创造运送

A. 创造历史 怎么运输

陆军和空进走海路运输都需要TRANSPORT CAPACITY STOCKPILE（运输能力储备）
就是屏幕左上方图形是船的那个
运输多少回单答位的陆军，就需要多少单位的“运输能力储备”
“运输能力储备”可以由沿海城市生产，在CHANGE ORDER里的NAVAL FORCES里选TRANSPORT CAPACITY，即可生产，城市IPU越高生产速度越快。

这个游戏很经典啊，开始有些不明白的地方，不过很快就懂了，还是比较简单的。昨天刚用共产党321回合统一了世界...
祝你HAVE FAN

B. 运输的过程不产生新的产品，但可以创造时间和空间效益对吗

1.运输不产生新的实物形态产品 物流运输业劳动对象可以是实体，只改变实体的空专间位移，属用货物吨千米计量。运输参与社会总产品的生产和国民收入的创造，但却不增加社会产品的实物总量，不产生新的实体形态产品。 2.运输的服务性 物流运输提供的是一种服务，运输业对劳动对象只有生产权（运输权），只改变劳动对象的空间位置，对物资实体不具有所有权。 3.运输是社会生产过程在流通领域内的继续 产品在完成了生产过程后，必然要从生产领域进入到消费领域，这就需要运输。产品只有完成了这个运动过程，才能变成消费品，运输与流通是紧密相连的，是社会生产过程在流通领域内的继续。 4.运输生产和运输消费是同一过程 5.运输具有“网络型产业”特征 6.运输的资本结构有其特殊性 运输的固定资本比重大，流动资本比重小，资本的周转速度相对较慢

C. 现代物流的运输创造空间和储存的时间价值.

可以这样理解，创造空间价值是因为运输的车辆也相当于一定的仓储空间。储存创造的时间价值在于生产或者运输需要时间，但是如果提前储存货物，既可以缩短时间，满足市场需求。

D. 运输在物流中扮演了重要的角色.请问运输是怎么创造商品的时间效用和空

举个例子：我国需要从俄罗斯进口石油，利用管道，从俄罗斯境内流入我专国东北地区。这就属是利用管道运输的方式改变了物体的空间移动，从而产生空间效用。同样，改变物的时间效应。例如，国家的战略粮食储备，既通过仓库完成的。这就产生了时间效应。

E. 诸葛亮创造了什么方法用来运送粮食

木牛流来马，为三国时期蜀汉自丞相诸葛亮发明的运输工具，分为木牛与流马。史载建兴九年至十二年（231年－234年）诸葛亮在北伐时所使用，其载重量为“一岁粮”，大约四百斤以上，每日行程为“特行者数十里，群行三十里”，为蜀国十万大军提供粮食。

F. 运输主要创造物流的什么价值

兄弟，首先说来你这个自问题问的就不是很合理。运输是物流的组成部分，而不是创造物流的什么价值。所以，你应当问运输在物流中发挥的作用或者是扮演的角色。
物流分三种：货物流通；货币流通和信息流通。
我们暂且说货物流通。货物流通分为厂内的生产物流和外部物流，我暂且跟你讲外部物流。
外部物流包含原材料和成品（半成品）的装卸、仓储、运输、中转等。而运输是指将货物从一个地方移动到另一个地方，即空间的位移。比如货物从北京到上海，从仓库到厂房，从集散地到消费者手中....都属于货物的运输。货物运输的最终目的只有两个：1是原材料到工厂进行加工；2是成品送到消费者手中。所以说运输是物流的关键组成部分，一个没有运输（陆运、海运、空运）的物流几乎是不存在的。
反过来说，要降低物流的成本，首先要考虑的就是要降低其运输的成本。

G. 车辆运输是什么时候发明的

车辆运输——公元前3000年左右创造的车辆运输是人类历史早期最伟大的发明之一。这一专发明灵感来自于陶轮。公元属前4000年左右的伊朗，轮子开始用于制陶业。大约500年以后，轮子进入苏美尔地区。苏美尔人第一次将这种轮子同一块橇板连在一起，从而制造出一种运输工具，这不愧是一个天才的创造。经过比较便可看出：埃及人在公元前2700年时就已经知道陶轮，但1000年以后才知道将轮子用于运输，而且他们是在与美索不达米亚人的交往中才学会使用车轮的。最早的苏美尔运输工具是两轮战车和四轮货车，都是用牛拉的(马在公元前2000年一公元前1700年间才传入西亚)。这种车轮没有轮辐，只是用两三块圆形的木板拼成圆形并用栓固定在一起，坚固的车轮上安放着车厢。虽然移动起来速度并不是很快，但对当时繁多的工程而言的确帮了很大的忙，而战车在战场上也足以令对手胆战心惊。人类的交通方式正是从这种起初十分笨拙的工具开始，经历了长期不断的演变发展，最后形成现在这种四通八达、便捷高速的交通网的。

H. 什么是运输的"场所效应"

运输可复以创造“场所效制应”
场所效应是指由于物品所处的空间场所不同，同种产品的使用价值的实现程度不同，其效益也不相同。正是由于场所的变化和位移，最大限度地提高了产品的价值。通过运输将不同的“物”运到场所效应最高的地方，就能充分发挥“物”的潜力，凸显资源的优化配置，使物品的使用价值和价值发挥得最好、最大。

I. 什么是主动运输

主动运输就是需要载体和能量，自由扩散或被动运输不需要这两个东西，协助运输只需要载体，但不消耗能量。

细胞中物质跨膜运输的方式有两种：主动运输和被动运输。被动运输包括自由扩散和协助扩散。自由扩散不需要能量不需要载体，协助扩散不需要能量，需要载体。二者的必要条件是膜内外有浓度差。主动运输是物质（离子）从低浓度向高浓度一侧运输，是细胞自身的需要。

(9)创造运送扩展阅读：

主动运输的特点是：

①逆浓度梯度（逆化学梯度）运输；

②需要能量（由ATP直接供能）或与释放能量的过程偶联（协同运输），并对代谢毒性敏感；

③都有载体蛋白，依赖于膜运输蛋白；

④具有选择性和特异性。

主动运输所需的能量来源主要有：

1. 协同运输中的离子梯度动力；

2. ATP驱动的泵通过水解ATP获得能量；

3. 光驱动的泵利用光能运输物质，见于细菌。

主动运输这种物质出入细胞的方式，能够保证活细胞按照生命活动的需要，主动地选择吸收所需要的营养物质，排出新陈代谢产生的废物和对细胞有害的物质。可见，主动运输对于活细胞完成各项生命活动有重要作用。

维持细胞内正常的生命活动,对神经冲动的传递以及对维持细胞的渗透平衡,恒定细胞的体积都是非常重要的.

主动运输质膜上的载体蛋白将离子、营养物和代谢物等逆电化学梯度从低浓度侧向高浓度侧的耗能运输。所耗能量由具ATP酶活性的膜蛋白分解ATP提供。

例如正常生理条件下，人红细胞内K+的浓度相当于血浆中的30倍，但K+仍能从血浆进入红细胞内，Na+浓度比血浆中低很多，但Na+仍由红细胞向血浆透出,呈现一种逆浓度梯度的“上坡”运输。

主动运输和被动运输主要有以下几点不同

1、运输方向不同：主动运输逆浓度梯度或电化学梯度，被动运输：顺浓度梯度或电化学梯度。

2、是否需要载体的参与：主动运输需要载体参与，被动运输方式中，简单扩散不需要载体参与，而协助扩散需要载体的参与。

3、是否需要细胞直接提供能量：主动运输需要消耗能量，而被动运输不需要消耗能量

4、被动运输是减少细胞与周围环境的差别,而主动运输则是努力创造差别,维持生命的活力。

被动运输是物质顺浓度梯度且不消耗细胞代谢能(ATP)所进行的运输方式，运输动力来自质膜内、外侧物质的浓度梯度势能或电位差。被动运输分为简单扩散和易化扩散。

简单扩散是脂溶性小分子物质穿膜运输的方式，被运输的小分子物质在膜两侧存在浓度差，即可顺浓度进行扩散。小分子物质扩散的速度取决于分子的大小和其脂溶性，如疏水性气体小分子O2、CO2、N2，等能迅速通过细胞膜。

乙醇等脂溶性高的小分子也能迅速通过细胞膜。H2O、尿素、甘油等分子带有强极性，脂溶解度低，故通过膜比较缓慢。更大的亲水性分子如葡物糖和各种带电的分子如氨基酸及核苷酸等都不能经简单扩散的方式进行运输。

易化扩散又称协助扩散，是借助于膜上运输蛋白的协助顺浓度梯度运输物质的方式。葡萄糖、氨基酸，核苷酸等亲水性营养物质以及Na+，K+，Ca2+等带电荷的离子都能通过易化扩散进行跨膜运输。介导易化扩散的运输蛋白有载体蛋白和通道蛋白。

据此，易化扩散又分为载体蛋白介导的易化扩散和通道蛋白介导的易化扩散两种类型。介导主动运输的蛋白也称为载体蛋白。

J. 商品运输创造商品的空间效用和时间效用，请举例说明！

商品运输时间效用：

缩短时间差。缩短物流时间可获得多方面的好处，如减少物资损失、降低消耗、加速物品的周转、节约资金等。

物流周期的结束是资本周转的前提条件。这个时间越短，资金周转越快，表现为资本较高的增值速度。从全社会物流的总体来看，加快物流速度，缩短物流时间，是物流活动必须遵循的一条经济规律。

弥补时间差。在经济社会中，需求和供给之间普遍存在着时间差。例如，粮食产出是季节性的，但是粮食消费是一年365天，天天有需求，因而供给和需求之间会出现时间差。

类似情形不胜枚举。正是有了这个时间差，商品才能取得自身的最高价值，才能获得十分理想的效益，才能起到“平丰歉”的作用。但是商品本身不会自动弥合这个时间差，必须靠科学和系统的物流活动来弥补。

商品运输空间效用：

从集中生产地流入分散需求地。现代化大生产的特点之一，往往是通过集中的、大规模的生产以提高生产效率，降低成本。

在一个小范围集中生产的产品可以覆盖大面积的需求地区，有时甚至可覆盖一个国家乃至若干国家。通过物流将产品从集中生产的低价区转移到分散于各处的高价区，创造了空间效用。

从分散生产地流入集中需求地。这种与上述相反的情形在现代社会中并不少见，最为典型的是粮食生产是在分散的、广阔的农村，而城市的消费需求则是相对大规模集中；一个大汽车厂的零配件生产也分布得非常广，但却集中在一个大厂中装配。从分散生产到集中需求，物流便取得了空间效用。

(10)创造运送扩展阅读

实现物品空间效用和时间效用的相关措施

1、包装。为了保证物品安全完好地运达消费者手中，需要对其进行一定程度的包装。因此，包装形式和包装方法的选择、包装单位和包装材料的确定等，都是物流管理需要研究的问题。

2、装卸和搬运。装卸和搬运是由运输和仓储而产生的必不可少的物流活动，装卸和搬运管理主要解决装卸和搬运方式的选择、装卸和搬运工具的合理配置与使用、装卸和搬运的合理化等问题。

3、流通加工。流通加工是物流过程中进行的辅助加工活动，目的在于更有效地满足用户需求。流通加工的规模与方式的选择、加工过程中出现的生产技术问题、加工效率提高的途径等，都是物流管理关心的内容。