托森式差速器谁发明的

Ⅰ 托森差速器为什么不应用于前后桥

托森差速器以前是应用在军事上面的，其实托森差速器原理很简单，中国人买台QUATTRO拆开仿着造就行了，反正是纯机械式的，不像奔驰的 4 MATIC有电子元件。
QUATTRO并不神秘，相对反而成本很低，只是被奥迪吹嘘的到了天上。
听说斯巴鲁STI就是前后桥用的托森差速器，而中央差速器是用的斯巴鲁自己发明的。
谁说限滑差速器锁止会造成危险了，托森差速器其实也是LSD的一种，就算是前驱车同样也有用LSD的，并不会发生车毁人亡。 相反在过弯的时候猛踩油门会得到更强悍的加速性能。 不过前驱车会导致转向不足。

Ⅱ 介绍下托森机械限滑中央差速器。。

一般都是越野车上有这个的 平时开车也不怎么用得到这个功能的 越野的时候 当你的一个车轮失去摩擦力的时候（可能是一个轮子在冰面上 或者是一个轮子高高翘起什么的） 托森差速器就会自动锁住那个车轮 那个那个车轮上没有动力 不转了 当然还要看具体什么版本的 版本越高越高级 低级的 不是自动上锁的 高级的即使三个轮子都没有摩擦力 他也能把三个锁住

Ⅲ 托森差速锁谁发明单独一套要多少钱另前桥中央、后桥所用型号尺寸一样吗

据说是有人发明，去搜我爱发明节目吧，上面有一个人用上了呗。

Ⅳ 谁发明的汽车差速器

一、差速器的发明人是法国雷诺汽车公司的创始人雷诺。

Ⅳ 问个托森差速器

楼主啊！
你就够专业了，这么细的问题你都想的到
估计网络的网友没人能回答的了你的问题，即使回答了估计也都是自己瞎琢磨的，以楼主的水平我想也会不以为然...
想得到正确的答案我想你就得亲自问问奥迪公司的博士了
以我这外行我看的话，无非就是两点：1.造价太贵（估计这个可能性微乎其微）
2.他只适合做中央差速，而在前后桥都装上的话，反而会弄巧成拙，适得其反...

Ⅵ 托森差速器的创始人是谁

法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺

汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。而差速器就比较难理解，什么叫差速器，为什么要“差速”？ 汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。 如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺就设计出了差速器这个玩意。 普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。 这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。

Ⅶ 托森机械式中央差速器

托森式机械中央差速器用于调节前桥与后桥转速差，奥迪4驱车前后桥桥间用的就是这个，也可用在前桥或后桥。造价贵，纯机械，利用涡杆、涡轮单向传递的特点来实现。

Ⅷ 汽车差速器什么时候被发明的

一、差速器的发明人是法国雷诺汽车公司的创始人雷诺。

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