① 国际标准皮卡汀尼导轨，是哪个国家制定的倡导的，其历史有人知道吗
皮卡汀尼导轨
皮卡汀尼导轨皮卡汀尼导轨（Picatinny rail），又叫做鱼骨，又被称为MIL-STD-1913导轨或STANAG 2324导轨，中文简称皮轨，是一种安装在轻武器上的标准化附件安装平台。
研发历史
由于过去传统的燕尾槽式接口安装瞄准镜时，一般要求要安装到指定位置，且锁紧、固定装置复杂。而皮卡汀尼导轨采用横向槽固定安装附件，一般没有附件定位的要求，锁紧、固定装置相对简单的设计出现后，更容易为人们所接受。 早期轻武器系统一般只包括枪，白天时由于光线好，瞄准时比较容易，但到了晚上，就很难发现目标。一战时期瞄准镜开始出现，但直到二战后，也未大量配发部队，只有一些狙击手才有资格使用。到60年代，瞄准镜的配发范围有所扩大，它使操作者能够更精确地向远距离目标射击，但射速也大大受到影响。这些瞄准镜极为精确，虽然提高了瞄准的精确度，但也大大延长了瞄准时所耗费的时间，因此装配瞄准镜的轻武器当时主要供狙击手之类的专业士兵使用，而不作为标准装置配给普通士兵。此外，这种瞄准镜并没有解决夜战时的瞄准问题。 到了80年代，随着布基胶带的发明和战术需求的变化，美国等国家把战术电筒开始作为应急照明手段配发给士兵。战术电筒给夜战带来方便，但使操作者容易暴露，因为电筒发出的耀眼白光太明显了，而且最初配发的电筒使用起来比较笨拙，开关起来很麻烦。不过这时候士兵毕竟不需要一只手拿电筒，另一只手拿枪了，行动起来也就更为方便。 随着时间的发展，零视差的M68CCO内红点瞄准镜在90年代开始大量配发部队。这种瞄准装置使射手能够瞄准远近任何距离的目标，而且提高了射击速度。紧接着，AN/PEQ-2红外激光指示/照准器几乎在同时出现，它基本上解决了夜战瞄准问题，装备了这种装置以后，射手只需要把瞄准器发出的红点投射到目标上，然后扣动扳机就行了，余下的事由子弹的动能来完成。这些装置出现之后所带来的问题就是，应该把它们放在轻武器的什么部位？用布基胶带固定它们时，如何不掩盖住某些重要部件，如抛壳口？
导轨附件多种多样
这时候，导轨系统应运而生。美国皮卡汀尼军火公司发明的皮卡汀尼附件导轨系统(美军标准MIL-STD 1913)使射手可以按需装配武器，以满足不同环境条件的要求。导轨系统开始时是为大口径步枪设计的，好让其能够安装光学精确瞄准装置，但人们很快发现，除了瞄准镜，在导轨系统上还能安置多种附件，诸如激光指示/照准器、电筒、脚架、卡口固定件、备用武器瞄准器和近战用的定制把手等等。
结构性能
皮卡汀尼导轨的名字源于最先测试它的美国新泽西皮卡汀尼军工厂（Picatinny Arsenal），并以此来区别当时其他的导轨标准。导轨包括一系列凸起，横截面呈T字形，凸起之间是平滑的缺口。凸起高度0.118英寸（合3.00毫米），凸起宽度0.188英寸（合4.78毫米），缺口宽度0.206英寸（合5.23毫米）。 导轨系统开始时是为大口径步枪设计的，好让其能够安装光学精确瞄准装置。但随着上世纪80年代美军在M16步枪、M4卡宾枪上大量运用皮卡汀尼导轨，这种技术开始在轻武器设计中广泛应用。 由于皮卡汀尼导轨标准统一、结构灵活，不仅能将导轨加装于自动步枪机匣上方，还可加装于前护木的上、下、左、右四面，能妥善合理地将白光瞄准镜、夜视瞄准镜、战术灯、激光红点照准器、摄像头和前握把、两脚架等附件配置在枪的前护木四周，使有限的空间得到了合理的利用，又提高了自动步枪的人机工效性。
作战应用
西方一些公司如今开始为军用武器生产套装导轨，如美国亚利桑那州的GG&G公司就在市场上推出M16/M4用的整套导轨包，它包括5件导轨，用于替换M16/M4的提把和护手。“骑士企业”公司则设计出浮动枪管武器系统(RASII)，在这种系统中导轨悬挂在枪管上，因此射击时枪管受到的干扰少，能够提高精确度。还有一些公司主要开发能够安装在导轨之上的附件设备，如各种瞄准器、夜视装置和激光指示器等。
② 听说中兴出了一款大皮卡，叫领主，这个名字啥意思啊
中兴领主是中兴汽车推出的一款高端皮卡车型，体现了中兴汽车从1986年发明中国皮卡，到2016年再次发明中国皮卡的自信和主导能力。中兴领主应时而生，成为国内高端皮卡新标杆。
③ 皮卡汀尼导轨是哪一年冒出来的……
这个问题负责开发和审批的迪克.斯旺也说不清楚。
导轨截面尺寸标准是80年代初期ARMS公司设计的，但导轨上螺栓槽标准是后来逐步开发并在九十年代初成为事实标准。1913导轨标准是1995年标准化的。
皮卡汀尼公司本身只是中间人，负责测试和联系不同光学瞄镜制造商。主要开发商ARMS设计的尺寸图纸，皮卡汀尼，柯尔特和加拿大政府都接受了。
④ 皮卡哪国发明的
皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出专租等使用属。在国际上，皮卡的主要生产国是美国和日本。本世纪初，美国的皮卡年产量约为180万辆左右，仅福特汽车公司一家就销售皮卡超过60万辆；日本年生产的皮卡也不下于100万辆。国内皮卡主要生产厂有：长城汽车，郑州日产，江铃汽车，中兴汽车，庆铃汽车，福田汽车。 皮卡发展到今天，早已是今非昔比，现在皮卡无论是内部装饰、配置还是动力、性能，都足以与任何豪华轿跑或SUV 叫板，但皮卡的好处就是花一辆SUV或豪华轿跑的钱却能买到两者的优点，并且还有额外收获——那个漂亮的能装许多东西的后斗，皮卡是那些心中怀有牛仔梦想的男人们最好的座驾。
⑤ 皮卡是哪个国家先发明的
美国。
上世纪20年代，皮卡产品首先在美国出现，它在美国是非常实用和常见的一种交通内工具，并且深受美国人容的热爱，它是美国现代牛仔文化的象征。
皮卡(PICK UP)是美国名词的音泽，义名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡。
⑥ 皮卡堂有哪些名人
莫小北··············
⑦ 皮卡是哪国发明的
听读音应该就是美国吧，英文是pickup
读音和皮卡一样。
⑧ RPK是谁发明的
RPK机枪
RPK是以AKM为基础发展出来的轻机枪，沿用AKM上著名的冲铆机匣，枪支内部的冲压件比例大幅度提高，并把铆接改为焊接，如枪管节套和尾座是点焊在1毫米厚的U形机匣上，机框-枪机导轨也是冲压件，并点焊在机匣内壁上；弹匣改用轻合金，与原来的钢弹匣可以通用，后期还研制了一种玻璃纤维塑料压模成型的弹匣，也可以完全通用；枪托、护木和握把采用树脂合成材料。
目录
简介
编辑本段
简介
如果选择冷战时期最具象征性的武器的话，大多数选
票会毫无悬念地送给苏联枪械大师米哈伊尔·卡拉什尼科夫研制的AK-47/AKM突击步枪。自从苏军1949年装备AK-47和1959年装备AKM突击步枪，东方阵营的轻武器研制水平一下子凌驾于西方之上。AK-47/AKM突击步枪采用由耶里扎罗夫和瑟明研制的M-43式7.62×39毫米中间型枪弹，突出特点是动作可靠，故障率小，能在各种恶劣的条件下使用，而且武器操作简便，连发时火力猛。优异的性能，再加上当时兴起的“枪族化”发展趋势，卡拉什尼科夫在AKM突击步枪的基础上发展出班用轻机枪，使用40发弹匣或75发弹鼓，空枪重5.6公斤，瞄准基线长560毫米，这便是后来享誉世界的RPK轻机枪的雏形，1959年，苏联红军正式采用该枪，定名为RPK，即是俄语“卡拉什尼科夫轻机枪”（Ruchnoi Pulemet Kalashnikova）的缩写。
1993年10月3日，索马里民兵将数十挺DShK-38/46架在丰田皮卡上打击美军直升机，他们只会操起枪来乱扫一通，连发精度比较差，但这种“群众性火力”相当密集。
该枪维持AKM突击步枪的导气式工作原理，枪管延长并增大枪口初速；增大弹匣容量以延长持续火力；配备有折叠的两脚架以提高射击精度；瞄准具增加了风偏调整；枪托与RPD机枪的枪托相同，并为空降部队研制了折叠式木制枪托的RPKS。RPK轻机枪枪口初速745米/秒，表尺射程1000米，最大杀伤距离1500米，理论射速600发/分，据说它曾一口气发射了1.2万发枪弹而活动部件仍完好无损，堪称“枪界硬骨头”。
1960年，苏联设计师尼古拉·弗拉基米尔·马卡洛夫别出心裁地为RPK机枪设计了一种弯枪管，另一位设计师什莫科夫也专门为它开发出球形射击座，枪管长1020毫米，重27.3公斤，这种机枪的最大特点是枪管弯曲90度，这种机枪主要为坦克准备，以消除近战射击死角，只因苏联战后坦克均取消车体前机枪和炮塔尾机枪，这个特殊设计最终无缘一见天日。
在这里还要带一笔的是，为适应世界轻武器小口径化发展趋势，70年代初苏联红军装备AK-74，改用M74型5.45×39毫米步枪弹，整个AK-74枪族包括有突击步枪、短突击步枪和轻机枪，枪族内部有80%的零件可通用，其中卡拉什尼科夫将零件按照一定比例缩小和调整，开发出RPK-74式小口径轻机枪，包括重枪管型和大容量弹匣型。
⑨ 皮卡尔的环球飞行是怎样的
在1999年，瑞士精神病医生贝特朗·皮卡尔和英国人布赖恩·琼斯一起，完成了驾驶热气球不着陆环球飞行的壮举。但是，他并不满足，他还想进行更新的的，更刺激的探险。这一次，他的目标是驾驶着太阳能飞机进行不着陆的环球飞行，并且不使用任何一滴普通燃料。
皮卡尔说，如果驾驶热气球不着陆环球飞行的成功是他在20世纪的最后一次冒险，那么，驾驶太阳能飞机不着陆环球飞行，将是他在21世纪的第一次冒险。
从小，皮卡尔就有着冒险家的血统。他的家庭对他的影响非常大。他的祖父和父亲，都是很有成就的冒险家。祖父与父亲的冒险故事，不断地熏陶着他，把一名探险家的素质以及一生的探险之梦，根植在了他的血液里。皮卡尔时常说：“如果你懂得去探测这个世界，那么，你的生活就会充满乐趣。”
皮卡尔很小的时候，就对滑翔飞行感兴趣。他16岁时，成为了欧洲特技飞行的冠军。当时，他不仅发明了好几个特技动作，而且还创造了世界滑翔飞行的高度纪录。他在21岁的时候，就开始了首次热气球飞行。
1999年，皮卡尔和琼斯计划开始作热气球环球飞行。他们来到了在巴黎艾菲尔铁塔旁边的赫赫有名的朱尔斯·弗恩餐厅。朱尔斯·弗恩就是《环游世界八十天》的作者，这家餐厅就是由他创办的。费恩的曾孙让·朱尔斯把自己曾祖父留下来的一本书，送给皮卡尔和琼斯。这本书，是莫泊桑写的书《她的一生》。朱尔斯说，这本书是祖父的护身符，他把书送给皮卡尔，因为他相信他是真正热爱探险的人，而这正是他的曾祖父一生热爱的事业。
皮卡尔被这份礼物深深打动了。这更加坚定了他要完成自己的心愿，实现自己的理想。
1999年，皮卡尔和琼斯驾驶热气球环球飞行成功，为他们赢得了一个啤酒公司的赞助奖金——100万美元。他们把其中一半的奖金，捐助给了贫困儿童的组织。而剩下的钱，他们用来作为下一次环球飞行的准备基金。皮卡尔的下一个目标，就是驾驶太阳能飞机进行环球飞行。按计划，他们将在2006年进行第一架太阳能飞机的试飞工作；在2009年，正式开始驾驶太阳能飞机，进行长时间和长距离的飞行测试。
如果皮卡尔的梦想能够再次成功，那么，他不但将为世界的飞机探险事业创下另一个崭新的纪录，而且还将推动太阳能飞机的发展，为节省世界能源，净化环境书写新的篇章。