盘点新创造车企业

Ⅰ 国内生产新能源汽车龙头企业有哪些

国内生产新能源汽车龙头企业有哪些？新能源汽车是全球未来一种趋势，特斯拉做了很多年，现在已经做出了很大的成绩，在新能源汽车方面领头羊。我们国家重视新能源汽车发展，也出台相关产业规划。我们来看看A股上市公司新能源汽车前排公司！

谁是老大，大家心里还不清楚嘛，先让我比亚迪来跟大家讲讲，到底谁是老大。我是中国新能源汽车技术综合实力第一。
基本面：新能源车行业绝对龙头，16年新能源汽车销量9.6万辆，蝉联全球第一；在国内新能源汽车领域的市场份额约19.5%(第一)；17年10月,其北美电动大巴工厂竣工并全面投产占地面积近4.1万平方米；18年7月，子公司中标逾55亿元纯电动客车招标项目。我自产电池，有“刀片电池”完美通过动力电池安全领域最严酷的针刺测试，拥有其他动力电池无法企及的安全性。今年上半年营收超605个亿，同时净利润超16个亿，毛利率超19%，这个成绩相对牛吧。
技术面：整体走势看，趋势上涨。最近平台突破不断创出新高，而且连连拉升。请大家关注支持我，为我点赞！不然我老大位置不保

比亚迪
比亚迪你牛什么牛，看我走势你比得上吗
大家好，我是长城汽车，连续8年保持全国SUV销量前三、自主品牌SUV销量第一。
基本面：公司是中国最大的SUV和皮卡制造企业之一。目前,旗下拥有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四个品牌,并与宝马合作,成立光束汽车有限公司,产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类,动力包括传统动力、纯电动以及插电混动,具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。我不仅销量高，还自己做电池，已建成氢能技术中心，具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。上半年营收超359亿元，净利润超11亿元，毛利率达到14%，就说牛不牛。
技术面：最近走势连创新高，涨停颇多，另外在于我的持续给力和国家的政策支持，我会继续加油的，请大家关注支持我，为我点赞！我要做老大

长城汽车
你们两个都让让，我长安还没有说话呢。
大家好，我是长安汽车，研发实力位居中国汽车行业第一的国产汽车集团。
基本面：新能源方面，自主创新七合一系统总成，即第三代智能整车域控制器“长安智慧芯”性能提升70%，达行业领先水平。CS75PLUS荣获2019国际CMF设计至尊金奖，荣获2019年度中国智能汽车指数测评和中国汽车健康指数VOC/VOI板块测评双料冠军。蓝鲸NE平台化产品最高热效率40%，多项指标行业领先，荣获“中国心”十佳发动机称号。公司为中国汽车行业第一阵营公司，与宁德时代将在智能网联汽车等领域展开合作。上半年营业总收入327.82亿元，净利润26.02亿元，同比增长216.17%，不错。

Ⅱ 2019年车企年终考 新势力前3强已出炉 谁更值得期待

2020年以来，面对已逝的2019年，国内车市经历极其艰难坎坷的岁月。全年国内产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，与2018年同比下滑7.5%和8.2%。而新能源车则在2019年经历了过山车式的反转。7月以前，新能源每月爆发式的逆势上涨，7月补贴大幅退坡之后，就开始了一波大幅的6连跌。

小鹏汽车定位与威马相似，价格区间都比较亲民主打性价比与科技感。其2019年在售车型主要为G32019款、G32020款，在2019年11月推出的以及纯电轿跑小鹏P7也开始了预售，订单已超1.5万辆。在资本方面，小鹏在2019年11月13日已成功签署C轮4亿美金融资，累计融资超过百亿，以支撑其未来的发展。其后市可期，值得我们关注。

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Ⅲ 互联网都有哪些造车企业

不知从什么时候开始，互联网造车成为了一支“异军突起”的力量，倒不是说目前互联网造车的成就有多大，而是其声势相当震撼。前有乐视贾耀亭，后又董明珠一年过去了不知道弄成什么样了。

在国家对新能源汽车的大力补贴和行业发展前景看好的情况下，互联网造车新势力发展迅速，短时间便雨后春笋般快速萌芽。那么，经过了2017年一整年的发展，主要的互联网造车势力目前发展到何种境地了呢？

蔚来汽车

蔚来汽车是第一个将互联网造车落地的车企，2017年12月16日，蔚来ES8纯电动SUV国内正式上市，新车共推两款车型，售价44.8-54.8万元。这款车的上市有力地驳斥了“PPT造车说”

说起蔚来汽车的投资方那可不简单，其庞大的金主号称涵盖了国内互联网半壁江山，其最新一轮融资获得了由腾讯领头的10亿美元，广为人知的六大创始投资人分别是，腾讯马化腾、京东刘强东、小米科技雷军、高瓴资本张磊、车和家李想还有创始人李斌本人，阵容相当强悍。

小鹏汽车

作为互联网BAT三巨头之一，阿里系当然也不甘落后，据每经新闻消息，12月12日阿里战略入股小鹏汽车，具体投资金额并未向外界透露，不过持股比例显示为10.03%，成为第四大股东，可以看出在新能源汽车的赛道上，阿里选择了小鹏汽车。除此之外，小鹏汽车2017年6月还获得由神州优车领投的22亿元A轮融资，而2018年初，小鹏汽车还将宣布B轮融资。

乐视&FF

近日，贾跃亭被中国监管机构列入“失信”黑名单，法拉第未来的前景一片黯淡。由于现金流的问题，员工的工资无法持续到2018年。随着工资基金枯竭，法拉第未来的财务状况已经相当恶化。

而2017年12月，乐视汽车公司COO高景深确认的另外一条消息则显示，美国法拉第未来（简称“FF”）融资到位的消息，并表示资金已陆续到账。虽然人们大都表示质疑，但还是希望贾跃亭的造车梦可以置之死地而后生吧。

还有诸如：威马汽车车和家奇点汽车云度汽车电咖汽车零跑汽车这些车企不一一介绍了。

总结：

对于传统汽车主机厂而言，想要改变传统燃油机汽车的生产现状并非易事，由于历史包袱等原因，让其在新能源汽车的产业升级中“慢”了下来，而这正是互联网造车在新能源领域的最大优势。不过，随着国家多新能源汽车的不断补贴和对传统汽车厂商“双积分”考核政策的实施，未来传统燃油机汽车企业一定会调整战略方向、加大投入，开始发力，其多年来积攒的技术优势和丰富资源将会快速产生效果，让其迎头赶上，甚至快速超越。未来留给互联网造车企业的空档期不多了，三至五年沉浮可定。

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Ⅳ 中国销量最高的新势力盘点蔚来汽车的2019年

在新车蔚来EC6身上，为了实现更长的续航里程，它推出了新的100kWh电池包。与之匹配的是一系列新车参数：

配备了前后160kW永磁同步电机，0-100km/h加速时间为5.6秒的运动版车型，和配备前160kW永磁同步电机+后240kW交流异步感应电机，0-100km/h加速时间为4.7秒的性能版车型，均推出了电池容量为70kWh和100kWh两个电池包版本车型。

70kWh电池包车型的续航里程分别为425km（运动版）435km（性能版），100kWh电池包车型的续航里程分别为605km（运动版）和615km（性能版）。

这已经有效解决了在市场中对比主流产品时，续航能力不足的短板。同样，蔚来汽车的电池包可升级，也意味着蔚来ES8、蔚来ES6同样有着进一步升级的空间。

写在最后：

蔚来之所以能交出2019年不错的销量成绩单，证明了它的销售模式确实有别于传统车企，也证明了它的车确实在智能化、性能表现和很多想法上做出了不同的卖点。而2020年，它会走的怎么样，仅从目前的新车和新电池包来看，都是利好消息。

而从企业的长期发展来看，它还有自己的机会，当务之急是尽快提升关于"资本"的内容。

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Ⅳ 牵手6家新造车企业，一汽为何热衷“广撒网”丨车壹条

文｜郭文静
图｜来源网络
牵手零跑，一汽集团迎来第6个造车新势力“小伙伴”。
在中国汽车行业，没有比一汽集团更热衷于“牵手”造车新势力的了。随着近日一汽轿车与零跑汽车的“牵手”，《车壹条》盘点了一下一汽与新造车企业的“缘分”，惊奇地发现，一汽居然已经与6家新造车企业进行了不同程度的合作。
其中最为人熟知的应该是一汽出资拜腾汽车和一汽夏利与博郡汽车成立合资公司，可惜这两家新造车企业从去年开始就在运营上遇到难题，令人颇为担忧，不过比起一汽另外几个“小伙伴”——清行汽车、新特汽车、云度汽车，这类有点“查无此人”的状况来，拜腾和博郡已经算好的了。
相信大家已经发现，虽然一汽与6家造车新势力企业“牵手”，但似乎这几家企业的发展状况都比较堪忧，只有认真造车但尚未“出牌”的拜腾汽车，给人感觉还有希望“杀出重围”，而这也是一汽唯一真金白银出了钱的合作伙伴，这么来看，一汽的“广撒网”好像也不算没捞到鱼。
然而，如果从一汽集团热衷于牵手新造车企业背后的战略思考去看，那么或许我们会得出不一样的答案。
一汽为何热衷于四处“牵手”？
从一汽集团与这6家新造车企业的不同合作内容，其实能够找到其热衷于四处牵手造车新势力的原因。
第一，押宝电动化的未来趋势。对于造车新势力的态度，市场一直是比较复杂的，看好的和不看好的人都很多，但造车新势力的涌现本身证明了“电动化”的大趋势，而这一点是行业公认的。
至于造车新势力到底能走多远、哪些企业能够活下来，并不好下定论，所以干脆多找几家“合作”，广撒网捞到鱼的概率总会大一些，相信这是一汽与如此多新造车企业合作最主要的原因。
有这一观点的传统车企不止一汽一家，长安与绿驰、广汽与蔚来，也都是出于这样的考量，只不过他们可能没有一汽这么“多情”。造车新势力欠缺传统车企的制造经验，而传统车企则想引入新造车企业在用户服务模式上的创新，或许还有一些技术上的互相借鉴，目前的新能源车市场也证明了这种互补必要性。
第二，带动自身新能源业务发展。在六大汽车集团中，一汽集团在新能源车领域的布局较为滞后，目前在售的车型，也基本是基于传统汽车平台的“油改电”车型，并没有打造出像样的专属平台新能源产品，与这些造车新势力合作，借助外部力量提升自身发展的意图很明显。
以其最为深度合作的拜腾汽车为例，随着拜腾南京工厂的建成投产，红旗旗下新能源车型也将在此工厂与拜腾M-Byte共线生产的消息也传出来，对于一汽集团来说，这是实实在在的新能源业务进展了，投资拜腾，不仅能获得对方在技术、运营理念、客户服务模式上的经验，还能直接获得一个车型平台和一条生产线，这笔买卖还算有兜底计划。
第三，盘活闲置资产。这一点在一汽夏利与博郡汽车的合资合作上体现的最为明显，因为一汽夏利与一汽轿车的同业竞争问题，一汽集团整体上市迟迟无法推进，且一汽夏利的业绩也不断下滑，这使得一汽集团早有“处理掉”一汽夏利的打算，而通过与博郡的合资，一汽顺利解决了同业竞争问题，整体上市的步伐大大推进。
与拜腾的合作也能体现出这一点，1元出售一汽华利，不仅能让拜腾顺利拿到生产资质，还能为集团减负，一举两得。包括与其他几家造车新势力的合作，也多有“代工生产”的内容，虽然这不如直接把闲置资产卖掉来得干脆，但也能在一定程度上缓解一汽集团闲置资产过多带来的成本压力。
一汽的“小目标”能实现吗？
可以说，一汽集团四处牵手新造车企业的目的是很明确的，这也算是一种应对“新四化”和复杂市场环境的思路，然而最终一汽集团到底能从这些合作中获得什么，能否实现其以上目的，可能并不乐观。
最明显的是，这6家企业的发展状况“堪忧”，当然近两年造车新势力整体都面临着巨大的生存压力，但不得不说，一汽的眼光可能并不好。
清行汽车是一汽最早牵手的合作伙伴之一，但2018年就基本销声匿迹了，壹姐查询双方合作信息时发现，其产品已经停产停售，甚至连企业官网都打不开了；云度汽车情况与之差不多，2019年7月后就没什么消息了，仅有的一些消息还都是负面的；新特虽然断断续续还有些动作，但在造车新势力中也已经基本边缘化了。
博郡、拜腾、零跑情况稍好，但也在近期频频曝出资金困局、人员离职、车主维权等消息，博郡跟一汽夏利的混改惹得夏利上百号员工公开举报，闹得沸沸扬扬。
对于清行、云度、新特这些反正只是签了一纸合作协议的合作伙伴来说，一汽集团应该没什么损失，无非是没有代工生产的业务了；但博郡和拜腾这样有深度合作的企业的困局，无疑会切实影响一汽集团的利益，博郡真的资金链断裂，那么一汽夏利出售股权的钱根本收不到，真金白银投了资的拜腾发展不好，一汽更是会直接亏损。
至于能从这些合作伙伴身上学到多少技术或者用户运营理念，鉴于一汽集团自己的新能源车业务还没有做出规模，所以也看不到成果，而从这几家企业的情况看，很可能也没什么值得一汽学习的。
从牵手零跑的操作来看，虽然前面的合作都算不上成功，但一汽似乎仍没有打算放弃这一“广撒网”的方式，不过壹姐觉得，与其迷恋于四处“取经”不如好好把自己的新能源车业务发展起来，到了2020年如果企业还不能在新能源领域占有一席之地，那么未来在电动化领域，可能真的要难以立足了。
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Ⅵ 盘点2020年上市的新能源主流车型，传统车企与新势力汽车共同发力

疫情的突然来袭完全打乱了国内汽车行业的发展，据相关统计，截至2月12日，仅有59个基地复工复产，占比32.2%，并且对于下属经销商而言，客流的减少也就造成线下销售渠道的阻塞，使得采用线上方式的媒体主播聊车和媒体APP应用中的VR实体看车方式变得更加实用，从而让用户更加直观地了解产品，并小有收获。但在汽车市场中，车企间的竞争则完全没有停息，在2020年的规划中，分别推出更多、更新、更全面的车型面向各自的细分市场，针对不同的人群。作为未来发展方向的新能源汽车市场中，车企也是拿出了各自的看家本领，下面就来一一盘点。

NO1.上汽-大众?ID.3（新车型）

大众汽车，在产品序列中的规划很全面，并且不光通过车型定位来面向不同人群，还从旗下的不同品牌中（奥迪，保时捷等），面向更为广泛的市场，从而全方位的取得销量。对于新能源市场而言，自然也就不会放弃，在承担销量的主力车型上衍生出混动版本和纯电版本，有效地拓宽了产品市场，但没有推出一款基础纯电版打造的车型，所以在今年，大众拿出了ID.3车型，并由上汽-大众引入国产。

近些年来，中大型车市场一直被合资品牌牢牢占据，自主品牌则主要负责中低端市场，但在近几年，自主品牌也不甘落后，其中比亚迪就推出了首款中大型车——汉，并装备了比亚迪最新的“刀片电池”。在安全性、续航里程及耐久性上都有了很大的提升，在技术上实现了跨时代式的创新。

?总结：纵观整体而言，汽车市场琳琅满目，造车新势力的诞生，让各个车企间的竞争变得更加激烈，生存度变得越来越难，要想在夹缝中生存，就要迎合消费者的喜好和顺应市场的发展，方能长久生存。

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Ⅶ 【汽车人】2020，新势力造车企业的倒闭之年

一个个倒下的新势力车企，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成了各种损失和不良影响。在他们备受关注的时候，那些讲真话的传统车企老总们就说过，这是一系列的流水线生产工程，不是说谁有钱就能挤进去的，没有上下游产业链，上百亿的钱扔进去就是一个水漂而已。

前有摩拜单车，后有瑞幸咖啡，这些轻浮的注意力经济和浅薄的流量明星，除了浪费投资人的金钱，透支中国企业的信誉，给大家提供一场焦灼的闹剧之外，我实在看不出有什么意义了。难以为继的新势力造车企业们，在这个维度上，其实也一样。（文/《汽车人》特约撰稿人刘葳漪，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

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Ⅷ 请问浙江省内有哪些汽车制造企业

浙江合众新能源汽车有限公司成立于2014年10月，原名北京亿华通科技有限公司，致力于打造高品质智能网联新能源汽车，为更多客户创造理想的用车体验。公司由清华大学节能与新能源汽车中心副主任方运舟博士、北京亿华通科技股份有限公司、浙江清华长三角研究院和上海哲奥投资管理公司联合创始成立。

2016年11月，在第三届世界互联网大会上首次亮相，合众新能源汽车进入公众视野。

2017年4月19日，合众新能源年产5万辆纯电动乘用车建设项目获得发改委批准。合众新能源成为第13家获批国家新能源汽车牌照的企业。

2017年10月31日，合众新能源汽车变更股权结构，实际控制人方运舟变为华夏幸福董事长王文学，后者出资3.3亿元收购了合众新能源近53.4%的股份。

2018年3月，合众新能源从浙江桐乡搬来这个比邻上海。

2018年5月，合众新能源浙江桐乡智慧工厂正式竣工。

2018年6月1日，合众新能源发布全新企业品牌HOZON以及旗下产品品牌NETA哪吒汽车。同时，合众还发布了全新哪吒汽车概念车为EUREKA 01以及设计理念。

2018年6月6日，工信部发布了第308批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示，在新增汽车生产企业清单一栏中，浙江合众新能源汽车有限公司在列。在2017年获得国家发改委颁发的新能源汽车牌照后，合众新能源作为独立的新能源乘用车生产企业，正式获得工信部核准的纯电动乘用车生产资质，成为全国第7家拿下工信部生产资质的造车新创企业。

2018年6月21日，哪吒汽车进入工信部的新能源产品目录。

公司在企业运营、研发、生产、营销等各个方面均取得了重要成果。

“一款车”：独立研发了一款新能源汽车车型，将在2018年三季度上市。

“一座工厂”：合众新能源的自建工厂——桐乡智能制造工厂全面竣工，初期产能为年产8万辆。

“一张牌照”：合众新能源正式获得工信部核准的纯电动乘用车生产资质，成为全国第7家获得发改委和工信部双重认可的企业。

“一个战略股东”：引入了知合出行这一战略大股东。

2018年11月29日，合众新能源变更法人，华夏幸福董事长王文学已退出，由方运舟接任。

2018年11月，华夏幸福董事长王学文从合众汽车撤资的同时，宜春市金合股权投资有限公司成为合众汽车的新控股股东。

宜春市金合股权投资有限公司持有合众汽车51.31%股份，宜春市金合股权投资有限公司的背后是宜春经济技术开发区财政局。第二股东桐乡众合新能源汽车产业投资合伙企业占比16.46%，背后则为合众汽车董事长方运舟控股。

Ⅸ 2019汽车跨界营销盘点：热门综艺仍旧是车企的“夏天”

文/十一

随着综艺节目的井喷上线，电视台、视频平台看到了广告植入的新机遇，越来越多的汽车品牌，愿意把广告投放的宝押在综艺节目上，其中，文化类节目和真人秀节目更是尤为常见。

不难理解，近年来综艺节目市场竞争激烈，为了更好的服务客户、保障客户利益，综艺节目也在不断调整完善自身植入创意形式。越来越多的品牌在节目中获取到了全方位的不同植入组合曝光，提升了品牌植入价值。

与之相呼应的是自2018年以来，我国汽车市场整体上呈现持续萎靡状态，汽车品牌的综艺植入却能够逆势增长。那么到底什么样的综艺节目最得汽车品牌的青睐，综艺节目又是用什么样的魅力俘获了各大汽车品牌的“芳心”？

上汽通用别克×《乐队的夏天》

最近几年，优质的音乐综艺节目层出不穷，从《歌手》、《中国好声音》，到《蒙面唱将猜猜》，再到《明日之子》、《创造营》系列等，让观众大呼过瘾，而今年夏天的现象级乐综，非《乐队的夏天》莫属。重复收视度长期处于高位，豆瓣评分8.7，再加上极具看点的商业植入，让首席特约赞助——上汽通用别克，通过娱乐基因的加持，在消费者心目中提升了品牌的好感度，同时撬动了新车上市的更多整合营销势能。

通过分析了解，别克作为在今年夏天大火音乐综艺节目《乐队的夏天》的头部冠名品牌，在节目中合作了两款车型，不得不说，在资源有限的前提下植入方式很冒险。

此次比亚迪赞助《经典咏流传》以及举办“BYD全民嗨唱经典”K歌大赛就是一个创新的营销案例。它充分调动网友们的积极性，并且拥有深入的互动参与度，成功把比亚迪的年轻形象植入到消费者的印象里，让比亚迪的品牌形象更符合年轻群体的要求。同时与传统文化的结合，也把比亚迪的品牌调性提升到新的高度。

写在最后

在信息碎片化的自媒体多屏时代，很多常规的互联网营销手段显得力不从心，品牌的声量在泛滥的信息流当中很难传达给消费者，要进一步与其建立深度的情感链接，吸引消费者成为品牌的忠实粉丝更是难上加难。

而娱乐场景因为天然有助于和消费者进行深度互动沟通，可以有效抵达受众的营销触点，迅速建立赞助品牌的知名度和美誉度，通过背后的社交传播机制还能形成市场规模效应。如果做的好，效果绝对是其他传统方法望其项背的。这也是以品牌赞助或冠名植入为代表的娱乐营销，越来越成为品牌广告主营销战略中重要的因素。

所以说，真正意义上的跨界营销并不只是请几个明星、搞几场活动、摆摆姿态就能解决的问题，而是真正立足企业中长期发展战略，从上至下、从内至外进行经营思维的变革。固守传统的营销传播方式，注定无法和消费者，尤其是年轻消费者形成有效沟通；只有年轻化的营销姿态，没有相应产品的支持，也注定只会昙花一现。

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Ⅹ 盘点2019年10大成功车企 吉利稳居中国品牌一哥

“2019年10大成功车企”，刚开始看到这个选题的时候，我的内心是拒绝的。今年车市寒冬，有哪家敢说自己成功，而且还要摆出“10大”。先来看看数据，今年前11个月，国内乘用车累计销量达到1856.3万辆，同比下降7.9%，都寒冬成这样了，这选题还怎么写？静下心来仔细一看，今年车是不好卖，但从销量数据来看，还是有一些优秀的车企取得不错的成绩。（注：文中市场份额数据均来源于乘联会）

今年1-11月，雷克萨斯在华累计销量为180,239辆，同比增长21%，全年销量有望首次超过20万辆。销量的增长离不开其较为完善的产品布局，2019年全新UX、全新RX、RXL车型的上市进一步完善对细分市场的覆盖。在11月份举办的广州车展上，雷克萨斯还发布了首款量产纯电动车型全新UX?300e。此外，今年雷克萨斯ES、NX、UX、LS均推出了新款车型，针对智能网联及安全配置进行了升级，进一步提升产品竞争力。

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