订了由格罗斯特设计，搭载惠特尔引擎的战斗机合同。一年后，第一架单引擎概念验证机格罗斯特E.28/39，亦是英国第一架喷气机，于1941年5月15日由格罗斯特首席试飞员格里·萨耶尔试飞成功。E.28/39的成功，证明了喷气推进的可行性，格罗斯特旋即着手设计可用于实战的战斗机。却因早期喷气发动机的推力限制，使得后续机型必须采用双发涡轮发动机提供动力。
1940年，为了达成空军要求负载1,500磅（680公斤）的目标，航空研究委员会建议飞机总重至少为8,500磅（3,900公斤），发动机的起飞静推力至少要达到3,200磅（14,200牛顿），使用单台预期推力达到11,000磅（50,000牛顿）的新型轴流式喷气动力W.2喷气引擎。基于航空研究委员会的建议，乔治·卡特提出的方案则是总重8,700至9,000磅 (3,900到4,100公斤)，配备4门20毫米机炮及6挺0.303吋机枪。海平面速度400-431英里（644-694公里/每小时），30,000呎（9100米）高度450-470英里（724-756公里/每小时）。然而1941年1月，比弗布鲁克勋爵告知格罗斯特双发喷气战斗机是“独特的重要性”，并终止了格罗斯特公司的一个夜间双发螺旋桨战斗机改进计划以专注于喷气机的工作。 1940年8月，格罗斯特首席设计师卡特提交了一个双引擎前三点布局的初步设计方案，1941年2月7日，格罗斯特收到以F9/40为批号的12架原型机的订单（后减少至8架），1941年6月27日，皇家空军提出了采购300架的意向书，新飞机被命名为“雷霆”。因为与美国陆航将于1944年底提供的P-47战斗机重名，该机的名字很快被改为“流星”。1942年，尽管原型机机体业已完成，但因为喷气动力W.2引擎的进度问题，仅仅在跑道上进行了滑跑实验。
1943年3月5日，因为喷气动力W.2引擎的功率迟迟不能达标，搭载两具迪海维兰葛布林引擎，编号DG206/G的第五架原型机被空运至克伦威尔，作为第一架拥有动力的流星，由迈克尔·道唐试飞。飞机在起飞阶段就出现了无法控制的横向摆动，需要加大垂直安定面舵面面积；因为发动机寿命问题，仅有两架原型机搭载了葛布林引擎。尽管问题重重，但无人质疑划时代的喷气推进的成功，甚至在第一架原型机试飞之前， 皇家空军已经100架流星加入了生产序列。.
不负众望，首架搭载惠特尔引擎的流星（编号DG205/G）很快在1943年6月12日首飞（后因起飞事故坠毁于1944年4月27日），同月24日，编号DG202/G首飞。随后DG202/G被改装为海军型并在航空母舰比勒陀利亚号上进行运载实验。同年11月9日，编号DG203/G首飞，之后转为地面训练机。但搭载维克斯F.2引擎的编号DG204/G却迟至1943年11月13日，后因引擎在高速下出现进气压缩故障在1944年1月4日坠毁。1944年1月20日，解决了绝大多数设计问题的DG208/G首次亮相，并批准成为量产型。DG209/G作为劳斯莱斯的引擎测试平台于1944年4月18日首飞。采用新款德哈维兰引擎的DG207/G定型为流星F.2，但却推迟在1945年7月24日首飞（此时柏林战役业已结束）。肇因当时英国皇家空军正全力生产流星F.3，以及德哈维兰被安排研制木结构吸血鬼战斗机喷气战斗机。随后流星F.2计划被取消。 G41G/F(Mteor F.4) 1946年，为了替代F.3型，新型的F.4型被研发出来。它换装了1590KG推力的的“德温特”MK.5发动机，并改进发动机机舱降低阻力，并强化了机身.如此一来F.4的速度大为提高，曾两度刷新飞行速度世界纪录。值得一提的是，最初的F.4型是和F.3型一样的机翼（只做了强化），称为G41F型，G41F只生产了少量飞机，主要生产的为缩短机翼的G41G型。
G41K（Meteor F.8) 1948年，F.8原型机出厂试飞。F.8最初是由F.4改装而来，主要的变化是加长机身和改动了机尾，换装了气泡型座舱，装备了马丁.贝克弹射座椅，换装使用了1630KG推力的德温特MK.8发动机；它参加了朝鲜战争，由于它已经不足以抵抗米格-15这种后掠翼的新式战斗机，最后它开始专职对地攻击任务。 流星F.1采用两具路华W2B引擎，单具推力7.58千牛顿，使流星F.1可在3,000米高空达到670KM/H，并拥有1610公里的航程。
从流星F.3开始采用德温特引擎，发展到最后的德温特MK.8单台推力1630千克，使流星F.8达到965km/h的极速。

『贰』 战斗机和客机发动机的区别是什么

1、主要就是涵道比的差别，以及有无加力。

2、客机的涵道比大，所以风扇直径很大，节省燃油，但迎风阻力也大。

『叁』 中国军事科技成果有哪些

1、我国002国产航空母舰下水。作为海上巨无霸，航母是公认的难度最大，工艺最复杂的装备，目前仅有少数几个大国有能力建造。

2、我国歼-20正式加入空军序列。歼20是我国最新锐的隐身战斗机，也是世界排名数一数二的先进战斗机，采用众多先进技术，空中战斗能力与美国F22不相上下。

3、北京航空航天大学成功研制出“长鹰”长航时无人机，它是我国第一个完全自主知识产权的长航时无人侦察机系统，成功使我国无人机实现了由近中程、短航时向远程、长航时的历史性跨越。

4、2017年5月，中国空军无人机部队首次亮相，攻击-1无人机是中国空军装备的一型察打一体无人机，该机集侦察、情报传输和火力打击于一身。此外，最新型的彩虹地效无人机揭开了神秘面纱，这种被外媒猜疑可部署到相关海区的新型攻击无人机，将对现代化海上力量造成极大威胁。

5、2016年7月6日，运-20大型运输机授装接装仪式在空军航空兵某部举行。相对于歼-20等先进战斗机，运-20大运项目属于具有重大战略意义的远程重型运输机，是中国《中长期国家科技发展计划》的最优先项目。

运-20大运机的服役，标志着中国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后，世界上第四个能够自行研制并生产200吨级以上大型军用运输机的国家，也是目前世界上正在批量生产的最大和最强的军用运输机。

6、高超音速飞行器DF-ZF是中国军方新近研发的可以快速进行全球打击的高超音速飞行器，这种高超音速飞行器属于超快速机动打击武器，利用弹道导弹从基地发射，以5-10马赫的超音速飞行，从而实现快速打击。

『肆』 中国歼-8战斗机的研究历程是什么样的

歼七战斗机经过几年的认真准备和反复酝酿，航空工业拉开了研制新型高空高速歼击机的序幕。一九六四年五月，航空研究院在新机改进改型方案会议上提出，要在米格-21的基础上，设计一种性能更好的歼击机。同年十月，新型歼击机开始方案论证。在论证会上，沈阳飞机设计研究所提出了飞机装单台发动机和双台发动机两种方案。

前者是全新研制的大推力发动机的方案，后者是采用成熟发动机进行改型试制的方案。在航空研究院院长唐延杰主持下，会议确定采用双台发动机方案。这个正确的选择，稳妥，可靠，有一定的技术基础，是歼8飞机能够研制成功的前提。一九六五年五月十七日，总参谋长罗瑞卿批准了新歼击机的战术技术指标和研制任务。飞机命名为歼8。

其主要研制工作由沈阳飞机设计研究所和沈阳飞机厂承担。国家领导人对歼8飞机的研制十分关怀。一九六五年八月十四月，贺龙副总理在沈阳听取歼8研制情况汇报时指示：“歼8要早日搞出来”。八月十八日，聂荣臻元帅在给张爱萍副总参谋长的信中，详细阐述了新飞机设计所必须考虑的几个问题，对歼8飞机研制起了重要指导作用。

歼8飞机的研制方案突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加强火力等性能。

空空导弹针对歼7飞机的缺点，逐项加以改进，各项性能指标均有提高：最大速度为2860千米/小时；最大升限2万米以上；最大爬升率每秒200米；基本航程1500公里，最大航程2000公里；规定了在高度为1.9万米空中的作战时间；安装改进设计的航炮和空空导弹；安装搜索距离较大的雷达。歼8飞机采取机头进气，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的空气动力布局形式。选用两台涡喷7甲发动机，飞机的推重比为0.89，优于歼7飞机。

一九六五年九月，歼8飞机设计工作全面展开。总设计师黄志千于这年五月在国外因飞机失事不幸遇难后，新机研制的技术工作由叶正大领导，以王南寿为负责人的总设计师办公室具体组织。同年十二月，歼8飞机木质样机通过审查，一九六六年三月，设计人员到工厂与工人、工艺人员结合进行现场设计。一九六六年底，发出全套飞机图纸，一九六七年初，发出相应的生产文件，工厂亦立即开始试制。

机载雷达在飞机研制过程中，设计人员突破了许多技术关键。在飞机气动布局方面，当时世界上设计超音速歼击机面临的最大问题是保证飞机大马赫数时的方向安定性。副总设计师顾诵芬主持设计攻关，空军派出优秀飞行员葛文墉进行配合，测定了歼7飞机大马赫数时的方向安定性及飞行品质，为歼8飞机设计提供了借鉴和依据；六〇一所、沈阳飞机厂、气动力研究试验部门的技术人员与北京航空学院教授陆士嘉、徐华舫等组成的攻关小组，做了大量风洞试验与研究分析，最后确定的歼8型飞机的垂直尾翼和腹鳍的设计方案，保证了在大马赫数时具有良好的方向安定性。

超音速飞机的翼面颤振是最危险的气动弹性现象，也是制约飞机最大速度的一个重要因素。管德主持歼8飞机气动弹性设计工作，建立一整套非定常气动力及颤振计算程序，做了大量风洞试验和真飞机地面共振试验及试飞，全面地确定了飞机的颤振特性。采取上述方案之后，既保证了飞机达到预定的性能，又最大限度地减轻结构重量，从而增大了飞机的推重比。此外，冯钟越主持的飞机强度计算，方宝瑞主持的飞机结构设计也取得较好的成果。

涡喷13A2发动机在发动机改进设计中，空心叶片的技术攻关取得重大突破。为增大发动机的推力，涡轮前的温度必须提高约100摄氏度，但涡轮叶片承受不了这样高的温度。一九六四年，六二一所副所长、铸造专家荣科提出采用空心气冷叶片。当时这项技术国外刚搞出来，处于高度保密状态。荣科与沈阳金属研究所、六〇六所、沈阳发动机厂通力合作，协力攻关。沈阳金属研究所在师昌绪主持下，组织技术攻关，攻克了叶片铸造的技术难点。

首先是型芯的选择，要在近100毫米长的叶片上均匀排出粗细不等的小孔，最小的孔径只有0.8毫米。通过科技人员共同研究试验，终于做出了可供使用的模具，以后又相继解决脱芯、超声测壁厚等工艺技术问题。一九六六年研制出中国第一片铸造多孔气冷镍基高温合金叶片，经安装在发动机上试车，取得完全的成功，从而使中国在这方面缩小了同美国的差距，成为世界上第二个在航空发动机上采用铸造空叶片的国家。

歼8机的航炮供排弹系统是个设计难点。它要保证航炮在空中实现连续发射。过去前苏联专家认为这一系统的设计是他们的专利一直秘而不宣。这次攻关，设计人员和工人一起作试验，改装一门能模拟射击的航炮，打了一万发假弹。终于摸索出其中的规律，取得了设计的成功。

中国歼-8战斗机沈阳飞机厂从一九六五年下半年开始进行歼8飞机试制的准备工作。在第一副厂长兼总工程师高方启的领导下，由副总工艺师罗时大主持制订了歼8工艺方案。这个总方案是在综合了前苏联和英国的先进经验的基础上制订出来的。方案采用了新的工艺协调方法，即以明胶板的模线为依据，使用光学仪器、型架装配机、划线钻孔台。局部置规、局部模胎相结合的协调方法。后来的实践表明，全机11400多个零件。1200多项标准件，从100多个组合件直至前后机身对合，机身机翼对合，以及发动机、油箱在飞机上的安装，基本上都是一次成功。新方法还大大减少了工艺装备，加快了歼8飞机的试制进度。

一九六七年，在“文化大革命”中的“一月风暴”和武斗、夺权风的冲击下，工厂的生产秩序遭到严重破坏，生产线上生产几乎停顿。广大科技人员、工人甚至冒着人身危险上班。即使在武斗最激烈的七、八月份，歼8研制工作也没有停顿。一九六八年七月，首批两架歼8飞机完成总装。

涡喷7甲发动机一九六九年七月五日，歼8飞机进行首次试飞。上午九时半，试飞现场总指挥、空军副司令曹里怀命令放飞。飞行员尹玉焕驾驶着歼8飞机两次通过机场上空后安全降落。这时，站在机场上的人们发出了热烈的欢呼声。欢呼中国第一家自性设计的高空高速歼击机首飞成功。从歼8飞机方案论证到首飞，其间经历总体布局、技术设计、木质样机审查、发图、新机制造、试验等阶段，历时四年零十个月。

『伍』 战斗机没有知识产权或者专利吗

……这个……我没找到歼十的所谓海外原型，倒是歼十一其实就是Flanker，但是中国也是从Sukhoi取得了授权才能生产的。
至于战斗机的产权，这个可以很明确的告诉你是有的。所有要是用战斗机上使用的技术或者战斗机的外形的商业活动都需要从开发战斗机的相关企业或者机构取得授权。包括民用方面比如模型。如果你去看看田宫或者长谷川的飞机模型的包装侧面就有Licensed By XXXXX的字样，我的长谷川F-15E模型的包装上侧面就有Licensed By Boeing以及Boeing的Logo，因为Eagle是Boeing开发的，所以是由Boeing发出授权。

『陆』 F22的专利问题

先帮LZ分析下这三个公司:
洛克希德公司(Lockhead Corporation)美国飞机和导弹制造公司。
波音公司（The Boeing Company)是美国一家开发及生产飞机的公司.
通用动力（General Dynamics Corp.）美国最大的军用订货承包商.

这三个公司都是美国本土的,具有军事器械的制造以及研发能力的公司.当时年代尚早,而美国又希望制造出世界顶尖级战斗机,于是将各大公司的资源一体化,同时伴随着竞争的成分,才能有现在的F22

研究经费肯定是美国政府掏钱,这很明显,不能说政府让一个公司研究一个东西,完了还不给经费吧.就算是政府,也不能强迫公司去做没有回报的工作吧.

至于专利问题...

看看F22最初的研发历程

1986年10月31日洛克希德、波音和通用动力3家公司联合研制小组的YF-22中标，并按要求制造两架原型机。1990年9月29日，第1架YF-22首飞，10月26日进行了第1次空中加油。10月30日第2架原型机进行首次飞行。11月3日YF-22原型机进行了不使用加力的超音速飞行。随后于11月28日在加州的中国湖海军武器试验中心首次发射了未装弹药的“响尾蛇”导弹，12月20日在加州的太平洋导弹试验场发射未装弹药的AIM-120“阿姆拉姆”导弹。

1991年8月2日空军正式授予研究洛克希德公司一份95.5亿美元的工程发展合同，制造13架试验型飞机。1991年12月16日，空军确定了F-22战斗机的外形，并制造了风洞试验和测定雷达反射截面使用的模型；开始准备内部设计和飞机制造用的工具。

以此可以看出F22的主要制造厂商是洛克.波音和通用动力是起一个辅助作用的.举个例子,很有可能波音生产导弹发射架,通用动力提供发动机,而洛克则负责整个机体.所以,从某种意义上来说,他们三个应该是共享F22的专利权.但是实际上,这个专利在美国军方手里.没有美军许可,三个公司甚至不能多造一台F22.

至于利润问题,三家公司都从政府方面得到了不少好处,怎么能说是白忙活呢.

关于竞争对手,美国政府是不会让他闲着的.那家公司会被邀请至最优设计的那架飞机的制造中.

一句话,要是连政府都能让公司白忙活,那还有谁敢和政府大打交道呢?

问题复杂,很难简洁,望LZ见谅.

『柒』 请问普通战斗机的发动机与空客波音的客机发动机有啥区别

现代的战斗机一般使用涡轮喷气发动机，大型商务客机一般都是用涡轮风扇发动机。

1、定义不同

（1）涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力，但油耗比涡轮风扇发动机高。涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机大多为轴流式。

（2）涡轮风扇发动机，又称“涡扇发动机”。是指由喷管喷射出的燃气与风扇排出的空气共同产生反作用推力的燃气涡轮发动机。由压气机、燃烧室、高压涡轮（驱动压气机）、低压涡轮（驱动风扇）和排气系统组成。

2、工作原理不同

（1）现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。

因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段。

不同的是，在活塞式发动机中这4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。

（2）涡轮风扇发动机由风扇、低压压气机(髙涵比涡扇特有)、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。

其中高压压气机、燃烧室和高压涡轮三部分统称为核心机，由核心机排出的燃气中的可用能量，一部分传给低压涡轮用以驱动风扇，余下的部分在喷管中用于加速排出的燃气。

3、特点不同

（1）涡轮喷气发动机：特点是完全依赖燃气流产生推力。

（2）涡扇发动机的优缺点：涡扇发动机优点：推力大、推进效率高、噪音低、燃油消耗率低，飞机航程远。缺点：风扇直径大，迎风面积大，因而阻力大，发动机结构复杂，设计难度大。

(7)战斗机发明专利扩展阅读：

涡轮喷气发动机性质：

1、克服了带螺旋桨的航空活塞式发动机的主要缺点，使战斗机顺利地突破了“声障”，而且为飞机高空飞行提供了条件，使飞机从亚声速进入了超声速飞行的新时代。涡轮喷气发动机为飞机的快速发展立下了不可磨灭的功勋。

2、但是，由于涡轮喷气发动机在获得推力的同时，却有大量仍具有一定热能、动能的高温燃气高速排出发动机，大量的能量白白损失掉了，未能最大限度的将燃油燃烧所产生的热能转变成有效功。

3、因此，涡轮喷气发动机的使用经济性差，这是制约它继续发展的致命弱点。特别是当使用加力燃烧室时，虽然发动机推力可大幅度增加，但由尾喷管排出的燃气温度、速度均较不使用加力燃烧室时大很多，使能量损失大增，其经济性更差。

『捌』 战斗机用的什么发动机

涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。
特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮风扇发动机高。涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，没有参加第二次世界大战，轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了1945年末的战斗。相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机均为轴流式。

『玖』 战斗机作为一种特殊的工业产品，为什么没有专利之争

战斗机算是一个拼装和组成的物体，在法律上面应该不能是申请发明专利的！虽然整个战斗机不能申请专利，但是战斗机完全就是靠专利堆出来的，包括最基本的电子元器件，都是有专利保护的！

『拾』 为什么战斗机没有专利之争

不仅战斗机没有专利之争，世界上各国装备的核心装备，都没有申请专利的先例。有的人会说，申请专利就能够索要专利费，并且限制其他国家研制。实际上这种说法是错误的，专利在民用领域的限制能力都比较有限，在军用领域更是毫无意义。战斗机申请专利，主要有两个问题。

实际上军事武器一直都收取“技术费”，战斗机虽然不申请专利，但是在出售给其他国家的时候，出口国都会连带着出售一部分技术，索要一定的技术费用。由于技术出口并不公开，武器的发明国仍然能够对大部分国家保持技术优势，还能够在出口技术的时候索要一大笔费用，承担的风险要远低于申请专利。