cvt变速箱是谁发明的

㈠ CVT变速箱的研发

1992 年成功研发出配置在“K11 型 MARCH”上的“N-CVT”（采用电磁离合器），并开始量产。
1997 年首次成功研制出能与 2.0L 级别前驱车型匹配的”Hyper-CVT（采用液力变矩器）；
2000 年成功研发出与 3.0L 级别后驱车型匹配的“EXTROID-CVT”。日产公司还研制出采用液力变矩器的“XTRONIC-CVT”，成功的应用到 3.5L 大排量汽车上。
XTRONIC- CVT 是通过由“液力变矩器”与“钢带、带轮”构成的无级变速器的组合，天籁轿车采用 REOFO9A 型无级变速器，轩逸采用 REOFO10A 型自动变速器。

㈡ CVT变速箱是怎样工作的又有着怎样的研发历程

前面的飞机越大，踩起来可能会累，但速度会加快，在单位时间内保持一定的转速。例如，2000这个转速变小后，后轮上升得更高，其原理来自我们的自行车。自行车是前面的大自行车。后面有一个小的，刚开始的时候，如果这个轮子太大，动力出口就会变得困难。

随着时间的推移，自动变速器的体积越来越小，为块数的增加奠定了坚实的基础。这时，液力马桶的作用也在从原来的滑动中扭曲，变成减少变速箱入侵的配件。自动变速器不仅需要齿轮，还需要液力变矩器，所以价格一直很高。其次，即使液力变矩器被锁住，AT变速器的变速器效率仍然不够高，即使液力变矩器被锁住，每天行驶时也能带来拖放。自动变速器的变速速度与双离合器变速器相比，AT变速器在变速速度上总是稍落后，当驾驶员寻求剧烈的驾驶感觉刺激时，AT变速器改变齿轮的挫折感，或者在铿锵的施工中与DCT相比也稍落后。

㈢ 什么是cvt变速箱

CVT即无级变速传动，其英文全称，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种 无级变速[1]变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。

㈣ cvt变速箱哪国家最好

世界上三家最大的变速器生产商：采埃采（ZF），爱信（Aisin）和捷特科（Jatco）
第一个是德专国，后两个分属属丰田和日产，也就是日本货。
实际上CVT并不是哪国的更好，只能说整体上都不行，无论怎么先进，CVT都仅仅是作为降低成本和减少体积而产生的。因为摩擦传动的效率和寿命永远不可能超过齿轮传动的，同时由于这种变速器参数过多，导致维修基本不可能。
所以不能说哪国的好，都是那样子。

㈤ 为什么日本车自动挡大部分都是CVT变速箱

汽车动力系统上使用CVT变速箱以往好像就只是日系车的专利，但是随着CVT变速箱技术的不断发展越来越多的非日系车也开始试用起CVT变速箱了。

CVT变速箱的全称是无级变速箱，目前CVT变速箱技术最为先进的应该是日产汽车旗下的‍‍捷科特，目前捷科特也是日产、三菱、马自达、雷诺等著名汽车品牌专属的变速箱提供商。‍

其实日系车这么多车型采用CVT变速箱主要原因我觉的有以下几点：

1、良好的燃油经济性，CVT变速箱一般都是达到发动机最佳转速的工况下就会立马采用升档的方式加速车辆，这样就可以避免了因人为的原因造成汽油的浪费。

2、动力输出更为平顺，CVT变速箱是目前在加速和驾驶平顺性最好的一种变速箱，无论是在拥堵的城市路道还是高速行驶的时候基本可以让乘坐者感觉不到汽车带来的顿挫感。

3、故障率低，一般变速箱故障率最高的应该双离合器的变速箱，CVT变速箱一般都是十分的稳定耐用。

㈥ 无级变速谁发明的

无级变速器和自动变速器的渊源

自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。

无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

奥迪Multitronic无级/手动一体变速器

奥迪的Multitronic变速器是在原有无级变速器的基础上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件大大拓展了无级变速器的使用范围，能够传递和控制峰值高达280 N·m的动力输出，其传动比超过了以前各种自动变速器的极限值。该变速器的明显优势是耗能少，反应更快，从车辆的整体性能来看，装有Multitronic变速器的奥迪A6 2.8轿车的0～100 km/h加速时间比同级普通自动变速器车型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。

Multitronic 还采用了全新的电子控制系统，以克服原有无级变速器的不足。比如在上下坡时，系统能自动探测坡度，并通过调整速比增加动力输出或加大发动机的制动扭矩来协助车辆行驶。

相对于传统的自动变速器，Multitronic有更高的灵活性，在增加或删除变速模式的时候，只需要更改电脑程序即可改变齿轮的比数和半径，因此可以和多台不同类型、不同输出特性的发动机配合使用。

旗云CVT

旗云CVT采用了德国ZF公司生产的VT1F无级变速器，和它出色的发动机一起，这一整套动力和传动系统都来自于宝马MINI COOPER。该无级变速器有无级变速、自动巡航、运动模式和6挡手动4种驾驶模式，与电子油门配合以后更接近智能化控制，采用了CVT变速器的旗云百公里油耗仅比原来增加了0.3 L（厂家数字）。

派力奥(西耶那、周末风)Speedgear

派力奥Speedgear是一种手/自一体式电控无级变速器（ECVT），南京菲亚特率先把它应用在小型车上。它提供两种换挡模式：电控无级自动变速模式和6挡顺序手动变速模式，驾驶者可以根据喜好选择不同的换挡方法。Speedgear由液力扭矩转换器、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带（一定数量的钢片和两根9层钢带）组成，具有更宽的传动比，同时具有无级变速器结构简单、体积紧凑的特点。

飞度CVT

飞度的CVT无级变速器是专门为小型车设计的，属于新一代钢带无级自动变速器，可允许两个带轮之间进行高扭矩传递，运转平稳、传动效率高，是小型车里较好的。飞度的CVT变速器还带有S挡(运动模式)，既追求流畅感、低油耗，又不乏驾驶乐趣。

CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的：

1. 结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本；

2. 它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；

3. 具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。

当然，CVT技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。

目前CVT技术发展得相当迅速，各大汽车厂家都在加强这一领域的研发。尤其是在混合动力汽车具有广泛前景的将来，CVT的地位和作用更是无可替代，它将会是未来变速器发展的大趋势。

㈦ 丰田最早在什么时候采用CVT变速箱

现在新款的卡罗拉1.8的就已经用了。

㈧ 请问无级变速是哪国发明的

无级来变速不是某个国家发明的，源而是荷兰人范·多尼斯发明的。

无级变速器最早由荷兰人范·多尼斯发明。无级变速系统不像手动变速器或自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一个钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换挡的突跳感觉。

无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。

(8)cvt变速箱是谁发明的扩展阅读：

无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速。

而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种顿的感觉。

㈨ 最早应用cvt变速箱的是什么车,现在怎么样了

曾经开过日产逍客，CVT变速的，感觉很垃圾，有时发动机都3-4KRPM了，车子还没过百。