谁发明的高速

Ⅰ 高速火车是谁发明的发明时间是什么时候

早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。 世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271[1]公里，营运最高时速300公里

Ⅱ 谁发明的高速公路

秦国人发明的。世界上最早的高速公路可以说就是秦直道。秦直道，南起京都咸阳军事要地版云阳权林光宫 (今淳化县梁武帝村)，北至九原郡 (今内蒙古包头市西南孟家湾村)，穿越14县、700多公里。路面最宽处约60米，一般亦有20米。据《史记》载:“自九原抵甘泉，堑山堙谷，千八百里。”《汉书》称:“道广五十丈，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松”。可见其工程的艰巨、宏伟。

Ⅲ 信息高速公路是谁发明的

1992年，当时的参议员、前任美国副总统阿尔·戈尔提出美国信息高速公路法案。1993年9月，美国政府宣布实施一项新的高科技计划――“国家信息基础设施”（National Information Infrastructure，简称NII），旨在以因特网为雏形，兴建信息时代的高速公路――“信息高速公路”，使所有的美国人方便地共享海量的信息资源。
因信息高速公路而来的时尚——苹果iPad 信息高速公路是当今社会的热门话题，始作俑者是美国。其概念是1992年2月美国总统乔治·H·W·布什发表的国情咨文中提出的，即计划用20年时间，耗资2000～4000亿美元，以建设美国国家信息基础结构(NII)，作为美国发展政策的重点和产业发展的基础，倡议者认为，它将永远改变人们的生活、工作和相互沟通的方式，产生比工业革命更为深刻的影响。而将NII寓意于信息高速公路(ISHW)，更令人联想到本世纪前期欧美国家兴起的高速公路的建设，在振兴经济中的巨大作用和战略意义。
建设国家信息基础结构(NII)，既有赖于全球信息技术的微电子、光电子、声像、计算机、通信等相关领域的突破进展，也有赖于各国政府根据各国国情所作的决策。美国是在已具规模的有线电视网(家庭电视机通过率达98%)、电信网(电话普及率93%)、计算机网(联网率50%)的基础上提出的，构想以光纤干线为主、辅以微波和同轴电缆分配系统组建高速、宽带综合信息而使网络，最终过渡到光纤直接到户。由于网络具有双向传输能力，因而全网络运行的广播、电视、电话、传真、数据等信息都具备开发交互式业务的功能。

Ⅳ 高速公路是谁在什么时候发明的

上世纪20年代，在柏林西南部建成了一条数公里的试车跑道，这成为后来高速公路的雏形；现如今这段跑道已经成为A115号高速公路的一部分。
1932年8月6日，在经过3年的建设后，科隆至波恩20公里长的高速公路建成通车。当时的科隆市长、战后西德第一任总理阿登纳在落成典礼上宣告：公路将以此展现其未来。如今这段高速公路仍在使用，是A555号高速公路的一部分。
在经济危机横扫全球的时代背景下，几个月后，希特勒于乱局中被选举上台。他敏感地意识到了高速公路的巨大价值，大规模地征集失业人员修建高速公路，迅速降低了失业率，在短期内扭转了经济形势，赢得了选民信任。同时，以这种寓军于民的方式，德国也悄悄修建了战时快速运输网络。目前德国高速公路通车里程的1.1万公里中，有1／4是这种所谓的“ 希特勒的高速公路”。

Ⅳ 秦始皇发明了高速公路吗

说起世界上第一条高速公路，争抢这个名号的国家可不少：加拿大人说他们早在19世纪就修建了从多伦多到尼亚加拉大瀑布的高速公路，只为让女王更方便地去看大瀑布的壮丽美景；美国人说他们在1925年修的纽约至旧金山的公路才是全世界第一条高速公路；意大利人认为第一条高速公路是他们在1926年设计建造的；德国人则宣称他们建造了世界上第一条高速公路，但具体是哪一条至今也没个定论。
其实，都别争了。历史上第一条高速公路修建于公元前212年的秦国，距今已经有两千多年的时间。它就是历史上赫赫有名的“秦直道”。秦直道，又称“皇上路”、“圣人条”，是一条古代要道，由秦始皇责令大将蒙恬监修。它也被认为是世界公路的鼻祖，比罗马的大路出现时间还早了两百多年。
连接咸阳（西安）和九原郡（今包头一带）的秦直道
据史书记载，秦直道南起咸阳云阳林光宫，北至九原郡（今内蒙古包头境内），跨越14个县，穿山越岭，遇山凿山，遇沟填沟，绵延约700公里，其中约有一半建在鄂尔多斯高原上。直道所过之处，很多地方至今依然地势险恶、人迹罕至。在这条古代高速公路上，还有很多驿站，就像今天的服务区一样，为过往的人们提供歇栖之地。
秦直道复原后的景象：宽阔、笔直，沿途还设有驿站
秦直道最宽处约为60米，一般的地方宽度也有20米。而现在我们的八车道高速公路宽度大约有30米，六车道高速公路的宽度则约为22.5米。秦直道的宏伟可见一斑，放在今天来看，这绝对是一个不亚于修筑万里长城的宏伟工程。

秦直道沿途有不少沟壑险阻，但都会填平地基建造道路，基本不绕道
秦始皇修建秦直道的目的，是为了方便给镇守边关、抵抗匈奴等游牧民族侵扰的军队运送粮草，也为了能更快的抵达边防，因此具有很强的军事用途和战略意义。秦直道修好之后，据说从咸阳骑快马抵达九原郡，仅需三天时间。

位于鄜州（今陕西富县）境内的秦直道
秦朝灭亡以后，秦直道并未随之一同退出历史舞台，而是继续发挥着快速通行的作用。西汉时期，李广借道秦直道火速进军，将匈奴骑兵杀了个措手不及，被打得闻风丧胆。汉武帝刘彻也多次沿着这条秦直道北击匈奴，威震北胡。唐朝时期，李世民多次从秦直道行军，亲征突厥。直至明朝时期，秦直道还一直是一条通途，到了清朝才逐渐废弃。
在此，可能会有人提出异议：以今天的标准来衡量，秦直道根本不能算是真正意义上的高速公路！理由很简单：汽车无法在上面高速行驶。可细想之下，又不免有些“强词夺理”：那还是骑马打仗的冷兵器时代，上哪儿给你找汽车去！

十九世纪中期，美国某处筑路施工场景
所以，今天我们说的高速公路，一般指的其实是伴随着汽车的出现而诞生的高（快）速公路。现代高速公路应具备4个条件：(1)一般情况下只供汽车行驶；(2)设有中央分隔带，将往返交通完全隔开；(3)没有平面交叉口；(4)全线封闭，控制出入，只准汽车在规定的一些交叉口进出公路。

二十世纪50年代，建筑师设想的未来高速公路立交枢纽
随着汽车数量的急剧增长，人们对道路的需求越来越高，现代公路系统在20世纪初期开始逐渐显现。世界上第一条限制出入通道的快速公路于1908年开始在美国长岛纽约建造，1911年正式建成，被称为长岛汽车大道或范德比尔特汽车大道。这是一条属于私人的快速通道，其许多设计理念和设施在今天看来已经非常现代，比如提供对向离心力的弯道、公路两边的护栏，等等。

Ⅵ 高速公路是那个国家发明的

西元前二一二年，統一六國之後的秦始皇，除以首都咸陽為中心，修築了通专向原六國属首都的「馳道」之外，為防禦匈奴，還下令大將蒙恬由距咸陽不遠的陜西淳化雲陽郡為起點，修築一條通向包頭西側九原郡的大道，歷時兩年修建完成。它北起九原郡（今內蒙包頭市九原區），南抵秦都咸陽附近（今陜西淳化縣北甘泉宮），全長七百多公里，基本保持南北走向，所以稱「直道」。現存路面一般寬廿三至廿六公尺，最寬處達到四十七公尺，坡度平緩，相當於今天的二級公路（省道）標準。這便成了世界上第一條高速公路
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Ⅶ 高铁是谁发明的

高铁不是由个人发明的，是引进西方的制造能力再创新的。

高铁是对西方技术的引进消化再创新。从照图施工到小改小修，从引进西方的制造能力到形成自己的核心技术，中国“高铁人”用10年多的时间“全面地、系统化地，一个角落都不遗漏地”研究、建设起了自己的高速铁路。

高铁创新团队集成了全国最优秀的科技和创新力量，包括20多家国内顶级高校、50多家重点实验室和创新能力平台、500多家配套企业。从基础材料到控制，从电子到化工，从机械到信息，在所有涉及的领域开展了高度组织化的创新，生产出拥有自主知识产权的时速350公里的高速列车。

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中国高铁惊艳世界：

中国高铁的快速发展改变着人民的生活，惊艳了世界的目光。上世纪80年代便开始酝酿建设的京沪高铁建设项目，于2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车。

在过去五年，中国高铁新增运营里程1.2万公里，超过世界其他国家高铁运营里程的总和。我国在高铁系统技术、集成能力、运营里程、运行速度、在建规模等方面取得了举世瞩目的成果。

高速铁路已经成为人们出行的首选，极大地改善了人民群众交通出行条件，有力地促进了经济社会发展。从重要城市之间的单线，到“四纵四横”路网基本完成，再到“八纵八横”蓝图徐徐展开。

Ⅷ 信息高速路是在什么时候发明的

信息高速公路:
英文名称：information superhighway
定义：美国政府于1993年提出的信息基础设施的通俗说版法。
信息高权速公路就是把信息的快速传输比喻为“高速公路”。所谓“信息高速公路”，就是一个高速度、大容量、多媒体的信息传输网络。其速度之快，比目前网络的传输速度高1万倍；其容量之大，一条信道就能传输大约500个电视频道或50万路电话。此外，信息来源、内容和形式也是多种多样的。网络用户可以在任何时间、任何地点以声音、数据、图像或影像等多媒体方式相互传递信息。

Ⅸ 高速公路是哪个国发明的

德国。20世纪30年代，德国全面发动第二次世纪大战，为实施闪电战策略，修建3900千米多车道立体交叉高速公路。

高速公路一经出现就发挥巨大作用，当时法军统帅认为德军最快需三天抵达进攻地点，而德军凭借高速公路的快捷交通，仅一天就赶到前线，并绕道至马奇诺防线之后，法军顷刻间瓦解。二战以后，以美国为首的发达国家掀起高速公路建设高潮，兴起以美国为代表的西方经济发达国家的汽车文化。

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高速公路交通量：

1、四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。

2、六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆。

3、八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。

高速公路组成部分：高速路面包括主道、匝道和辅助车道几大部分。主道即车行道，根据不同数量由左向右依次设为超车道、快车道和慢车道（行车道）。

匝道形式复杂多样，根据具体功能细分立交匝道、加速车道、减速车道、引道、集散车道、以及转向匝道等。辅助车道有应急车道（紧急停车带）、掉头车道、爬坡车道、避险车道以及降温池车道等。