Ⅰ "FSI 燃油直喷发动机"的发明者及时间
FSI是Fuel Stratified Injection的缩写，意指燃油分层喷射，是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。奥迪采用的FSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。
这一世界领先的发动机技术自问世起就为奥迪赢得了无数荣誉。从2001年6月开始，FSI汽油直喷发动机在世界上几乎最严峻的耐久性测试中就已经展现出超常的潜力。而由FSI发动机驱动的+奥迪R8在勒芒大赛中多次夺魁，在ALMS美国勒芒系列赛上更是赢得了无数个冠军，无数次登上了领奖台。3.2FSI发动机还被评为2005年度世界最佳发动机的第一名。
Ⅱ 这4个汽车零部件，都是女司机发明的，你每天都在用
最近有不少女粉丝私信笔者，说是在网上经常看到很多网友吐槽女司机，笔者想说的是，性别本身对驾车技术的影响不大，《头文字D》和《速度与激情》里也不缺“玩车女神”，而且女性在汽车史中也扮演着重要角色，例如今天笔者就带大家了解的这些汽车零部件，它们的发明人，也都是女性。
1、部件名称：转向灯和制动信号灯
发明人：佛罗伦萨·劳伦斯（Florence Lawrence）
发明时间：1914年
说起佛罗伦萨·劳伦斯的职业，你或许很难将她跟转向灯和制动信号灯的发明人联系在一起，跟发明了Wi-Fi的海蒂·拉玛还有美国前总统罗纳德·里根一样，劳伦斯女士更广为人知的身份，是世界第一位电影明星。
当时在纽约做演员的劳伦斯，一周薪水就有500美元，这样的高收入让她买上一辆小汽车也是不在话下，而且自从有了小汽车以后，劳伦斯也特别喜欢开着自己的爱车四处郊游，不过在驾驶的时候，劳伦斯发现，开车时候总有一件事情让她觉得有损自己的淑女形象。
当时的量产车没有转向灯也没有制动信号灯，如果你开车的时候要转向要刹车，都要将手伸出窗外比手势，让后车知道你的意图，在劳伦斯看来，如果一个女士将手伸出窗外比手势，的确有点不够淑女。
于是她在1914年发明了一种简单的机械装置，也就是今天的转向灯和制动信号灯的雏形，当你要转向或是刹车的的时候，按一下按钮，车窗边就会跳出left、right或者stop这三个英文单词，比起手势，人们对文字的反应时间也更短，反应时间越短，发生事故的概念越少。
尽管劳伦斯没有为这一技术申请专利，而且后来埃德加·沃尔兹（Edgar A. Walz）在1925年发明了带有指示灯的信号系统，并申请了专利，但是这也并不妨碍我们将劳伦斯视作转向灯和制动信号灯的发明人，因为沃尔兹也正是在劳伦斯的启发之下，对劳伦斯发明的装置进行改良之后，才研发出已经申请专利的信号系统。
2、部件名称：刹车片
发明人：伯莎·本茨（Bertha Benz）
发明时间：1888年
如果看到刹车片的发明人的名字，你也许会想，伯莎·本茨与奔驰汽车是否有些关联呢？其实，伯莎·本茨的丈夫，就是发明了世界第一辆奔驰车的著名工程师卡尔·本茨(Karl Benz)，1888年的时候，她的丈造出了世界第一辆奔驰车，但是在很多人看来，卡尔发明的燃油车未必是个成功的发明。
为了证明丈夫发明的燃油车是成功的，伯莎决定自己亲自上阵，她决定开着这台车回95公里外的娘家看看，于是在出发前，为了提高汽车的制动效率，她从皮鞋厂里要到了几块皮革，直接将皮革放在了汽车的制动器上，这一块皮革，也因此成为了世界上第一块刹车片。
除了是刹车片的发明人，伯莎还是世界上第一位司机，尽管把车造出来的人是她的丈夫卡尔·本茨，但是第一个试驾的人，确实就是伯莎，而且在2018年，奔驰为了纪念奔驰车诞生130周年，奔驰还专门拍摄了一部名为《伯莎·奔驰：司机之祖》（Bertha Benz: The First Driver）的VCR向伯莎·本茨女士致以崇高敬意。
3、部件名称：雨刮器
发明人：玛丽·安德森（Marie Anderson）
发明时间：1902年
尽管第一辆汽车诞生在1888年，但是雨刮器的发明，还要等到1902年，发明雨刮器的玛丽·安德森（Marie Anderson）在20世纪初男权主义依旧盛行的美国，凭着自己一番本事为闯出了半边天，她不仅是一位富有的地产商，同时也是一位牧场主，但是让她名垂青史的不是她的巨额财富，而是她发明的雨刮器。
1902年冬天，纽约市迎来了一场雪，雪下得很大，遮住了汽车的挡风玻璃，让驾驶员被迫低速行驶，而此时的安德森正要去医院见临终的父亲，因为大雪，安德森失去了见到父亲最后一面的机会。后来，也是因为一场大雪，汽车又一次低速行驶，她没有在约定的时间到达目的地，因此失去了一位重要客户。
这两次意外，让安德森觉得，一定要发明一样东西，让汽车不用因为雨雪天气低速行驶。
在看到邻居扫雪的时候，安德森自己伸手抹了一下眼泪，突然就有了灵感，如果能有一项装置，像扫雪和抹眼泪一样把挡风玻璃上的积雪一扫而光，那么遇上雨雪天气，驾驶员也不用担心看不清前方路况了。
于是，安德森自己动手画出了世界上第一款雨刮器的图纸，并在1913年申请了专利，中国人常说塞翁失马焉知非福，想必如果不是因为安德森女士在人生中的那两场意外，雨刮器问世的时间，不知又要再推迟多少年。
4、部件名称：车载加热器
发明人：玛格丽特·威尔科克斯（Margaret A. Wilcox）
发明时间：1893年
对于不少生活在高纬度地区的车友们来说，冬天开车出门，总要先打开车内的暖气，等车内的温度到了足够舒适的程度的时候，才会开始当天的行程。汽车是在19世纪末发明的，那时候的汽车，其实也是贵族们的玩具，但是那时候的车里是没有暖气的，如果在冬天里要上流贵族们顶着刺骨寒风开着车，把车卖给他们，不就是让他们花钱买罪受吗？
1893年的一天，和笔者一样发现了这个问题的玛格丽特·威尔科克斯（Margaret Wilcox），也想发明一样装置，能够不让冬天开车出门的时候也要挨冻，一开始她想，如果要专门生产加热装置，造车成本也要提高。
可是在坐车的时候，不小心碰到了发热的发动机盖，玛格丽特心想，既然发动机在冬天里还能散发那么多的热量，如果把这些热量引导到车厢内制暖，这些热量也能再“做功”，此举岂不是一举两得吗？于是玛格丽特就真的发明一样能够把发动机热量导入车厢的装置，让上流贵族们冬天开车坐车也不必受冻。
小结：
所以谁说女子不如男？即使是在汽车业这个看似男性气质更多一些的现代工业中，我们照样能够找到不少女性发明家的名字，如果身为男性的你，再对女司机有所偏见的话，不妨仔细想想看，世界上第一位司机也是女性，而且，如果没有女发明家的贡献，今天的你开车左转还要伸出车窗比手势，冬天开车出门，估计也要和骑自行车一样顶着刺骨寒风。
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Ⅲ 中联科能环保植物燃油靠谱吗
它的这款燃油还是处于一个适应阶段，并没有办法真正做到非常的保质保量，我觉得现在还是没有到完全推广时期
Ⅳ 中联重科创始人是谁
中联重科是国企，由一家研究所发展而成，现在这个股份公司的创始人是
詹纯新。
Ⅳ 燃油直喷技术是哪家公司在什么时候发明的
直喷式汽油发动机则是直接在气缸里面喷射汽油。从而可知，世界上三种形式的汽油发动机的重大区别在于汽油出口的位置，位置不同，技术也不同。
现在我们就来详细了解下直喷式发动机的原理：直喷式发动机（缸内喷注式汽油发动机）与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功；而缸内喷注式汽油发动机顾名思义是在气缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为缸内喷注式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。
这种缸内喷注式汽油发动机是由日本三菱汽车公司创制的，这种称为1.8升顶置双凸轮轴16气门4G93型发动机最早安装在三菱HSR-V型概念车上，并在96年6月北京国际车展上广泛做了宣传，但当时许多人认为这种发动机只是一种“概念”而已，没有引起足够的重视，但随着这几年美日欧等国大汽车厂商丰田、本田、奔驰、通用等对这种汽油发动机都产生了兴趣，纷纷修改了原来的方案研究起缸内喷注式汽油发动机，认为这种发动机很可能会成为下世纪初汽油发动机的主要机型，人们又重视起来缸内喷注汽油发动机的发展状况了。而现在三菱的GDI发动机已经得到了长足的发展，无论是先进性还是实用性都满足市场的需要，三菱还将在2007年推出新一代的GDI发动机。
所以，非常遗憾的说小日本还是很厉害的，我们中国不要动不动的SB式的上街游行，要学习小日本刻苦拼搏的精神，早日造出我们自己的先进技术。
Ⅵ 电动超跑Rimac的创始人都玩哪些车把燃油车撞废，直接改电动！
?克罗地亚电动超跑公司Rimac创始人Mate Rimac畅谈飘移E30和改装欧宝Speedster......
我从出生那天开始就是一个车迷，尽管自己也太清楚原因何在，毕竟我家与汽车没有多少渊源。听家母说，我学会走路和说话之前曾经假装手疼大哭，于是把我放到车上立马就不哭。她把我在幼儿园画的图画全部收集起来了，所画的全部都是汽车。
我十四岁那年取得轻便摩托车驾驶执照，十六岁取得摩托车牌照，十七岁取得正式驾驶执照。我的第一部车是初代Skoda Octavia 1.9TDI，但第一部真真正正称得上汽车的，其实是E30的3系323i。那时我有一个当机械师的朋友，于是两人搭档拆掉原装引擎，换上一副来自E34 5系的2.5升六汽缸引擎。
我一直很想参加比赛，但双亲不肯听从我的意愿，所以最轻易的入门方法莫过于买一部后驱二手车和一些后备胎，就这样开始了打擂台生涯。
我们多次用这部E30参加飘移比赛，最终搞到引擎重伤，如今我这盘电动车生意其实就是由此开始。我在克罗地亚多次赢得全国性的电子创意比赛，十七岁那年已经拥有两项专利发明。这些电子设备全部都是我在车房制作的，其间也不忘在汽车上搞东搞西。所以宝马引擎报销后，我决定把它改造成电动车。其实我当时最想做的是更换一副E39 M5的V8，但这些引擎当时要2万欧元。
改装完毕后，我便用它参加比赛。最初所有人都笑话我，但不断改良之下，我们终于开始尝到胜利的滋味，最终刷新了FIA（国际汽联）五项加速纪录。我曾经有一次对上直线加速赛车，你知道啦，就是那些马力过千匹V8狂吐火舌车轮异常粗壮诸如此类的美式赛车。与对方并排时，我心想“虽然大小有别，但鹿死谁手尚未可知啊”，这边可是一部十分宁静的小小电动E30啊。到得绿灯一亮，对方起步有点不济，我却完美无懈。我听到他在背后大喊大叫，但我开始拉开距离，把对方越抛越远直到冲线，那一刻实在痛快到极。
我买过一部欧宝Speedster，而且同样把它改造成电动车，尽管那是测试内燃机期间朋友把车弄翻之后的事。
那时候我心想自己大可以自立门户为他人改装电动车，但3系令我明白到改装汽车会带出许多问题。由于电动马达藏在原本安装变速箱的传动槽内，加上引擎舱变得空空如也，原本安装后座的地方又要用来安放电池，我不得不放弃后座，车体重心也变得格外高。改装后虽然速度飞快，但也非常容易摇风摆柳，开起来非常考验驾驶功夫。我因此意识到拿内燃式汽车改装根本行不通，造电动车就得从头做起。
不知不觉十年过去了，我把自己所有一切押在公司上，其间并未真真正正拥有过一部车，但首位有分量的投资者加盟后，我终于可以犒赏自己一番。我最近便买了一部宝马Z4、一部Ducati Panigale和一部新款M5，但名下并无Concept_One，因为我并非持有公司百分百股权的股东，想要一部的话就得自己买。C_Two我倒是十分想买……终有一天会整一部。
我觉得自己平时还是挺谦虚的，但如果说有什么擅长，那大概就是驾驶。假如我不是车迷，不懂得漂移过弯，我肯定无法在制作自己的汽车时作出正确判断。想知道汽车应该做到什么，知道它们如何用不同手法做到该做的事，你本身必须是一个好车手。
MATE的梦想车队
电动车才子最喜欢的汽车是……
BMW E30 M3
我的话肯定会买Cecotto Edition。这个版本实在太有型，何况我在E30上有很多有趣经历。
RIMAC C_TWO
显而易见嘛。我不需要四座汽车，因为我的公司车能满足这方面的需要。
LAFERRARI
我有很多时候开LaFerrari。这是一款非常特殊的汽车，设计、声浪、外观、感觉都别有一番风味。
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Ⅶ 燃油节能技术是怎样发明的
“要使油料燃烧得充分，就必须使油料和空气混合得非常均匀。如何进行操作呢？”这个问题困扰着科学家伊凡诺夫，他长期冥思苦想，也没有得到解决。
一次，伊凡诺夫看到妻子往锅里倒豆油，锅里的油噼噼啪啪地炸开了，四射的油滴还溅到了妻子的手上。面对这种现象伊凡诺夫想：“豆油里夹杂着小部分水分，油和水的沸点不同，一个300多摄氏度，一个100摄氏度，油里的水先沸腾汽化，温度压力逐渐增加，到足以克服外界的阻力时就会迸射出来。”继而他又判断：“在这种爆发力的作用下，油滴会迸裂成微粒，被水汽夹带出来。”为了证明这个问题，他又做了一个实验，果然是这样。
“啊，这种现象不是可用在燃油技术上吗？”伊凡诺夫被这种现象所启发，设想把油料中也掺入适量的水，在加热过程中把油滴进裂成微粒，这样油和空气就会混合得非常均匀，燃烧非常充分。后来，他成功发明了燃油节能技术。
Ⅷ 燃油助力自行车是中国发明的吗
不是中国发明的。
和燃油车一样，都不是中国发明的。
Ⅸ 柴油机谁发明的
柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。
柴油在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。然后燃油以雾状喷入高温空气中，与空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。
法国出生的德裔工程师狄塞尔，在1897年研制成功可供实用的四冲程柴油机。由于它明显地提高了热效率而引起人们的重视。起初，柴油机用空气喷射燃料，附属装置庞大笨重，只用于固定作业。二十世纪初，开始用于船舶，1905年制成第一台船用二冲程柴油机。
1922年，德国的博施发明机械喷射装置，逐渐替代了空气喷射。二十世纪20年代后期出现了高速柴油机，并开始用于汽车。到了50年代，一些结构性能更加完善的新型系列化、通用化的柴油机发展起来，从此柴油机进入了专业化大量生产阶段。特别是在采用了废气涡轮增压技术以后，柴油机已成为现代动力机械中最重要的部分。
柴油机可按不同特征分类：按转速分为高速、中速和低速柴油机；按燃烧室的型式分为直接喷射式、涡流室式和预燃室式柴油机等；按气缸进气方式分为增压和非增压柴油机；按气体压力作用方式分为单作用式、双作用式和对置活塞式柴油机等；按用途分为船用柴油机、机车柴油机等。
柴油机燃料主要是柴油，通常高速柴油机用轻柴油；中、低速柴油机用轻柴油或重柴油。柴油机用喷油泵和喷油器将燃油以高压喷入气缸，喷入的燃油呈雾状，与空气混合燃烧。因此柴油机可用挥发性较差的重质燃料或劣质燃料，如原油和渣油等。
在燃用原油和渣油时，除须滤除杂质和水分外，还要对供油系统进行预热保温，降低粘度，以便输送和喷射。柴油机如采用某种合适的燃烧室也可燃用乙醇、汽油和甲醇等轻质燃料。为了改善轻质燃料的着火性，可加入添加剂提高十六烷值，或与柴油混合使用。一些气体燃料，如天然气、液化石油气、沼气和发生炉煤气等也可作为柴油机的燃料，但这时通常以气体燃料为主，以少量柴油引燃，这种发动机称为双燃料内燃机。
柴油发动机的燃烧过程一般分为着火延迟期、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段。
着火延迟期是指从燃料开始喷射到着火，其间经过喷散、加热蒸发、扩散、混合和初期氧化等一系列物理的和化学的准备过程。它是燃烧过程的一个重要参数，对燃烧放热过程的特性有直接影响。
在着火延迟期内喷入燃烧室的燃料，在速燃期内几乎是同时燃烧的，所以放热速度很高，压力升高也特别快。
缓燃期阶段中燃料的燃烧取决于混合的速度。因此，加强燃烧室内的空气扰动和加速空气与燃料的混合，对保证燃料在上止点附近迅速而完全地燃烧有重要作用。
柴油机的混合和燃烧时间很短，以致有些燃料不能在上止点附近及时烧完，而拖到膨胀行程的后期放出的热量不能得到充分利用，因此应尽量避免燃料在后燃期燃烧。
燃烧室的优劣对柴油机的性能有决定性的作用，因此是柴油机设计的关键。燃烧室按组织燃烧过程的特点和结构不同分为开式、半开式、预燃室式和涡流室式四类。前两类属于直接喷射式燃烧室；后两类属于分隔式燃烧室。
低速柴油机和部分中、高速柴油机主要用无涡流的开式燃烧室。燃烧室由气缸盖底面和活塞顶面形成，具有一定形状的整体空间。多孔喷油器(6～10孔)能使燃油雾化良好，并均匀分布在燃烧室空间。因此，开式燃烧室中的燃烧属于典型的空间式燃烧过程，要求燃烧室与油束形状和分布相配合。它的优点是燃料消耗率低，起动容易；缺点是燃料雾化要求高，难于适应变转速工作。
小型高速柴油机大多采用有涡流的半开式燃烧室。这种燃烧室又分为多种类型，主要有油膜式燃烧室和复合式燃烧室等。
油膜式燃烧室是1956年由德国的莫勒所发明。燃烧室位于活塞顶内，呈球形。燃料喷向燃烧室壁面，大部分燃油在强涡流作用下喷涂在燃烧室壁面上，形成很薄的油膜，小部分燃油雾化分布在燃烧室空间并首先着火，随后即引燃从壁面上蒸发的燃料。这种燃烧室可使工作过程柔和，燃烧完全，声轻无烟，并可使用轻质燃料；缺点是低温时起动较困难。
复合式燃烧室是1964年由中国的史绍熙等发明，燃烧室在活塞顶内呈深盆形，口部略有收缩，用特殊形状的进气道形成进气涡流，采用单孔轴针式喷油器。喷油器轴线与燃烧室壁面基本平行，燃料喷向燃烧室的周边空间。在涡流作用下，粗大的油粒散落在燃烧室壁面上形成油膜，细小的油粒在空间与空气混合。当转速较高时，燃烧室涡流速度高，壁面上的油膜燃料增多，具有油膜燃烧的特点；而在低转速和起动时，涡流速度低，空间混合的燃料量增多，具有空间式燃烧的特点，能改善冷起动性能。
复合式燃烧室把油膜蒸发混合燃烧与空间混合燃烧合理地结合起来，兼有两者的优点，故又称为复合式燃烧系统，其工作过程柔和，可燃用多种燃料，对喷油系统要求低，而且起动容易。缺点是低负荷排气中未燃的碳氢化物含量较高。
预燃式燃烧室由预燃室和主燃烧室两部分组成。预燃室在气缸盖内，占压缩容积的25～40％，有一个或数个通孔与主燃烧室连通。燃料喷入预燃室中，着火后部分燃料燃烧，将未燃的混合物高速喷入主燃烧室，与空气进一步混合燃烧。这种燃烧室适用于中小功率柴油机。
涡流式燃烧室由涡流室和主燃烧室组成。涡流室位于气缸盖上，呈球形或倒钟形，占总压缩容积的50～80％，有切向通道与主燃烧室相通。在压缩行程时，压入涡流室的空气产生强烈的涡流运动，促使喷入其中的燃料与空气混合。着火后混合物流入主燃烧室，形成二次流动，进一步与主燃烧室内的空气混合燃烧。
涡流室燃烧室和预燃室燃烧室都用轴针式喷油器，喷油压力较低，工作可靠；由于涡流室内涡流随转速增高而加强，柴油机高转速时柴油和空气仍能很好地混合。
涡流室式柴油机的转速可达4000转/分以上，工作过程柔和，排气中有害成分较少。但散热损失和气体流动损失大，而且后燃较严重，故燃料消耗率较高；冷车起动困难，往往需要加装预热塞。
柴油机具有热效率高的显著优点，其应用范围越来越广。随着强化程度的提高，柴油机单位功率的重量也显著降低。为了节能，各国都在注重改善燃烧过程，研究燃用低质燃油和非石油制品燃料。此外，降低摩擦损失、广泛采用废气涡轮增压并提高增压度、进一步轻量化、高速化、低油耗、低噪声和低污染，都是柴油机的重要发展方向。
Ⅹ 中联重科中央研究院都有哪些专利
2011年，中联重科中央研究院共申请专利121项，其中发明专利57项，PCT国际专利13项。
中联重科中央研究院广泛开展与国内外高校、研究机构之间的技术合作，与浙江大学、同济大学等国内知名高校拥有良好的技术合作关系，共同开展并完成了多项技术攻关。中联重科中央研究院主持和参与了多项国家973项目、国家863项目和国家科技支持计划项目。通过积极参与国家重点项目，与各大研究机构、高校开展广泛合作，通过自主创新和研发，中联重科中央研究院在电液联合仿真方面累积了大量丰富的实践经验。
中联重科中央研究院是中联重科股份有限公司下属的二级单位，是整个中联重科的核心技术部门，主要从事工程机械领域的前沿性技术和关键性技术研究，为中联重科下属其它分公司提供核心技术支持。
截止2011年底，中央研究院拥有研发人员近200人，其中硕士及以上学历占80%，博士学历占7%。