海上望发明

① 在海底两万里中,发明什么和谁即位了托利色利

上面看到的可怕景象，是诺第留斯号在航程中碰到的一连串海中灾祸的开始，自从它到了船只往来比较多的海中，我们时常看见遇难的船只在海水中腐烂了，在更深的地方，海底下面，看到上了锈的大炮、子弹、锚、链以及其他许多铁器。
不过，诺第留斯号总是带着我们前进。我们在船上很孤独地生活。12月11日，我们望见了帕摩图群岛，这群岛位于南纬13度30分和23度50分之间，西经125度30分和151度30分之间，从度西岛直至拉查列岛，由东南偏东至西北偏西，在长五百里的海面上罗列起来。群岛的面积共三百七十平方里，由约莫六十个小群岛组成，在这些小群岛中间，我看到了法国占领的作为它的保护地的甘比尔群岛。这些小群岛全是珊瑚岛。由于珊瑚这种腔肠动物所起的作用，造成地面缓慢地，但连续地上升，因此，将来一定有一天会把这些小岛连接起来。以后，连接起来的新岛又跟邻近的群岛衔接，久而久之，从新西兰和新喀里多尼亚岛起，至马贵斯群岛止，便要出现一个新大陆，那就是未来的第五大洲。
那天，我在尼摩船长面前谈我的新大陆构成的理论，他很冷淡地这样回答我：
“地球上所需要的并不是新的大陆，而是新的人！”
在这次航行中，诺第留斯号偶然开到克列蒙端尼岛——群岛中最有兴昧的一个岛·它是18年，曲米涅娃号船长贝尔发现的。我因此得以研究太平洋中的小岛所构成的造礁珊瑚体系。造礁珊瑚跟普通珊瑚不能混为一谈，它们的纤维组织蒙上一层石灰质的表皮，表皮构造的各种变化使我著名的老师密尔·爱德华先生把它们分为五部。这些以分泌物累积成珊瑚树的细小微生动物，是数以亿万计地生活在细胞里面。它们分泌的石灰质逐渐累积，组成了岩石、礁石、小岛、岛屿。在某一处，它们形成一个圆形的环，围绕着一个珊瑚洲或一个内湖，边缘有缺口，可与大海相通。在另一处，它们形成一些礁石的悬崖，跟新喀里多尼。亚海岸和帕摩图群岛好些小岛所有的情形相仿。在别的地方，比如在联合岛和毛利斯岛，它们筑起礁石脉，跟壁立的）高墙一样，高墙附近的海是非常之深的。
沿着克列蒙端尼岛的悬崖仅仅走了几百米，我对于这些微生物中的劳动者所完成的巨大工程十分赞赏。这些悬崖大半是称为千孔珊瑚、滨珊瑚、星珊瑚和脑形珊瑚的造礁珊瑚类的杰作。造礁珊瑚类动物在海波激荡的表面一层特别繁衍，因此，它们的造礁工作是从上层开始，渐次及于下层的，上层带着剩余的分泌物，渐渐沉到下面去。达尔文的学说就是这样，他应用这学说来说明环状珊瑚岛的构成——照我的意思，这学说比那以海面下几米有浮出的山岭或火山的峰顶作为造礁珊瑚的工作基地的学说，较为优越，较为合理。
我可以挨近这些新奇的墙垣观察，因为它们是垂直的，测探器指示的深度超过三百米，我们船上的阵阵电光把这光辉的石灰石照亮了。
康塞尔问我这些巨大的墙垣积累起来要花多少时间，我回答他的这个问题说，根据学者们的意见，积累八分之一寸厚的珊瑚墙需要一个世纪，即一百年左右的时间，他十分惊异。
“那么，”他问我，“造成这些墙垣要多少时间呢？”
”要十九万二千年，老实的康塞尔，这就把《圣经》记载的时间特别拉长了。此外，煤炭的形成，即被洪水冲积的森林的矿化作用，玄武岩的冷化作用，需要更长久的时间。再说，《圣经》中的时间只是表明一个一个时期，并不指两次旧出之间的时间，因为，照《圣经》的说法，太阳并不是开夭，辟地第一天就存在。”
当诺第留斯号回到海面上来的时候，我可以望见这个低洼的和多树的克列蒙瑞尼岛发展的全部过程。岛上的珊瑚石显然是由于旋风和风暴的冲刷，变成了肥饶的沃上。不知什么时候，一些谷粒果核被暴风带到邻近土地，落在石灰质的地上，地里夹杂了鱼类和海产植物分解出来的渣滓，成为很好的草木肥料。随后又有一些可可果核被波浪冲来，漂到了这边新开辟的海岸。不久种子发芽生根，渐渐长大，成树，成林，贮蓄了水蒸气。水流于是形成了。植物也就渐渐生长繁殖。叉有些微生动物，爬虫，昆虫，附在被大风吹倒的其他海岛的树干上，输送到这边。龟鳖到这里来下蛋，禽鸟在嫩枝上结巢。动物就这样在岛上活跃起来。不久，人类被岛上的青葱和肥饶的土地所吸引，也在岛上出现了。这就是群岛——微生动物的惊人杰作的形成过程。
傍晚时候，克列蒙端尼岛在远处隐没不见了，诺第留斯号的航路显然是改变了方向。在西经135度上接触到南回归线的时候，船又上溯南北两回归线间的海水，向西北偏西驶去。虽然夏季的太阳光十分厉害，但我们一点不受炎热的影响，因为在水底三十至四十米的深度，温度总不超过十度到十二度。
12月15日，我们在东边望到了使人留恋的社会群岛和作为太平洋玉后的啊娜多姿的塔希提岛。我早晨在距离几里的下方，望见了这岛上的高耸的山峰。沿岛水产供应我们船上餐桌许多美味的鱼，鳍鱼、鲤鱼、乳白鱼，以及好几种属于鳗鱼类的海蛇。
诺第留斯号已经走了八千一百海里的海程了。当它穿过东加塔布群岛和航海家群岛之间的时候，测程器的记录已经到了九千七百二十海里；汤加塔布群岛是从前阿尔戈号、太子港号和博兰公爵号的船员丧生的地方，航海家群岛是拉·白鲁斯的朋友、郎格尔船长被杀的所在。不久我又望见了维蒂群岛，岛上的土人曾经屠杀过和合号的水手和指挥可爱的约瑟芬号的南特人布罗船长。
这群岛所占的面积，从北至南为一百里，从东至西为九十里，位于南纬6度至2度，西经174度至179度之间。这群岛是由很多小岛如维蒂岛、万奴岛和甘杜朋等岛组成的。
这群小岛是塔斯曼在1643年发现的，那一年也就是托利色利发明风雨表和路易十四即位的一年。人们可以想一想，这三件事究竟那一件对人类最有益处、”随后，库克在1714年，当土尔加斯朵在1793年，杜蒙·居维尔在1827年都曾来过，群岛的地理形势是经杜蒙·居维尔勘察后，才弄清楚的。诺第留斯号驶近了魏利阿湾，那位狄勇船长在这里遇到过惊人冒险的事件，狄勇船长就是第一个把拉白鲁斯沉船的秘密弄明白的人。
在海湾中我们打了好几次鱼，我们打到很多好吃的牡蛎我们是按照薛尼克的方法，在饭桌上把牡蛎剥开，尽量无节制地吃。大家知道，这种软体动物是属于贝壳蛇类，在地中海科西嘉岛非常普遍。魏利阿海湾中一定有十分丰富的壮蜗，如果没有各种消灭它们的原因，这些团结成群的动物必然要把这一带海湾都填满，因为光是一个牡蜗就可以产两百万个卵。
尼德·兰师傅在这次大吃牡蛎中，对于他的贪食没有后悔，因为牡蛎是从来不使人饱胀的唯一的食品。是的，供给一个人每日营养所需的三百一十五克氮素，要二百个左右牡蛎呢。
12月25日，诺第留斯号在新赫布里底群岛间行驶，这群岛在1606年由居洛斯发见，1768年，布几威尔来探险，1773年，库克才把现在新赫布里底的名字给了它。这一群岛屿由丸个主要大岛组成，形成一条从西北偏北至东南偏南的一百二十里的长带，位于南纬15度至2度，西经164度至168度之间。我们的船沿着奥卢岛岸边走过，在正午时刻观察，这岛好像一堆青绿的树林，有一座很高的山峰耸立在上面。这一天是圣诞节，尼德·兰似乎很后悔不能过节，因为圣诞节是基督教徒所热爱的家庭团聚节。
我有七八天没有看到尼摩船长了，27H早晨，他进客厅来，脸上的神气总是像跟你分手不过五分钟时间的样子。
我正在看那平面图上的诺第留斯号所走的航路。船长走向前来，手指着地图上的一点，单单说出了这个名字：
“万尼科罗群岛。”
万尼科罗这名字是有迷惑力的；它是拉·白鲁斯的探险船只在那里失踪的群岛的名字。我立即站起来。
“诺第留斯号带我们到万尼科罗群岛吗？”我问。
“是的，教授。”船长回答。
“我可以去访问罗盘号和浑天仪号毁坏沉没的有名的岛屿吗？”
“如果您高兴，教授，我们可以去访问。”
“我们什么时候到万尼科罗群岛呢？”
“我们就到了，教授。”
我跟着尼摩船长，走上平台，从平台上，我眼光急急地向天际了望。
在东北方，现出两座大小不等的由火山形成的岛屿，有四十海里长的环形珊瑚礁围绕。我们现在就在万尼科罗岛面前了，杜蒙·屠维尔一定要叫它搜索岛，它是在万奴岛的天然小港前面，位于南纬16度4分和东经164度32分之间。岛上土地从岸边的海滩，一直到内部的高峰，都好像有青纱帐蒙起来，岛上有高九百米左右的加波哥山矗立，俯视全岛。
诺第留斯号从窄狭的水道，穿过外围的一道石带，走在暗礁岩石里面了，这里的海水深度为五十米至六十五米左右。我看见红树荫下有十二三个土人，他们看见我们的船开来，表示极端惊怪。看见这长长的灰黑东西在水面上行走，他们可能认为是他们应当警戒的一条很厉害的鲸科动物呢？
这个时候，尼摩船长向我打听拉·白鲁斯失事遇难的情形，这事我是知道的。
“船长，我所知道的不过是大家都知道的罢了。”我回答他。
“您可以把大家知道的情形告诉我吗？”他带些讥讽的神气说。
“那很容易。”
我把杜蒙·居维尔关于这事的最后著作中所谈到的情形告诉了他，下面就是简单的概述。
拉·白鲁斯和他的副手郎格尔船长于1785年受路易十六的派遣，作环游地球的航行。他们乘罗盘号和浑天仪号两艘三级舰出发，以后就再没有听见他们的消息了。
1791年，法国政府很关心这两艘战舰的命运，装备了两艘大运输舰，搜索号和希望号，准备出发，做寻找的工作。，这两艘大运输舰于9月28日离开布勒斯特海港，由当上尔加斯朵指挥。“但两个月后，从指挥阿伯马尔号船的船长，名叫波温的这个人送来的报告知道，失事的两艘战舰的残骸在新佐治岛沿岸看到了。当，土尔加斯朵并不知道这个报告——而且这报告也不很可靠——他向海军部群岛出发，前去找寻，固他根据韩德船长的一个报告，说这群岛是拉·白鲁斯失事遇难的地点。
他的搜寻完全没有结果，完全落空了。希望号和搜索号甚至于经过万尼科罗群岛面前没有停留，总起来说，这次、航行很不幸，因为当土尔加斯朵，他的两名副手和他船员中的好几名水手都丢了性命。．第一个把这次遇难人的无可争辩的可靠遗物找出来的，是一位经常航行在太平洋上的老航海家狄勇船长。1824年5月15日，他的船圣巴土利克号，经过新赫布里底群岛之一的第克贝亚岛附近。在那里，一个印第安人乘着独木舟，靠近他的船边，卖给他－把银质的刀柄，柄上有镂别的文字痕迹。这个印第安人又说，六年前，他在万尼科罗岛住下来的时候，曾看见过两个欧洲人，他们是一只遇难船砌船员，这船多年前撞在岛附近的暗礁上了。
狄勇立即猜想到，这一定是拉白鲁斯船上的遇难人员，周为这些船只的失踪是众所周知的，曾经震动世界。他打算到万尼科罗群岛去，据印第安人说，那里还有遇难船只的、许多遗物，可是大风和海浪阻挡了他，无法前往。
狄勇回到加尔备答。在加尔各答；他想法使亚洲学会和印度公司注意他的发现。他于是得到一只船，这只船命名为搜索号，由他指挥，1827年1月23月，他由一个法国人陪着，乘船出发，前往搜寻。
搜索号在太平洋好几处停锚找寻，于1827年7月了日：到万尼科罗群岛前面停泊了，地点就是此刻诺第留斯号所在的这个万奴岛的天然小港中。
在这个地方，狄勇收集了遇难船只的许多遗物：铁制的用具，锚，滑车的铁链环，小炮，一颗十八号炮弹，残破的天文仪器，船后部断片：另外还有一口铜钟，上面有款识，写着“巴赞给我造的”，这是1785年左右，布勒斯特军械局铸造厂的标记。这事是十分明确，不可以怀疑的了。
狄勇为了使自己所获得的材料更完备起见，他在这遇难的地方留下，一直到同年十月。然后他离开了万尼科罗群岛，去新西兰，1828年4月7日到了加尔各答，然后回法掴，到了法国，他受到查理十世的热情招待。可是，这个时候，杜蒙。居惟尔不知道狄勇所作的工作结果，已经先出发向别处找寻失事的地点了。因为他从一只捕鲸船的报告知道，有好些徽章和一种圣路易十字勋章在路易西安尼省和新喀里多尼亚岛的土人手里发现。
杜蒙。居维尔于是指挥着浑天仪号，向大洋出发，在狄勇离开了万尼科罗群岛两个月后，他的船停在何巴市面前。在何已市，他知道了狄勇所获得的结果，此夕）他又从加尔各答轮船公司的和合号的船副。———个名叫何伯斯的人那里知道，他在南纬8度18分和东经：56度30分之间的一个小岛，看到这些地方的土人使用一些铁条和红色毛布。
杜蒙，居维尔心中相当为难，不知道对于这些不太可靠的报刊所登载的记事是否应该相信，最后他决定开到狄勇曾经到过的地方去。
1828年2月10n日，浑天仪号到了提科皮亚岛面前，请了一个落户在岛上的逃兵作向导和翻译，他向万尼科罗群岛出发，2月12日，望见了万尼科罗群岛，直至14日他都是沿着群岛的礁石脉行驶，到20日，才停泊在礁石圈里面，即万奴岛的天然港内。
23日，好几名船上的人员在岛上走了一圈，得到一些不重要的残余物品。当地土人采取一种不认账和逃避的方法，不愿意带他们到遇难失事的地方去看。这种暖昧不明的行为更让人相信他们是曾经虐待过船中的遇难人员，他们也正是好像伯杜蒙·居维尔要给拉·白鲁斯和他的苦命同伴报仇似的。但在26日，土人由于得到了礼物，并且知道他们不至于受到任何报复，他们这才带领船副雅居诺，到了船只遇难的地方。
在这个地方，五米至六米半的水深处，在巴古和万奴两岛的礁石间，堆积着的锚、炮、铁块和铅块都被石灰质的沉积层粘住了。浑夭仪号的大艇和捕鲸船开到了这个地方，费了很大气力，船上人员才把一个重一千八百斤的锚，一门口径八分的铁铸大炮，一大块铅和两尊铜炮打捞上来。
杜蒙·居维尔详细询问土人，知道拉·白鲁斯在岛附近暗礁上损失了他的两只船后，又造了一只较小的船，他乘新造的船出发，第二次又失踪了……在什么地方失踪呢？没有人知道。这位指挥浑天仪号的船长于是在一株红树华盖下，建造了一座衣冠墓，纪念那位著名的航海家和他的同伴。家是一座简单的四角形金字塔，建筑在珊瑚石的基地上，上面没有竖立什么可以引起土人的贪心的铁架。
杜蒙·居维尔要离开这岛出发了；但他的船员受了海岛不良气候的影响，很多人患了热病，他本人也病得很厉害，一直到8月17日才拔锚动身。
当时法国政府怕杜蒙·屠维尔不知道狄勇的工作结果，派出巴沿尼号小战舰到万尼科罗群岛，战舰由列哥郎·德·土浪美林指挥，当时停在美洲西部海岸。巴沿尼号在浑天仪号离开了几个月后，开到了万尼科罗岛面前，并没有找到什么新的材料，仅仅看见土人对于拉·白鲁斯的墓没有破坏。
上面就是我给尼摩船长说的关于这件事的材料。
“那么，“他对我说，“在万尼科罗群岛失事的遇难人所建造的第三只船，究竟在什么地方遇难沉没了，人们还是不知道吗？”
“人们还是不知道。”
尼摩船长并不答话，他对我做个手势，要我跟他到客厅中去。诺第留斯号潜入海水下几米深，嵌板打开了。
我急急走到玻璃隔板面前观看，只见珊瑚礁石的基地盖满了菌生植物、管状植物、翡翠海草、石竹小草，在它下面，在成千成万物十分可爱的鱼类《鲍鱼、雕纹鱼、卿筒鱼、裂骨鱼、金鱼）中间，我认出了打捞机无法打捞的一些残废物品，如铁马磴、锚、炮、炮弹、绞盘架、船头废料等等，全是遇难船只留下的东西，现在都披上活生生的花朵了。
当我注视这些使人心中难受的遇难船只的残骸时，尼摩船长用很严肃的声音对我说：
“拉·白鲁斯船长于1785年12月7日率领了罗盘号和浑夭仪号两船出发。他最初停泊在植物湾，访问了友爱群岛，新喀里多尼亚，向圣克鲁斯群岛出发，停在哈巴衣群岛的奈摩加岛面前。然后，到了以前不知道的万尼科罗群岛的礁石上面。走在前头的罗盘号撞在南边海岸的礁石上。浑天仪号前来援救，但也碰上暗礁。第一只船罗盘号立即撞破沉下去，第二只船浑天仪号搁浅在下方，仍然支持了好几天。当地土人对遇难船员相当欢迎，善意招待。遇难船员便住在岛上，利用两艘破损的大船，把材料拼凑起来，建造了一只较小的船。有些水手愿意居住在万尼科罗群岛上，不想走了。别的船员，体弱有病，跟拉·白鲁斯一同出发。他们向所罗门群岛开去，他们所有的一切，身体和财物，都在这群岛的主岛的西部海岸，失望呷和满意呷之间沉没了。
“您怎么知道呢？”我喊道。；
“这不是我在那最后遇难失事的地方所找到的文件吗！”
尼摩船长给我看一个白铁盒，上面印有法国国徽的标记，全都被盐水所侵蚀了。他打开铁盒，我看见一卷公文，虽然纸色发黄，但字迹还清楚可读。
这公文是法国海军大臣给拉，白鲁斯船长的训令，边缘还有路易十六亲笔的批语呢！
“啊！”尼摩船长于是说，“对于一位海员来说，这真是死得漂亮：这座珊瑚坟墓实在是太幽静了！愿上天让我的同伴和我不要葬在别样的坟墓中！”

② 科学家根据海鸥发明了什么

1957 年 10 月 4 日，世界上第一颗人造地球卫星由前苏联发射成功。这
在空间技术发展史上是划时代的大事件。前苏联火箭专家、航天系统总设计 师科罗廖夫为这次人造地球卫星发射作出了杰出贡献。
科罗廖夫研制了世界上第一颗人造地球卫星，从而开创了航天时代；研 制了许多颗开创探索宇宙空间物理特性的卫星，使航天技术进入新时期；实 现了首次飞向月球，环绕月球飞行，拍摄月球背面照片，开创了探索其它星 球奥秘的新时期；实现了宇宙飞船和人类首次航天，并且实现了人类进入宇 宙空间探索，为人类征服宇宙开创先河。
科罗廖夫将他的一生毫无保留地献给了他深深热爱的科学事业，成为前 苏联人民最热爱的科学家之一。但是谁曾料到，科罗廖夫是一个曾被斯大林 判作死刑的苦役犯呢？！
科罗廖夫一生的成就是卓越的，但他一生的遭遇却是悲惨的。

一、目标是飞向星球

谢尔盖·巴甫洛维奇·科罗廖夫诞生于俄国旧历 1906 年 12 月 30 日，即 公元 1907 年 1 月 12 日。他的出生地是距乌克兰首府基辅仅 200 公里的古城 日托米尔。科罗廖夫的父亲叫巴威尔·雅科夫列维奇·科罗廖夫，母亲叫玛 丽娅·尼古拉耶芙娜·巴拉宁娜，他们都是东正教的虔诚教徒。
科罗廖夫父母的婚姻是由长辈们一手包办的，感情并不融洽。科罗廖夫 的母亲想为丈夫家生了一个健壮可爱的男孩，夫妻间的感情也许会由此变得 好一些。然而，她想错了。
科罗廖夫的父亲巴威尔·雅科夫列维奇是个经历坎坷的人。他出身市民 阶层，仅仅凭着坚韧不拔和才华出众，才挤进了高等学府。他在日托米尔一 所中学里任教。在科罗廖夫刚刚学会走路的时候，举家搬到基辅。就在这个 时候，科罗廖夫的父母分手了。家庭从此破裂，幼小的科罗廖夫也就失去了 父爱。他随母亲到外祖父母家居住。
科罗廖夫在外祖父母家一直长到七八岁。在外祖父母和舅舅们的照料 下，科罗廖夫学会了认字母，用积木拼单词。科罗廖夫很喜欢学习新知识， 他有惊人的记忆力。在房客的女教师格林费尔德的教导下，科罗廖夫轻松地 学会了四则运算，这使女教师格林费尔德非常吃惊和无比高兴。
科罗廖夫的母亲在故乡考进了女子高级讲习班，在语文系德语—拉丁语
班毕业。1917 年夏天，她母亲带着科罗廖夫来到敖德萨，同他的继父格里戈 里·米哈伊洛维奇·巴拉宁住在一起。科罗廖夫的继父是搞运输装卸机械化 的工程师，后来当了电站主任，他家也就搬到了港口的甫拉东诺夫防波堤， 这是在整个敖德萨也许很难找到比这里风景更美丽的地方。科罗廖夫喜爱那 一望无际的大海和自由翱翔的海鸥，他常常站在海岸边深情地遥望海天一线 的远方，心潮澎湃不已。
1917 年十月革命爆发，革命洪流波及敖德萨。1918 年 1 月 31 日，在布
尔什维克的号召下，人民起来斗争，并由苏维埃控制了这个港口。然而没过 多久，武装干涉者又在 3 月里占领了敖德萨。科罗廖夫目睹这座城市在短时 间所发生的重大变化，他幼小的心灵和感情随着工人阶级的命运动荡和浮 沉，就是在这种气氛的影响下，挥笔写下了爱国诗篇《俄罗斯》，十分可惜， 这首诗没有保存下来，但他那赤诚的爱国激情却深深地埋在亲人们的记忆 里，以致于他的母亲在年过八旬后回忆起当时的情景，仍然激动万分。
1920 年 2 月 7 日，前苏联红军解放了敖德萨。1922 年，科罗廖夫考入建
筑职业学校。他对学习有浓厚的兴趣，爱好也极其广泛。他酷爱数学，成绩 也很好。他对文学有极大的兴趣，还在上中学时，就入迷地阅读果戈里、叶 赛宁和普希金的作品。《战争与和平》他看了好几遍，对这部文学巨著总是 赞叹不已。他可以大段大段地背诵托尔斯泰的作品和叶赛宁的诗句。他还读 过里德、库柏、大仲马等人的作品。同时，他还十分喜欢音乐，能够连续几 小时听柴可夫斯基的音乐作品，还学了一个冬天的小提琴。这些对他高尚品 质和优良作风的形成都起到了潜移默化的作用。
前苏联的中等教育很重视学生劳动观点和习惯的培养，规定学生必须在 毕业后参加一定时间的生产劳动，才能获得文凭。科罗廖夫在受中等教育的 同时，还在职业学校学习瓦工专业，而且已能够上岗工作了。
儿童是富于幻想的，科罗廖夫更是这样。还在童年时代，人类能够飞行

和我要飞向蓝天的想法已深深地铭记在科罗廖夫的脑海中。科罗廖夫四五岁 时，常常骑在外祖父的肩上，去看飞行员的飞行技艺表演。科罗廖夫可以长 时间、目不转睛地盯着飞行天穹的飞机。有一次，科罗廖夫向母亲要两条床 单，想用床单做成翅膀学飞行。他还认真地对母亲说：“我哪怕是从这个屋 顶飞到那个屋顶也好。”当母亲告诉他这样的翅膀不能飞行时，他疑惑不解 地问：“那么鸟是怎么飞起来的呢？”
1922 年，科罗廖夫 16 岁时，有一天，他和母亲漫步在普希金大街上。 突然，他向母亲要 50 戈比，母亲问他作什么用，他认真地说：“我想加入飞 行协会，要交纳入会会费。”就这样，科罗廖夫迈出了航空飞行的第一步。
1923 年初，航空之友协会诞生了，科罗廖夫成了协会会员，在滑翔运动小组 参加活动，还经常在工厂里给工人们讲滑翔运动课。同时，他还和大家一起， 为“敖德萨无产者”号飞机筹措经费，后来，这架飞机编入乌克兰列宁航空 大队。
科罗廖夫不仅制造滑翔机，而且还学习飞行。当他把这一消息告诉他母 亲时，她为儿子的勇敢而感到骄傲，同时也为儿子的命运而担惊害怕。而科 罗廖夫却像若无其事，真诚地对母亲说：“等我学会了飞行，一定送您到天 上转一转，在空中看浮云形态各异的无穷变化，那该多么美呀！”
青年时代的科罗廖夫就渴望制造出他自己设计的滑翔机。然而设计滑翔
机需要更多更深的知识，他的知识有限，于是他开始自修高等数学，并学会 了制图。科罗廖夫的继父绘图技艺很高，认为他确实有才能，所以在学习制 图上给予他很大帮助。
科罗廖夫下决心做一名航空工程师，为此他准备去莫斯科投考以茹可夫
斯基名字命名的空军学院。他母亲不了解这个学院培养航空工程师，以为将 来是当飞行员，她不愿意儿子成为一个军人。科罗廖夫向他母亲详尽地说明 航空工程师这一职业的重要和光荣，有出息的青年应当努力去做这项工作。 他母亲又惊又喜地看看科罗廖夫，突然觉得站在自己面前的儿子已经不再是 一个孩子，而是一个具有坚定信念的小伙子。她为自己的儿子有坚定的生活 目标和正确的人生观而高兴。科罗廖夫望着母亲慈祥的面容，深情地说：“我 要从事的是合乎实际有益于人民的事业——制造与驾驶飞机和滑翔机。我渴 望航空知识，而这些知识只能在空军学院学到。”
他母亲终于支持儿子的想法，并亲自到空军学院去，请求院长收下科罗
廖夫。但这所学院只招收军衔不低于中尉的军人，这样科罗廖夫遇到了麻烦。 她请求学院破一次例，并且将她儿子设计滑翔机的证书给院方看，院方表示 可以考虑，但需要研究一下再决定。
科罗廖夫的舅舅住在基辅，他来信说，基辅工学院设立了偏重航空专业 的机械系，科罗廖夫因为过去设计过滑翔机，可以免试入学。就这样，18 岁 的科罗廖夫到基辅工学院机械系学习。1924 年 11 月，茹可夫斯基空军学院 来了信，通知科罗廖夫已录取为该院学生，然而这个决定太迟了。
科罗廖夫不愿给舅舅家添麻烦，自己租赁一间房子住。单身一人的大学 生活是很艰难的，他母亲难以给他足够的经济帮助。于是科罗廖夫到建筑工 地当临时工，为印刷厂搬运报纸，在电影厂做只有一两句台词的群众演员， 靠自己的劳动挣得收入来维持大学的学习生活。
在这样艰难的条件下，科罗廖夫不仅取得了优秀的学习成绩，而且始终 没有放弃他心爱的滑翔运动事业。1925 年夏天，科罗廖夫曾经到制造滑翔教

练机的一个作业班工作。他参加制造的这架教练机要用于飞行。科罗廖夫经 常连夜工作，有时就睡在车间的刨花堆上过夜。他是多面手，干的活从未返 工过。科罗廖夫在滑翔机制成后，亲自驾驶它飞上了蓝天。
1926 年，科罗廖夫 20 岁。科罗廖夫只在基辅工学院的空气动力学班学 习不到二年，就随父母到莫斯科，在莫斯科鲍曼高等技术学校空气动力系继 续他的大学学习。
1927 年，科罗廖夫还在学校读书，但以滑翔机驾驶员的资格参加了全苏 滑翔比赛。
1929 年，科罗廖夫在莫斯科高等技术学校毕业，获得了飞机设计师文 凭。这一年，在克里米亚举行第六届全苏滑翔机比赛。科罗廖夫与设计师柳 申合作设计的“科克捷别尔”号滑翔机引起了同行们的注意，因为当时把飞 机机翼每平方米的重量和负载都很小的结构视为标准样板，而他们设计的飞 机的负载量大，许多人怀疑它的飞行性能。科罗廖夫驾驶它飞行了 4 小时 19 分钟。专家们在鉴定书上这样写道：这架飞机具有很大的水平速度，飞行性 能稳定，尤为重要的是操纵灵便。
就在这一年，科罗廖夫和他的伙伴们在卡卢加市拜访了齐奥尔科夫斯 基，这位现代宇宙航行学奠基人热情地接见了这伙年轻人。科罗廖夫异常兴 奋和激动，满怀信心地宣布：从现在起，我的目标是飞向星球！齐奥尔科夫 斯基满意地笑了，认真地说：“这是一项艰难的事业。年轻人，相信我这个 上年纪人的话吧，这项事业需要有知识，要坚毅不拔，也许要付出毕生生命。” 科罗廖夫坚定地回答：“我不怕困难。”齐奥尔科夫斯基非常高兴，他送给 科罗廖夫许多有关这方面的书籍。这一次会见在科罗廖夫的心里留下了终生 难以忘却的记忆，成为鼓舞他征服宇宙的新的起点。
1930 年 2 月 9 日，莫斯科高等技术学校颁布第 45 号命令：“确认科罗
廖夫获得空气动力学工程师称号。”同年，科罗廖夫顺利地从航空俱乐部飞 行员学校毕业，取得了飞行员驾驶执照。这一年，在例行的全苏滑翔比赛中， 科罗廖夫带来了自己设计和制造的“红星”号即“CK—3”新型滑翔机。去年 的“科克捷别尔”号的机翼每平方米负载达 18.8 公斤，就曾经引起同行的非 难，而今年的“红星”号的机翼每平方米负载竟高达 22.5 公斤以上，因此就 更招来种种议论，人们普遍怀疑它能否在空中飞翔。10 月 28 日，所有竞赛 者都作了飞行，唯独“CK—3”滑翔机尚未试飞，静静地停放在机场跑道上。 这一天的天气时阴时晴，刮着风。科罗廖夫原本打算亲自驾机表演，但他当 时正卧床生病，需要找一位相信这驾滑翔机性能的飞行员担当此任。当时的 比赛飞行部主任（后来成为著名试飞员）瓦西里·斯捷潘切诺克毅然地走进 了这驾滑翔机的驾驶舱。他将滑翔机升到 300 米高空后，出人意料地向下腑 冲。人群中响起一片惊叹声。当飞机在距地面仅有 100 米时又猛地向上拉起， 接着又重复 3 次作了聂斯切洛夫筋斗。当人们被这突如其来的艰难惊险动作 惊呆未醒之时，滑翔机已平稳地着陆了。这时，机场上响起掌声，人们蜂拥 地向斯捷潘切诺克表示祝贺。因为无发动机飞机从来没有在飞行中完成过著 名的聂斯切洛夫筋斗，而“红星”号完成的飞行是浮空飞行史上的创举。斯 捷潘切诺克一边躲闪着前来祝贺的朋友、设计师和飞行员，一边回答：“这 和我有什么关系？应当去赞扬科罗廖夫，是他造出了多么棒的飞机啊！滑翔 机飞行员用它可以学会超级特技飞行。”
科罗廖夫此时正在构思制造火箭并乘坐它去太空遨游。

二、研制火箭与发动机

从 1927 年科罗廖夫大学毕业，到 1937 年遭到政治迫害止，前后 10 年间， 他最先的兴趣在滑翔机方面，而从 1930 年起，兴趣开始转移到研制火箭与发 动机，成为科学家和科学研究的组织者，为他后来担任首批可控弹道导弹、 洲际导弹和航天飞行器以及人造地球卫星和宇宙飞船的总设计师打下了良好 的基础。
1927 年冬季的一天，正在莫斯科读大学的科罗廖夫，在食堂里看到一张 告示，邀请大学生们去听关于星际航行的讲座。科罗廖夫怀着极大的兴趣走 进了报告大厅。这次讲座对科罗廖夫的一生产生了巨大的影响，因为飞向其 他星球已成为他心目中不可动摇的理想。
1930 年 12 月 12 日，曾经幻想借助于火箭征服太空的尼古拉·基里洛维 奇·费多连科夫在《莫斯科晚报》上刊登了一则不寻常的广告：请所有对星 际交通问题感兴趣的人士来信联系。对这件事作出反映的有 150 多人，其中 有工程师、物理学家、数学家、新闻记者和大中学生，而第一个积极响应此 创举的则是前苏联科学家、研究星际飞行问题和解决发动机和火箭设计任务 的伟大倡导者和热心人灿杰尔。
1931 年 7 月 18 日，火箭爱好者举行了会议。9 月 1 日至 20 日，反作用
运动研究小组成立，它隶属于国防和航空化学建设促进会中央委员会航空技 术局。这个研究组第一任领导人是灿杰尔，从 1932 年 7 月起，科罗廖夫接替 了这一职务。当时，这个研究组还缺少拥有必要的优良设备的实验基地，妨 碍了实验工作的进行。在莫斯科的反作用运动研究小组的灿杰尔、科罗廖夫、 吉洪拉沃夫、波别多诺斯采夫等主要成员决定，在研究组内分别组成科研小 组和设计实验小组。从这一年起，研究小组得到了新的生产场所和必需的设 备，从 8 月份起，又得到工农红军军事发明管理局拨给他们的经费。
科罗廖夫不仅担任了反作用运动研究小组负责人，而且是军事发明管理
局技术委员会主席。这两个组织把从事喷气发动机研究工作和愿意为星际飞 行作准备的人士齐聚在一起，向火箭与发动机的研制进军。 一个令人难忘的火箭与发动机的研制时代开始了。
还在反作用运动研究小组成立以前，灿杰尔曾领导研制了第一台“OP—
1”型试验发动机。这台发动机利用汽油和压缩空气作燃料，可产生 5 公斤推 力。
1933 年 3 月，反作用运动研究小组研制成功第二台喷气发动机“OP—2”
型，它通过了使用液氧和汽油作燃料的试验，发动机设计推力为 50 公斤。研 究小组负责人科罗廖夫认为这台发动机的研制成功具有非同寻常的意义，因 为他要研制一种新式飞机，用新式的液体火箭发动机代替螺旋桨发动机组。 这是一个大胆的设想。最后他们完成了这一设计，将这种发动机安装在“P ∏—1”型滑翔机上。
8 月 17 日，反作用运动研究小组第一次发射液体燃料火箭。这是苏联第 一枚液体火箭，重 18 公斤，从发射至坠落共持续飞行 18 秒，目测垂直上升 高度为 400 米。反作用运动研究小组负责人、主任工程师科罗廖夫称这次发 射“对反作用运动研究小组来说，无疑是有特殊意义的一天。
10 月 31 日，国防与劳动委员会通过决议，将气体动力实验室和反作用 运动研究小组合并，建立世界上第一个火箭科学研究所，任命克列伊梅诺夫

为所长，科罗廖夫为副所长，主管科研工作，不久便主持研制火箭飞行器。 这一年，科罗廖夫获得了国防委员会颁发的“积极从事国防工作”奖章。 对科罗廖夫来讲， 1934 年是具有纪念意义的一年。在这一年，科罗廖 夫主持制造了“06/1”飞航式火箭和飞行试验。在这一年，科罗廖夫在首届 全苏大气层研究会议上作报告，苏联科学院院长卡尔滨斯基和后来接任科学 院院长的瓦维洛夫院士出席听取他的报告。在这一年，科罗廖夫的第一部著 作《大气层中的火箭飞行》出版了，他在书中阐述了有关大气层飞行作用的
几种设想。
1935 年 3 月，科罗廖夫在首届全苏应用火箭飞行器研究大气层大会上作 了题为《载人飞行飞航式火箭》的报告，论证了制造飞航式火箭的必要性。 他在报告中指出：“飞航式火箭对于研究人的超高空飞行和研究高层大气有 着重要意义。??必须掌握火箭技术原理，首先达到高层大气和电离层的高 度。”
科罗廖夫在研制飞航式火箭的同时，仍然没有放弃能够安装液体燃料火 箭发动机的滑翔机结构的探索。1934 年初，科罗廖夫参加设计双座张臂式单 翼飞机“CK—09”号即“P∏—318—1”。 1935 年，飞机制造完毕。秋季， 科罗廖夫亲自作了试飞。该机翼展 17 米，机翼面积 22 平方米，每平方米负 载为 20.8 公斤。飞机总长为 7.33 米，起飞重量为 660 公斤。9 月，在第 11 届全苏滑翔机驾驶员代表会上，“CK 一 09”号为来宾进行了滑翔机表演，得
到了很高的评价，并博得专家们的称赞。
科罗廖夫研制火箭飞机的最后决定逐渐成熟了。他与谢金科夫将火箭飞 机设计方案提交火箭科学研究所技术委员会审查。1936 年 7 月，这一方案得 到批准，并列为 1937 年度研究所的主要工作之一。科罗廖夫和他的同事为“P ∏—218”号飞机提出了四种方案，以便使火箭飞机顺利升空。
科罗廖夫决定首先制造作为独特的实验室的火箭飞机。他们将“CK—09”
型滑翔机加以维修和改进，将“OPM—65”型发动机固定在一个特制的架子上， 将燃料箱安装在飞行员后面副驾驶员的位子上。电瓶装在机身中央。蓄电池 装在机首。火箭发动机监督表装在一块特制的面板上。
1937 年 12 月，火箭飞机进行了第一次地面点火试验。后来滑翔机上安
装了“PДA—1—150”型发动机。从这一时刻起，火箭飞机定名为“PП—318
—1”型，它具有火箭飞机的全部性能。
1938 年 2 月，科罗廖夫在题为《火箭飞机的科研工作》的报告中，确认 这种飞机具有相当大的用途，同时确定了合理使用范围，指出它为歼击一截 击机的研制和大气层研究，以及超高速动力学实验飞机的设想奠定了科学的 基础。
1940 年，科罗廖夫关于滑翔机与火箭发动机组合的想法在莫斯科郊外实 现了。2 月 28 日，试飞员费多罗夫乘上“PП—318—1”型火箭飞机，在“П
—5”飞机的拖曳下飞上蓝天。爬高以后，滑翔机与拖曳机分离，开始单独飞 行，时速不超过 80 公里。上升到 2600 米高空时，费多罗夫启动发动机，五 六秒钟后，飞机时速加大到 140 公里。飞机一直上升到 2900 米高空。拖曳机 再也没有办法观察火箭飞机的飞行状况了。就这样，装有火箭发动机的飞行 器首次在苏联完成了自由飞行。火箭飞机实现了科罗廖夫在童年时代就萌生 的梦想。
在科罗廖夫主持下研制的飞航式和无翼火箭和在格卢什科主持下，火箭

科学研究所制造的一系列火箭发动机，成为可控弹道导弹以及后来的洲际导 弹，著名的宇宙飞船的开端和阶梯。
一个喷气飞行时代，一个具有神奇速度和空前的飞行距离的火箭时代开 始了。

三、火箭梦之幻

正当科罗廖夫童年的梦想一步步变为现实的时候，一件突如其来的事情 发生了，科罗廖夫在这一冤案中险些送命。
1937 年，斯大林发动了“大清洗”运动，使许多无产阶级革命家、军事 家、政治家无端丧失性命，甚至连一些科学家也未能幸免。当时，陆军参谋 长屠哈切夫斯基被误认为通敌而被立即处决。受他的牵连，著名飞机设计师 图波列夫被捕，因国家需要飞机而未被处死，囚禁在监狱工厂进行飞机设计。 当时，科罗廖夫已是火箭主设计师，同样受牵连而被判为死罪，押赴西 伯利亚一个荒无人烟的小岛挖掘金矿。图波列夫很赏识科罗廖夫的科学才能 和组织才干，多次提出请求，使得科罗廖夫得以脱离死牢，转到第 4 号特种 监狱，重新开始研制火箭。虽然他们从事的是科研设计工作，但身份仍然是 囚犯，每天工作长达 12 小时，工作和住地警卫森严，他们之间不得随意聊天， 毫无行动自由。就是在这种恶劣的条件下，科罗廖夫先后成功地设计了苏联 第一代导弹和中程导弹，充分表现出为科学而献身的高尚品质和可贵精神。 在这以后，科罗廖夫担任试验设计局设计师，时间是 1938——1942 年，
而 1942——1945 年任试验设计局副总设计师。
1938 年，科罗廖夫主持“PП—318—1”火箭飞机试验台点火试验。
1939 年，由科罗廖夫设计的“212”地对地飞航式火箭顺利完成飞行。
1940 年，“PП—318—1”火箭飞机完成首次飞行。
...........

③ 船是谁发明的它的起源历史

舟船，是由原始的渡水浮具逐步演变而来的，具体的发明人目前尚未知道。人类的这一漫长历史过程却清楚地被记录在古文献中。《庄子•逍遥游》说：“今子有五石之瓠，何不虑以为大樽，而浮于江湖。”

我们从以上古文献的记载中可以看到：“以匏济水”、“始乘枰”、“变乘桴以造舟楫”，揭示的当是舟船最初发展的规律，即从“匏”到“桴”，再由“桴”到“舟”。任何事物的发展和演变，都要经历漫长的过程。

(3)海上望发明扩展阅读：

船的起源：在几千年前，人们就发现过河困难的问题。若河浅和水流慢，人们就可以涉水渡河。但遇到河深和水流急的河流，人们就无法过河。后来，一些人发现抱着树枝或粗的树干，就可以浮渡过河。于是，人们就开始有意识地把树枝捆成一扎，做成木筏。或把粗树干挖空，使它成为独木舟就可以过河了。这就是船的雏形。

1、古代桨船

在后来，人们开始在船上装上许多船桨，以此来为船只提供动力，使其不用随波逐流，便于控制船只，使船只更安全。

2、古代远洋帆船

随着人们的科技发展和贪婪的欲望，使人们开始了远洋探险。在技术上，探险家们所使用的帆船比以前的人力多桨船先进多了。它装上了高大的桅杆，桅杆上挂着大面积的帆布，使它能尽最大限度地利用海上的风能。这比起以前的船，速度更快，船身更大，更坚固，住在上面更舒适。它上面放置了大量的大炮，使它的攻击力更强。

3、近代轮船

随着人们步入工业时代，开始了轰轰烈烈的工业革命。英国人瓦特经过多年研究，广泛吸取前人的经验，制成了使用可靠的蒸汽机，并投入使用。那时有一位叫富尔顿的美国人，觉得用桨划船会很累，而且效率不高，于是他就想用明轮来代替船桨。用蒸汽机驱动船只。并于1870年在哈德逊河上成功地进行试航。这就是轮船的雏形。

1835年，英国人史密斯造了一艘装有螺旋桨的船模型，引起了造船专家的注意。经研究发现，螺旋桨作为船的推进器比明轮力量大。于是装明轮的轮船逐渐退出使用。但为了称呼方便，装螺旋桨的船还是叫轮船。

4、现代轮船

随着人类的发展，现代的轮船已经不再用帆来辅助船航行，而且不再使用会严重污染环境而且效率低的蒸汽机，改用了柴油发动机。这是船的发展史上一个重要的里程碑。现代的轮船不仅装上了高效的柴油发动机，而且还装上了雷达、声纳、无线电等先进设备，使船只远洋航行变得更加安全。

参考资料来源：网络-船

④ 名人发明东西的故事

名人发明东西的故事有：

1、爱迪生发明电灯

美国发明家爱迪生。是铁路工人的孩子，小学未读完就辍学，在火车上卖报度日。爱迪生是一个异常勤奋的人，喜欢做各种实验，制作出许多巧妙机械。他对电器个性感兴趣，自从法拉第发明电机后，爱迪生就决心制造电灯，为人类带来光明。

爱迪生在认真总结了前人制造电灯的失败经验后，制定了详细的试验计划，分别在两方面进行试验：一是分类试验1600多种不同耐热的材料；二是改善抽空设备，使灯泡有高真空度。他还对新型发电机和电路分路系统等进行了研究。

爱迪生将1600多种耐热发光材料逐一地试验下来，唯独白金丝性能量好，但白金价格贵得惊人，务必找到更适宜的材料来代替。1879年，几经实验，爱迪生最后决定用炭丝来做灯丝。他把一截棉丝撒满炭粉，弯成马蹄形，装到坩锅中加热，做成灯丝，放到灯泡中，再用抽气机抽去灯泡内空气，电灯亮了，竟能连续使用45个小时。就这样，世界上第一批炭丝的白炽灯问世了。1879年除夕，爱迪生电灯公司所在地洛帕克街灯火通明。

为了研制电灯，爱迪生在实验室里常常一天工作十几个小时，有时连续几天试验，发明炭丝作灯丝后，他又接连试验了6000多种植物纤维，最后又选用竹丝，透过高温密闭炉烧焦，再加工，得到炭化竹丝，装到灯泡里，再次提高了灯泡的真空度，电灯竟可连续点亮1200个小时。电灯的发明，曾使煤气股票3天内猛跌百分之十二。

继爱迪生之后，1909年，美国柯进而奇发明了用钨丝代替炭丝，使电灯效率猛增。从此，电灯跃上新台阶，日光灯、碘钨灯等形形色色的灯如雨后春笋般登上照明舞台。

(4)海上望发明扩展阅读：

1、发明，是应用自然规律解决技术领域中特有问题而提出创新性方案、措施的过程和成果。产品之所以被发明出来是为了满足人们日常生活的需要。发明的成果或是提供前所未有的人工自然物模型，或是提供加工制作的新工艺、新方法。

机器设备、仪表装备和各种消费用品以及有关制造工艺、生产流程和检测控制方法的创新和改造，均属于发明。

2、指中国古代对世界具有很大影响的四种发明。即造纸术、指南针、火药、活字印刷术。

（1）造纸术的发明：为人类提供了经济﹑便利的书写材料，掀起一场人类文字载体革命。

（2）印刷术的出现：加快了文化的传播，改变了欧洲只有上等人才能读书况。

（3）指南针的发明：为欧洲航海家进行环球航行和发现美洲提供了重要条件，促进了世界贸易的发展。

（4）火药武器的发明：改变了作战方式，帮助欧洲资产阶级摧毁了封建堡垒，加速了欧洲的历史进程。

⑤ 有哪些发明家发明了什么东西的故事

列举如下：

1、爱迪生发明电灯

美国发明家爱迪生。是铁路工人的孩子，小学未读完就辍学，在火车上卖报度日。爱迪生是一个异常勤奋的人，喜欢做各种实验，制作出许多巧妙机械。他对电器个性感兴趣，自从法拉第发明电机后，爱迪生就决心制造电灯，为人类带来光明。

爱迪生在认真总结了前人制造电灯的失败经验后，制定了详细的试验计划，分别在两方面进行试验：一是分类试验1600多种不同耐热的材料；二是改善抽空设备，使灯泡有高真空度。他还对新型发电机和电路分路系统等进行了研究。

爱迪生将1600多种耐热发光材料逐一地试验下来，唯独白金丝性能量好，但白金价格贵得惊人，务必找到更适宜的材料来代替。1879年，几经实验，爱迪生最后决定用炭丝来做灯丝。他把一截棉丝撒满炭粉，弯成马蹄形，装到坩锅中加热，做成灯丝，放到灯泡中，再用抽气机抽去灯泡内空气，电灯亮了，竟能连续使用45个小时。就这样，世界上第一批炭丝的白炽灯问世了。

2、贝尔发明电话

贝尔，1847年生于英国，年轻时跟父亲从事聋哑人的教学工作，曾想制造一种让聋哑人用眼睛看到声音的机器。

1873年，成为美国波士顿大学教授的贝尔，开始研究在同一线路上传送许多电报的装置――多工电报，并萌发了利用电流把人的说话声传向远方的念头，使远隔千山万水的人能如同应对面的交谈。于是，贝尔开始了电话的研究。

1875年6月2日，贝尔和他的助手华生分别在两个房间里试验多工电报机，一个偶然发生的事故启发了贝尔。华生房间里的电报机上有一个弹簧粘到磁铁上了，华生拉开弹簧时，弹簧发生了振动。与此同时，贝尔惊奇地发现自己房间里电报机上的弹簧颤动起来，还发出了声音，是电流把振动从一个房间传到另一个房间。

贝尔的思路顿时大开，他由此想到：如果人对着一块铁片说话，声音将引起铁片振动；若在铁片后面放上一块电磁铁的话，铁片的振动势必在电磁铁线圈中产生时大时小的电流。这个波动电流沿电线传向远处，远处的类似装置上不就会发生同样的振动，发出同样的声音吗？这样声音就沿电线传到远方去了。这不就是梦寐以求的电话吗！

3、富兰克林发明避雷针

1752年，46岁的美国科学家富兰克林用绸子做了一个风筝，并在一个风雨交加的天气里用麻线把风筝放上天空，麻线下端系了一把金属钥匙，当雨水把麻线浇湿以后就变成了导电体。这时，他把手靠近钥匙，突然看到电火花在钥匙和手指之间跳过，同时，手指感到一阵刺痛。这个实验证明了天空中打雷实际上就是一种大规模的放电现象。

由此，使富兰克林想到，如果在高大的建筑物上装一根金属导线，导线下端接地，根据尖端放电的原理，就可避免建筑物遭到雷击的危险。这就导致了避雷针的发明。

由于避雷针的发明，人类生活的世界就多了几分安全。关于避雷针的发明，似乎是一个偶然事件。一个巧合提醒了一位伟人突发奇想，导致了发明和创造。

4、史蒂芬孙发明火车

史蒂芬孙在煤矿工作时，每天看到运煤工人总是用力地把煤从矿井里一点点地背出来，工作非常辛苦，就萌发了一个伟大的念头：他要制造一辆既可以运很多煤又跑得很快的蒸汽机车。于是他就埋头设计起这样的机车来。

1814年，史蒂芬孙造出了一台名叫“半统靴号”的火车头。当他驾驶这个火车头，在煤矿进行试车表演时，很多人都嘲笑这辆只能拖30吨货物，每小时只能走六七公里，样子像笨鸭子一样丑，走起路来像地震一样响的破车。还有一些不怀好意的人竟然到处造谣，说：火车的声音很响，这会使牛受惊，不敢吃草，从而牛奶就没有了；

鸡鸭受惊，从而蛋就没有了；而且火车的烟筒里会放出毒气，将杀绝飞鸟；火星四溅，将酿成火灾；倘若锅炉爆炸，后果更是不堪设想，乘客将遭断手折骨之痛！一些原来赞成火车试验的官员，听到这些谣言也开始极力反对，并且非常肯定地说用蒸汽机车做交通工具是根本不可能的。

面对技术上的困难和这些谣言带来的压力，史蒂芬孙并没有像另外一些也在发明火车的人那样灰心丧气，止步不前。他始终相信自己发明的火车会给人类带来巨大的帮助，因此鼓足勇气，总结经验，决心继续研究和改进火车。

1825年9月27日，天还没有大亮，居住在英国斯多林克顿的许多男女老少就纷纷起床了。他们有的步行，有的骑马，向同一个地方赶去。他们去干什么呢？原来，史蒂芬孙要在那里举行一次试车表演。正当机车缓缓启动时，一个青年骑马疾驰而来，他大声叫喊着要与史蒂芬孙的火车比试比试。于是，火车和马开始了一场惊心动魄的比赛。

一开始，只见火车缓慢行驶，而马则狂奔不已。一会儿后，火车的安全阀升起来了，鼓风机嘶鸣着，腾起团团烟雾，车速逐渐加快，很快火车与马并驾齐驱了。再过一会儿，火车毫无倦意，一往直前，马却渐渐累了。越往后，马就越显得力不从心，被火车甩得越来越远。

这条飞奔的钢铁长龙，可载重90吨，乘客400人，最高时速24公里。这就是世界上的第一列火车——“旅行号”。

从此，火车得到了人们普遍的称赞和重视，正式登上了历史舞台，使陆上交通运输的发展，进入了一个崭新的时期。史蒂芬孙那不畏艰辛，百折不回，勤奋学习，勇于创新的精神，受到了全世界人民的称赞，也永远值得我们学习。

5、鲁班造伞

很久很久以前，世界上没有伞。那时候，人们出门很不方便。夏天，太阳晒得皮肤火辣辣地痛；下雨天，把衣服淋得湿漉漉的。鲁班想：要是能做个东西，又能遮太阳又能挡雨，那该多好呀！一天，天气热极了，他一边做工，一边抹汗。忽然看见许多孩子“扑通扑通”跳到荷花塘里去玩水，一会儿，一个孩子摘了一张荷叶，倒过来顶在脑袋上。

鲁班觉得挺好玩，就问他们“你们头上顶着张荷叶干什么呀？”小孩子七嘴八舌地说了起来“鲁班师傅，您瞧，太阳像个大火轮，我们头上顶着荷叶，就不怕晒了。”鲁班抓过一张荷叶来，仔细瞧了又瞧，荷叶圆圆的，一面有一丝叶脉，朝头上一罩，又轻巧，以凉快。

鲁班心里一下亮堂起来。他赶紧跑回家去，找了一根竹子，劈成许多细细的条条，照着荷叶的样子，扎了个架子；又找了一块羊皮，把它剪得圆圆的，蒙在竹架子上。“好啦，好啦！”他高兴得叫起来，“这东西既能挡雨遮太阳，又轻轻巧巧。”

鲁班的妻子听见他大呼小叫的，赶紧从屋里跑出来问他：“出了什么事了？”鲁班把刚做成的东西递给妻子，说：“你试试这玩意儿，以后大家出门去带着它，就不怕雨淋太阳晒了。”

鲁班的妻子瞧了瞧，又想了想，说：“不错不错，不过，雨停了，太阳下山了，还拿着这么个东西走路，可不方便了。要是能把它收拢起来，那才好呢。”“对，对！”鲁班听了很高兴，就跟妻子一起动手，把这东西改成可以活动的，用着它，就把它撑开，用不着，就把它收拢。这东西是什么呀？就是咱们今天的伞。

⑥ 我的理想作文500字发明家关于海洋发明

每个人都有自己的五彩斑斓的理想，工人、教师、警察、医生……每一个理想都那么美好，每一个人都是那么执着。为了理想，每个人都努力不懈地去实现，把瑰丽的理想成为现实。
童年的我是多么天真，多么幼稚。而我从来没有想过我的理想是什么。我一天天成长，一天天成熟，开始顾及到我的理想。我很想做一个天文科学家。可是那些大科学家，大多数都住在出名的大城市，而我住在这个不太出名的城镇里，纵有雄心壮志，也很难实现。理想对于我来说，是那么遥远、神秘……
科学家，是一个不平凡的职业。像爱因斯坦、伽利略、牛顿那样的科学家，对科学界有很大的影响。我十分佩服他们，因此，我想做一个天文科学家，在火星上发现生物，观察遥远的星球，到真空的宇宙探索……
我一天天地长大，学的知识一天天多起来。我了解了“唐太宗、刘备、康熙……”这些伟大的人物，这使我学会了许多做人的道理。成功，是努力、坚持、天赋组成的，所以我又创出这样一条公式：实现理想=努力+坚持+天赋。一个人如果有了理想，有从小培训的天赋，努力不懈地去实现，失败了，继续坚持，那么理想才会实现。
我从书本上知道，有生命的星球必须有以下条件：1、有坚硬的外壳； 2、有生物生存的适当的温度 ；3、有适当的大气（大部分是氧气）； 4、有足够的水； 5、这也必须是一颗行星，围绕着的中心天体必须是一颗稳定的中年恒星。生命存在的条件是非常苛刻的。我曾经痴迷地想象：“火星上会不会有生物呢？有生物的星球是怎样的呢？会不会是……”我很想揭开这个迷，因此，我很想做一个天文科学家，去发现人类的另外一个家园，去解答宇宙的不解之迷。
我当然知道做一个天文科学家并不容易，要有很高的学历，有很强的求知欲、想象性，还要有一种不怕困难、失败的精神。 “一个小孩想当天文科学家，未免太天真了吧！”不错，听起来的确很天真，但我深信，“只要有恒心，铁柱磨成针”。
为了实现这个理想，我花了不少努力。我购买了《神奇的地球》、《宇宙的奥秘》、《宇宙之迷》……每一本书我都把它读熟透，吸取里面所有的知识。有一次，我从中午开始读书，觉得读了不久，爸爸就叫我下去吃饭了。我十分奇怪，望望屋外面，原来已经是黄昏了。我每天就是这样吸收各个方面的知识，使我的理想与现实不断缩短距离。
我不断在生活中吸取经验、知识。在学习上，我认真听课，积极发言；在表演时，我积极当一个小主持；在辩论时，发表自己的意见、理论……等到长大的时候，我将运用这些知识，争取做一个科学家。
“

⑦ 古代最出名的太监，名头响彻海内外，他的什么发明大家至今还在用

这位太监就是大名鼎鼎的蔡伦，至今还在使用的发明当然就是纸张了。蔡伦虽然出身打铁世家，但是自小接受四书五经的教育，称得上是学富五车。至于这样一个满腹经纶的人为何会甘愿进宫当一个宦官，相关历史记载中并没有涉及，只知他是经由他人推荐而当的宦官。入宫之后蔡伦也是凭借自己的能力一步步得到重用，从一开始毫不起眼的掖庭小太监变成后来侍奉天子的中常侍。

纸张发明出来之后，他自然是马不停蹄地将此事上报给汉和帝。汉和帝见这纸张既要比竹简方便又比绢帛便宜，于是便下令在全国进行推广。后来纸张又随着丝绸之路被带到了其它地方，最后越传越广直至遍布全世界。直到现在，我们的生活依旧离不开各式各样的纸张。

⑧ 是不是比利海灵顿发明了搞基

一般一个人搞基了我们会说这个人“弯了”（这是因为有种叫法将男同性恋者称呼为弯男）。然后如果一个人开始搞基就是被掰弯了，把直的折弯的学问,谓之哲♂学其实最开始是因为比利海灵顿的视频刺激了很多无辜的孩子，然后他们开始思考人生，思考哲学，大家纷纷以此调侃，然后最后就变成这样了。。。。顺带请区分哲学与哲♂学

⑨ 与海洋有关的科技小发明

飞艇，帆船

海洋即“海”和“洋”的总称。地球的四分之三的面积被海洋覆盖。总面积大约为3亿5525万5千平方公里。一般人们将这些占地球很大面积的咸水水域称为“洋”，大陆边缘的水域被称为“海”海洋。少数地球以外的星体也有海洋，一些尚有海洋或冰洋，如卫星土卫六、木卫二，一些行星如火星、金星曾经可能有过海洋或火浆洋。
因为海洋面积远远大于陆地面积，故有人将地球称为“大水球”。四大洋在环绕南极大陆的水域即南极海（又称南部海{Southern Ocean}）大片相连。传统上，南极海也被分为三部分，分别隶属三大洋。将南极海的相应部分包含在内，太平洋、大西洋和印度洋分别占地球海水总面积的46%、24%和20%。重要的边缘海多分布于北半球，它们部分为大陆或岛屿包围。最大的是北冰洋及其近海、亚洲的珊瑚海（介于澳大利亚与东南亚之间，二战时日本和美国曾在这里激战）、加勒比海及其附近水域、白令海、鄂霍次克海、地中海(在欧洲南部与非洲大陆北部之间，以盛产优质葡萄酒闻名)黄海、东海和日本海。

⑩ 海苔是谁发明的

海苔的发明人不可考据，但海苔一词源自于日本；在日语中，"海苔"就写作“海苔”，在日本古语中泛指“藻类”，如今特指“条斑紫菜”。在汉语词典里面是查不到海苔一词的。

海苔作为一种零食，在生产工艺上通常是分为三种，盐烧、酱烧、炸海苔。三种工艺都是在以海苔为原料进行的深加工。

盐烧海苔传于韩国，其原材料为韩国紫菜，特点是松脆、薄、较咸，油性大，保质期短；国内的通常是酱烧工艺，这种海苔的口感清香，入口即化，选用最高档的条斑紫菜为原料、工艺成熟；炸海苔工艺传于泰国，选用后期品质低的海苔为原料。

(10)海上望发明扩展阅读

海苔来源紫菜的育种：

紫菜栽培的历史最早可追溯到300多年前，据《平潭县志》记载，当地藻农用石灰水清除杂藻，来提高紫菜的产量，这种方法一直沿用到20世纪50年代，被称作“菜坛养殖法”。

1949年，英国藻类学家Drew首次阐明了壳斑藻就是紫菜生活中的丝状体阶段。随后，黑木宗尚和曾呈奎等几乎同时完成了紫菜生活史的研究，开创了现代人工栽培紫菜新时期。

1957年，新崎敏盛首次在紫菜栽培筏架上观察到紫菜群体中具有不同生长特性的个体，并且发现这些特性可遗传，因此提出了紫菜遗传育种的概念。