四川人发明的无轮汽车

⑴ 什么是有腿无轮的车

澳大利亚人真的发明了一种以“腿”代轮的新型汽车。这种汽车有四条机械腿，前腿短，后腿长，可以曲伸，由液压系统控制。汽车前进时，前腿蹲下，后腿一撑，车子就向前跳出一步，前进时很像一只跳跃的大青蛙。它能按照车主的指令迈步走路、跳跃障碍，在崎岖不平的无路地区也能通行无阻。

⑵ 成都无轮车是真的吗

假的

乐嘉现身“大众自造”展台 揭秘磁悬球形车
2012年05月02日12:44腾讯汽车[微博]前方报道组我要评论(0)
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[导读]近日，心理学专家乐嘉现身北京车展E5馆大众自造展台，揭秘为“大众自造”活动拍摄的“磁悬球形车”宣传短片，并接受了媒体采访。

乐嘉现身大众自造展台 揭秘磁悬球形车
“磁悬球形车”大众汽车品牌“大众自造”项目的网友“怪盗Dark520”设计的作品。“大众自造”是大众汽车品牌于2011年5月正式面向中国公众推出，共同探索中国百姓汽车创意和梦想的大型沟通与互动项目。
网友在“大众自造”官方网站上提交草稿，由大众汽车的工程师、设计师和行业专家从技术、外观、可行性等方面进行深入地分析与再创造，最后将其变成真实存在的模型。而乐嘉亲自拍摄短片，并与该车进行了有趣的互动。

乐嘉现身大众自造展台 揭秘磁悬球形车
在短片揭晓后，乐嘉接受了部分媒体的采访，也很踊跃的回答每一位媒体朋友的问题，他表示此次大众自造活动收到了许多网友的设计作品，同时对于短片的拍摄，大众汽车可谓不遗余力，从世界各地邀请到知名的拍摄人员进行拍摄和后期制作，充分体现了对网友作品的尊重。而对“磁悬球形车”，乐嘉表示这是很有可能实现的一款车型，因为它占地面积小。
当天，3款极具未来感的实体创意模型异常炫丽，据了解，这3款分别被命名为“幻彩音乐车”、“磁悬球形车”和“智能车钥匙”的模型，它们都是来源于“大众自造”网络平台的用户作品，并且经过了大众汽车专家们的再次创造，最后以最炫、最前卫的形式亮相于本次国际车展。
“大众自造”活动让更多人有了一个描绘汽车梦想的平台，激发了大家对于创造未来汽车生活的激情和期待。

⑶ 世界上第一辆四轮汽车是谁发明的

世界上第一辆四轮汽车是戈特利布·戴姆勒发明的。

1860年，法国工人鲁诺阿尔发明了内燃机，用大约1马力的煤气发动机来带动汽车，但效果不好。不过，汽车就是在这种内燃机的影响下产生的。从此，有很多人想改进内燃机，要把内燃机用在汽车上。

1882年，德国工程师威廉海姆.戴姆勒开始进行内燃机的研究。他发明了用电火花为发动机点火的自动点火装置，然后，在这一发明的基础上制造出优秀的汽油发动机。这种发动机每分钟900转，结构简单紧凑，而且能产生很大的功率。

1883年，戴姆勒完成了这种汽油发动机，第二年开始装配在二轮车、三轮车和四轮车上，制成了汽油发动机汽车。特别是1886年制造的汽油发动机四轮载货汽车，装有1.5马力的发动机，时速达18公里。

(3)四川人发明的无轮汽车扩展阅读

中国的第一辆自制汽车：

1956年7月13日，吉林省长春市第一汽车制造厂内，崭新的总装线装配出第一辆解放牌汽车，从此中国结束了不能制造汽车的历史。14日，第一批解放牌汽车徐徐驶出装配线。中国汽车工业发展史也从1956年7月14日开始记录。

第一辆解放牌汽车也是中国生产的第一款卡车，绿皮，汽车的鼻尖上顶着“解放”两个字，载重4吨。当时奔驰在马路上的汽车，每两辆就有一辆是解放牌。直至1986年停产，第一代解放创造了1281502辆产量的历史，这个数字几乎是当时全国汽车产量的一半。

⑷ 四轮汽车是谁发明的

世界上第一辆四轮汽车产生于1886年，也就是第一辆三轮汽车诞生的第二年。是由德国人哥特里布·戴姆勒制造的

⑸ 是谁发明车轮的

车轮的起源

古代车轮

通常轮子被视做人类最古老、最重要的发明，以至我们经常把它和火的使用相提并论。实际上，人类驯服火的历史超过150万年，而开始使用轮子只有区区六千载光阴。

轮子的诞生地

在掌握锋利而坚固的工具以前，人类是不可能拥有轮式车辆的。用石器工具难以将木头加工成合适的圆柱形，更不必说复杂到带辐条的轮子了。所以，车轮的出现只能是青铜时代以后的事情。

美国著名人类学家罗伯特·路威曾断言：凡使用轮车的民族，无一不是直接间接从巴比伦学来的。美洲的印第安人知道在滚木上拖船，也使用纺轮，又有滚铁环之戏，但以轮行车这个意思始终没有想到。
路威对轮子起源的观点也是大多数考古学家的观点。但新的考古发现往往颠覆陈旧的理论。德国Flintbek巨石墓下的车辙是公元前4800－ 4700年间留下的。在波兰Bronocice发现的带车形图案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是对该地层的七次碳-14测年倾向于公元前 4610-4440 年的结论。而近东出现轮式运输工具的最早证据是美国考古学家Baldia在位于叙利亚的晚期Uruk遗址发现的。那里出土了一个带有轮子的模型和“货车” 的壁画。这些东西是先民在距今6400-6500年前留下的。

所以，轮式车辆很可能是在欧洲与出现的，而后才传到近东，或是由东方人再次发明。

从陶轮到车轮

让我们暂且不管考古学家的争论，先来看看他们的共识有哪些：
车轮的前身是制陶用的轮子，古人用它可以成批制作陶器[01 在陶轮上制作陶器]，这是人类最早的工艺品和容器。最简单的陶轮只需一对盘形的车轮，轮盘之间装一根轴，轴直立竖放；陶工一面用脚旋转下面的轮盘，一面用手将柔软的粘土置于上面的轮盘中，塑捏成形。
美索不达米亚最早的轮子只是一些圆形的板，和轴牢牢地钉在一起。到公元前3000年时，已将轴装到手推车上，轮子不直接和车身相连。以后不久，又出现了装有轮辐的车轮。这种原始的手推车虽然笨拙得很，但比从前一直使用的人的肩膀和驮兽（通常是驴子）要好得多。
车轮还很早就用于制造战车。这种战车先是用来冲入敌阵，迫使敌人溃散；后来又当作战台使用，战车兵可以站在战车上朝敌人掷标枪，杀死敌人。

车轮的影响

也许车轮的最伟大作用是使人可以搬动大大超过自身重量的物体。

在陶轮上制作陶器轮子最普遍的用途是运输。在车轮发明以前，古人要借助滑撬搬运重物。最简单的滑撬就是一个斜面，复杂一些的还会在重物下垫几根滚杠——古埃及人就是用这种方法把巨大的石料堆成金字塔的。虽然古埃及人更应该受滚杠的启发而发明车轮，但最早使用车轮的却不是古埃及人。

车轮使用促成的技术进步与相应的影响深远的制度变革相伴而行。人口的增长使某些村落得以发展为由新的宗教显贵及后来的军事首领和行政首脑统治的城市。城市的出现之所以可能，是由于农业生产率的增长。农业生产率增长使食物有了剩余，能够供养新产生的祭司阶级、士兵和官吏。这一发展过程不是突然的或单方面的。近来有不少人展开争论：究竟是技术变革决定制度变革，还是制度变革决定技术变革？这使人联想起关于人类进化的一个早期阶段的争论：是否先有了人的大脑，然后才创造出人类文化，包括语言和工具制造？现在大家已一致同意，前者与后者相互作用，语言和工具制造是大脑发展的原因，也是大脑发展的结果。看来技术变革和社会变革也是如此，先是相互作用，最后促使城市革命和文明到来。新石器时代的耕种者向居统治地位的显贵们提供剩余物品，从而由部落成员转为农民，并不是由于他们从某个时候起同意这样做，或被迫这样做；相反，这是一个逐步发展的过程，在这一发展过程中，原因和结果相互作用、密切关联。

轮子概念的出现

任何简单而意义深远的发明都不是凭空出现在人们的脑海中的，必然有什么现象触发了灵感。正如古人见到水里漂着的木头而想到独木舟一样，车轮的发明也可能是受到了一些自然物的启发。《淮南子》中说我们的祖先“见飞蓬转而知为车”。“飞蓬”是一种草，其茎高尺许，叶片大，根系入土浅。一有大风，很容易被连根拔起，随风旋转。古人可能就是受到这个现象的启发，发明了车轮和车轴。与鲁班受锯齿草的启发而发明锯子的传说一样，这种说法很可能也是一个传说而已。因为轮子在自然界是有原型的。

原始民族曾经普遍地崇拜过天空中的日月。古人一定认为它们拥有最完美的外形——直到古希腊时代，哲学家柏拉图也还认为球体是最完美的形式。也许新石器时代的先民在制作器具时很自然地会模仿太阳和月亮的形状。当他们偶然发现制成的圆盘状物体可以在转动中保持形状不变时，他们就有兴趣进一步发掘它的用途。

车轮与自然环境

车轮之所以是一个相对晚出现的发明，是与先民身处的自然环境分不开的。距今一万年前，陆地的大部分都被冰川覆盖。如果那时有什么东西能称得上是 “交通工具”的话，这个殊荣非雪橇莫属。在丛林和沙漠中，车轮毫无实用价值——即便出现过，也被密林遮掩下的羊肠小路和滚滚流沙淘汰了。中美洲的阿兹特克人就没有使用过轮式车辆，有趣的是，他们却制作了大量的有四个轮子的动物泥塑。

再如爱斯基摩人。他们生活在冰天雪地中，不但没有无合适道路，连木材也缺乏。车轮显然没法再这种环境中出现。

在其它地区，轮子最先也不是以运输工具的面目出现的。从公元前2900年的一座匈牙利墓穴中出土的车形陶杯和世界其它地区的文物显示，有轮车辆最早只在仪式和礼仪场合使用。

即便有了车辆，没有合适的畜力也是枉然。缺乏牵动车辆的马匹也是制约阿兹特克人发明车轮的因素之一。远在公元前15000年以前，石器时代的狩猎者就给马匹套上了笼头。那时人类刚刚驯化马不久。

车轮在中国

据英国科学史家李约瑟考证的结论，约在四千五百年到三千五百年前，中国出现了第一辆车子。而《左传》中提到，车是夏代初年的奚仲发明的，如果记载属实，那是四千年前的事情。在殷代（距今三千多年前）文物中，考古学家也发现了殉葬用的车，当时的车子由车厢、车辕和两个轮子构成，已经是比较成熟的交通工具了。
石器工具
中国古代有传说是轩辕黄帝把木头插在圆轮子中央，使它运转，因而造成车辆。但鉴于归功于黄帝的发明实在太多，我们也不能轻易把这个说法当真。

古代的轮子如何工作

以埃及的战车为例。这些战车具有带辐条的车轮，轮上装有坚固的箍，并且车轮用锲子紧紧钉在轴上。车箱、车辕和两副挽具证明了同样的技术。

如果我们想从在埃及战车或罗马战车的创造者那里所看到的那种精细活计探求人类发明带轮车的过程，那是没有什么益处的。但是，常常有这种情况：能够找到一些制作粗糙的物品，而这些物品就好像是技术之早期阶段的再现。古代最简陋的乡村大车，用两个几乎一英尺厚的圆形木作车轮，是用横断的树干做成的，同时，这些圆形物，或者叫车轮，不是在轴上旋转，而是固定在轴上。车轴安放在特制的木框内，或者是在两块窄木板内，或者是穿在车底上的环孔里，同它的一对轮子一起转动，就像小孩儿的玩具车那样。有趣的是，在条件已经改变的情况下，铁路车辆的制造者们又恢复了这种构造。

在像葡萄牙这样一些国家里，到现在还可以看到轴和车轮一起转动的古典车子。于是可以设想：类似的大车说明，带轮的车是怎样发明的。最初用的是轴，或滚子，是用它们来滚动大石头或其他巨大的重物。我们可以想象，用光滑的树干或圆木做的这类滚子，起初是这样完成的：把它的中间部分削细一些。于是，它就变成了一个两端带着宽圆滚的轴。我们猜想，轴是处在某一种最简陋的梁木架下，并在架下转动的。于是我们就有了一辆最简单的想象中的带轮车。完全可能，类似关于车的第一个概念出现之后，轮就开始单独制造，并把它固定在一个活动的轴上，装上了轮箍。后来，有了轻便的车轮和光滑的轮座，于是车轮就在不动的轴上转动了。当然，所有这些，无非是一种想象，但是，无论如何，它使我们的头脑完全清楚了车的本质。

轮子在现代

齿轮是工业革命的代表物。卓别林在电影《摩登时代》中借助被卡在巨大齿轮中的工人暗示了人类已经成为机器的奴仆。也许有人认为在信息时代和即将到来的生物技术时代中，轮子会推出历史舞台，事实不是这样。在你读到这篇文章的时候，你的硬盘正在呜呜作响，光驱、软驱没准也在工作；而在为基因组测序的各个实验室中，离心机轴承正在不停地旋转以完成蛋白质的分离。

既然我们从文明之初就选择了轮子，那么它很可能会伴随人类的始终。

⑹ 无轮汽车的原理是什么

1935年，就有人制造了一辆“无轮汽车”，长2.4米，宽1.8米，装了一台16马力的发动机，能够在水上飞行，每小时的速度达到20多公里。几十年来，许多国家都进行了这种“无轮汽车”的设计和试制，并且已经获得了初步成就。

因为这种“无轮汽车”好像腾云驾雾一样地在地面上飘行，一般都叫做飘车。它的原理可以用一个试验来说明。如果用轻金属做成一个模型，在顶部装上一台普通的家用电风扇，把空气吹到底层，就会在模型下面产生一层“空气垫”。这样一台很小的电风扇，就能够使这个15公斤重的模型升到起几厘米高。

一般飘车都装有效率很高的发动机，用来带动一个或者几个鼓风机，打出来的大量空气通过车辆里的一圈喷气沟喷向车辆底部，在底部周围，喷气的方向是错综复杂的，这样就能够造成一层空气垫，把车辆抬起来。底部的周界要越小越好，这样，空气逃走的机会就越少。同样的底部面积，矩形的比正方形周界大，正方形又比圆形的周界大，因此一般飘车都做成圆形或者接近圆形。再有，飘车离开地面的高度可以用鼓风机的风量来控制，只要使它不接触地面的障碍或者是海上的波浪就行，因为离开地面越近，空气逃走的可能性越小。

⑺ 最早提出无轮汽车的是谁

汽车虽然比其他交通工具方便得多，平原山坡都可以行驶，建筑一条公路也要比修铁路或开运河便宜得多，可是总免不了“逢山开路，遇水搭桥”，还是要跟地面打交道，还是要损耗发动机的一部分动力来克服车轮滚动的摩擦力。这个问题，是车轮发明以来一直没有能够很好解决的。

能不能制造一种“无轮汽车”，干脆离开地面来行驶呢？苏联宇宙飞行学的创始人齐奥尔科夫斯基在他70岁的时候，写了一本《空气祖和特别快车》的小册子，首先提出了这样的理想。1935年，就有人制造了一辆“无轮汽车”，长2.4米，宽1.8米，装了一台16马力的发动机，能够在水上飞行，每小时的速度达到20多公里。几十年来，许多国家都进行了这种“无轮汽车”的设计和试制，并且已经获得了初步成就。

因为这种“无轮汽车”好像腾云驾雾一样地在地面上飘行，一般都叫做飘车。它的原理可以用一个试验来说明。如果用轻金属做成一个模型，在顶部装上一台普通的家用电风扇，把空气吹到底层，就会在模型下面产生一层“空气垫”。这样一台很小的电风扇，就能够使这个15公斤重的模型升到起几厘米高。

一般飘车都装有效率很高的发动机，用来带动一个或者几个鼓风机，打出来的大量空气通过车辆里的一圈喷气沟喷向车辆底部，在底部周围，喷气的方向是错综复杂的，这样就能够造成一层空气垫，把车辆抬起来。底部的周界要越小越好，这样，空气逃走的机会就越少。同样的底部面积，矩形的比正方形周界大，正方形又比圆形的周界大，因此一般飘车都做成圆形或者接近圆形。再有，飘车离开地面的高度可以用鼓风机的风量来控制，只要使它不接触地面的障碍或者是海上的波浪就行，因为离开地面越近，空气逃走的可能性越小。

飘车四周还装着不同方向的管道，当飘车需要前进、后退或者转向的时候，只要在驾驶室里适当操纵着这些管道开关，使空气向相反的方向喷出，产生反作用力，就可以推动它向需要的方向飘行。同时，由于没有轮胎和地面的摩擦力，操纵起来也比一般汽车要灵活得多。

飘车能够在地面或者在海上飘行，是一种水陆两用的车辆。譬如，1959年7月国外试制成功的一种飘车，长9米、宽7.3米，载重3400公斤，装有435马力的发动机，离地高度38厘米，每小时速度是40～50公里，曾经用125分钟的时间，完成了横渡英吉利海峡的航程。现在，一般都倾向于制造适宜在海洋上飘行的大型飘车。小型飘车可以做登陆艇，也可以在冰上、冻土地带和沙漠上飘行，在交通不发达的国家，因为没有公路，也可以代替一般汽车来做交通运输工具。目前，这种飘车正在不断地发展，看来是很有前途的。

⑻ 世界上第一辆四轮汽车是什么时候发明的

世界上第一辆四轮汽车产生于1886年，也就是第一辆三轮汽车诞生的第二年。是由德国人哥特里布·戴姆勒制造的。

⑼ 我国古代无轮人力车的创始人

几毛钱 。我儿时没坐过黄包车 ，只坐过人力三轮车 。有一次妈妈带着我看完戏 ，正下着毛毛雨 ，于是就坐三轮车回家 ，大约公共汽车三站的路程 ，2 毛钱 。如果是坐四轮马车 ，就是 4 毛钱 。